How Did Hydrogen Cars Fail?

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Күн бұрын

Пікірлер: 1 100

@203_Dog 5 ай бұрын

미국이 안하니까

@daishintv 5 ай бұрын

묵직하네요

@동혁박-j5o 5 ай бұрын

ㄹㅇㅋㅋ

@youdieee 5 ай бұрын

"우리(US)가 안하니까"

@doongdoong2151 5 ай бұрын

@@paulyun3052 중간에 약간 잘못된 부분이 있어서 말씀드립니다. 미국 아파트에도 요즘 전기차 충전기 많이 설치하고있어요. 신축은 당연히 있고 지은지 20~30년 된 구축 아파트들도 설치하는 곳이 늘어나고 있구요. 실제로 지금 제가 살고있는 아파트가 30년 됐는데 주차장의 절반정도를 충전기 설치 했습니다. 이렇게 충전인프라가 좋아지고 있어도 전기차 구매를 망설이는데 미국에서 수소차는 불가능이라 봐야죠.

@green_tea_village 5 ай бұрын

수소차 먼저는 부시 행정부때 미국이 했는데 한국은 미국이 하니 따라하다 미국이 해보니 답이 안나와 포기해버려 한국 수소차는 낙동강 오리알이 된거 그기다 한국은 태세전환도 느려 계속 혈세 지원하며 뻘짓하다 더 망함 누가 전기차를 죽였는가 라는 과거 영상 찾아보면 다 나옴 수소 보관 이동도 어렵고 수소 만든다고 전기 써 수소를 또 전기로 만드는 완전 바보짓 그래서 일론머스크가 수소차는 멍청한짓이라 했지

@꾸에엥-w4z 4 ай бұрын

넥쏘 2년탄 오너입니다. 주행하는데 있어서는 너무너무 만족중입니다. 다만 확실히 충전 인프라는 좀 아쉽긴합니다. 그래도 자동차 잘알못은 정숙하고 600키로까지 갈수도 있고 주행감이 좋아서 풀체 넥쏘 고민중입니다. 오너로써 수소차 개발이 더딘게 매우 매우 안타까울뿐입니다.

@TV-qd5mp 29 күн бұрын

위 영상처럼 전기차비하면 비싼 유지비인가여? 가솔린 터보도 요즘 연비 좋턴데...

@yhpdoit 5 ай бұрын

수소차 보조금을 늘릴께 아니라, 상용차로 방향을 틀어야함. 버스나 화물차. 충전인프라 문제는 회차지점에 충전소 설치하면 수소차의 가장 큰 장점인 빠른 충전시간을 누리면서 충전소 문제가 동시에 해결됨. 다만 아직 수소생산량이 좀 비쌈. 암모니아 관련쪽으로 연구중인데 수소의 가격만 저렴해진다면 정부가 버스 등에 밀어붙이면 보급 금방 됨

@samlee1052 5 ай бұрын

말한게 되면 수소차 충전도 어차피 쉬워짐. 둘이 구분할 필요 없음

@gorgeous_afternoon 5 ай бұрын

지금 수소버스가 대당 7억인데 보조금이 3억 5천임. cng버스가 대당 2억정도임. 버스회사 입장에선 선뜻 수소버스 구매하기가 쉽지 않음. 충전소 문제도 있고.

@jinchoi7081 5 ай бұрын

진짜 이말대로 된다면 지방에도 수소충전소가 늘어날거고, 점진적으로 수소차 보급률도 올라가겠네요. 확실히 트레일러, 트럭이나 버스가 수소차가 되어야 인프라 깔기에는 적합하겠어요. 반도체도 물론 중요하지만 정부가 이런 친환경적 미래산업도 심도있게 살펴주었으면 좋겠네요.

@vnfma7 5 ай бұрын

수소트럭조차 결국 가격경쟁때문에 전기트럭 못이길거에요. 충전인프라문제는 전기차가 해결이 훨씬 더 쉽고 이미 전기차는 규모의 경제 달성해서 수소트럭보다 훨씬 쌈. 심지어 전기 상용차도 각국정부에서 여전히 보조금 주고있구요. 충전시간? 어차피 화물트럭들 거점에서 반드시 휴식해야하는게 선진국이면 다 의무로 되어있고 일정시간 이상 주행 애초에 불가능하게돼있죠. 반드시 휴식시간이 필요한데 그때 충전하면끝. 수소트럭보다 훨씬 편할거에요 화물트럭 특성상 정해진 목적지가 정해져있고 이동위치가 뻔하니까 수요파악이 쉽죠. 결국 가격경쟁에서 상대가 안됩니다

@yhpdoit 5 ай бұрын

@@vnfma7 일단 화물차 충전할라면 전기차 승용차 인프라 못씁니다. 휠씬 고용량이 필요하고요, 일반 인프라로 충전하면 하루 종일도 걸립니다. 휴식시간 있어도 자는시간 정도지 24시간 초과하는 시간도 아닙니다. 즉 어마어마한 낭비입니다.

@jason_cha 4 ай бұрын

영상 다시 보니까 이상한 게 한두 개가 아니네. 1:00 수소 발전은 친환경이지만, 전기차에 쓰이는 발전이 친환경이 아니다? 그러면 수소로 발전한 걸 전기차가 쓰면 되지 않나? 이상한 논리네. 제대로 비교하려면 수소의 생산과정이 친환경적인지를 따져야지. 지금 수소의 대부분은 석유생산 할 때 부산물로 나오는 거고, 그 다음은 천연가스를 개질해서 수소를 만드는 건데, 이때 이산화탄소가 어마어마하게 나오잖아. 그게 친환경이라고 볼 수 있음? 4:13 외곽에 있어서 수소차가 접근을 못하는 게 아니라 외곽에 있어서 불편한데, 가도 줄 서서 충전해야 하는 상황임. 외곽에 있는 수소 충전소가 놀고 있는 듯한 이미지는 잘못. 그리고, 마치 테슬라 때문에 수소차가 발전을 못하고 있다는 접근 방식이 가장 큰 문제임. 수소차가 뛰어났으면 진작에 테슬라 따위는 발랐어야지!

@davidpark3602 Ай бұрын

1:00 이 내용은 좀 오해가 있으신 것 같네요. 저기서 말하는 수소 발전은 수소차의 연료전지에서 수소가 산소랑 결합되는 과정에서 발생하는 전기를 얻는 과정을 보고 수소 발전이라고 말한 것 같네요. 그리고 전기차에 쓰이는 발전은 완전한 친환경은 아니죠. 아직 우리나라 전기 발전량의 절반은 화력발전이니까요. 그리고 수소로 발전한 걸로 전기를 얻어서 쓰는게 수소차입니다^^; 영상이 말을 좀 헷갈리게 쓰긴 했어도 틀린말은 아닌 것 같네요

@HOLYPALADIN82 5 ай бұрын

넥소 세대변경 모델이 나와야 하는데 그런것이 없으니 구입을 안하죠. 안 그래도 비싼 차값인데 옵션이 안 좋은 차를 누가 탈려고 할까요.

@gorgeous_afternoon 5 ай бұрын

넥쏘 탑니다. 21년도에 구매했던 큐엠육보다 옵션은 훨 좋아요....큐엠팔고 넥쏘 21년식 중고로 업어왔죠.....18년도에 처음 출시 했는데 그당시 현대가 넣을수 있는건 다 넣었죠. 스포일러에 숨겨진 후방와이퍼. 슬라이딩타입 도어캐치. hda 레벨1. 등등....넥쏘에 처음 적용했던게 많죠. 대신 슬라이딩도어캐처 내구성문제나 이런건 좀.....자율주행 옵션이 지금 나오는 차들보단 살짝 떨어지지만 아무 문제없고 우선 내년에 신모델 출시전이라 현 모델 가격이 3천초반 아래라고 알고 있습니다.

@schneeig 4 ай бұрын

최근 넥쏘 페이스리프트가 목격되었다는 이야기는 나옵니다.

@따스로운 4 ай бұрын

페리 나온다고 하는대요

@신동주-y8x 4 ай бұрын

머싯게 잘나옴

@v3ronica743 3 ай бұрын

@@gorgeous_afternoon 당시에 계기판과 인포 화면을 일자로 잇는 브랜드가 벤츠가 유일했는데 현기가 지금까지 쓰는 듀얼모니터 레이아웃을 처음 적용한 차량이 넥쏘죠..

@오솔길-q8w 5 ай бұрын

일본은 한때 수소충전소 인프라도 많고 일반인도 많이 구매했지만....이제 개인이 수소전기차 사는 경우는 없죠. 수소가 친환경적으로 생산되지도 않고, 오히려 추출 시 더 나쁜 오염물질이 배출되고, 단순 운반에도 엄청난 돈이 들고, 보관할 때도 엄청난 전기가 들고, 수소충전소 건설비는 일본 정부 재정으로도 휘청거릴 정도였고 심지어 시설 유지 보수도 부담이 될 정도고, 수소차는 정비도 어려워 수리가 안되는 고가 부품은 교체가 기본이고, 수소 부품은 안전 정기 검사가 따로있고, 충전압력문제로 충전 시간도 불규칙적이어서 빠르지 않고. 너무 많은 이유로 일반인은 안 사요.

@ginmax96 5 ай бұрын

밑에 사람이 말했듯.. 수소충전비용이 싼게 아닙니다. 또한 수소충전을 할려면 충전소가 있어야하는데.. 그 충전소도 흔치 않죠.. 오히려 전기차보다 충전 스트레스 더합니다. 가격은 7천 넘는데.. 보조금을 받아도 차값 자체는 비싼거라.. 보험금도 비싸고 사고시 부품가가 어마어마 합니다. 수소 충전소는 대략 5억 넘게 드는데.. 누가 그 돈을 주고 합니까? 잘될꺼란 보장도 없고 다들 내연기간 보다 하이브리드나 전기차로 가는 분위기인데 굳이 수소차를 타겠어요?? 그러니 충전소를 개인이 투자할 이유도 없구요.. 나라에서 해야하는데. 그 비용도 만만치 않고 충전 압력이 쎄서 그것때문에 빈번하게 고장난다고 알고 있구요.. 그러니.. 이래저래 메리트가 없는게 수소차가 되어버린거 아닌가요? 그리고 결정적인것은.. 수소차 자체는 친환경일수 있어도 수소를 만드는 것은 절대 친환경이 되지 않습니다. 가장 만만한게 원전에서 수소를 빼오는 건데.. 지금 탈원전 하고 있지 않나요?? 그 외에는 전기분해는 비용이 만만치 않고 화학분해는 분해하고 남은 부산물은 어쩔려고요 그외에는 석유를 정제하고 나오는 수소를 빼오는 방법인데.. 이게 현재 우리나라 석유정제량으로 따진다면.. 고작 8만대 수소차 충전할 용량인데. 점점 석유정제량이 떨어지고. 수소차가 만약 수십만대가 되면.. 충전하고 싶어도 못합니다.

