【ダイハツ不正問題】〜自動車業界の不祥事が止まらないのはなぜ？〜業界で考える前に現代の「日本のモノづくり」という大きい括りで物事を見た方がいいんじゃない？話

[@おれおれ-d3f]

不正で一番得をする人間がいつも「具体的な指示はしていない」「現場の人間が勝手にやった」で逃げるのを許してしまっている もはや日本のモラルという括りで考えるべき時が来ているように思う

[@miwasaka]

現場「ちゃんと抜け道があるヨシ」 経営「わからんけど予定通り合格ヨシ」 官庁「書類整ってるヨシ」 これ経営や官庁も都合いいから黙認してるよねー、と仕事の至る所で感じますね笑

[@wyioh]

検査「明らかにおかしいけどヨシ!」

[@kansjhudlsajh]

検査、審査はめちゃくちゃ厳しいのでそれはまず無いでしょう。 万が一、行われていたとしたらメーカーからの贈収賄が疑われますので、ダイハツやトヨタには痛恨の一撃になります。@@wyioh

[@prityhiro]

日本製が最高だと言われた時代は昭和か平成初期に終わりました。 もう安い外国の部品や人員を使って効率とか経済性をとった結果、日本製のいいものづくりがなくなりました。 過去に頑張ってきた人の功績に泥を塗る結果となりました。

[@wyioh]

経済とものづくりの相関性を無視すればどこかで綻びが出る それをよってたかっていじめるのは卑怯というもの

[@taroyamada6685]

働き方が滅茶苦茶な時代の方が賞賛される製品が創れるとは皮肉だよね。

[@鈴木隼人-y8t]

うちの工場もいすゞ、トヨタ向け製品を作っているが、東南アジアから来る派遣社員の比率が高いし、そういった派遣は図面が理解出来ず正社員の言った通り加工しているが、日本語も十分理解していないのか、度々不良を出しクレーム案件に至る事もしばしば。モノづくりの日本と言われてたけども、今やその製品を作っているのは派遣の外国労働者ですよ。

[@user-rk9nd6lq7f]

昭和から認証不正してたんだから、日本のものづくりは元から終わってたってこと

[@arsenie19]

そしてランクルやハイエースやアクアの出荷停止…

[@kiki-ld5lh]

国交省による抜き打ちテスト賛成です メーカーが不正できないようにする仕組みが必要と考えます

[@mjis1350]

国交省がアレだから。 BMも国交省職員さん〇〇％団体割引。

[@miwasaka]

昔からそれ言われてるけど絶対やろうとしないんですよね…

[@mjis1350]

@@miwasaka 昔から国交省官僚がメーカーへ天下ってもちつもたれつの癒着関係。 近年トヨタが天下り役員を廃止しつつあるから外堀から攻められてるだけ？ トヨタは、TV広告料も減らしてるしね。 TV局へ天下ってる元官僚も食いっぱぐれ。 広告代理店へ天下ってる元官僚も食いっぱぐれ。 天下りマフィアって言葉知らない？

[@tagucr]

業界は違うけど金融庁は金融機関の監査をしょっちゅうやってるのに、なんで国交省はできないのかな

[@goldmango576]

書類審査、立会検査が有るが立会検査はメーカー担当者が読み上げた数値を国交省がチェックするだけ！メーカーと馴れ合いで今回のダイハツ不正行為の一例ですね！ 国交省の厳しい立会も必要だと思いますが 車検場では検査を行ってるところは独立法人が行い窓口は国交省となってるが国交省担当官は3から5年間の独立法人担当官の出向で 国交省から独立法人に戻る時は国から高額の退職金が支給されてるようです！ 制服も同じで胸の腕章ワッペンを交換するだけ！ 車検場に新規持込登録の車両重量、車両総重量の測定方法にも疑問が！ トラック、ダンプ、消防車等は完成車両ではなく最大積載量を多く取得する為に軽いボディで検査登録を行い登録完了後に荷台載せ替え又は装備品を増やすなどの二次不正改造も行ってるボディ会社も存在するとか？ 一例では消防車は検査登録後に装備品追加を行う事や消防署に納車後にホース、呼吸器など備品等を多く積む事があり車両総重量オーバーになってるようです！登録後に車両重量測定を行う事が無く、継続車検時もスペアタイヤも外し、備品等も全て降ろして車検を受ける方法も不自然に思う！ 車検事態も謎と闇が多い！日本車は世界一故障が少なく安全な車両なのに大半は２年毎に車検が有る！他国では5年〜7年又は簡素化、無い国もある！なぜ日本は高額で短期間で車検が有るのか？ 一般財団法人、一般社団法人JASPAなど闇の法人！ 車検の必要性も改善が必要と思う！ 車は進歩したが車検制度は昭和から変わってない！ 自動車業界は利権、既得権益の塊ですね！！

