＃３１【大失敗】走行充電でやってしまいました｜ポータブル電源｜キャンピングカー｜分配充電器｜シガーソケット充電｜

[@たっくん-c9o]

充電する時はエンジン始動後に電源接続すること。しかも長時間、ソケットに入れたままの状態にしないこと。これまでいつも接続したままの状態で走行していました。充電方法を改めて理解しました。凄く参考になりました。ありがとうございます。感謝!!!感謝です!!!

[@tabikura.travel]

参考になった点があったとのことで幸いです。 ポタ電や家電は便利ですが、扱い方を間違えると大変危険ですから、お互い気をつけましょうね☺ コメントありがとうございます✨

[@KoichiIijima]

サブバッテリーシステム以外無理だと思う

[@mynameisuuji]

シガーソケットの端子って結構接触不良が起こりやすいですので、接触不良が起こるということは、そこの部分が抵抗になり熱を持つということですね ですので、サブバッテリーからリレーなどをかまして直接１２ｖで充電する回線を作った方がいいのではないかと思っています。 わたくしは、１台はサブバッテリーからスイッチをかませて充電しているのと、もう一台のポータブル電源は、充電速度を上げたいために途中でリレーと１２ｖ→１９ｖの昇圧回路をかませて接続しています。 接続方法はシガーではないため接触不良は起こりにくいと思います。

[@tabikura.travel]

ご視聴・コメントありがとうございます☺ なるほど！参考になります。 アドバイスありがとうございます✨

[@壮広田矢]

私もdelta２maxを注文したばかりでとても参考になりました。3つの充電でオーバーしたのでしょう。ソケットインバータを付けての充電ならどうなのか現在調べています。１番良いのはサブバッテリーシステム組むのが良いのでしょうけど、お互い気をつけてバッテリーを使う事を心がけましょう。頑張って下さい。

[@tabikura.travel]

コメントありがとうございます！ 電気系統は本当に注意しないといけないですよね。 ありがとうございます！ お互い気をつけて使っていきましょう☺

[@renonkkk]

よくある失敗です。怖いですね。ポ-タブル電源メ-カ-はどこもシガ-充電の危険性を書いていません。売る為に敢えて そうなのでしょう。必ず別配線ルートか、予備電源から充電が基本です。なお、ポｰタブル電源には電池の種類が2つあり 三元系は突然の発熱そして発火事故リスクを伴いますがリン酸鉄なら安全性は格段に上がり発火にはなりません。 よく調べる必要ありですね。最近はほぼリン酸鉄が主流となりました。

[@TokyoLonelyWalker]

めちゃくちゃ怖い話ですね😓色々慣れてきて工夫して便利な方法とかアイテムあるけど、実は駄目なこととかってけっこうありそうですね💦大事にならず良かったです🙇‍♂

[@tabikura.travel]

コメントありがとうございます✨ ホント、無知で💦 今回は最小限？の失敗で済みましたが、出火していたら命の危険もあったかと 思うとゾッとします。

[@ノノ-q5y]

さすがは大容量のポータブル電源ですね！シガーソケットを2日で溶かすほどとは😮 僕の1000whの小さいポータブル電源でもシガーソケットが熱くなったりしてました。

[@tabikura.travel]

ノノさん、コメントありがとうございます！ その一件以来、シガーソケットからの充電は止めました😅ポータブル電源の大きさにかかわらず、シガーソケットからの充電って熱くなるんですね🧐

[@inoue-fe1if]

deltaミニを直接シガーソケットから走行充電してますが、差し込みソケットがかなり熱くなるので、30分に一回ぬいて冷えてから差し込みます❓。ポータブル電源の差し込みソケットが焦げましたよ‼注意⁉

[@tabikura.travel]

コメントいただきありがとうございます。 ポータブル電源の差し込みソケットが焦げたんですか！inoueさんも大変でしたね💧 シガーソケットからの充電は何だか危険な感じがしますね😓 注意喚起ありがとうございます。 わが家はその一件以来、走行充電はシガーソケットからではなく、インバーターをオンにしてACから充電しています。 今後ともよろしくお願いいたします🙇‍♀️

[@delicub90]