@angeldoIl 5 ай бұрын

ㄷㄷㄷ

@song8372-n4p 5 ай бұрын

탈원전이라뇨. 울 굥 께서 원전 원툴 강조중인데

@청풍명월-f3v 5 ай бұрын

@@song8372-n4p탈원전 한다고 지롤하던 문재앙이 때문에 한전적자가 얼만지보고 그거영향으로 국민들 전기세 올라가는거 안보이냐. 탈원전 좋지.. 하지만 먼대책을 세워놓고 탈원전을 외쳐야지. 태양광으로 대체 된다고? 지롤하내 ㅋㅋ

@light-light 5 ай бұрын

@@song8372-n4p RE100 좌파 무새야 ㅋ 니들 유럽서도 포기했다 알이백 ㅋ

@금은동-g7u 5 ай бұрын

@@song8372-n4p문제인이 탈원전 했잖음. 전력시설 정책은 인프라 정책이라서 5~6년 뒤에 반영됨

@jason_cha 5 ай бұрын

수소 충전소가 비싼 이유는 수소는 기체라서 부피가 크고, 부피를 줄이려다 보니 아주 높은 압력이나 극저온 냉각이 필요해서, 보관과 운반이 까다롭기 때문이죠. 수소 자체만 높고 보면 좋은 게 틀림 없지만, 비용이 너무 비싸다는 거죠. 경제성이 없기 때문에 더 이상 시장이 성장하지 못하고 있는 겁니다. 심지어 미국의 경우 땅이 넓다 보니 수소를 운반해서 수소 충전소로 갖고 가는 게 아니라 물을 전기분해 해서 수소를 만들기도 합니다. 전기차 충전소라면 그냥 그 전기를 이용해서 충전을 하면 되는데, 전기를 이용해서 수소를 생산하고 수소차는 수소를 이용해서 다시 전기를 생산하는 비효율성을 보이는 거죠.

@jj4701 4 ай бұрын

전기는 수소와 다르게 저장이 안되죠. 낮에 태양광으로 과잉 생산된 전기를 수소로 저장하면서 효율성이 나오는겁니다. 아직 경제성이 없다는건 맞지만 너무 좁은 시야를 가지고 있네요. 위에 언급된 단점들도 모르고 에너지 산업을 발전시킬 만큼 전세계 과학자, 사업가, 정치인들이 바보는 아닙니다.

@gogogo77 4 ай бұрын

개풀도 모르면서 아는척 오진다😂 현대 도요타가 님보다 무식해서 수소차 개발하는줄 아나ㅋㅋㅋ

@schneeig 4 ай бұрын

사실 물질변화를 말하신것도 따지고보면 전기도 화학물질의 상태를 변화시키면서 저장하는 겁니다. 물론 이반응은 수소차량도 연료전지에서 생산된 전기와 회생제동으로 생산된 전기를 배터리에 저장하는 하이브리드 방식을 사용중이라 피할수는 없지만 처음부터 끝까지 화학반응으로 에너지를 저장하고 사용한다는점, 전기차의 무게문제 등등 사실 따지고보면 전기차도 그렇게 말할정도로 효율적인건 아니에요. 효율성관련해서는 전기의 발전,송전/ 수소의 생산 이송 과정까지 포함하면 오히려 수소가 더 효율적이라는 이야기도 많구요. 신재생에너지를 이용한 발전만 할경우는 에너지효율은 전기가 압도적이지만 그렇지 못한경우 오히려 수소가 전기보다 훨씬 효율이 높다고 하죠. 거기에 전기는 앞서 언급했듯이 물질의 화학반응을 일으키는 방식으로 충전을 하기에 충전속도가 느린거구요. 전기차와 수소차 각각 장단점이 있으니 폰끄고 잠이나 잡시다.

@서채연-i8c 3 ай бұрын

@@schneeig전기차가 가격도 유지비충전인프라 모든게 우위임

@schneeig 3 ай бұрын

@@서채연-i8c 충전시간 화재위험등 전기차도 사실아직 미완성기술입니다

@user-오초보 5 ай бұрын

신차가 없으니 판매가 안되지요? 거기에 부속하나기 너무비싸서

@TYJung-e6n 5 ай бұрын

1.충전불편 2.스택 고장시 몇천만원 수리비 폭탄

@user-IiIIiiIiIiill 4 ай бұрын

@@TYJung-e6n 충전불편하면 안사면됨 수소차는 충전소근처에있는사람들이 사는차임 스택 고장시 10년 무상교체임 이런 유언비어는 왜 퍼트리는거임?

@TYJung-e6n 4 ай бұрын

@@user-IiIIiiIiIiill 10년 16만 km 보증이후 고장나면 수리비 폭탄인데 뭐기 유언비어임-?

@user-IiIIiiIiIiill 4 ай бұрын

@@TYJung-e6n 10년 16만 무상교체 왜 빼고 수리비폭탄 거리냐는거지 10년타고도 새차바라는 거지심뽀라면 이해할께

@TYJung-e6n 4 ай бұрын

@@user-IiIIiiIiIiill 2.5만km 면 6.5년이면 보증 끝난다 앵무새야 현기차 알바냐-? 왜 안팔리는지 이유가 분명한데 뭔 멍멍이 소리를 하고 있냐-?

@TYJung-e6n 4 ай бұрын

@@user-IiIIiiIiIiill 내 댓글에 새차 바라는 의도가 있냐 -? 한국어 공부다 더해라 / 댓글은 짧게 쓰는거지 현기차 주요 보증을 다 적어야 하냐 -?

@0ironmask027 3 ай бұрын

1:16 수소도 그냥 나는건 아지죠. 애써 만든 전기를 물분해해서 만들고(에너지낭비) 압축해서 탱크에 넣고(에너지낭비) 중간 가정 거치면서 계속 에너지 낭비 . 수소는 그냥 개 뱅 신 기술

@재앙-l7v Ай бұрын

개 무식한 소리를 아직도 하고 자빠졌네 그렇게 수소 생산 안하는지가 언젠대 문과는 입다물어라

@brandlee5089 5 ай бұрын

동생이 수소 정책과 다니는데 ㅠㅠ 각설하고 수소 충전소가 많지 않은 점(접근성) 수소 충전 시 특정 지역은 줄을 서서 기다려도 충전 못하는 경우 발생되는 점(공급의 불안정성) 거기에 큰 메리트가 없는 점... 솔직히 기술은 좋은데 비싸기만 할뿐 빛 좋은 개살구란 느낌이 다분함... 그래서 제 생각은 물류 유통 분야로 대형 차량을 지원해주거나 해서 공급량 늘리면 탄소 중립도 될 뿐더러 그렇게 많아진 차량들로 충전소도 조금씩 늘어나고 그러면 자연스럽게 일반 차량으로 확장되는 구조가 필요할 것 같은데...

@brandlee5089 5 ай бұрын

당연히 낙수효과(?맞는지 모르겠지만) 충전소 증가나 대형 수소차 생산이 늘면서 자연스럽게 중소형차로 파생되는 산업구조 형식...을 말하고 싶었음

@335tfhyy45 5 ай бұрын

기술이 좋은지도 모르겠는게 어차피 한대 충전은 빨라도 그거 충전하고 나면 다음 차는 20분 대기 해야한다는 점, 수소를 지금 가스에서 뽑아 쓰고 있다는점, 수소는 보관이 ㅈㄴ 빡세다는점 여러 리스크 때문에 굳이 굳이임 ㅋㅋㅋ

@brandlee5089 5 ай бұрын

@@335tfhyy45 충전 시간이 걸리니 어짜피 대형 화물차들은 출발 도착지 머니까 그 사이 충전하는게 아니라 출발 도착지에 수소 충전소가 있고 쉴 수 있는 휴게소에 설치하면 그만큼 활용도가 높아진다는 의미죠. 지금처럼 일반 차량을 하는건 말씀대로 비 효율적인 부분이 많음

@beyondunderstanding1192 5 ай бұрын

액화가 힘들어 고압가스로만 사용하고 ~ 고출력이 필요할때 대응도 어려워 운전하기도 지랄 ~

@9404-y6i 5 ай бұрын

@@brandlee5089 맞습니다 현재로서는 비효율적인 측면이 많은것은 사실이나 이제 새로 개발되는 기술이고 해당 수소관련 생태계에서 인프라와 수요는 서로 같이 증가되는부분이며 시간이 흐르면서 자연스레 해소되지 않을까 싶습니다 LPG 초기 개발단계와 비슷한것같네요.. 수소 관련 기술이 쉬운기술도 아니고 위험성도 높아 규제도 많아 규제 샌드박스 걸면서 힘들게 몸갈고 시간갈아넣어 개발중인데 수소 액화가 몇도에서 이루어지는지.. 애초에 수소전기차 전기차이므로 출력은 모터쪽인데.. 저런 겉으로만 들은 지식으로 하는소리 들으면 진짜 기운 빠지네요 ㅎㅎ 어디서부터 어떻게 설명해야할지도 모르겠네요 ㅎㅎ 자원도 없는 좁은 땅덩이에서 왜이렇게 반대허고 물고 뜯는지

@안수형-i1u 5 ай бұрын

그리고 연료전지 자체가 백금촉매가 들어가기때문에..어마어마 비싸고. 대체물질을 찾고있지만 아직 답이 없는 상황

@재앙-l7v Ай бұрын

백금촉매 대체물질들 여러가지 나왔고 도요타에서 이미 백금촉매량을 혁신적으로 줄여가지고 미라이 생산합니다

@아사바-d3k 5 ай бұрын

단가 문제해결과 내연기관 차량보다 메리트가 없으면 굳이 구매할 가치를 못 느낄듯. 기존 휴대폰에서 스마트폰으로 전환될때 처럼 그만한 메리트가 있어야 대중화가 될 것이라 봅니다.

