ダイハツ認証不正問題に迫る～不正の背景と全工場稼働停止の影響は？～【Bizスクエア】

[@猫背猫舌-m8y]

製造業では、よくあるはなしです。 上司に無理だとか問題を報告すると「無理じゃない！」「なんとかするのがお前の仕事だ！」とか解決策を一緒に考えたり、上に期限の延期や問題点を伝えてくれない。 仕事量が増え続けているのに人員は減らされていく、正直不正でもしないとどうにもならない状況になっている。 ダイハツだけの問題ではなく、日本の製造業（下請け企業も含め）全てが抱えている問題です。

[@reo2559]

その通り。 現場の問題を上司に報告すると 「自分でなんとかして」 って上司しか居ないぞ重機工場。 こんなん不正してでも何とかしてって言ってるような物。

[@ふなこし-w3h]

最近まで自動車部品メーカーにいたけど、こんなのばかりだった。 クレーム来なければOKって感じ。

[@user-ka41]

ダイハツでもそうだけど上司が上に期限の延期や問題点を伝えようものなら会議で吊し上げ&出世コースから外れる事が分かってるから結局自分の保身。

[@mogmog001]

日本の企業は管理できない中間管理職ばっかりだもんな。

[@reo2559]

@@mogmog001 現場に置いても無能だし首にできないから勝手に昇進しちゃうパターン(管理職はある意味罰ゲームだけれどそれもあるかも)

[@投資サラリーマン回路連]

ダイハツ子会社勤務やけど全く同じシステム むしろ親会社より悪質な不正まみれやで

[@競馬大好]

俺もダイハツグループだけどそんな感じ。 むしろ、不正フローを社内で標準化してるよ(*´-`)

[@中野幸夫-g1e]

現在は製造している

[@ぶたたま-y1k]

自動車業界全体に言えますけど行き過ぎた効率化によってトラブルに対応できる時間的な猶予が全くないんですよね 以前は残業で前もって仕事を片付けておく事でその時間を捻出していましたけど、働き方改革で残業は許されなくなり毎日が綱渡り状態そらね…

[@akky4584]

それってトヨタが始めたカイゼンとか言う自己満ですよね？

[@iries6095]

三菱自動車の昔の不正発覚の時は、メディアは徹底的に三菱自動車を追及してたけど、今回のダイハツの問題に関してはメディアは追及が優し過ぎる。バックに誰が居るかで、こんなにも優しいもんかね。

[@ぶたたま-y1k]

トヨタは天下りガンガン受け入れていますけど三菱は断っていましたからね

[@1234ma-view]

親会社、CMで金バンバン出す所

[@yukikaze920]

さすがに三菱自動車＆ふそうの時はリコール隠し&ヤミ改修(エンジン停止や燃料漏れ)でしたから、このダイハツの不正とはレベルが違うかと思いますが 顧客の信頼を失ったダイハツがこの先どうなるのかは気になりますね。

[@デリシャスソース]

バックにトヨタがいるからですよ。国交相とトヨタはウィンウィンの関係なんで。

[@siriasuaizu]

バックにはあの日本の自動車の顔のトヨタ様がいまるからねぇｗ親が後ろで威厳まき散らしてたら追及する側も委縮しちゃうよ！！！

[@くま-v3u]

週2日3日で9割保証。 私からしたら羨ましい。 派遣はそんなものだし、私だったらこの際に資格取って次探すかな。

[@TinySnowFairySugar]

残業代でカバーしていると、残業代ゼロは大変痛いぞ。 せめて副業ＯＫくらいにはしてくれないとね。

[@ビシビシ幾三]

期間、派遣社員は副業はダメですよ。保証はその為ですから。

[@nounoukyouwakoku]

@@ビシビシ幾三そうそうあ、46秒ごろに出てたものです

[@rinoriegachimakkun]

ブレーキ関係の仕事をしておりますが、 ダイハツさんのお陰で、キャパオーバーしていた今月の生産が、少し楽になりました😅😅

[@務者]

うちも製造業だけど、ここ最近残業規制と派遣増えすぎてから海外からの返品が10倍以上来るようになって明らかにおかしくなった。 人件費削るなら品質の劣化は必ず起きると思う

[@しば犬-j8e]