おそらく走行中の振動でシガーソケットがゆるくなって接点圧力が緩くなって抵抗が増えて加熱したのでは。 アクセサリーをスイッチングにしてバッテリー直の電源を増設。 接続もMC4コネクタ等の容量が大きくて緩みの発生しないもので。 燃える前に気が付けて良かったですね。

[@tabikura.travel]

delicub90さん コメントありがとうございます！ 確かにシガーソケットって接点緩みがちですもんね。アドバイス頂きありがとうございます😊ホント大事になる前に気づいてよかったです。

[@delicub90]

@@tabikura.travel ポタ電の充電ポートのコネクタ、ヒューズ、リレー、トグルスイッチを用意すれば簡単に作れると思います。 トグルスイッチは配線してしまうと刺しっぱなしになるので充電完了後に縁をきれるように。スイッチはON-OFFタイプとON-OFF-ONタイプがありますがアクセサリーだけかリレー通さずにバッ直からのラインも作っておくかの違いでしょうかね。

[@前田喜久夫]

サブバッテリー側にはちゃんとした走行充電設備がセットされてると思いますが、普通のシガーソケットはせいぜい1５アンペアかと？大容量充電は想定外の使用方法と思います。通常はヒューズが切れて回路を守るはずですが。ご無事で何よりでした。

[@tabikura.travel]

ご視聴、コメントありがとうございます。 エコフローはシガーソケット充電もできるということで、ついつい欲張って分配させて充電してしまいました😅 今後気をつけていきたいと思いました。 ありがとうございます✨

[@iidapan]

私も先日似たような経験をしました。 EFDELTAをシガーで走行充電してましたが、途中で車側のヒューズが飛びました笑 シガーもかなり高温になってましたね。 やはり長時間の走行充電は現実的ではないみたいですね。 我が家はソーラーないので、とりあえず安い発電機購入して、適宜急速充電しつつ乗り切っています。 キャンピングカーの電気問題は難しいですね。

[@tabikura.travel]

iidapanさん、ご視聴いただきありがとうございます！ シガーからの充電、ポタ電だけにしても結構高温になりますし、充電効率もよくないのでやめました。最近はインバーターをONにしてACで走行充電しています。 我が家もソーラー付けてないので、電気問題常に悩みどころです。

[@もふ之助]

大変参考になりました。 容量オーバーであれば、シガー分配器のヒューズが飛ぶと思うので、盲点です。 車のバッテリーが上がったとかなら納得できるんですが、ヒューズが飛ばず溶けるなんてあるんですね。

[@tabikura.travel]

もふ之助さん、ご視聴ありがとうございます！ 今回の件はヒューズは飛ばす、分配器だけが溶けました。私達の使い方の失敗が、何かしらの参考になれば幸いです😊 コメントありがとうございました！

[@緑一華くるま旅]

こんばんは！走行充電に関しての警鐘動画ありがとうございます。参考になりました。さて、当方のほうでも同様の動画を作成中です。大変恐縮ですが 2分59秒～3分30秒の動画を利用させていただけないでしょうか？宜しくお願いします。

[@tabikura.travel]

緑一華さん、コメントありがとうございます。 動画の件ですが、遠慮なくご使用頂いて構いませんよ！ 楽しみに配信を待っていますね。

[@緑一華くるま旅]

@@tabikura.travel さん　ありがとうございます。

[@actv9004]

なるほど、怖いものですね😱 確かにシガーライター差込み部分は、接触抵抗が大きくて、大きな電流×長時間は、厳しいのかもしれませんね。 今後のポタ電の充電が困っちゃいますね。

[@tabikura.travel]

acTVさん、コメントありがとうございます！ この動画を作る時にポタ電の出力を確認したのですが、単独でシガーソケットから繋いだ場合90w前後でした。 これだけなら大丈夫なんでしょうかね？？ やっぱり長時間となると厳しいのでしょうか？長時間ってどれくらいの時間なんだろう？て色々疑問です😅

[@actv9004]