@randyhan5987 5 ай бұрын

차종이 제한적이니 당연한거 아닌가?

@user-rw7judice 5 ай бұрын

화물차의 전동화를 배터리로써 달성하자면 무의미한수준의 비효율이라고 볼때에 수소연료전지차는 쓸모가 있긴할듯 개인 모빌리티로는 배터리전기차가 유망하고 결국 수소경제가 안착이 되는게 제일 중요할것 같다.

@Fjsjkfid 4 ай бұрын

5년된 구형차량이라 판매량이 죽었고 지금 폭풍할인해서2000초반대 실구매가 나옵니다

@TV-pr8qp 5 ай бұрын

솔직히 전기 생산 과정을 문제 삼으면 수소 생산 과정도 그닥 친환경이라 하긴 어렵죠

@eogksrnrdls 5 ай бұрын

전기는 송전손실이 어마하죠ㆍ친환경?

@jerrykanep 5 ай бұрын

그렇게 따지면 화력 원자력으로 맨드는 전기는?....

@이동우학생물리·천문 5 ай бұрын

@@eogksrnrdls 전기 송전손실보다 수소 운송과 연료전지 발전에서 발생하는 에너지 손실이 훨씬 큼

@약보 5 ай бұрын

수소 생산도 전기로하려 하는데 뭔 송전손실같은걸 따지고있나 둘다 해당되는 얘기 뭐하러 따짐?

@wnstj207 5 ай бұрын

@@트루워치프가로쉬-u9r수소 석유에서 나오는데

@PURPOSEAubrey 2 ай бұрын

수소차는 전기차 다음이긴 합니다... 나중에는 결과적으로 수소차로 갈것 같음.... 그런 이유가 ... 전기차에 전기 공급할때 사용하는 그 전기가 발전소에서 전기를 만들려면 탄소나 방사능 개 많이 발생함..... 핵융합 기술이 정말 엄청 발달해야함..... 그게 안되면 수소차로 가게 될꺼라고봄......

@치킨게임-x5f 5 ай бұрын

제일 중요한게 인프라임. 차만 팔게 아니라, 국고보조금에 의존할게 아니라 현대도 인프라까는데 일조해야함. 테슬라가 슢차를 조금이라도 깔려고하는이유가 생태계조성임. 근데 현대는 차만 팔려고하니 결국엔 저 좋은기술 두고도 사양시켜버리는거.

@snowfalling-r9q 5 ай бұрын

거지 마인드군 생산비용도 전기보다 비쌉니다. 보관비용도 전기보다 비쌉니다. 운반비용도 전기보다 비쌉니다. 분배비용도 전기보다 비쌉니다. 그걸 현대한테 해결하라고요??????

@이밤톨-g9c 5 ай бұрын

@@snowfalling-r9q 그거 안하면 못파는거죠 뭐..

@치킨게임-x5f 5 ай бұрын

@@snowfalling-r9q 초기투자 안하고 국고에만 의존하는게 거지마인드아님? 법인세 냈으니 배째라는건가? 국가에서 대기업밀어준다고 법인세 감면하고 신기술 나오면 규제풀어주고 국가보조금지원다해주는데 적어도 성의는 보여야할거아니야? 수소차가 시장성 없다고 판단되니까 간보다가 사양시킬목적이면 인프라확장에 들어간 국고 누가채울건데 거지야ㅎ 심지어 시장성 있는 전기차도 인프라 확충 하지도 않는데 뭘더바라고있노?

@snowfalling-r9q 5 ай бұрын

@@이밤톨-g9c 그래서 투자를 안 해서 못 파잖아요. 투자를 했으면 현대자동차는 오래 전에 망했을거구요. 수소 산업을 일으키려면 투자금액이 최소 5000조~1경원이 필요합니다. 생산, 저장, 분배, 이동 어느 것 하나 없어도 안되고 투자를 다 했다고 쳐도 배터리한테 압도적으로 밀리는데 투자금 회수를 못하죠. 수소는 틈새 시장 이상 크기가 어렵습니다. 그래서 미국도 생산 단가를 낮추기 위한 소규모 프로젝트만 하지 대규모 투자를 못 합니다. 어디서 희한한 뭉가의 수소경제를 듣고 오셨나 본데 돈만 된다면 눈에 불을 켜고 달려는 세계 거물들이 안 달려드는 건 다 이유가 있습니다.

@이동우학생물리·천문 5 ай бұрын

@@snowfalling-r9q 다 본인들 사업에 필요한 투자인데 당연히 스스로 해야지 당연한 소리를 ㅋㅋㅋㅋ 이게 뭐 사회에 기부하는 것도 아닌데

@러킬-k5v 5 ай бұрын

비싼 것이 친환경 미래가 될 수 없습니다. 수소 생산 단가를 생각하면 불가능..

@user-yz8xk 4 ай бұрын

그래서 수소 생산 단가 낮추려고 전세계에서 미친듯이 연구중

@러킬-k5v 4 ай бұрын

@@user-yz8xk 생산도 문제이지만, 물류, 보관에도 심각한 문제가 있습니다. 식물이 광합성해서 만들어낸 탄화수소가 바로 물에 있는 수소를 태양에너지로 에너지 높은 불안정한 수소로 만들고 이산화탄소에 있는 탄소를 이용해서 탄화수소라는 안정된 에너지원으로 만든 것입니다. 수소는 가장 작고 불안정한 물질로 다루기가 어렵습니다. 이것은 물리법칙이라 바꿀 수 있는 성질이 아닙니다. 실제 수소용기의 수명은 3년밖에 되지 않습니다. 용기 자체가 수소와 반응성을 가지고, 작은 나노이하의 틈으로도 수소가 방출됩니다. 실제 정유과정에서 나오는 수소. 부생수소라고 하던데, 이 수소는 대부분은 바로 공정의 열원으로 사용됩니다. 보관이 까다롭고 폭발의 위험이 있어서 안전하게 바로 처리하는 것이지요. 그럼에도 불구하고 지금 1kg 당 만원정도에 공급하고 있는 것은 대단한 투자입니다.

@플라즈마엔진 4 ай бұрын

유럽 업계를 보면 독일/프랑스를 중심으로 합성휘발유 양산 가격을 낮추기 위한 생산 기술 개발에 올인하고 있는것 같습니다. 수소보다 합성 휘발유가 운반/보관도 쉽고, 에너지량도 더 크죠. 또한 합성 휘발유는 완성된 내연 기관 기술을 그대로 사용할 수 있습니다. 잘못하면 상용차 내연기관 퇴출을 선언한 현대가 뒤쳐질 수도 있을 지 걱정이네요..

@러킬-k5v 4 ай бұрын

@@플라즈마엔진 심지어 의무화 계회도 있는 것 같습니다. 한마디로 바이오에탄올보다 못한 생각입니다. 단가를 낮춘다는 것은 농업의 에너지 생산성을 향상시키겠다는 것인데, 인류 역사상 늘 최우선 과제였고, 암모니아 대량 합성이 가장 큰 혁신이었다는 것을 생각한다면 가능성이 낮습니다. 바이오에탄올의 길을 갈 수 밖에 없지 않을까요? 지금의 내용은 마치 테슬라가 전기차를 만들어 내놓기전에 전기차 의무화 하는 것처럼 무의미하고 멍청한 짓이고. 결국 디젤게이트처럼 왜곡된 세상이 될 것 입니다.

@JKidd12345 4 ай бұрын

승용차와 같이 Ligjt duty 차량은 수소차가 시장을 차지하기에 기술적으로나 경제적으로나 부족하다고 생각합니다. 이미, 미국 DOE 및 관련 기업들를 중심으로 M2FCT 컨소시엄과 같이 선도하고 있 관련 연구가 2019년부터 800억원 가까이 네셔널랩/기업 중심으로 수소차는 장거리 주행 모빌리티로 이미 이동한지 오래입니다. 유럽 IMMOTAL project도 비슷한 사례이죠. 일본의 도요타도 미국과 함께 Long haul 연료전지에 투자하고 있습니다. 앞으로 시장/기술/정치가 변화할지 모르겠지만, 좀 더 멀리보고 다른 나라보다 너무 뒤쳐지지 않길 바라봅니다. 좋은 영상 감사합니다.

@이정현-j4r 4 ай бұрын

월별 판매량 보니까 5월 6월에도 팔렸는데요???????????????? 그리고 내년에 신차도 나오고 2018년에 나온차가 거의 안바뀌었는데 현재 살사람이 있을까요? 그런데도 불구하고 판매량이 많이 줄긴했지만 2~3백대 수준으로 팔리고 있네요 수소차 인프라 안좋은건 아는데 거짓말을 올리면 안되죠. 그냥 수소차 싫으면 싫다고 올리시고 거짓말은 하지 맙시다.

@Fjsjkfid 4 ай бұрын

팔리는게 실구매가가 2200만원정도라서 극가성비 원하는사람들은 구매하는듯요

@이정현-j4r 4 ай бұрын

@@Fjsjkfid 그렇죠 싸게 구매하여면 지금이 최적기이지만 신차를 기다리는 사람들은 지금 안사죠.. 선택의 문제인듯

@빠빠랑망고 4 ай бұрын

페리 예정인데… 당연히 줄어드는 거…

@schneeig 4 ай бұрын

영상올린이 개소리하고있어요. 충전소개수도 1/3수준으로 축소했고 구조가 복잡하기에 무겁고 내부공간적다고 입터는데 정작 무게는 하이브리드랑 비슷하고 내부공간도 전기차보다는 넓습니다. 그냥 작정하고 만든거에ㅛ.