[@ikumirhou4624]

給与をコストとみる風潮が強くなったことと、雇用の流動性を確保したい事と、それと、ジョブ型雇用への転換という、労働者側に不利な条件を上げていきながらそれでいて品質はジャパンクォリティを求めるのがそもそも無理でしょう。 会社に愛着を持てない、いつまで雇用されるか、いつまで今の給料をもらえるかもわからない。 この状況で１００％以上のパワーで働ける？ってことです。 別にダイハツの話じゃないですが、デスクワークであれ、工場作業であれ、結果のクォリティを上げたいならそれなりの待遇は必要でしょうね。

[@きのしたたかし-m2d]

30年前に勤めてた仕事場がダイハツさんと付き合いがありました。 当時は、うそーと思うことがあり、黙ってましたが、いま考えるとやっぱりと思うことが多々ありましたね。 企業体質がやばかった。

[@よしゆき-f3h]

グループ企業のライン工してますが、設備が老朽化してたりでやっぱり人件費よりもそっちに予算がいってないのがあるかもですね

[@SPC-rs2mh]

確かにそのくらい大目に見てあげたら？という不正がなくもないけど、運転してつまらない、壊れないことと燃費が良いだけが取り柄の日本車が失った信頼の代償は計り知れないと思う。 そもそも、ダイハツがトヨタにおんぶに抱っこじゃないとやっていけない状態になってしまったのがすべての始まりのような気がする。

[@RinRintan]

もう現場には人残っていないでしょ。３０年間コストカットばかり続けて、人を派遣とかで置き換えて人を育成してこなかったんだから。ダイハツの不祥事とか目先の利益ばかり追求してきた過去の経営方針のツケでしょ。 業種によっては社員はマネージメントと金勘定だけで、現場で動いている人は派遣しかいないからね。だから、社員は技術が分からなくてとんでも無い設計とか出てくるし。

[@Kozot]

大林さんの後ろで笑ってるように見えるイーロンが偶然とはいえ象徴的... これからはEVと世界中で大規模工場を展開、直販体制してゆく時代だぜといってそう。(笑)

[@hige1825]

普通に日本でも第三者機関が新車購入してクラッシュテストやってますね。 車種によって他社との優劣はありましたが、ダイハツが特段劣るわけでもなく･･･

[@無事故が大事安全第一]

日本の問題点は、お上は勿論の事　仕事が出来ない　しないホワイトカラーが多すぎる事だと思います。

[@bonyaly]

大学なんかでも基礎的な研究が大事にされなくなってきた 日本は研究力が落ちてきていて大きな問題ですよね・・・ ところでエアロ効果のあるコーティング　レポートお待ちしております

[@mjis1350]

中抜きと搾取だけでボロ儲けしてる会社が多い日本で 理系がチマチマ研究してても商売にならないのが現実。 NHKは、諸悪の根元ｗ

[@たーとるでんでん]

唯一製造業で製品品質を維持していたはずの車で、不正はたくさんあるんだな～っとまた意識した次第です。 どれだけ出てくるか・・・ですね

[@雑学3]

規模の大きい工場とか毎年１００人くらいが精神やっちゃって自宅治療中だったり、それも 数ヶ月に１回出社とそれも２年までは給料でたり。２年後に回復できないと終了とか。 モノ作りの裏では多大な犠牲も。責任を分散できると良いのだけど、偉い人は責任取りたくないから誰かに押し付ける。

[@福田博人-s7z]

壊れない軽自動車が一番良いという、判ってますよね。

[@HRBspace]

L275ミラの愛用者ですけど, あの設計でもう軽自動車は完成されてると思っていて, それ以降の新しいモデルに何も魅力がありません. L275ミラは不正リストに書いてなかった数少ないモデルだし. 世界の動きだかなんだか, 要らない安全装備とか要らない環境性能とかの要求で車屋として作りたくないものを作らされてるんじゃないかとも思います.