自動車業界に携わっているが下請けが１，０００万個納品して１つでも不具合が見つかったら全数返品、代品納入が当たり前の業界。 下請けは返品の選別作業、対策書作成、メーカーへの説明と謝罪等々 これだけ下請けにはペナルティを与えるメーカーがこの有様だと今後下請けに対して今までみたいな事は言えないよね。

[@htts3888]

それはまた別の話な気もしますが 下請けが仮に不良品出荷しそのまま生産されたら元請けの会社に泥を塗る事になるが今回の場合は下請け会社には一切泥塗ってないし。数ヶ月分の保証金とかも考えてるみたいだし。 そもそも下請けに金になる技術や生産力があればあなたが記載しているような割に合わない仕事受けないでしょ。逆を言えばその程度のレベルでしかないからこんな条件でも仕事受けるしかないんじゃないんすかね笑

[@e3chicago]

部品メーカーさんかな？　ペナルティー言うけどそういう契約なんやで後でやーやー文句いうのは違うやろ。メーカーの条件が嫌なら引き受けんだらええやん。

[@ポジティブとにかく]

1つでも不具合があってはいけないのは当たり前だろ！それで人が死んだら上が責任取るんだから。品質が良い方を選ぶのは当たり前。

[@サイコガン-f4h]

ちゃんとお客様と言っているのに、字幕では客と呼び捨て扱いにするのは、酷くないか？ テレビ局は真実を伝える気がないという事だね！

[@くリン-z2d]

またトヨタtがいいように使ったのですね。株価が上がる仕組みでしょうか。こういうとき助けてくれないんですかね。

[@ビシビシ幾三]

完全子会社は支援しないとグループを維持出来ないよ。関連会社に損失補填しているから、もちろんダイハツ工業も救うよ。

[@kohtashirayama3793]

1ヶ月以内に改善策など出来たら 不正行為しないだろ何十年もな、

[@ユキノch]

安全と品質を最重要してると言いつつ 現場に求められるのは結局ノルマだからね 生産計画を達成出来ないとその部署のリーダーは上から叩かれカイゼンという名の生産性UPを要求される。現状でも一杯一杯なのにどこを削れば…→削ってはいけない領域へ

[@xeon3qs]

ダイハツ規模の会社で、軽だけじゃなく、海外含めてトヨタの小型車まで開発って、普通に考えても無理ある。

[@htts3888]

みんなダイハツ好きすぎて面白いな 小さい車便利だけど一応スズキもあるし無くなっても困らんけどな笑 失業者増やすくらいなら存続させた方が国のためって感じか

[@KD-fc4gx]

スズキだけでは需要に対し量産が追いつかんよ

[@htts3888]

@@KD-fc4gx 日産、ホンダにも頑張ってもらいましょ！ 残念ながら巨大マーケット中国でシェア落としているのも事実なのでここらで国内に力入れてもらいましょ笑

[@サラサラ-d6g]

@@htts3888 日産車は基本三菱だから力を入れても売れないでしょ。ホンダも儲からない軽自動車はやりたくないんじゃないのかな。今もN-BOXしか売れてないし、本音はステップワゴンやヴェゼルとかを売り込みたいんだけど、トヨタの足元にも及ばないから、今後どうするんですかね？ダイハツの不正問題も工場が正常に稼働し始めたら、皆忘れてしまうと思いますよ。 今一番笑っているのがスズキだと思います。

[@のぞみ500ジャパン]

ホンダ、三菱、スズキ位しか残っていない。スズキに乗っているけどな。

[@CoffeeBlack-hz2cz]

自民党議員も不正

[@yamusan]

それはそれ。これはこれ。関係ない。

[@あおいゆう-k8e]

トヨタグループだと批判が甘いよね。三菱、日野が不正で摘発されてなにも思わなかったのかな？ この後、自動車各社が色々リコール出すと思う

[@くるある飼育員]

正直、トヨタ死ぬと輸出で稼いでる莫大な外貨が減って、日本で使ってくれてた消費も減って、何が起きるか分からない気がします 輸出終わって、輸入頼りの日本は今より円安、物価高。 色々な業界でコスト上がるので更なる給与削減、雇用減少に繋がりそうです で、岸田の増税。

[@sese-cycling]

日野はトヨタグループよ

[@真なる保守]

罰金無し、または少額の過料。改善報告書出してね。　はいおしまい。政治献金という賄賂はすごい、

[@なんてこにゃーちゃん]