@서채연-i8c 3 ай бұрын

@@Fjsjkfid어케하면 2200에삼? 말이안되는데 7천 넘는차를

@iamjsmjung691 5 ай бұрын

수소차를 타는 오너 입니다. 아주 만족하면서 타고 있고, 제가 타는 것을 보고 주변 지인들도 많이 수소차로 많이 바꿨습니다. 기존 차들과 비교해서 단점만 찾는 영상들이 너무 많아서 안타깝습니다. 충전소가 적어서 차를 사면 안된다는 말도 일리가 있지만 수소차가 적어서 충전소 적을 수밖에 없는 것도 생각해 봐야 합니다. 현재 수소 시스템의 가장 큰 문제는 백금 외에는 촉매제에 대한 다른 대안이 없는 것이 가장 큰 문제인데 곧 해결 될 거라고 보는 전문가들이 많습니다. 그것만 해결 된다면 핵 융합 발전이 완전히 상용화 될 때까지는 친환경 에너지 중 가장 각광 받을 거라고 생각됩니다. 그리고 우리나라 입장에서는 해외에서 원료를 사오지 않아도 된다는 큰 장점이 있습니다. 결론은 집 가까운 곳에 수소 충전소가 있다면 세컨카로 강추합니다.

@이동우학생물리·천문 5 ай бұрын

@@iamjsmjung691 수소차 충전에 사용되는 수소는 화석연료를 가공해서 만들어집니다. 고로 해외에서 원료를 사오는 게 맞습니다.

@iamjsmjung691 5 ай бұрын

@@이동우학생물리·천문 초기라 당장 상용화 되어 있는 기술로 수소를 만들기 때문에 지금은 그렇지만 향후엔 다른 기술로 수소 생산하려고 계획 중입니다.^^

@BEARprime 5 ай бұрын

집-회사 라인에만 충전소가 3군데인데도 수소차 안사고 테슬라 샀음. 제일 중요한게 경제성이 없음. 환경오염이니 나발이니 내 알빠노 km당 소모금액 계산하면 완속전기충전요금을 이길수가 없음 심지어 출력이나 인프라 이 모든게 월등함. 아무리 뭐라고 씨부려도 수소차는 실패한 물건임

@서채연-i8c 3 ай бұрын

차보다 인프라구축이 우선 아닌가? 왜 반대로 말하지

@TheKeroroke 5 ай бұрын

신모델이 곧나올거라고 하는데 근 7년된 모델을 사겠나요...

@kevinna2523 4 ай бұрын

사실 수소의 제조단가는 나프타의 2배 정도니 그닥 비싸지 않지만, 판매를 중소 가스유통사에 의존하니 희소가스 판매가격에 팔아야 마진이 남아 수소차가 경제성이 없게되는 것임. 현대는 처음부터 수소공급까지 동시에 고려했어야 했음. 또 한가지 실수는, 1킬로그램에 100킬로나 주행할 수 있는 연료의 장점을 전혀 못 살리고 연료탱크를 너무 작게 만들어 충전횟수를 늘려버린것임.

@안수형-i1u 5 ай бұрын

그리고 전기차 수요증가에따른 충전소문제 보다..수소차가 증가하면 어마어마한 수소운송 인프라를 구출해야합니다. 석유태워서 수소만들고, 운송을 위해 암모니아로 변화하고, 충전소에는 고압 암모니아 탱크를 구축하고, 또 수소로 변화하고..어마어마 하죠. 참고로 한국에서 석유태워 수소만드는 회사는 SK가스 가 가장 큽니다. 그림이 나오죠

@이정현-j4r 5 ай бұрын

@@안수형-i1u 부용수소라는게 석유 정제하는 과정에서 나오는거지 수소만을 위해서 석유를 정제하는게 아닙니다. 어자피 정제하는 과정에서 생산되는 수소를 이용할 뿐이죠. 석유를 태워서 수소를 만드는게 아닙니다.

@안수형-i1u 5 ай бұрын

@@이정현-j4r 그게 바로 수소론자들이 사기치는겁니다. 부생소수의 양은 극히적어서 상업적으로 사용할수 있는양이 아닙니다. 결국 석유태워 만드는게 현재기술 입니다..

@이정현-j4r 5 ай бұрын

@@안수형-i1u 석유를 태워서 만드는게 아니고 천연가스를 화학반응해서 만드는 수소를 말씀하시는거 같은데 석유랑 관계해서 만들어지는 수소는 부용 수소구요. 석유가 아니고 천연가스를 이용해서 수소를 만드는게 많죠. 실제 넥소 초반에는 부용수소로 충분했는데 말씀하신대로 부용 수소양이 부족하면서 천연가스를 이용한 수소를 사용하는 것으로 알고 있습니다. 지금도 아마 부용수소가 대략 15~20%는 될껄요? 울산에서 넥소 충전했을때 타지역보다 쌌던 이유가 부용수소라서 쌌던걸로 기억합니다.

@difume0313 4 ай бұрын

맞습니다. 중요한 점들 지적을 잘했습니다. 전기차로 우리나라 바뀌면 아파트 다 무너질것입니다. 지하주차장에 전기차로 가득찬것을 생각해보세요. 불나면 끝입니다. 전력 부족합니다. 수소차는 돋보적인 산업이 될수 있을것인데 안타깝습니다. 국가적인 지원을 통해서 차별성을 높여야만 합니다.

@serpent977e 5 ай бұрын

결론부터 말하면, 수전해 방식으로 추출 하는 방식 아니면 부생수소, 개질 수소는 청정에너지가 아님. 결국은 화석연료,, 원유를 정제 하는 과정에서 추출 하는건데 수소를 만들기 위해 원유를 계속 쓴다?? 그리고 스택 비용도 겁나 비싸고 인프라도 없고 수리도 제대로 안되는데 누가 사?? 수전해 수소는 발전소에나 적합하다고 해서 안하고 원전 짓는 비용보다 10배 비싸다고 해서 안하는데,, 동일하거나 2배 정도 비용으로 지을 수 있는 기술 개발 되지 않으면 나머지는 그냥 눈가리고 아웅임 . 아무의미 없음. 환경오염 시키는 건 똑같음.

@summerwinters 5 ай бұрын

수소차라고는 넥소 하나뿐인데 나온지가 언제야 출시된 세월이 몇년인데 풀체인지 한번없이 구형차가 되었으니 안팔리는거지.지금 다른 현대차마냥 인테리어 바꾸고 상품성 높였으면 잘 팔렸겠죠.다른 분석 다 의미없어 그냥 차가 구형이라 그래요.현대차에서 유일하게 르노차 수준으로 변화가 없어

@jaysbar4u 5 ай бұрын

내년에 주행거리 800km 가는 넥쏘 후속모델 나온다고 하니 더 안 팔리는 거겠죠

@arima0720 5 ай бұрын

현대도 알아요...투자 제대로는 못하겠다... ㅋㅋ

@toddpark0927 5 ай бұрын

차도 구형이지만 이미 뉴스에 수소충전소 툭 하면 고장에 멀리 찾아가도 문 닫아있고 그러는거 다 나왔는데 누가사요

@오솔길-q8w 5 ай бұрын

단순한 추돌 사고로도 수리 못하고 폐차해야하니 현대도 쉽게 투자할 수 없죠.

@ongs5526 5 ай бұрын

이게 맞음 ㅋㅋㅋ 넥쏘 알아보다가 넥쏘2 나온대서 기다렸더니 출시도 안함

@폰지사기피해자 4 ай бұрын

애초에 메리트가 없음 러프하게 잡아서 15km 가는데 1400원이상듬 휘발류차 러프하게 잡아서 15km 정도 연비로 잡으면 리터당 1700원정도니 드라마틱한 차이가 없음. 전기차는 급속일시 충전비가 비싸지만 반값 이하고 완속이나 집밥 이용하면 15km 가는데 500원아래로도 가능함. 물론 완속은 그만큼 느리니 불편하긴 한데 한 도시에 한개 있을까 말까한 수소 충전소 찾아다니는거보단 100배 편할듯 거기에 고장시 무조건 대기열 한달짜리 본사 센터 넣어야하고 수리비는 감당할 수 없는 수준으로 나온다는데 이걸 왜 삼.... 당연히 수리비는 국가가 보조 안해줌

@TimePlace-yx6rv 4 ай бұрын

친환경차를 주행가격으로만 비교하는 것 자체가, 아직 환경에 대한 인식이 아직 부족하신 것을 인정하는 것 아닐까요? 환경

@cocabbae1868 4 ай бұрын

넥쏘 사용자 입니다.써보면 얼마나 편한지 압니다.전기차와 비교안되는 주행거리와 충전시간. 그리고 가격대비 매우싼 각종 기본 옵션. 운행중인 차주들의 만족감은 매우 크답니다.

@user-aerofighter88 4 ай бұрын

맞습니다. 넥쏘 너무~ 좋습니다. 옵션도 좋고요. 참고하실점은 지역별로 충전소 개수에 따른 충전 스트레스가 있으니 주로 운행하는 지역 넥쏘 카톡방 들어가서 충전에 대한 불만글이 자주 올라오면 구입하는걸 고려해야 합니다. 전 근무형태가 야간근무가 있어서 야간근무 후 아침에 퇴근해서 충전하러 가면 충전소 널널해서 편했기에 충전 스트레스 글이 올라오는 지역이지만 개인적으로는 충전 스트레스가 없을거 같아 넥소 구매했습니다.

@UCmBi5PpqNSwO_qjIbC0og 4 ай бұрын

주로 금욜에 넥소가 충전소에 집중이 되더라구요 금요일 되면 항상 줄이 쫙 서있습니다 또 노즐이 얼어서 에어건으로 녹여서 충전 해야 되구요 압이 약하면 하염없이 기다려야 하죠 저분들 무었때문에 저렇게 줄서서 고생하나 안타까울때가 많아요 나는 한달에 고작 해야 주유소 두어번 들리는데 그것도 구찮던데 휘발유 소비 해봤자 기껏 10만원인데 수소차,전기차 타는분들 이해불가요

@music-bw6vn 4 ай бұрын

@@UCmBi5PpqNSwO_qjIbC0og 그러게 말입니다. 내연기관 차를 사면 충전 스트레스 따윈 모르고 편하게 차 타고 다닐 수 있는데 왜 굳이 고생을 사서 하는지 ㅎㅎ

@설화천-e7d 4 ай бұрын

저희집도 넥쏘 장인어른도 넥쏘 넥쏘 너무 좋습니다 여태 후회하지 않고 잘 타고 다닙니다

@BAGUGIA빽스토리 4 ай бұрын

ㅋㅋㅋ 수소 충전소 찾기가 하늘에 별 따기죠 ㅋㅋㅋ

@JeongHo6388 5 ай бұрын

수소 스택이나 탱크 문제생기면 거의 몇천이 수리비로 알고있는데.. 15만키로 수명밖에안되고 너무 수명이짧은듯

@WNANF주물 2 ай бұрын

진정한 미래차라서 포기하지 않는 게 아니라, 전기차는 배터리 빼고, 소프트웨어 빼고, 자동차 회사가 남겨 먹는 게 없으니까... 근데 군사분야 때문에라도 수소는 포기할 수 없다. 언제까지 내연으로 할 수는 없잖아. 그렇다고 EMP 때문에 전기로 갈 수도 없고...