[@澤田篤志-s9k]

昔から整備業界ではダメハツだったでしょ…KFなんかあからさまな低張力ピストンリングやバルブスプリングで燃費を良く見せてただけで経年劣化が激し過ぎだったし…

[@場末ポッポ]

色んな方面に配慮した素晴らしい動画だと思いましたw 毎日の楽しい動画配信ありがとうございます。 よもよも話はかなーりツボで大好きなんですがマイナー路線なんでしょうね（笑）

[@taroyamada6685]

「好きなもの（憧れ）を創る」から機械的に変わってきたから作り手も気持ちが乗らないよね。 上司の無茶振りをどう誤魔化すか。 職人気質が無くなってサラリーマン化した当然の流れ。

[@HiroTuber]

昔のニコンとか、良かったなぁ。メガネもニコンから、今はレイバンになったてしまった。 革靴もオールデンになったし、バッグも吉田カバンからルイビトンになったり、なんか 日本製のモノって製品が悪くなってるので、買わなくなってしまった。

[@Nayaaaaaan]

トヨタグループの不祥事って、デンソーダイハツ日野ばかり言われて、織機はあまり言われないよね 織機も今年やらかしてるんだけどね

[@松野弘治]

ダイハツがピンチなんて言わんと絶好のチャンスに変えれば良いだけでしょう？

[@Nayaaaaaan]

@@松野弘治 ？？？ お話が出来ないなら絡んでこなくていいですよ？

[@安本明-n7y]

車に求めるものが多すぎて検証できない部品やプログラム件数になっちゃってるんでしょうね

[@kenjisuzuki7341]

この不正には2つの意味があると思います。一つは評価試験を「すること」を引継いでも「なぜそれをするのか」が引き継がれていない事による、試験軽視。 もう一つはそれだけ不正を長年続けて来ても、結局特にダイハツ車の事故車が特に被害が大きい、死者が出てる、怪我が大きくなる、早くボロくなる…といった結果が見られないところ。つまり「その厳しい評価基準そのものの意味」が不明瞭なところ。評価試験は時間を要するので開発費に直結します。もちろんお金と人名を天秤にかけることは駄目ですが、かといって際限なく予算があるわけでもないのが実態です。今回の問題は大きな問題ですが、解決には企業側だけに改善を求めるのではなく、評価試験の制度やその基準なども再考する機会になればと思います。

[@wyioh]

そもそも検査で捕まらない外車が壊れまくって燃えまくってるのにダイハツだけ叩くのはおかしい もっと根本的なところが狂ってるのでは?

[@もぐ-e8w]

検査に通らない物を通した不正なら車検取消しレベルの問題だけど、検査を誤魔化した不正みたいなので、国交省は再検査を通して収拾させる気がします。 そもそも型式指定の検査をメーカー自身が実施するのが問題なので、国交省の怠慢な気がします。 ちなみに、型式指定は新興メーカーを排除するという目的もあるそうです。

[@康-m4t]

ダイハツの車は値段によって差が激しいと感じますけど。軽トラックだったけど安い物と高い物とは凄い差がありましたね。

[@フミさん_ra]

企業にしろ 政府にしろ 見えないところを問われてると

[@mjis1350]

「天下り」と言う魔法の言葉（癒着）で今まで世間から見えてなかった（隠蔽されてた）だけ。

[@若狭-o6i]

コペン乗ってる私としては、ダイハツに関してはおっしゃる通りで同意です。 マツダはどうなってるんですかね。最近目立たない存在で印象に無かったのですが、大量リストラが話題になりました。 大きな問題が発覚せず何となく傾いていくメーカーってのが一番ダメな気がしますが、マツダは良く知らないのでお二人の見解を聞いてみたいです

[@goldmango576]