字幕？客って言ってない。 お客様と客では受け取られ方が全然違うから、音声なしで見てる人もいるからちゃんと字幕付けてあげて欲しい。

[@estate8444]

・メーカー：不正しましたが、車としての品質は保証します ・国交省：薄々気付いてたが告発されれば黙ってはいられはない ・ユーザー：不正せずちゃんと試験して下さい。（その分値段上がったらやだけど・・・）

[@GO-nv6xd]

どいつもこいつもw

[@モンチッチ-s1f]

知り合いに販売員の方が居ますが、世帯を持っていて生活が大変だと思います。きちんと給料だけでも、企業が保証してくれることを願うばかりですね…😢

[@e3chicago]

あのさ、今は物価高や給料増えんとかでみんな生活大変なんや。そんな派遣の身分で仕事止められとるから給料払えって言うとることおかしいやろ。さっさと新しい正社員の仕事見つけたらええだけ。

[@user-xs8rn1gs8g]

ダイハツだけの話じゃないわな

[@チコちゃん-y9v]

三菱もダイハツも内部告発から発覚した不正だからね。 各メーカーも大なり小なり不正はあると思うけど、内部告発は告発者のリスクがあり過ぎて中々難しい。 特にトヨタなんて不正が表に出ると日本経済に大打撃で大変な事になるよ。

[@CHKSTUDIO]

きちんと資料及び審査せずに、認可をくれた国交省も悪いです。　なんで誰も国交省に責めないのか不思議です。

[@あおいゆう-k8e]

国交省に審査できる能力はない。現に航空機のMRJは型式試験取得に失敗した

[@e3chicago]

ええ指摘やな。なんか他のメーカーもやってそうな感じがするわ。今頃焦ってデータ消したり設計見直しとるで。

[@tyrant418]

ボンクラばかりの役省に検査できる知識と能力がある訳ない。

[@premaltnishiumi6084]

国交省がそういう判断をしようとすると、人員は３倍以上になりますが（給料は税金）、それでいいでしょうか（＾＾；　提出された資料を信用しない、というのは、そういうことです。そんなウソの資料を提出する企業自体が、問題なんですよ。

[@umiushi11]

国が厳しく審査する必要は無いんじゃないかな。国は達成すべき目標値を規定して 万一 規制基準に達していない製品が発覚したら莫大な賠償金が発生する事にすれば良い。200万の車で発覚したら1億請求されるなら各企業努力するでしょう。

[@cisnks1862]

トヨタの責任は重い

[@wi_agussadgdjjjmvv]

お詫びとして、半額で車売るぐらいしないと許せんな。

[@1ka862]

悩んでも仕方ないからテレビ見るは、恐れ入った。 あっぱれ。

[@tuwa6640]

ディーラーに文句言ってる奴何も分かってない。 悪い事やったのは製造工場であってディーラーではない。 現場ディーラーはとんでもないとばっちりを受けて本社は謝罪会見だけして後は知りませんって丸投げしてるし最悪💢 これがダイハツの実態だよ。

[@charochan-s2g]

30年も不正をしておいて体制の立て直しなんてあり得ない。 会社を精算するしかないでしょう。

[@クンフージュゴン-d5k]

簡単じゃないぞ。 日本国民からしてもそんな事したらえげつないダメージ喰らう 中学生？？

[@refco2094]

いい加減な事してるからこんな事件になる

[@リバーフリーク]

必死だからこんなことしたそうですよ・・。

[@tyrant418]

@@リバーフリーク必死だがテキトーだったから問題が起きたんだろ

[@リバーフリーク]

@@tyrant418 テキトーだったら口割る以前にバレるだろ・・。必死だったから30年も乗り越えた。テキトーだったらそれなりのプロや専門家か世の中ゴマンといるので見て触りゃ必ずバレる。君も世に出て仕事するようになればわかるよ。テキトーやったら墓場まで事は持ってけない事を・・。

[@ネット番長-v9t]

これ氷山の一角だろ😂😂　　全てのメーカーを徹底調査してみろ

[@長谷川肝臓]

国交省は、こう言う人達を救済するために大岡裁きするしかないんだろうね　… 本当の裁きをするのは我々ユーザーなわけで😅

[@goldman_No.1]

不正の宝石箱やぁ～😭

[@イシモチ-c7n]

今年のボーナスは・・・絶望ですね・・🥲

[@GJ-ix8gy]

ディーラーの前を通ったら、売ってたのは中古車だけでした。

[@012masa6]

