【東洋SiC】JR四国8000系S4編成(リニューアル車)走行音 / JR-8000 "Shiokaze" sound

Japanese train running sound and view in the car.("Shiokaze" Exp./JR-Shikoku/Series8000/TOYODENKI-VVVF)
JR四国・予讃線特急用8000系2次リニューアル車のS4編成の走行シーンです。8000系量産車のVVVFは登場以来東芝GTOの個別制御タイプでしたが、今回のリニューアルで機器更新が行われて東洋電機製のハイブリッドSiCタイプとなりました。非同期音は8600系や7200系に似ていますが、主電動機は流用なのか外扇型全閉6極式ではないようで随分と印象が異なります。
・2回目のリニューアル、ハードもソフトも新しく
他のJR各社より早期からVVVF制御車を導入してきたJR四国では、7000系に続いて8000系でも機器更新が始まりました。最初の編成は付属用S4編成が2023年12月に登場し、2027年頃までに全車両を更新していく計画となっています。また8000系のリニューアルは2004〜2006年に1回目が行われており、今回の改造では座席の交換や照明、デッキなど全面的に改装されています。座席は電源コンセントもあり、最新の8600系や2700系と遜色ないレベルとなりました。現時点ではリニューアル済なのがS4編成のみで乗車チャンスが限られますが、指定席予約シートマップで8号車指定席の1人席有無で充当判別することも可能です。
05.JR四国 / JR-SHIKOKU
• 05.JR四国 / JR-SHIKOKU

[@Sasurai_Kurounin]

JR四国の8000系で２回目のリニューアルがあったとは予想外でした。ドア開閉チャイムは227系と一緒ですね

[@user-bq6do1us9g]

安っぽいドアチャイムで全てを台無しにしてる感

[@hotakky5854]

外部塗装も8600系に準じたカラーリングになり、一目で見分けつけられますね。コンセントも装備されて、サービス向上が図られた気がします。

[@TOQBOX]

機器更新しても回生ブレーキではなく発電ブレーキのままなんですね！ 減速音だけ聞くと更新車なのか未更新車なのかどっちだか分からないですねｗ

[@ecodaichi]

減速時も微かに非同期音が鳴ってるのですが、これが発電ブレーキオンリーなのか313系みたいに回生/発電併用なのか分かりませんね。。

[@hoppy7978]

同じ車両を2回もリニューアルする数少ない事例

[@norishio2519]

ドアチャイムがなんか、3セクの気動車みたい

[@limaemflightsimulator6843]

Wait, JR 8000 uses Toyo Denki SiC?

[@Sasurai_Kurounin]

In the future JR Shikoku 8000 series, Toshiba's GTO will be completely replaced with Toyo Denki's SiC.

[@ototetsuroom6186]

電気ブレーキが切れる速度が一般的な東洋SiC搭載車に比べて若干高めですね。

[@ecodaichi]

併結がある関係で既存車に合わせているかもしれませんね。

[@hanshin_1001]

GWで混んでるかと思ったら誰も乗ってないな🙄💬

[@Sasurai_Kurounin]

撮影日がGW以外じゃないですかね。知らんけど

[@ecodaichi]

4/29の撮影ですが、下り方面で混雑と逆の流れになったみたいです。

[@Akki5114]

E129系と同じ⁉︎

[@ecodaichi]

非同期音は同じですね。