この動画内容は良い話ですね！👍 日本に住む日本人と海外に住む日本人とすごく温度差がありますね！ 海外に住むと日本の闇と海外より特に先進途上国よりすごく遅れてる日本国に思えますね！ 街や工場も鉄道、駅等を見ても古く新たな設備投資が無く昭和から変わってない進歩も無い日本に思えます！ 最近は活気も無く街に人が居ない！ 中国や先進途上国の方が工場は綺麗で無人化でAIが進んでますね！ 電車も全て自動運転でホームドアも設置されてます！運転免許証も専用アプリで携帯電話保管です！違反切符も紙の手書き作成ではなく専用読取器で数秒で完了です！ 綺麗事で有資格者や運転免許取得など事々を厳しくする事が好きな日本国！ もっと簡素化、規制緩和しないと良くならないね日本は！ 政治家もポンコツだから仕方がないですね！ 政治家と既得権益などが変わらないと発展はないと思います！

[@nandemor123]

３０年以上続いた円高デフレで、企業風土が悪い意味で固定化したんだと思いますね

[@kazedaizaemon6668]

日本企業は、複数のメーカーで同じような製品を作りすぎです。 30年前以上なら、円安パワーで世界中に売れたのでしょうけど。 軽自動車メーカーが3社も4社も必要？

[@sabotenpapakagawa]

環境基準や安全性能すら商品力につなげて商売しようとするからいびつな話になってしまったのだと思います。

[@wyioh]

基準に満たない車だったり性能が劣る車だったり スペック至上主義、コスト競争のチキンレースになっているのはグローバル競争そのものが原因な気もする

[@yanbomabo1]

失敗の許されないスケジュールってのがあかんのでしょね。 この規格満足させようと思ったら、今の部品仕様じゃあ無理です。 どーにかしろ！ 今の生産ラインの工程能力じゃあ次期モデルの要求精度、コストが達成出来ません。 どーにかしろ！ 新しい設計を試行する時間が足りません。 どーにかしろ！ こんなやりとりで、金と時間はかけずに、知恵を絞りだして天才的な発想で解決してほしいと夢の様な事ばかり上は考えているんでしょうなあ。

[@マケンドポコ]

ダイハツの不正が明らかになった事よりも、トヨタの力で隠蔽できなかった事の方が驚きだわ。

[@358ku-chan]

日本の物作り信頼回復願います。 それにしてもやらかしてくれたねダイハツさんよ！

[@彰布-j5b]

不正の件は、ほんとうにびっくりしました。他のメーカーさんからも同じ問題が発生しないといいなと思います。燃料ポンプのリコール問題も同じで、重大ですしね😅あたちの愛車さんも、燃料ポンプが心配です😅

[@erikuwahara5930]

今や 光岡自動車だけ・・・って感じですね 非公開の宣伝広告費と自社チャンネルでの広報で今やテレビ業界はトヨタに物も押せぬ状況ですからね 販売店の不正が多いトヨタですから 本体がまともな訳が無い 豊田章男が社長交代したのは ダイハツの問題拡大の影響を避ける為って話題も有りますからね

[@noriSRV]

トヨタ自体がブラックだってことでしょ

[@須藤一郎-c2o]

環境性能 安全性能 私のバイクは ブラジル ホンダ CRF 250 F なので 全くそんなこと考えられてません 排気音だけ スパークアレスター 入って 騒音が合格してるだけで 他は何もついてません。 国内で販売してる CRF 125 Fの 上位機種です。 ただし 逆輸入品なので 純正パーツ 全然入荷 不可能になってます 2020年までは 国内でパーツが なんぼかに 入手できましたが 2021年には ほとんどのパーツが ブラジル ホンダに移管されて ほとんど入荷困難になりました

[@古畑珍娑撫朗]

試験用車両そのまま売れば普通に売り上げ良かったでしょうにね。

[@T.Sakai-s61277]

誤魔化しの内容に関しては、まあそれでも問題にはならんやろうけど…みたいな部分もあるけど… どちらにしても手続き面ではアウトな訳で…

[@taka-sp]

11円12円を多く払うだけで、買えるハイオクガソリン。レギュラーを160円とすると、7.5% 薄く吹いても早期着火しない。 ストロークが短いから燃焼時間も取れない軽のEg。ピストンが上昇行程に入っても燃えてるだろう、レギュラーガソリン。 いっぱいアクセル踏んで走るよりも、ちょん踏みで走る方が燃費が良いのは明らか。 なぜにレギュラーにこだわるか、僕には分からない。 10年10万kmを寿命とするなら、それで良いかも。 ノッキングは、ボディブローの様にEgに取ってこたえるし。

[@wavezipp-4328]