@아름안-n3o 4 ай бұрын

넥쏘 구매전 현대차 다니는 친구들이 말렸는데 구매후 넘나만족함 ㅋㅋㅋ 직접타보지도 않았음서 견입견이 있는듯

@kaifalife 4 ай бұрын

그냥 인식의 차이임. 전기차도 초반에 나왔을 때 인식은 그닥이었는데, 대중화하기 위한 마케팅 등으로 인식 변화를 시킨게 성공해서 그런거죠. 그리고 중간에 하이브리드 역시 초반에 고장 많이 나고 비싸다는 인식이 강했는데 지금은 기름차보다 하이브리드다 라는 인식이 생기기 시작했음. 그렇지 않고서야 하이브리드 차량을 살 이유가 없죠.. 마찬가지로 수소차 역시 사람들 인식 개선 및 인프라 개선만 많이 되면 괜찮음. 그리고 연료비 비교는 전기차랑 할게 아니라 기름차랑 하는게 맞지 않나 싶기도 합니다. 정부지원금이야 당연히 사는 사람들이 많아지면 떨어뜨리는게 맞죠. 하이브리드도 지원금 줄이고 이제 없는걸요? 전기차도 마찬가지입니다. 그리고 초창기 전기차 가격 대비해서 현재 나오는 전기차들 가격은 많이 줄었다고 보면 될 것 같아요. 보조금 차감된 만큼 차량 판매 금액도 줄긴 했으니깐요. 넥쏘도 마찬가지구요!

@서채연-i8c 3 ай бұрын

인식 개박살났는데여 ㅋ

@글린이-f7e 5 ай бұрын

수소차가 안되는 이유 1. 전기분해로 수소뽑는거 단가가 비쌈. 친환경이니 잉여전력 써도 단가가 안맞음. 2. 애초에 AI발 전력수급문제로 잉여전력이랄게 없음. 3. 수소는 화합물형태로 존재해서 물 전기분해 아니면 석유에서 분리해야하는데 이때 탄소발생해서 사실상 화석연료때는거랑 같음. 4. 친환경 에너지로 생산되는 전력은 ESS로 다 저장됨. 이 전기를 그냥 전기차에 쓰면되는데 뭐하러 한번 더 수소 전기분해를 함? 5. 제로 베이스에서 수소인프라 깔아야되서 비용이 감당안됨. 전력은 기존에 전선 좀 추가하면되지만 수소 이 인프라비용 누가 감당함? 기업이? 세금으로? 이래서 수소차가 안되는거임

@oxdoxx 5 ай бұрын

그런 근본적인 문제 외에 의외로 강력한 복병이 있습니다. 수소차 사고 나면 정비할 곳이 거의 없습니다. 1급 정비공장요? 못 다룹니다. 수소 관련 전문가가 있어도 자동차의 엔진 부분과 관련된 배관라인은 다른 차원이죠. 이것은 수소 분자 크기가 우주에서 가장 작기 때문이죠. 다른 분자들은 막혀서 누출되지 않는 곳을 수소는 자유롭게 슝슝 나올 수 있기 때문이죠.

@허현자HHJ 4 ай бұрын

근데 단가는 아직 과도기라 높은거 아닌가요 비행기도 과도기때는 군사용이나 상류층의 사치 여행용 이였는데

@supapachoi1165 5 ай бұрын

친환경 에너지들 전기 환매 안하는 거 수소로 전환시켜 보급하게 하면 될듯

@Good_life-u4m 5 ай бұрын

수소는 어떻게든 개발될수밖에 없는 소재라 꼭 차가 아녀도 다른쪽으로 계발될듯

@Ken-k1o 4 ай бұрын

수소는 그냥 발전용으로 쓸 수 밖에 없는데 이걸 자동차에 넣는건 아직까지 경쟁력이 없는거지. 가솔린 대비 디젤 정도의 위치라고 해야되나. 적어도 100년은 더 개발해야 훨씬 간단한 수소전기차 구조가 나올가능성이 있으니. 그때나 보면 될것.

@푸우짱구 5 ай бұрын

수소연료는 고압으로 밀어넣는건데 이게 계속 그러는게 아니라 압이 차야함. 최초충전이나 그 뒤는 충전이 빨리되지만 뒤로 갈수록 충전 대기시간이 길어짐....실상 휘발유나 전기차보다도 못한 존재. 그리고 수소충전소가 24시간이 아닌 대부분 밤에는 영업 안하기에 충전이 불가.. 주유소나 전기차는 심야에도 가능한데 연료전지차는 심야에 운전하려면 그전에 미리 충전해놔야 하고, 수소연료 품질이 나쁘면 수천짜리 스택고장이 나기에 넥쏘 스택고장 다반사는 바로 이런거임.....암튼 연료전지는 아직 시기상조.. 붕유럽에서 연료전지 보급보다 인프라 쪽으로 돌린게 이런 이유 연료전지는 앞으로 전망이 안좋음...

@영원tv_o5h 2 ай бұрын

4:56 그냥 차라리 수소차에 수소차 전용 터보를 달면 될것 같은데

@바람소리-h8g 5 ай бұрын

수소 1kg 생산하는데 이산화탄소 8kg 이 발생한다는 알고 얘기 하길 친환경 수소는 전기 분해 해서 생산해야 하는데 단가가 너무 높고 근본적인 문제는 그냥 전기를 쓰면 되지 굳이 수소로 변환했다가다시 전기로 만들어 쓸 필요가 없다 제대로 알고 이런 영상 올리길

@Djejejwhw 4 ай бұрын

이런 멍청한애덜 때문에 답이없노 ㅋ 남는 전기로 바꿔야 수소경제가 사는거다 일차원적으로만 생각하네 ㅋ 왜 심야전기가 쌌는데>?

@바람소리-h8g 4 ай бұрын

@@Djejejwhw 이런 똥멍청이 ㅋㅋㅋ 남는 심야 전기는 ESS에 저장했다가 쓰면 되지 왜 비효율적으로 전기로 수소 만들고 그걸 수송하고 다시 전기로 만들어 쓰냐 ㅋㅋ 더럽게 멍청하네 ㅋㅋ 미국은 가정에서 심야전기를 ESS에 정장해서 쓰는 집도 많고 테슬라가 가정용 ESS 판매하고 있다 뭘 좀 제대로 알고 나대라 ㅋㅋㅋ

@namecastle7578 2 ай бұрын

@@Djejejwhw 심야전기 찾을거 없이 야간에 남는전기 그냥 배터리에 충전하면 되는거고 그게 더 효율적이라고 말 하고 있는데 우리나라말로 써있는걸 왜 못알아드실까

@Djejejwhw 2 ай бұрын

@@namecastle7578 그만한 배터리는 또 다시 갈아끼워야하는데? ㅋㅋ

@Djejejwhw 2 ай бұрын

@@namecastle7578 진짜 멍청하노 배터리가 만능임? 원자력발전은 니가 생각하는 만큼 발전조절 힘들어서 원전으로 30정도만 커버치고 나머지70은 화력으로 발전조절하는건데? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 발전의 ㅂ자도 모르는애들이 이댓글 쌌네

@nanafarmer2312 4 ай бұрын

넥쏘 모는데 만족도는 높음. 그런데 그냥 차량 주행 옵션이 좋아서 (서라운드뷰, hu제어 버튼이 편리함, 주행보조시스템, 자동주차) 좋은거지 특별할 건 없음... 안팔릴거같아서 실내기능을 잘 넣어준듯

@러킬-k5v 5 ай бұрын

정몽구 회장의 꿈이었죠.저 복잡한 시스템을 겨우 7000만원에 구현하고 사용화 한 것 자체가 기적입니다. 세계1위 제품이기도 하고 두고두고 자랑할만한 유산입니다. 다만 수소 재료의 한계가 너무 큽니다. 100년후 후대가 자랑스러워할 작품입니다. 운행하시는 차주분들도 존경합니다.

@서채연-i8c 3 ай бұрын

세계1위 의미없음 수소차풀도 ㅈㄴ작은데 거기서 1위하면 뭐함 지금 각종문제 해결도 못하고 차량도 안나오는데

@러킬-k5v 3 ай бұрын

@@서채연-i8c 당신말도 맞습니다. 하지만 수소차에서 다져온 기술들은 EREV의 기초가 될 것입니다. 전기를 생산하는 재료는 다르지만, 만들어진 전기를 관리하고 출력으로 연결하는 기술을 충분히 길러내고, 부품들의 공급망을 유지하는 것도 중요한 과제입니다. 전기차, 수소차 구도에서 전기차, EREV 구도로 미래차 시장이 바뀔 가능성이 높습니다. 희망을 가질 만하고, 제법 구체적인 안들이 나옵니다. GM에서도 상당한 관심을 가지고 있습니다.

