單車遊遊遊 朗屏至大埔 全單車徑2023年12月最新路線 SHURE MV7 聲音導航 GoPro 9 快鏡拍攝 全路線記錄

[@katamepurin2001]

最近開始踩單車幾個月，放假想去吐露港個單車徑玩下，宜家係咪都踩你呢條線去？(我由元朗橫洲出發

[@himlau3719]

想請問下師兄會唔會有方法將啲路線轉成gpx 檔🙏🙏

[@ZChris8100]

我已經試過做gpx 檔 但不知道每個人的使用方法 所以每條片的資訊欄都有我使用嘅app嘅連結 只要加了我(或可能不用加) 找到我當日的記錄 就可以拿去做路線規劃 或做成gpx 而片頭和資訊欄都有寫拍攝日期 希望可以幫助到你👌🏻👍🏻💪🏻😊

[@tflee0204]

「米埔」段--假日踩單車要注意，非單車徑路段必須推車，免招金錢損失。

[@ylpang0613]

小心❗❗加洲花園路口, 假日經常有埋伏😁

[@ZChris8100]

對 我忘記提醒觀眾 好彩你夠細心 謝謝你提醒 大家留言啦🙏🏻👍🏻👌🏻😊

[@netprozone645]

😢😢😢

[@ylpang0613]

13：56 過咗彩園路轉入寶石湖路,係轉右再轉右呀, 你講錯轉左再轉左.....😂😂😂

[@ZChris8100]

唔該晒你 一時口快講錯方向 感謝你發現再糾正🙏🏻👍🏻👌🏻😊

[@mokyiuhei]

令人遺憾，目前為此我1823過的所有單車徑無一得到改善，提出的建議一一遭到駁回，包括青龍大橋單車徑的事 理由眾多，青龍大橋的理由是需要加強防風，更改大橋力學結構，不符合成本效益 十字路口轉角位置不連接是因為單車徑急彎，視距不足，容易發生意外，而且會有人在路口等候過馬路 就連東涌西站拆單車斜道也因為重新興建單車斜道需要更換鋼樑結構成本過巨而不予採納 真是令人氣餒

[@ZChris8100]

他跟你說的理由在香港也已經有很多地方的單車徑轉灣位都有發生緊了，又不見得他們會起不到單車徑，而他們說橋的防風問題，我也不見得只有香港會有強風出現，為什麼別的國家或地區的橋就可以給單車行駛，香港不行，而且我說的其他國家或地區也包括中國大陸，他們想說中國的道路建設比香港更厲害，還是想說香港建設道路的部門比全世界都差，什至他們新一代的人比唔上香港舊一代的人？

[@mokyiuhei]

@@ZChris8100 路政署是這樣回覆我的：「屬於十一號幹線一部分的青龍大橋是一座主跨長約1.3公里、寬約45米的懸索橋，連接青龍頭及北大嶼山，建成後將成為香港第一座雙程四車道跨海大橋。由於需於下棚航道保持足夠的船舶通航空間，主跨長約1.3公里的青龍大橋的橋身需設計在海平面以上約70米，因而較容易受到風的影響。 因此，如在青龍橋提供行人路及單車徑，我們需要在行人路／單車徑和行車道之間設置安全屏障，並在橋樑外緣設置更高的欄桿，以保護行人和駕駛單車人士。由於橋面較高，橋樑外緣亦可能需要設置擋風屏障，以避免行人路及單車徑在強風情況下需頻繁封閉。這些裝置加上橋樑總寬度的增加，將大大增加風阻和風荷載，並對橋樑的空氣動力性能產生不利影響，橋身配置、懸索纜佈局和橋塔設計將需要作出重大變更，並採取額外的風緩解措施。因此，預計建議在青龍大橋提供行人路及單車徑連同相關擋風屏障的建議將延遲工程竣工約2年，並與現時橋樑設計相比預計施工成本增加約55%。 基於上述考慮，以及十一號幹線作為策略性道路為滿足新界西北地區未來發展交通需求並改善現有連接新界西北地區與市區主要道路的交通狀況的主要目的，政府沒有計劃沿青龍大橋提供行人路和單車徑。」 而我建議考慮增建開合浮橋和雙層大橋的建議也遭到駁回，「由於北大嶼山和青龍頭之間的水域內的下棚航道是一條十分繁忙的航道，青龍大橋須採用懸索橋的設計，以提供足夠通航寬度和高度讓船舶安全順利地通過。在橫跨該航道範圍上採用開合式浮橋式結構會嚴重影響日常道路和海上交通，因此技術上並不可行。另外，由於青龍大橋比青馬大橋更接近機場，其設計須符合更嚴謹的機場高度限制要求。總括而言，為了符合上述的通航高度及機場限制要求，青龍大橋的橋身採用了單層式設計。」

[@mokyiuhei]

@@ZChris8100 不過如今我也有點心灰意冷了 畢竟如果政府不希望香港單車徑變得更好更完善，那我的努力也是徒勞無功

[@ZChris8100]

@@mokyiuhei 我明白了解你的心情，已經很少有你這種想為香港或想為某一件事好而去做事，香港的情況是沒人有心機工作，大部分人都是為了薪水💰而返工，已經沒人是為了想自己的工作做更好而返工，所以好多人也只是去上班，我明白為錢打工係正常係啱，但收得錢做事，不是應該想想點樣可以做得更好咩？而不是做了最低結果就算的。

[@ZChris8100]

@@mokyiuhei 你可以試試引用淇澳大橋的情況，他們也沒有香港的情況