@@tabikura.travel さん、 さほど詳しい訳ではありませんので、参考までに、、、。 90wというと７A位流れている訳ですからかなり大きいんじゃないでしょうか。それにスマホ充電がプラスされますからより大きくなります。シガーソケットのヒューズの大きさにもよりますけど、たぶん10A位と思います。 自分の場合、似たようなケースで、シガーソケット分配器を使うのを止めて、直接１つだけ差し込んだら大丈夫な時がありました。この時シガーソケットに確実に差し込む事が重要です。シガーソケットの接続は、案外不安定なんですよね。 電流が大きいので、本来はバッテリーから直接充電する方がいいのかもしれません😁

[@tabikura.travel]

@@actv9004 さん、ありがとうございます！ スマホと一緒に充電してた時のポタ電の出力は80w台でした。 いずれにしても大きいですよね😅 シガーソケットの接続、不安定なの分かる気がします！ 気をつけて試してみます。 ありがとうございます✨

[@tanoshimaru-huuhu]

我が家もDELTA MAX使っています。今のところ400Wソーラーパネルでまかなえていますが雨続きに備えて走行充電も必要かな?と思っていましたがメインバッテリーに負担をかけないか不安でした。皆様のコメントからもシガーソケットからの充電はやめようと思います。情報ありがとうごいました。

[@tabikura.travel]

楽しマル夫婦さん ご視聴、コメントありがとうございます！ 電気系統の知識が弱いのでアドバイスは出来ませんが、皆さまのコメントが参考になったようで幸いです😊

[@abosan8366]

車用ソケット分配器の使い過ぎですね、10Aソケット分配器　USB　 2.1A X 4口　=　8.4A ポータブル電源　8A 合計　16A の容量オーバーですね。

[@tabikura.travel]

ご視聴頂きありがとうございます。 ご指摘の通りです。その後は気を付けて使っています。 コメントありがとうございます！

[@えいちゃん-s6w]

大変な思いをされましたね。 慣れてきた時が1番危険。 これは警告だったのかも知れませんね。 大事にならなくて良かったですね。 うちは、タコ足配線はできる限りしないようにしてます。 また、エンジンをかけたままの仮眠等はしないでね😊😊

[@tabikura.travel]

ご視聴、コメントありがとうございます😊まったく仰る通りです。慣れてきた時が1番危険ですね😅 エンジンをかけたままの仮眠はしたことないのですが、今後も気をつけます！

[@camper_gt_kazoku]

電気系統はほんと怖いですね😰💦 何ごともなく済んだので良かったです。 自宅にしてもタコ足配線は良くないですし、シガーソケットも分配器ある場合は低出力のものだけにするほうが良いかもしれませんね🤔 今回は出火もなく済み本当に良かった😅

[@tabikura.travel]

ご視聴ありがとうございます😊 本当に出火などしなくて良かったです。 配線も今後は気をつけないといけないと思いました。

[@WESTHILLS-mx1di]

私はシガーソケットではなく、エネルギーロスはありますがキャンピングカーのACの方で走行充電しています。それで今まで不具合は起きていません。停車時は充電はやめています。

[@tabikura.travel]

コメントありがとうございます😊 なるほど🤔そういう方法もありますね。 不具合が起きないのが1番です✨ 情報ありがとうございます。

[@mah20xx]

ポータブル電源の機種は違いますが、私も同様にシガー充電でシガープラグが溶けました。 対策として、バッテリー直で充電しています。 リレーでACC連動でONOFFさせてますが、この前リレーのコネクタが溶けました（！！） 何らかの電流制限ができる装置がないかと思い、今探しているところです。

[@tabikura.travel]

mahさん ご視聴、コメントありがとうございます！mahさんも同様の事があったのですね...我が家はその失敗後、何人かの方からアドバイス頂いて、インバーターを稼働させてAC電源から充電（走行中のみ）するようにしています。その際はサブバッテリーに負荷がかからないようにポタ電の入力値も変更しています。

[@bunbun5754]