そんな問題より 軽自動車って660ccであのサイズである必要があるのか？ 1000ccで5ナンバー枠でいいんじゃないの？ 軽自動車って200万超えて2万台売れても開発費もペイできなくなってる。 N-BOXも売れても利益がでなくて改悪してモデルチェンジしてるやん。 もう原付が50ccじゃなくて125ccになる時代やで 1000ccで60馬力にして5ナンバー枠にすれば 衝突安全も簡単にクリア出来るし社内スペースだって取れるし排ガス規制もクリアできる。 環境も安全もユーザーの利益にもなる。こんな不正をしなくても簡単にクリアできる。 今後、衝突安全も排ガス規制も基準クリアが難しくなるし馬力も上げるの大変になってる。 それより今の3ナンバー車を規制すべき。 海外基準で車を造るから都心の道路ではデカすぎる。 でもデカい方がカッコイイけどww カッコイイよなぁ、やっぱデカい方がカッコイイｗｗ

[@nobtel1557]

そもそも、軽にそこまで求めるのがおかしい。都心のクッソ狭い住宅街、田舎の集落内の歩道を拡張したようなクッソ狭い車道、山道(林道)にはあのサイズでなければ入れません。 その場合、原付のようにポンコツになるまで使い古しにできる動く鉄の塊レベルでいいのです。 むしろ、そういう軽が自分は欲しい。 そもそも、本来の軽自動車はお金のない人でも買える自動車であり、 値段なりの質でポンコツでありながらも愛されていた車でしたし。 今や、普通車と何一つ変わらぬ部品を使い、装備も付き、ただ単に普通車を軽規格に縮小したものですよ。 普通車並の軽も面白くはありますけど、どこが軽自動車なんだって言いたくもなります。 軽自動車にあれやこれやと求めるのなら、普通車、コンパクトカー買えばいいだけの話。 N BOXに200万出すならヤリスやスイフトを170万で買った方が良い。 まぁ色々辿っていくと、国の政策が悪いというか、海外から圧力をかけられている現状の問題に行き着くわけですけども。

[@wavezipp-4328]

@@nobtel1557 そんな貴方は中古の軽自動車でいいやん。 ポンコツでいい人なんて新車を買わないし クラシックカーとかとお間違いではないですか？ 貴方の考えは一般的だと思えないです。 そもそもメーカーが新車を作る時に規準をクリアする為に 莫大な開発費が必要だからクリアしてると誤魔化してたのが問題で メーカーは基準を下げると型式認定がとれなくなる。 ユーザーはスイフト買ったら税金が高いかし維持費が高くなる。 メーカーにもユーザーにも利益ないやん。 国が基準を下げるならメーカーには利益かもしれないけどユーザーに利益ないよね。 スイフト買っても維持費が安ければユーザーもメーカーにも得しかない。 そもそも軽自動車の安全性を上げる為にサイズや排気量が上がっていくのは普通にしてたことですよ。 若い人は知らないと思いますけど過去に何度も軽自動車の規格を変えてるんですよ。 今がその判断をする時だと思うんです。 ダイハツみたいなメーカーでも不正してホンダは赤字でスズキもディーラーでは問題だらけです。 軽自動車が限界なのは自動車業界の人なら分かると思う。 メーカーもディーラーも普通車より高い軽かうなら普通車かって欲しいねん。 ユーザーも税金安いなら軽より普通車を買う人いると思うから。 そもそも軽自動車も5ナンバーやん。

[@まさみつ-x7n]

初めてコメント致します。折角EU始めEV移行が世界中で頓挫している中で何処かが日本を潰す作戦を裏でやってるんやないのって思うほど順風満帆のこの時期にタイミング良すぎるやん。みんな頑張ってください。このトンネルを抜けたら電車道やないですか⁈。

[@mako4760]

同感です

[@kansjhudlsajh]

ダイハツ不正が発覚したのは今年の４月ですね。発表タイミングはトヨタ側でラインの年末休業に合わせたものと思われます。 小沢コージさんの動画でトヨタ中島副社長がラインを長期止めるのは年末年始に計画的に合わせる、とはっきり言っています。

[@jirouy1728]

国の決まりごとは的外れ、理不尽な決まりごとが多いのは感じる

[@わかすけ325]

ネイキッドはEFですね

[@838abs8]