@진회장-j8d Ай бұрын

석유는 물성의 성질도 대체로 안정적이교 액체 액상 상태로 운송도 편하고 탱크에 보관해서 담아놨다가 그냥 틀어서 쓰는 방식이 진짜 효율이 좋긴 하지,, 진짜 내연기관 인프라가 넘사벽이긴 하다니깐,,

@changgueher1009 5 ай бұрын

에초에 지금 전기차 풀이 수소차로 가야 되는 거였음 그렇게 연구 많이 하면서 수소 에너지가 생활 전반에 활용할 방향성을 찾아야 된다고 생각 했는데 그럼 그래도 이나라 에너지 문제 어느 정도는 좀 어떻게 해결 안될까 생각 했는데

@aris4rum 5 ай бұрын

공학채널이 아니라 경제채널이라 그런거 같은데 획기적인 수소 생산 방법이 개발되지 않는 이상 수소는 잉여에너지 처리담당 역할 정도나 할겁니다. 다른 과정의 부산물로 나오는 수소를 다 쓰면 전기분해로 수소를 얻어야 하는데 전기차에 비해 불필요한 단계들이 많이 들어가야하니 총 에너지 효율도 낮고 영상에서 언급하는 발전량 문제에도 오히려 역효과입니다.

@bbbo85 5 ай бұрын

충전속도 제외하면 장점이 하나도 없는 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@오솔길-q8w 5 ай бұрын

@@bbbo85 충전속도도 충전하면 할수록 충전압력이 낮아져서 3번째나 4번째 손님 충전부터는 충전속도가 늘어난다는 이야기가 있네요. 재수없으면 충전압 올린다고 대기타서 한시간 기다린 적도 있다고 합니다.

@kolenbro 5 ай бұрын

부산지역 얘기지만 수소값 자체가 너무 비싸졌습니다 2022년 5월에 출고 했을때 1kg당 8,000원 넣을 수 있었는데 지금은 1kg당 12,100원에 넣을 수 있습니다 2년 만에 연료비 50%증가했는데 누가 탈까요? 또 1년에 1~2번 수소 대란나면 비싸도 수소를 넣을 수가 없어요;;; 인프라 확충도 되야하지만 수소값 인하도 매우 필요한 상황입니다;;

@오솔길-q8w 5 ай бұрын

앞으로 세금 지원까지 줄어들면 몇배는 더 비싸질 수 있지 않을까 추측해 봅니다. 수소는 기본적으로 다루기도 어렵고....천연가스에서 따로 추출하기 때문에 천연가스+추출비+운반비+보관비+충전소 운영비를 생각하면 인하 요인은 없을 거 같습니다.

@sunhaechoi7738 5 ай бұрын

부산은 비싸네요. 경기도는 1만원 안팎입니다ㅜㅜ

@reply-xb6wt 5 ай бұрын

수소충전하러 반드시 낮에 충전소까지 운전하러 가야만 하는 게 맞나? 전기차는 퇴근하고 집밥에 꽂아두면 3시간이든 8시간이든 자는 동안 충전이 되어 있는데...태양열도 이용할 수 있고.

@이상민-y8n7z 4 ай бұрын

수소차 고장나면 고칠려고해도 고칠수가 없어요

@applepie5037 4 ай бұрын

작은사고라도 났다하면 폐차하는 1회용차

@user-IiIIiiIiIiill 4 ай бұрын

이런 유언비어는 왜 퍼트리는거임? 넥쏘 차주한테 쳐맞기라도했나

@TYJung-e6n 4 ай бұрын

@@user-IiIIiiIiIiill 앵무새 처럼 댓글 다는게 딱 조선족 댓글 알바네 ㅋㅋㅋ 열심히 살아라

@ikorea1ify 3 ай бұрын

아 😊

@이상화-g8m 5 ай бұрын

울산에서 넥쏘 타고 있는데 휴가철이나 장거리 외에는 부담 없는데 수소 가격이 올라 이젠 실용적 메리트는 떨어진거 같네요 예전 7000원에서 지금 싼곳평균가 9700원에서 보통은 10000원이 넘으니 여기서 정말 더 오른다면 승용 수소차량은 단종수순을 밟을거 같네요 지역 충전소 문제도 크구옷

@베지터001 5 ай бұрын

아니 죽을수밖에 없는게.. 일단 연료전지 수명이 최대로 10년인데다(차수명이 10년이란 얘기), 충전하는게 전기차의 10배로 힘드니.. 주변에 충전소가 있고 + 3천만원 주고 10년후 폐차할 마음이 있는 사람만 사게됨.

@레오나르도디카프림 5 ай бұрын

@@푸른희나리수소와 만나서 부식되는 문제때문에 불가능 할껄요 … 심지어 충전소 수명도 10년임 10년후에 전부 다시 다 새로 만들어야 합니다 문제는 재검사를 통해서 연장이 쉽지 않은데 수소가 워낙 위험한 물질이라 그거 사고나면 누가 책임지겠음? 재승인해준 공무원이나 업체 목아지 날라가는데 ~~

@goregoregongga 4 ай бұрын

수명 문제되는 곳을 교체하면 안돼요?

@namecastle7578 2 ай бұрын

@@goregoregongga 투싼 연료전지가 5만키로만 수명종료됐고 제조사 보증도 안해주고 교체비가 7천만원이면 전기차 사는게 이득인데 나라에서 친환경예산 절반을 수소차에 지급하는게 맞는건가 싶은거죠

@김동윤-y8f 5 ай бұрын

수소차는 주로 고정코스를 운행하는 트럭.여객운수.노선버스.선박 등등 충전소접근성이 좋은 쪽으로 지원과 보급이 되었어야 함.개별승용차는 초기 보급에는 현실적으로 보급이 어렵다고 봐야함

@이동우학생물리·천문 5 ай бұрын

요즘 전기차도 넥쏘와 비슷한 가격대 차종은 주행거리가 500km에 육박하니까 수소차의 메리트가 딱히 없음. 충전비용이 비싼데다 장점이라고 내세운 빠른 충전도 수소 충전소까지 가는 데 한 시간, 줄 서는 데 한 시간씩 걸리니까 결과적으로 집에서 충전 가능한 전기차보다 충전에 쓰는 시간이 더 많음

@zsscgdsze 5 ай бұрын

뭐 땅끝마을 사시나..? 충전소까지 한시간은 오바지

@이동우학생물리·천문 5 ай бұрын

@@zsscgdsze 서울 살고 가장 가까운 수소충전소가 국회충전소인데 낮에 차 타고 그 주변에 가려면 50분 정도 걸림

@이동우학생물리·천문 5 ай бұрын

@@zsscgdsze 서울 살고 낮에 제일 가까운 충전소인 국회 충전소까지 차 타고 가면 50분 걸림

@푸우짱구 5 ай бұрын

@@zsscgdsze 강남에서 여의도 왕복 막히면 2시간도 걸린다. 충전하려고 2시간을 써야함? 그냥 개념 나가는겆

@cacis 4 ай бұрын

수소전기차는 지구희귀자원인 백금 촉매를 씁니다. 그렇다고 lpg처럼 직분사로 사용하기에는 수소의 폭발력이 너무 강한데다가, 빈응하고 나면 물이 생성되기 때문에 문제가 크죠.

@좋은말만하는놈 5 ай бұрын

넥쏘 차주인데, 개인적으론 만족합니다.... 수소 생산방법은 결국 태양이나 수력, 풍력등인 에너지원으로 해야 할거 같은데 쉽지 않을듯 하네요

@schneeig 4 ай бұрын

그거 천연수소도 현재 연구중이라고하네요.

@epickim 5 ай бұрын

딴거 다 제쳐두고 막상 구매 할려고 알아보면 가장 큰 걸림돌은 스택 수명이 16만 키로 내외 라는거임 예시로 16만 뛴 중고 넥쏘가 올라 와 있고 설명에 9만키로에 스택 리콜 했다고 하면 수명이 7만 키로 남은 1300만원 차라는거임 리콜 스택을 다시 리콜 해주는지까진 모르겠지만 1300만원 짜리 도박!

@supplyAir 5 ай бұрын

수소차, 대구에 사는 가까운 동생이 수년전부터 타고 있는데 지금까지 타 본 결과 사용자 입장에선 매우 만족 한다고 하더라.

@j9s.5U-1K_. 4 ай бұрын

또 카더라 통신이냐

@henry60201 5 ай бұрын

좀더 정확히 하시지 수소충전 을 할려면 충전소가 있어야하는데 그 시설비 가 수억 엄청 나며 폭팔위험이 따르는데 그 인프라 사업은 누가...? 또한 충전소 주변 반경은 주거 지역에서 벗어나야하는데...

@트라팔가로우-i1y 4 ай бұрын

물이연료가 되면 대박일텐데요 물로수소 만든다면?

@schneeig 4 ай бұрын

그런방식을 그린수소라고 하죠.

@트라팔가로우-i1y 4 ай бұрын

@@schneeig 아하 그렇군요

@nonopet_ 5 ай бұрын

제일 문제는 수소 충전할려면 멀고 퇴근하고 갈려면 벌써 문닫혀 있어요

@킴스채널 4 ай бұрын

수소차량과 충전인프라에 들어가는 혈세가 전기차와는 비교가 안될정도로 많은것도 문제네요.. 전기차는 혐오화되어 배척되고 수소는 까마득하고 아직도 내연&하이브리드만 키우고... K갈라파고스의 앞날은 과연 어찌될런지..

@neofunky00 5 ай бұрын

전기차는 사전에 모든 인프라가 갖추어진 상태에서 출발했지만 수소는 일상 생활에서 사용이 어려운 상황이라 보급 속도감에 차이가 느껴지는 것이 아닐까 생각되네요 추후 수소인프라가 확보되면 수소전기차 보급 속도는 체감을 넘어 놀라운 수준으로 올라서지 않을까 히네요

@0lsc2866 5 ай бұрын

결국은 석유로 갈거임 2030년즈음 소빙하기가 온다고 하는데 전가차면 시동이 걸리려나. 탄소중립으로 간다고 하는데 요새처럼 석유시추가 많았던적이 있었나 싶음

@phkair 5 ай бұрын

전기차 전기 생산하려면 그만큼 화석연료가 더 필요하죠.... 원자력이 아닌 이상....