大事に至らなくて良かったですね。多分ですが使用しているシガーソケットの分配器の不良だと思いますよ。どのメーカーの物なのかなどわかりませんがこの手の商品は中華製の物が多数ありますし通常この分配器にヒューズが入ってると思いますがその範囲内の電流が流れて不具合が起きる事自体問題だと思います。 通常ですと内臓されてるヒューズ内の電流だと問題は起きませんがヒューズに問題が無いのであれば接点に不具合があり熱を持ったのでは無いかなと思います。 Amazonもしくは販売店にクレームを入れる方が良いかと思います。（今も同じ商品を購入している方がいるかもですので） ただ正直この手の部品は簡易な作りの為どこの物なら信用出来ると言った判断も難しいですがキャンピングカーカーなどに元から使われてる部品などでしたら同じ様な環境で使用されてる方も問題が起きていない事が予測されますのでそういった物を使用する方が安心かもですね。そういった商品もAmazonやネットを使えば普通に売っている物ですので。 ほとんどが形状的に埋め込みタイプが多いので取り付けは少し億劫になりますが。

[@tabikura.travel]

本当、大事に至らなくて良かったです。 色々教えていただきありがとうございます。 この一件があってからシガーソケットの分配器トラウマになっていまして... シガーソケットは分配器を使用せず、小電流のものだけ使うようにしています。 今後また分配器を使う際はアドバイスを参考に使用したいと思います。 ありがとうございました！

[@katsumiusui6392]

走行充電　自分の方法これで問題なし　ポータブル電源　エコフロー　デルタ2 1200W とリバー2 300W 車載冷蔵庫用に　走行充電器は大橋産業正弦波400Wインバーター　インバーターはバッテリー直車内に　充電はアプリ200W に下げて　インバーターに は 200Wなんで不可が掛からない　　車シガーソケット走行充電は　ヒューズが切れる　アプリで6A 8A 切れ買えて　ポータブル電源　200Wに下げないと

[@tabikura.travel]

コメントいただきありがとうございます！ エコフローのポータブル電源、アプリで入力ｗ変更できることを当時は知らず... 大惨事になるところでした。 アドバイス参考になります。 ありがとうございました☺

[@kyabutabi]

シガーソケットでの長時間の充電は危険ですね😅 我が家にはポタ電ないのですが今後の為にとても参考になりました！！ ACコンセントでの充電は出来ないのでしょうか？ サブバッテリーに負担がかからないワット数で充電できるといいですね😊

[@tabikura.travel]

きゃぶ旅さん コメントありがとうございます✨ 今回のことがあり、製品について確認してみたところ、シガーソケット充電はデフォルト設定は8Aですが、6A、4Aにも変更は可能でした。 外部充電からACコンセントでの充電は可能です(質問の回答になっていますか？？電気系統知識不足で💧) エコフローのポタ電は複数の方法で給電可能なので、走行充電する際どんな方法が最適なのか検討していきたいと思います。

[@kyabutabi]

@@tabikura.travel インバーター搭載されていれば走行中にACコンセントから充電可能なのですが難しいということですね😅

[@tabikura.travel]

そういう意味でしたか！ 理解が足らず申し訳ありません😅 インバーターは搭載しておりますので今度試してみたいと思います。ありがとうございます😊

[@山本新一-Sinniti-Yamamoto]

めっちゃ怖いですね！私もやりそうでした。 これを見て走行充電するならスキルもないので、キャンピングメーカーに依頼しようと思いました。 火災になったら工賃じゃすまなさそうなので^^;

[@tabikura.travel]

山本さん ご視聴、コメントありがとうございます✨反面教師にして頂けたら幸いです。 電気系統は気をつけないといけないですね😅

[@yasuohashimoto4696]

これがEV車だったら違う問題が発生するのでしょうか。

[@sakusumi]

お疲れ様です。我が家もFDELTAつかってます。EFDELTAは高速充電が可能なのでサブのAC電源からだと1100wで充電されます。 その際、走行充電しながらでないと・・サブバッテリーが悲鳴をあげますよ。AC電源で充電すれば70％からなら30分か1時間で フルになるはずです。シガーだとそこまで高速充電にならないので、なかなか充電できませんが。メインのバッテリーからの 充電は避けた方がいいです。車が動かくなくなる可能性あります。サブのシガーでの充電をおすすめします。

[@tabikura.travel]