カタログ公認仕様のエンジン半値か勉強価格で売ってほしい。

[@須藤一郎-c2o]

ダイハツの 車体設計開発と 環境 車体検査 同一部署で やってて ナーナーの検査になってたみたいですね

[@yuta8693]

法改正で「今年中に発売せんといかん！」ってなって年末になってついに爆発した （部内的にはGWあたりには人が辞めてっていたっぽい）ん？？？これってスタートは・・・

[@jyakounezumi]

右に置いてあるGRのコーティング剤が気になって仕方がない

[@hayakawamikan]

こんな細かいコストをケチって何の意味があるのかさっぱりわからんわ 投資をせずに生産性を上げようとか言う意味不明なことをやるからこうなるんだよな

[@MilitaryP100]

現行コペンのオイル交換予約した際に、担当セールスに、「今回は大変やなぁ」って話しました。グループ企業とは言え不正に販社は関係ないしね。 ところで、公開されている報告書読んでから、話されてますか？ エンジン改造をおこなっての不正は、HD型、EF-ZL、EF-G、1KR-FEで、フルチューンなのは、EF型の時です。 KF型でも不正行為はありましたが、排ガスに関する検査項目です。 この動画では、KF型を改造した様に話されていますので、事実と異なりませんか？

[@nobtel1557]

日本のものづくりは、海外で売る為、欧州化しています。つまり欧州製品はさらに…ですよ。

[@risingsun9639]

桃色髪のにーちゃんの言う通りですね。 行き過ぎた環境とか安全とか机上の空論だと思います。 必要以上に求めすぎると結局は乗らない方が良いんじないの？と言う結論になってしまいます。 持論を言うと、世界基準とか言うのは結局欧州を守る為に作られてるので、自分らで守れもしないものを他者に押し付けて排除するやり方だと思います。 日本は本来のものづくりに立ち返って自国生産自国消費で良いと思いますよ。 へたにあちらで商売をしようとするからやられるんですよ。

[@nobtel1557]

グローバル社会は日本にはむいてないんでしょうね… 欧州車、中国車の方が色々と酷い作りと不正してますけど、謎の力で表に出てきませんし。 こんなもんなのに、日本車より高いのか…って笑っちゃいますけど。 いつのまにかあまり成熟させなくなり、常によくわからん新しい物を作る欧州と 現状のものを成熟発展させていく日本とでは合うはずもないんですよね。

[@tktk1166]

海外よりもエンジンの開発技術は高いんだな

[@holb591]

スペシャルチューンドエンジン仕様で公式に量産したらいいんじゃないか テストも通り客も満足　手間以外はウィンウィンだぞ💛

[@hrkam7]

ポート研磨なんて、タイプRじゃあるまいし、 手間イコールコストですから・・ 車両価格が上がるか、利益でなくて赤字になるかのような。

[@holb591]

@@hrkam7 （まあ嫌味でいったんだけど） そうしないと基準を満たせないということは「価格を上げてでも基準を満たす必要がでてくる」ということですからね 後で不正と叩かれて大量の不幸な人を出すぐらいなら価格を上げてでも対応したほうが幸せな人はいっぱいいたはずだと思うよ？

[@wyioh]

顧客が本当に欲しかったもの.jpg

[@kilomike3523]

ダイハツさんは開発期間短縮と人員削減のやり過ぎで、最終の試験工程がパンクしていたのが原因の様ですね。 ところで、今回の報道で「返金しろ！」とクレームを入れてる人達がいるそうですが、私達は「カタログスペック出てないから、ポート研磨、面研して返して！」のクレームが通る方が嬉しいです❤

[@holb591]

あと環境基準が安全がーっていうのが発生しうる案件なら直近にもうすでにあるぞ 大阪万博という大きい代物がね

[@taka-sp]

KFとは新しいEgです。 僕は今だにEF型。 シリンダーヘッドを裏返して見ると、いかにも吸気排気しずらそうな出っ張り。それを削り取ってスッキリ。ヘッド面研して圧縮保持。計算上は当たらないけど、ピストンにリセスを切って保険をかける。 ただつないだダケみたいな、不等長な不等容積の純正Exマニ。それを等長等容積で。見るからにカッコ良いし。それを保温もしてあげて。リンクフルコン制御で、点火も詰める。WPCやDLC処理で平滑面に。 たぶんNAで80馬力。

