【東急バス路線再編】運行区間短縮・乗継ぎ化によって増便した系統【緑山62系統・青61系統乗車】【IC乗継ぎ割引適用】

No video

【東急バス路線再編】運行区間短縮・乗継ぎ化によって増便した系統【緑山62系統・青61系統乗車】【IC乗継ぎ割引適用】

Рет қаралды 7,048

Күн бұрын

2024年4月1日、東急バス青葉台営業所の路線バスにおいて、連節バス「タンデムライナー」デビューなど、系統再編が行われました。
その中で、元々青葉台駅から緑山スタジオ方面へ循環していた青56系統は運行区間を日体大始発に短縮。
青61系統との乗継ぎダイヤとなり、緑山61、62系統に再編されました。
今回は新たにこどもの国駅前経由となる緑山62系統に乗車、青61系統と乗継で利用してみました。

Пікірлер: 22

@DJ-ow4hx 4 ай бұрын

1990年代までは、横浜市営バスの118 奈良北団地折り返し場行の支線扱いで緑山循環があり緑山循環のみ東急バスと共同運行でした。横浜市営バスが撤退し東急バスに移管されると途中から緑山循環が56系統として単独系統になりました。鶴川駅からの小田急バスの奈良北団地行きですが元々第九公園を経由する路線はありませんでした。第九公園前を経由する鶴川 9系統は路線はおそらく 2000年代になってから開設されたと思われます。

@masanojikurofune 2 ай бұрын

フィーダー路線の拡大は乗務員の2024問題による長時間勤務が難しくなり、系統分割をせざるを得ない上で今後も増えていく感じでしょうね緑山周辺（玉川学園台）付近は以前は青葉台へ出るのが主流でしたが、小田急の緑山経由鶴川駅の運行開始で鶴07系統の一部が付け替えられて、鶴川駅へはほぼ日中1便/1h確保されて利便性が向上しました明らかに鶴川へ出るのが時間的に短いなので、距離の長い青葉台方面が利用が落ちるのも致し方ないでしょうね鶴川駅線のネックは岡上陸橋（駅直前の小田急を渡る）で渋滞が頻繁に起きて定時性に支障がありますが、2年後には南口が整備されて三輪や奈良北方面の系統がすべてそちらに回ることになるので、さらに定時性は向上しますし、岡上周辺の利便性を考えれば新たなルートでのバス路線も出来る可能性はあります

@uchibakatsunori 2 ай бұрын

東急のフィーダー路線も多くなってますが、恵３２もたしかそうです。恵比寿駅から山野小学校までの長距離で駒沢通の渋滞が多かったため９４年に用賀駅で分断されました。新宿駅西口から大森操車所まで運転されてた宿９１も新代田（一部は駒沢陸橋まで直通）で分離され、新代田駅から大森操車所までは森９１になりました。緑山６２はこどもの国駅を経由しますが、神奈中バスを使って成瀬まで行くこともできますね。緑山スタジオまではこどもの国か鶴川から専用バスがあるのは知りませんでした。生田スタジオも城下（京王稲田堤）から関係者専用バスがあります。

@DJ-ow4hx 4 ай бұрын

56の廃止で青葉台駅から親戚の家までバスで1本で行けなくなってしまった。鶴川駅からの小田急バスと路線が重複してる間なので親戚の家の人はもっぱら鶴川駅の方に出ています。地域住民の要望で運行を開始した青葉台駅からの緑山循環もこんな形になってしまうとは思いもいりませんでした。

@katsunorihasegawa822 3 ай бұрын

お久しぶりです‼️いつも配信ご苦労様です☺️‼️楽しませて戴き有難うございます☺️‼️

@user-jf1lq7kg4w 4 ай бұрын

初めまして。地元の東急バスを取り上げてもらい親近感が湧き登録させていただきました！これからも無理せず頑張って撮影なさってください👍

@taya-5001 4 ай бұрын

ありがとうございます😃 マイペースに頑張ります！

@user-ng3lz5qy1b 4 ай бұрын

緑山に充当するポンチョは AO6400とAO6300しか無く予備車が無いけど新緑病院線にも使用される事も有るのでどちらも車検や故障でもしたら AO575が代走する形を取るのかな

@Tokyu1022 4 ай бұрын

小型化になるにあたり、新車のポンチョ以外に瀬田営業所からもポンチョが来ました。ただ青葉台の小型車といえば575ですが今は予備車となりみたけ台方面に行くこともあるので緑山の方は頻繁には来ない感じですね。入ってくれれば面白いんですがね。。

@taya-5001 4 ай бұрын

575号車、緑山運用に入れば面白そうですが最近あまり稼働してないんですかね青葉台営業所でお昼寝しているのをよく見かけますが

@user-rp7kq8em2k 4 ай бұрын

乗継化で問題なのは、朝のラッシュ時に今回とは逆に青葉台駅へ行く場合、日体大前で積み残しが発生しないかが懸念されますね。

@SAKUSAKU226 4 ай бұрын

その為の連接車導入ですね。　朝7時過ぎから連節バスが入っています。

@taya-5001 4 ай бұрын

今は連節バスも本数が限られているので、依然として日体大の積み残しは常態化しているようですね。タンデムライナー6台フル稼働で運用すればもう少しは良くなると良いですが

@user-rp7kq8em2k 4 ай бұрын

@@taya-5001 　やはり積み残しが発生しているんですね。青葉区も東急の田園都市計画による大規模な宅地化が始まってもう60年近くたちますが、戸建てを中心に高齢化が進んでいます。丘陵地のため坂が多く、自転車なども利用しづらい土地柄ですから、交通弱者へのシワ寄せが最小限になるようにして欲しいものです。