@이동우학생물리·천문 5 ай бұрын

@@0lsc2866 빙하기 오면 내연차는 시동 걸릴 줄 아나 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@liedown-bm7ow 5 ай бұрын

환경오염이 가장 심한게 전기차라는 불편한 진실

@0lsc2866 5 ай бұрын

@@이동우학생물리·천문 내연차가 더 시동이 잘 걸리지 전기차는 더워도 문제 추워도 문제 아니냐

@이동우학생물리·천문 5 ай бұрын

@@0lsc2866 기온이 너무 낮으면 내연차 시동 안걸리는 건 한국에서도 종종 일어나는 일인데 무슨 근거로 내연차가 더 나을 거라고 생각하는지 모르겠네 ㅋㅋㅋ 그래서 캐나다나 미국 북부에서는 자동차 엔진용 히터가 필수품임. 겨울에 그걸로 예열 안해두면 시동을 못 거니까

@JHLee-cz3km 5 ай бұрын

탄소배출량 줄여야지 친환경인데.. 수소연료를 지금 휘발유 단가로 맞출려면.. 결국 천연가스를 분해해서 수소를 만들어야 하는데.. 여기서 대량의 이산화탄소가 배출되죠.. 결국 수소가 친환경에너지가 될려면 물을 전기분해해서 수소를 만들어야 하는데.. 그 전기 분해에 사용될 전력을 그냥 배터리용 차량에 쓰면 되는데 굳이 왜 수소를 만드냐는 겁니다... 그래서 일론 머스크가 수소차를 멍청하다고 한거죠.

@park2050 5 ай бұрын

골드수소 블루수소 핑크수소 이런거좀 찾아보세요

@JHLee-cz3km 5 ай бұрын

@@park2050 네네..그 3개만 있지않은건 알고있죠?.. 브라운 그레이 블루 터키 레드 퍼플 핑크 옐로우 그린수소.. 위에 열거한 것들을 수소전기차에 사용한들.. 충전식 전기차에 그냥 충전해 넣는것이 가장 효율적이고 인플라 구축비용도 압도적으로 저렴할뿐더러 비용적인 측면에서도 넘사벽인데.. 결국 수소가 핵융합발전이 보편화될때를 노리더라도.. 여전히 충전식은 더 편의성이 커질것이고 향후 5~6년내에 전고체배터리까지 상용화되면 수소에너지는 대형플랜트산업외에는 충전식에 완전히 밀리텐데.. 수소전지기술만 발전하는 것이 아니라 전기충전식도 더 압도적으로 발전한다는 사실을 인지하셔야겠죠.. 왜 충전식과 수소전기의 차이가 벌어졌을까요?. 수소에너지가 기반으로 하는 자연과학의 발전속도보다 전기충전식의 공학의 발전속도가 압도적이기때문이예요..

@park2050 5 ай бұрын

@@JHLee-cz3km 길게 얘기하셨지만, 결국 비용 때문이라는데.. 비용만 따져서는 될게 아닙니다. 비용 따질거면 가솔린 타는게 답이죠 빌게이츠는 병신이라서 수소에 투자한게 아니겠죠..

@park2050 5 ай бұрын

@@JHLee-cz3km 그리고 5~6년뒤에 고체배터리 상용화 된다는건 어디서 보신거죠?

@JHLee-cz3km 5 ай бұрын

@@park2050 빌 게이츠는 원자력인데요.. ㅎㅎ 수소는 금시초문인데? 자료찾아드려요? 지금 비용때문에 이 난리임? 탄소배출량 줄이자고 이 난리지.. 탄소줄이고 덤으로 비용더 줄이는 방법에서 수소에너지가 충전에너지보다 못한데.. 굳이 수소에 투자하는것이 현명할까? 재생에너지를 바로 충전에너지로 전환하면 편할걸.. 왜 굳이 재생에너지를 수소로 만들어 수소에너지로 씀?

@lllilllililill 5 ай бұрын

순간 전력이 한계가 있음. 가벼운 적재량으로 일정한 속도로 움직이는 차량에만 이점이 있음. 배터리를 수소발전기로 계속 충전해가면서 쓰는건데 일시적으로 많은 전력을 소모하게 되면 배터리 용량의 상당량이 방전되게 됨. 수소발전기를 여러개의 셀로 나누고 필요에 따라 발전량을 조절할 수 있게 디자인해야함

@hspark8850 5 ай бұрын

그린수소의 수전해 효율은 계속 올라가고 있고 어느순간 상업성이 나타나기 시작하면 수소기술은 초대박납니다. 최상의 ESS는 수소저장과 efuel이기 때문에 신재생전기 -> 수소 -> efuel 의 연결고리인 수전해 기술만 확보되면 나머지는 현존 인프라를 그대로 활용하고 좌초자산을 최소화하면서 친환경성을 극대화할 수 있습니다. 지금 우리가 투자하고 관심가져야 하는 에너지 분야은 철지난 원전이 아니라 신재생 수소생산기술입니다.

@다옴-s6l 5 ай бұрын

리튬 1년 생산량으로 만들 수 있는 전기 자동차 생산 대수가 정해져 있기에 아무리 많은 전기자동차를 생산하려고 해도 1년 리튬 생산량 이상 제작은 불가능하다고 합니다.

@leech3313 5 ай бұрын

수소차 시장에 대한 내용들 잘보았습니다. 획기적인 기술 개발로 경제성을 좀 더 갖추는 것이 수소차 시장이 살아날 수 있는 확실한 방법이지 않을까 하네요 좋은 내용 감사합니다 ^^

@해바라기-t3v1k Ай бұрын

좋은 영상이다... 전기차 늘어나는거 보면서... 이생각햇음... 전기차 늘어나면 발전소를 더 지어야 하는데.. 화력발전소 짛으면.... 탄소 배출이 문제고... 원자력 짛으면.. 위험하다고 사람들이 기피해대니... 그러면서.. 전력 수요는 계속 늘어나고.... 결국 수소차가.. 진정한 친환경 차인데... 아쉽..

@schneeig 27 күн бұрын

다른영상보세요 자료가 진짜 개판인영상이에요

@이런-b8i 15 күн бұрын

수소를 화석연료 가공해서 만드는데 친환경?

@hayu812 5 ай бұрын

저는 다음달 구입할겁니다

@오솔길-q8w 5 ай бұрын

남들도 많이 사는 걸 구매하세요. 세금으로 몇천만 원씩이나 자동찻값의 반이나 지원하는 거는 이유가 있는 겁니다.

@이동우학생물리·천문 4 ай бұрын

@@hayu812 후회할 겁니다

@SeobiY 5 ай бұрын

안팔리는 이유 2018년 출시되고 신모델이 한번도 나오지 않았어요. 그사이 소나타니 싼타페니 다들 신차나오고도 페리 한번씩 했는데 넥쏘는 페리도 없었죠. 거기에 수소가격은 아이러니하게도 경유가격에 영향을 받죠. 지금 수소는 대형 경유트럭으로 운반되는데 운반비가 우러 전쟁으로 석유 연료가격이 오르니 수소운반비가 올라버린 거죠.

@youngjinkim5860 3 ай бұрын

진짜 이해가 안되는 것은 수소차 오너들은 진짜 만족하면서 타는데 여기 댓글은 온통 수소차에 대해 왈가왈부하고 있으니 웃음 밖에 안나오네요. 저도 수소차 오너이고 요즘은 충전할 때 대기도 안합니다. 지역마다 차이는 있겠지만. 그리고 신모델이 곧 출시되면 살 사람은 또 사겠죠. 그냥 다들 신경 끄세요. 내연기관차 사실 분은 그거 사시면 되고 전기차 사실 분은 그거 사시면 됩니다. 전기차 화재 어쩌고 저쩌고 해도 살 사람은 또 사요.

@눈팅6 5 ай бұрын

전력공급 문제를 말했으면 수소공급 문제도 이야기를 해야죠. 그냥 좀 비싸다고 얼버무릴 문제인가요?

@lawhang-z7o 5 ай бұрын

수소 충전소가 있어야 차를 사지. 국가에서 시내버스를 수소차로 전환해서 수요를 창출해줘야지...

@user-aerofighter88 4 ай бұрын

시내버스 수소차로 변경하면 넥쏘 보다는 시내버스가 충전 우선이 되어 넥쏘 차주들은 충전 스트레스가 발생하더군요

@schneeig 4 ай бұрын

이미 그러고있어요. 수소버스를 도입하면서 충전소가 들어서고있고 그런경우는 승용보다는 버스가 우선이되어 예약제로 운영되기에 미리 충전 예약하고쓰면 문제없습니다. 저도 그렇게 충전문제가 해결되서 구매하고 잘쓰고있죠. 사실 영상자체가 퀄리티가 끔찍할정도로 조사를 제대로 안하고 막말하고있어서 그렇지 현재 수소충전소는 영상에서 말한 100여개소가 아니라 300여개소입니다.

@JJ-ge3cr 3 ай бұрын

판매량이 죽어가는게 수소때문만일까요. 넥쏘가 안바뀌는데... 4천만원씩이나 줘야하는데 모델은 안바뀌도 있는데.. 너무 편하게 장사하시는거 아닌지

@MOZZIMOZZI 5 ай бұрын

정작 중요한건 연료가 아니라 사용자인데 너무 연료에만 집착했다. 테슬라가 트랜드를 주도한 이유는 전기차를 상용화 시켰단 것보다 자율주행을 상용화를 하면서 보여준 새로운 이동수단의 미래이라고 생각함. 전기차는 그 과정 중에 필요했던 전제 조건이었고.

@sunglaklak 3 ай бұрын

그냥 미국이 안 하면 트랜드가 안 됨 그 이유뿐임

@프리마-o8o Ай бұрын

저라면 기존 엔진에 쓰던 석탄연료를 연구해서 효율은 높이고 매연은 줄일 방법을 연구하겠습니다

@이런-b8i 15 күн бұрын

열 기관의 물리학적 한계 때문에 거의 불가능함. 미묘한 개선은 가능하지만 근본적인 해결책이 아님

@kunwoolee6790 5 ай бұрын

여야를 떠나 과학을 모르는 구세대 정치인은 그만 퇴장시켜야 한다. 한정된 투자가 제대로 될 수 있도록

@gunbaypark7756 Ай бұрын

내년에 신차가 나온다니까 안사는거지. 넥쏘 차주로 100% 만족하고 타고 있다. 타보지도 않고 씨부리기는

@이런-b8i 15 күн бұрын

후속모델 소식이 뜨기 전에는 뭐 잘 팔렸나? 그냥 차로서 매력이 떨어지는 게 근본 원인

@scl3509 5 ай бұрын

폐차장에서도 꺼리는 차가 있지. 중고부품을 팔아도 돈도 안되는차....