コメントありがとうございます！ AC電源で充電すれば70％からなら30分か1時間で フルになるんですね！なるほど～ 具体的な充電方法をご教示くださり感謝です✨ ぜひ試してみます！☺

[@ちょいおっちょこ-y4v]

こんにちは。「シガーソケット の充電ができる」というのは、単純に「シガーソケットのコードが付属品についてる」というだけの意味ではないですか？ 電流は水の流れと似てます。 エコフローのバッテリーを充電させるために何アンペアの電流が必要なのか。 シガーソケット を基点に考えると、それだけの電流を流す能力が車側のシガーソケット （メス側）からメインバッテリーまでのコードの容量にあるかどうか？ そして、シガーソケット より下流で考えると、並列にタコ足配線にすると水は分かれてしますので、きっと必要な電流を確保できないでしょう。 タコ足配線にしなかったとしても、一般的な車の純正のシガーソケット から大容量の電流を引っ張るのはやめた方がよいと思います。通常はアイソレータなど使うものだと思いますし、車側のバッテリーの寿命も縮めそうな気がします。「長時間をやめて」というのはそういう意味もあるのでは。 結論としては、サブバッテリーはソーラー充電にして、車のメインバッテリーとは分離したほうが安心です。 長文失礼しました。

[@tabikura.travel]

ちょいおっちょこ さん ご視聴、コメントありがとうございます！ 電気系統詳しくなく、安易に分配器を使用してしまいました😓 その後確認したところ、シガーソケットからエコフローDELTA Max を充電する場合、デフォルト設定は8Aでした。スマホアプリにて充電電流を6A、4Aにも変更できるようです。また、シガーライターの容量は15Aとなっておりました（15Aでヒューズが切れるらしく、12A以下での使用が好ましいそう） 出力を落とせばシガーソケットから充電できなくもなさそうですが、接触が悪いと発熱するなど問題もあるようですので、慎重に使用したいと思いました。 走行充電についてはいくつか方法があるようですので、また検討していきたいと思います。 アドバイスありがとうございました！！

[@hwkitamura1]

@@tabikura.travel 「シガーソケットのコードが付属品についてる」のならシガーソケットから充電できるのは当たり前で、単純についてるだけのわけないでしょう・・・WWW。実際、多くの車のシガーソケットが１５Aや１０A までのところ、８Aのエコーフロー充電は何の問題もないように思う。今回の問題は１０Aしか許容しない分配器に８Aのエコフローの他に数Aの他の物もつないでしまい、設計上の限界の１０Aに極めて近くなってしまったので、分配器が破綻したのでしょう。おそらく、電流が限界値ぎりぎりで、分配器の中にあるであろう１０Aヒューズが切れてくれず、しかし、そこそこ出ている熱は、切れないからこそ蓄積していくのでソケットが融解に至ったものと推察されます。 ＞シガーソケット を基点に考えると、それだけの電流を流す能力が車側のシガーソケット （メス側）からメインバッテリーまでのコードの容量にあるかどうか？ ＞そして、シガーソケット より下流で考えると、並列にタコ足配線にすると水は分かれてしますので、きっと必要な電流を確保できないでしょう。 ＞タコ足配線にしなかったとしても、一般的な車の純正のシガーソケット から大容量の電流を引っ張るのはやめた方がよいと思います。通常はアイソレータなど使うものだと思いますし、車側のバッテリーの寿命も縮めそうな気がします。「長時間をやめて」というのはそういう意味もあるのでは。 コードの容量は全く関係ないと思う。車メーカーが１５Aのヒューズを入れている以上、それは１５Aを流せる十分なものを入れているはず。 タコ足で電流を確保できないということもないと思う。車載バッテリーはそれよりはるかに大電流を流せるので、流せないのではなく、流そうとするとその前にヒューズが切れる。 「長時間をやめて」というのもバッテリーの寿命を縮めるからではないと思う。規定電流内でも発熱はするし、熱は蓄積していくから長時間使用しないことを勧めているのでは？しかし、これは、大いに環境温度によるので、住宅の室内での使用と違って、上下で100度くらいの温度差もあり得る車内では、はっきり何時間とかは言えないから、長時間使用しないことは推奨に留まっているのではないかと思う。