ダイハツの社長はトヨタ役員の天下りでしょ？ 30年も不正してて、トヨタが知らないとは言わせないぞ！笑 そこ突っ込まれるからアキオは社長職退いたんでしょ

[@Tama.2525]

派遣なのにクビ切られず9割保証はいいけど、頃合い見て切られそうでやだな

[@ビシビシ幾三]

そりゃ利益団体だから注文ないならクビ覚悟しないと。派遣はそのためだからね。

[@QTA399]

タイマーって、 30秒後にセットでもして→30秒後に衝突するように スタートでもさせてたのか？？？？

[@kohji502]

昭和時代からダメハツと言われていたから、何も驚かない。

[@のぞみ500ジャパン]

1980年代のダイハツはエンジンがかかり悪かった。ハイゼットバンのある時期の前期型は雨水の溜まった道走ればエンコした。カタログには商売繁盛、快速シリーズ。真逆だったな。

[@ゆっべぇ]

車両の型式認定取消しとかかなり厳しい状態ですね。再試験からスタートを考えると春先までは再登録難しいのでは？ 一次下請派遣のおっちゃんはどこかで線引きして別会社に転職とか考えた方が良いよ、、、”

[@goldman_No.1]

謝罪半額セール一年間しろ

[@南十字-n9f]

ダイハツの車は元々買うつもりないし今後も買うつもりはない ただ、会社は赤字になってでも従業員の生活は守らないといけない

[@torakoara1]

「トヨタグループのガバナンス体制」 ま、親会社トヨタからのそーとー強い「圧力」が有ったことはじじつだろう あと、明らかに仕事をしていない国土交通省の責任も大きいのでは？

[@つゆだく-c5h]

そりゃ～、ダイハツは昔からトヨタ役員の天下り受け入れ先なんで、トヨタ色に染まっていくのは仕方ない部分でもあるね！今回の不祥事の幕引きは国交省からダイハツへの天下り増員と待遇改善での裏取引があったのかも...。

[@ビシビシ幾三]

元々、国の検査じゃない。戦後に乱立したメーカーをまとめるために規制したので。交通事故で死傷者が激増してからの検査。

[@chrisy.228]

監視役、認証制度オーナーである政府は？責任ないの？

[@namota1535]

何も知らない従業員は気の毒 としか言えないが、こんな悪をしたのだから自業自得でしょう。 過ちは誰にも有るが「不正行為」でしょう、許せない。

[@Apollo-13]

まだまだたくさん出てきそうだな😂

[@SO-po5ew]

3車種っていってもグランマックスもタウンエースもボンゴも同じ車だろ。

[@jmjmjmjmjm12]

国内では、ダイハツの車は買わないと思うよ

[@Rose-o4p]

既にダイハツ車に乗ってるオーナーさんが、道路を安全に継続して走れる状態まで補償しなきだしダイハツは、この先どうなるか分からないね。ただ今乗ってる人には対応はしなくちゃね。

[@torotoro2147]

良いなぁ。今まで詐欺紛いな事で大金稼いでいざ不正がバレたら「是正命令」で軽くお叱り受けるだけで済むのか。

[@hiro9046]

稼いでるのは本社上層部ばかりだよ ディーラー整備士は給料クソ安い 地方だと手取り15万あればいい方 どっちかというと安月給の方が問題 実はダイハツは故障の少なさ世界ランク2位

[@tangenoossan]

この問題で、タウンエーストラックがダイハツ製造だと知ったユーザーは結構多いと思いますよ。 おそらくトヨタディーラーは販売時にそんなこと説明していないだろうし。 そういった意味では安心してトヨタで買ったと思っていた顧客を騙していた結果となり、トヨタにも重大な責任がある。 顧客への補償の話しは出るべきだ。

[@GM-bn9rb]

ダイハツ車ユーザーです。12月に新車契約しましたが、納車不透明状態です。 報道を見ていると、いつも下請け労働者の内容です。気持ち分からなくはないですが、企業にとって最も大切なのはお客様です。 日毎に信頼度が下がっていきます。

[@tyrant418]

お金払ってないなら取り消しした方がいい。別メーカーの新車を買うのが賢明

[@marusou8787]

他メーカーも分からんよ 欲しい車買うべき

[@ab-tc2ke]

2014年以降か...。組織の崩壊は一瞬だな。

[@くるある飼育員]