[@tartan3683]

S2000000000の件はどうなったんや？

[@HIDETOSHI1024]

製造業のオワコン化はむしろ先進国の特有の事象なので、日本もやっとここまで来た。。。とも言えるのかもしれません。 寂しさはありますが。

[@北方のエクアドル]

社員はわるくありません！ どっかで聞いたフレーズ。山一証券だったっけ？

[@ino7680]

ジャパンクオリティとか言われて裸の王様になった経営層なんていっぱい居るんやろうなぁ〜 開発部門は無い袖を振られてイッパイイッパイだったんでしょう。

[@nobtel1557]

海外市場がメインになったので、いつのまにかヨーロッパクオリティーになってますね。

[@tktk1166]

いよいよ始まる騒音規制フェーズ3はどうすんだ？俺には全然うれしくねえが

[@012masa6]

工場では「安全はみんなの願い」ってリピートアナウンス流してるけど、そこにダイハツ車に乗ってる人は含まれてない悪質さ Die発

[@J79-d9q]

いやー良い事いいますね。投資してないよね。開発費と人件費抑えてばかりですね。三途の川に入っているけどまだ戻れると思います。

[@user-na19]

経営者が、そもそも戦前から成長してない。

[@user-fr9tk4sw41]

よく言った！！　それが確信！！

[@大佐-m8g]

我輩の車も古い設計、いや熟成された設計のエンジンといいきかせています。 安全基準は守らんとね、多分満たしていても認証時の改ざんはアウトですよね、エアバックタイマー起動なんてそのほうが難しくない・・？ 建築業界、昔々構造計算の改ざんにて国中を賑わし法規制がより厳しくなりました、法律等にて定められていることって最低ラインなのですよね、そこを理解して技術者は頑張らんといけんのです！

[@フミさん_ra]

試験も1発勝って誰が決めたん？ てね

[@turbokun1521]

ZNの８６乗ってますが、２００馬力に騙された。そうかスペシャルエンジンかぁ(^_^;)

[@ひめこ-d9i]

日本の衰退は為替に大きく影響されいる様に思う．メーカー云々以前に国策の失敗の様な気がします。😂

[@mjis1350]

天下り癒着が諸悪の根元。

[@hrkam7]

国策というか、国がやっているのは国内産業を弱らせてつぶして 売り飛ばして、そして自立できない国にしむけているようにも思うのだが。

[@TheTaku00]

まあとりあえず財務省が悪いということで😊

[@mjis1350]

@@TheTaku00 初期の自衛隊国産装備がまさに欠陥品のオンパレードだったからね。 天下りを受け入れるなら国産品が欠陥品でも御託並べて納入を許す。 天下りを受け入れてるから不正を受け入れ大目に見る癒着構造が蔓延ってる。 トヨタ自身がその構造を打破しようと天下り役員の受け入れを拒絶し始めたとが これまでの癒着構造で発生し続けていた不正が次々と発覚（と言うか今までが隠蔽）し始めた発端かと。

[@takataka800]

余裕がありすぎても、無駄になるだけですけどね。汗と涙を、上も下も、それが日本の製造業の強みだったと思います。エンジン車を一度でも否定したホンダには、もう日本のモノづくりとしては期待しておらず、ダイハツの方がマシな気が個人的にはしてます。

[@カロ猫]

まあ、後付けでも、軽量化出来て、パワーでるならどうでもいいなw

[@大輔中田]

ピタットハウスに手付け金を横領されました。

[@AMD-b4m]

全ては、金額高くなった時点で、終わりだけど、比較的、安い車を売り続けるダイハツを叩くと本当に終わると思う。 ホンダシビック昭和55年式は、ハイオク入れたらすごくかわる！ちょうど今が、昭和55年代の過渡期で、これ超えたら、日本車は変わる？安くするべきだ！

[@i_anesaki]

。。。三菱大勝利

[@風来坊-l1q]

三菱の時は日本全国民が総袋叩きしたのに(特集本が出たり、三菱の作業服着てただけで殴られたり)、 その後続々不正企業が出てきてもう不正が当たり前になってしまったよね。

[@ひめこ-d9i]

どうしてコストが高くて効率の低いレシプロに固執する意味がわからない。

[@kuki282002]

だからといってロータリー？