とにかく是正頑張るしかない ダイハツが不正したとは言え、このまま企業が死ぬと輸出で今まで稼いでいた外貨獲得部分、雇用がまんま死ぬ 外国から金を奪い。日本国内で消費する。が一番良い 増税ばっかだし…頑張ってくれよ…

[@黒江-j8i]

1日1000台生産として国内販売分だけだけど、7日分にしかならない車種の型式を取り消ししただけでは、甘いと思われても仕方い気がする……ただの組み立て平社員だけど、折角、汗水たらして組み立ててんのに後ろの楽してる？検査や試験で不正されてたら、腹立つなぁ、ダイハツ大半の人が腹立ててんじゃない？まあ、組み立てからやってるのなら知らんけど…w

[@まろまろ-l2m]

サッサと転職すれば良いのに。行き場がないなら自分の責任。

[@上原真-i3n]

l200のミラとハイゼットジャンボ迄は大好きでしたなぁ

[@seikou888]

自民党の裏金問題よりはマシだ。

[@nd4810]

BM問題の際にも思ったが、なんだかんだでも売れてるんだね～

[@noname-j8i9l]

国はいいよなぁ、規制だと言ってメーカーを締め上げるだけでいいんだから。不正じゃない、悲鳴でしょうに

[@ikuchancheeringcommittee-VP]

是正とか再発防止とかもう無理だ。とこかに引き取ってもらって会社をたたむしかない

[@KoichiKaneshige]

各車両にスタッフ各々が24時間体制で一人1台サポートしています。 事故や、強い衝撃があれば遠隔操作にてスタッフが瞬時にエアーバッグを作動してます。 問題にしてる意味がわかりません。

[@takutonao]

あらゆるメディアは大スポンサートヨタに忖度してあまり問題にしないのは駄目だと思う

[@hisanai2220]

納期、コスト、品質がガチガチに決められて割りを食うのは品質管理です。上位、得意先が問題を下に押し付ければ歪みが出るのは当たり前です。

[@monozukina21]

九州なんだよなぁ…影響でかいの

[@ふなこし-w3h]

行き過ぎた効率重視の結果だよ。 正しい手順を踏めない殆どに、仕事多過ぎ時間少な過ぎ人少な過ぎだから不正に行かざる得ない。

[@user-qe1ez8do2c]

“波紋”っていう見出しですが、結局問題の根幹部分は取材できず、一次下請けの派遣社員という、口の軽そうな人にしか取材できていない…、しかも内容も想像できる程度のしょうもない話。 箝口令の正社員の口を割らせるぐらいの取材力を見せてほしい。

[@TinySnowFairySugar]

言うは易し、行うは難し。 アナタも無理難題を部下に押しつけて、部下に不正を行わせてしまう上司と同じｗ

[@sizk-bi3hp]

​@@TinySnowFairySugar ウマイ!

[@ビシビシ幾三]

そりゃ、広告費ゼロになる覚悟あればね。どの会社も総会屋みたいなジャーナリストもどきは締め出す。

[@oguyoshiaizu482]

客が離れる前にダイハツが無くなる場合考えないといけないでしょ最悪の想定を考えましょう

[@St-tm3kf]

日本の会社は不正だらけだな。海外から笑われてるぞ。

[@tyrant418]

海外も不正だらけ😂

[@あん肝太郎]

まるで海外が不正してないかのような言い方だがもう少し勉強しような

[@maxroberto4892]

真面目に仕事してる人が可哀想

[@bonhiro9690]

行き過ぎたコストダウンの影響だと思います。

[@noriSRV]

管理職が暴言はいて終わり　これが日本のリアル

[@ももやましゃん井卜]

メディアも不思議なくらいダイハツ車を買ったお客さんのことは無視😊

[@FIREマン自宅警備員]

影響範囲凄いですね。

[@user-jl1ew8ew4v]

他のメーカーも大丈夫なのか心配

[@いけだなな-q9n]

ダイハツのヒラ社員に責任は無いのでどうにかしてやって欲しい

[@しんくん-e5k]

50代の派遣社員、あんな腹出ててライン作業出来るやろうか？

[@機巧導械八咫鴉]

情報漏洩とか 難癖つけて 冤罪で 身内切りしそうな (´・ω・｀)流れか？

[@宮城秀一-y9c]

😢ダイハツ、悲しい〜😢　信用、大好きだったのに❓落胆、落胆〜😭

[@vitaia2r]

私も、ダイハツハイゼットジャンボを新車で購入して乗ってますが、メーカーから、お詫びの連絡もないなー、大丈夫なのかなー？国交省ばっかに頭さげんで、ユーザーの不安を払拭して欲しいなー、ディーラーからも何にも連絡無いしなー？ 何してんの？ダイハツグループは？やる事なす事、三流やなー、、

[@Pooh1145]

俺家の近くに本社あるけどなんか暇そうやで171の前

[@Manfred-uh2pb]

型式指定ではなく、型式認証

[@けんけん-u8q8w]

稼動はぴっタント止まってます

[@user-vn6eh1ru6t]

は？

[@ムナンチョ鈴木-h7g]

@@user-vn6eh1ru6t ダイハツの軽自動車「タント」とかけてるんだよ。

[@tsuyoshi681]

不正に関与していない関係者ほど影響を受けるとはけしからんな！

[@tktk-w2t]

トヨタとダイハツの責任者、普通に逮捕やろ。おかしな話やわ。

[@坂井晃-f8z]

kfエンジン全車種リーコル

[@めーぷるチャンネル-k1m]

ここまで沢山の不正をしてるダイハツは大問題ですが、他のメーカーが一切の不正をしてないとも思えないのでこの際全メーカー徹底調査してみてはどうですかね

[@ikaika7302]

この事件はどっちも悪質な不正と詐欺だと思うの自分だけ？

[@kummmo3390]

今までのやり方じゃ無理なんだって

[@jojolyne]

どこでもやっていることで、知らぬは従業員、客、お役人様、ばかりかな？

[@つねゆき-v8h]

地元ダイハツ西大宮 新車販売交渉中・売約済みって…

[@やっち-k5l]

参考になります😮

[@もうちゃん-r3b]

私も昔からダイハツの車に乗っていますが、車自身には、問題はありませんもし又車をかうなら、ダイハツの車をかいますよ、

[@wi_agussadgdjjjmvv]

自動車系の企業、口では利益より安全、品質が優先！とかほざいているけど、結局利益優先だよ。

[@加藤伸二-m9j]

タント購入したけど 本当に大丈夫か？ 金返して欲しいね

[@takatakapapapa]

多分、全車種で不正をしていますよ。 アレとアレは不正してません。とか30年以上不正しといて信用できないです。全車種不正を発表すれば会社潰れるから絶対に隠してますから、命が大切ならダイハツ車はやめときな。

[@nekonotyaya5273]

@@takatakapapapa 嘘乙〜!(笑 こんな所でアンチコメントを打ち込む無駄な時間が有る時点で働いて無く稼ぎが無いのが見え見えʅ（´◔౪◔）ʃ そんなオ前等はそもそもタントすら持って(持て)無いだろ!!?(╯⊙ ω ⊙╰ ) 良いから働けよニート共ッ!!!(´ﾟ c_,ﾟ｀)ﾌﾟｯ 歴代カスタムRS全て運転試乗した感じも 少なくともDNGA(=TNGAと完全共通)を採用してる現行型と そもそもミラクルオープンドアを採用して無い初代、 先々代の2代目でも後席ヒンジドアを採用してるタント エグゼ(エグゼクティブの略)/SUBARUルクラ (メーカーキャッチャーコピー「軽(自動車)にも高級{車}は有る」)、 はシッカリ車体剛性が有り衝突時安全性が高いのは充分伝わる、 問題はミラクルオープンドア初採用の先々代2代目通常タントと TOYOTA100%子会社化が噂で飛び交い内定し初代LA300S系ミラe:Sの間違った成功体験による突貫設計不正が横行した先代3代目タント位な物で、 とは言え3代目は2代目に比べTVCMでは静粛性をPRし謳う程には2代目と比較しボディー剛性を強化してはいる為に何とも言えないです。 母方のおじいちゃんが現行LA350Sミラe:S GリミテッドSAⅢを持ち乗ってますが自分が運転した感じは、とてつもなく高いボディー剛性(シャーシ振動伝播感)による質感としっとり感の高級車の乗り味が有り衝突時安全性は非常に高いと感じました。 初代ミラe:Sの先代となるエッセ カスタム 5MTも充分な剛性が有りますが、自分で一時期持って乗っていた初代ミラe:Sは後席もヒンジで表面積も小さい割には剛性感が低く騒音も酷く安っぽくエッセよりも退化した感じで「コレ本当に大丈夫か?」感は有りました。 現在のマイカー(基準となる比較基軸車)はMAZDA SE3P RX-8です。

[@nekonotyaya5273]

問題はそもそも物理的に安全性に欠陥問題が有るスライドドアで更に安全性に欠陥問題が有る軽自動車で更に安全性に欠陥が有る「ミラクルオープンドア(大開口ピラードア内蔵ピラーレス後席スライドドア+前席ヒンジドアコンビ)」のタントにこそ助手席側からの衝突安全性に最も重大な欠陥問題がある可能性が高いと思います。 そもそも軽自動車に通常スライドドアすら「DAIHATSUに限らず」安全性でどうか?と「軽スーパーハイト系」の存在自体に思う。

[@リバーフリーク]

大丈夫ですよ・・。実際になにがどう不安です？。走ってて分解も爆発もしませんよ・・。

[@htts3888]

事故起こして万一の事が起きた際にNボなら助かったのかなとか考えるのであれば乗り換えをオススメします！ 後悔しない覚悟があればそのままでいいと思いますよ〜

[@takashimiyamoto3427]

それでも買う人いるんだね。

[@リバーフリーク]

走ってもぶつけてもホンダやスズキと何も変わらんからだろ？。

[@punnpui]

軽自動車専門店なら普通に店頭においてるの買えますよ。自分はスズキかいましたけど。

[@ビシビシ幾三]

逆だよ。中古車販売で激安だから売れてるし、リコールで点検、交換してくれる。

[@川島ふじお]

「一次下請けの派遣社員」？… 派遣会社に相談しましょう。

[@su5326]

人の命に関わる部分で不正を働くのはありえない 関係者が死刑にならない理由がわからない

[@migatte0215]

この際、ダイハツは車業界から足を洗おう👍

[@yyy2849]

まだバブルの亡霊(バブルの栄光)残ってていますか。

[@hipad4544]

どうでも良いけど正直に告発した人がいる会社を潰して路頭に迷わすなら今後は告発はなくなるだろうな。この辺は行政の腕の見せ所やろな。

[@正義の味方-r9p]

不正は、ニュースで何度も見てるけど、、、 その後が凄いよな。 もう何ヶ月かしたら値上げ、、、 オイル交換3000円くらいなのが6000円くらいになるって書いてあったが、、、 お客騙して不正した後なんだから値上げじゃなくて値下げするのが普通なんじゃないかな🤔 どっちみちダイハツディーラーで買ったから値上げされても多分、ディーラーでいろいろしてもらうけど、、、 値上げは、どうなんだろうな。 とりあえず今、ダイハツ乗ってる人だけでも謝罪の意味も込めて値上げしないでおくのが普通だろな。 今後、売る車から値上げすれば良いと思うが、、、

[@mission1329]

トヨタグループで昔働いていたけど、不正が行われていたことは当時知らなかった。 ただ、それでも思い返せば不正を行わないといけない下地はあったと思う。 例えば、トヨタはある時からグループ会社から製品を買うことにこだわらず安ければグループ外の企業からも積極的に製品を買うようになり、グループ企業は競合企業とのコスト競争を強いられるようになった。 ただ、競合企業とのコスト競争に買っても、その上でトヨタから直接製品単価の値下げを要求されることもあった。 そんな感じでコスト削減に開発部隊は頭を悩ませているのに、それ以外にも政府が求める環境規制（排ガス規制）は年々厳しくなってきており、それをクリアするために新しい技術の開発にも着手しないといけない。 コスト削減と新技術の開発を両立させることは、非常に難しい。 今思えば、ある時期からどこかで不正しないと双方の条件はクリアできない状況に陥ったんだと思う。 そして、不正するなら迷いなく環境規制について不正することになる。 企業は慈善団体ではない。製品を買ってもらわないと会社は成長できないし、社員の給料も払えない。 車両の技術開発がほぼ頭打ちにも関わらず、その状況を理解しようとしない政治家が決めた環境規制に従うのは、正直二の次なのが現場の考え。 それが、今までの自動車業界の不正の根底だと思う。 ちなみにダイハツは30年前から不正してるということで、環境規制が厳しくなるよりも前から不正してたみたいだから、今の話はダイハツには適用されない。 根っからの不正会社なんだろうね。

[@user-fr8qc4tj7y]

なっげ