@MrSupasonics 5 ай бұрын

수소 저장 관련 기술적 난이도가 제일 문제임. 기술이 아예 없는건 아니지만 타 에너지 소스, 특히 화석연료와 경쟁하기엔 가격과 공정 건설 난이도를 획기적으로 낮출만큼의 기술 성숙도는 아직 근처도 못갔음. 수소라는 가스가 아주 지랄맞은 가스라... 그러다보니 그 기술들이 다 비쌈. 수소 재료 취화 문제도 수소 인프라 전체에 쓰이는 재료들에 다 이런 저런 추가 가공 코팅 해야하는데 규모의 경제를 이루기엔 소규모이고, 아직도 비쌈. 그리고 기체상태에선 타 에너지소스 대비 에너지 밀도도 낮은 편이라 그거 높이려면 액화해야 하는데 그러면 초저온이 필요함. 그러면 또 만만찮은 추가비용이 깨짐. 이렇게 비용이 많이 들고, 수소라는 x 같은 가스가 가진 x 같은 물성 때문에 기술 난이도도 높음. 이게 이미 널리 잘 알려져있다보니 다들 수소 기술에 투자하는걸 꺼림. 그나마 정부만 투자하는데, 그 정부 투자는 보통 효율이 많이 떨어져서 투자대비 효과가 잘 안나옴. 결국은 투자를 더 못받게 되고, 악순환이 계속됨. 내가 보기엔 수소 저장 관련 기술이 약 20~30년은 더 성숙해져야 그나마 화석연료랑 맞짱뜰 정도의 채산성이 나오지 않을까 생각.

@Pabloworld144 4 ай бұрын

LPg는 20 bar. 수소는 700 bar로 압축된 가스를 넣고 다니는데. 총이 발사시 압력이 1000bar 쯤 되는데 이정도면 인화성은 두고라도 탱크자체가 심각한 폭탄이다. 수소차량이 지하 주차장, 터널, 배에서 폭팔하면 . . . 끔찍하다. .

@흐흐흐-s8c 4 ай бұрын

Pressure relief valve

@backlashlee 5 ай бұрын

테슬라를 타기 전에는 몰랐던 건데... 테슬라는 스마트폰/태블릿처럼 갖고 놀 수 있는 구석이 많습니다. 전기차 전체의 장점이라면 사람들은 전기차 전체에 열광했겠지만 타 회사의 전기차는 단지 내연기관에서 전기 파워트레인으로 바꿔 놓은 것일 뿐이죠. 충전의 불편함도 한몫 합니다. 테슬라 슈퍼차저는 정말 편하지만 우리나라의 다른 충전 시스템은 불편하기 짝이 없죠. 수소차는 충전소가 다 말아먹었습니다. 수소 충전소 갯수가 지금의 LGP 충전소 정도는 돼야 잘 팔릴 겁니다.(LPG도 충전소 별로 없다고 불편하다고 하는 판에...) 아무리 환경 강조해도 차를 구입하는 사람은 그거 귓등으로도 안 듣습니다. 차를 구입하는 목적인 사용 용도, 경제성, 허세 등이 합치해야 환경에 좋다는 말도 따라오는 겁니다.

@송근영-j2m 5 ай бұрын

돈이 안돼니깐..

@김김-o6x 5 ай бұрын

안되니까

@강태공-l6y 2 ай бұрын

이건 정부의 의지가 없어서 안되는거임 시장은 우리같은 나라가 창출해서 업계를 선도하면 되는데 우린 비싸다는 이유로 안하고 있음 비싸면 핵심기술 기업을 사던가 아님 국산화를 하던가 대책이 없다는게 문제임

@IlIlllIlllIll 5 ай бұрын

암모니아로 달리는 수소차를 빨리 개발해야함 ㅇㅇ 암모니아를 차에서 분해해서 질소는 대기로 날리고 수소로 전기생산하는걸로

@안수형-i1u 5 ай бұрын

@@IlIlllIlllIll 그거보다 소형핵발전기가 더빨리나올듯

@iddqd225 5 ай бұрын

그럴거면 그냥 이산화탄소로 하지 왜 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@greatmeerkat 7 күн бұрын

수소 보조금은 둘째 치고 충전소가 없으니 사고 싶어도 못사는 실정. 그렇다고!! 충전소 많이 생겨서 사봤자 수소 공급도 불안하고 수소 보조금 안주면 헬 됨.

@dkdlthf 5 ай бұрын

수소 경제가 사회 전반에 활성화 되어야 수소전지차도 판매량이 늘어날 것임 차량가격과 충전비용이 좀 비싼 건 큰 문제가 안 되는데 충전소 부족이 수소전지차의 보급을 막는 최대의 걸림돌임

@오솔길-q8w 5 ай бұрын

지금 수소 가격은 세금이 지원해줘서 이 가격이고요. 많이 확산되서 혹은 수소 사업 포기로 세금 끊기면 지금보다 3~4배는 올라갈 수 있어요. 지금 천연가스에서 수소를 뽑아내는데.....천연가스비+추출비+운반비+보관비+충전소 운영비하면 솔직히 금액이 얼마가 나올지 모르죠.

@dkdlthf 5 ай бұрын

@@오솔길-q8w 수소 경제란 화석연료를 대체하고 에너지 저장 및 전달 매체로 수소를 사용하는 경제를 말합니다. 자동차만 수소를 쓰는 게 아니라 냉난방부터 시작해서, 선박, 열차, 공장, 기계까지 수소를 사용하게 되는 게 목표입니다. 어차피 수소를 생산하는 게 친환경적이지 않다고 말하지만 생산단계에 나오는 탄소는 일부 포집이 가능합니다. 하지만 소비단계에서 나오는 탄소는 전량 대기로 방출되죠. 다만 수소경제가 활성화 되기 위해 넘어야 할 걸림돌이 많은 게 문제이긴 합니다. 그러나 환경을 위해서 궁극적으로 가야 할 방향인 것은 맞습니다. 만약 수소경제가 활성화 된다면 규모의 경제로 수소 가격은 내려갈 것입니다.

@dororong0424 5 ай бұрын

보조금 지원 받아도 차가 비싸고 거기에 충전소도 주변에 없으면 말 다한게 아닐까 싶은데요

@승호김-z3q 5 ай бұрын

1 충전소부족 2 충전비가 휘발유랑 차이가없다 3 보조금받으면 suv를 3000에 살수있다 물론 중고로 안팔리며 충전소에서 3시간씩 기다려보면 인생이 쓰다

@자유로운바람-u4t 4 ай бұрын

앞으로는 수소차가 훨 낫게 될 것이다!ㅡㅡ👁👁

@TV-wm2pb 4 ай бұрын

수소차 개발이나 기반시설에 얼마나 큰 투자를 하느냐 여부에 수소차의 대중화가 달려있음. 무엇보다 충전소 거리가 멀면 좋아도 살 수 없음.

@footstep002 5 ай бұрын

인프라 문제는 둘째치고 애초에 민간 승용 시장에 넥소 내놓고는 이후 후속 버전을 내놓질 않는데 팔리기를 바라는건 욕심이죠. 박터지게 경쟁하고 있는 순수 전기차 시장에 비해 수소차 시장이 너무 경쟁이 없는 것도 한몫했을테고 말이죠. 더군다나 따지고 보면 파손 또는 고장났을 때 수리가 순수 전기차보다도 더 까다로울 수 밖에 없는 게 수소차라 그 수리를 맡아줄 수 있는 곳도 극히 제한적이 될 수 밖에 없어서 솔직히 민간소비 시장에는 어울리지 않는다고 봅니다. 차라리 현재 시도되고 있듯이 전용의 정비 시설 여건 마련이 용이한 군용 및 산업용 시장에 더 적합하다고 봅니다. 예전에 lpg차 타면서도 느낀거지만 기체 형태의 연료를 이동수단의 연료로 쓸 경우 차량이 오래되면서 그 연료라인의 기밀성을 유지하는게 점점 더 까다로워지고 차량의 수명도 더 쉽게 단축되기 쉬운 취약점이 있다고 봅니다. 더군다나 수소차는 더욱 고압이라...

@clguitar 3 ай бұрын

전고체배터리 전기차나 수소전지차나 어차피 다 어려운것 같은데 그나마 하이브리드로 탄소배출 줄이는것만으로도 훌륭한것 아닐까요? 근데 삼원계나 엘에프피는 나중에 뒤처리 가능한건가요?? 전기차 보급 많이 되는 폐배터리 문제도 있는것 아닌지????

@부엉이-j3d 5 ай бұрын

하이브리드 대비 유지비가 이득이없어서 수소충전비가 저렴했으면 많이팔았을듯

@YeolGiJeongSeung 5 ай бұрын

국내 수소차 수요가 있더라도, 넥쏘 현모델이 이제는 워낙 오래되기도 했고 곧 풀체인지급 페리가 25년에 예정되어 있기때문에.. 버튼기어나 복잡한 센터페시아의 현행모델을 사려는 수요는 거의 없을것 같네요.. 신차 끝물사기엔 중고 값도 저렴하고

@koei88kr 5 ай бұрын

환경과 미래 아닌 것 같은데, 수소는 지구외에 우주에는 많지만 지구에는 별로 없고. 그거 생산하는 게 생각보다 친환경적이지 않음. 부생수소이든 개질수소 모두 화석연료에서 채취. 게다가 액체가 아니라 기체상태로 운송하는 것도 문제고

@dkdlthf 5 ай бұрын

생산 단계에서 나오는 탄소는 일부 포집이 가능합니다. 소비 단계에서 나오는 탄소는 전량 대기로 노출되죠. 전기차나 수소전지차는 소비 단계에서 나오는 탄소가 없습니다. 앞으로 가야할 방향인 것은 맞습니다.

@koei88kr 5 ай бұрын

@@dkdlthf 난 지구온난화도 믿지 않음. 지구는 더워지는 건 인간활동이 아닌 태양의 흑점 등등의 영향임. 우주와 천체의 영향이 크지. 인간 활동의 영향은 미비함. 바이킹 시대 때가 지금보다 더 더웠음 그린란드가 진짜 그린이었고 영국에서도 와인을 생산했음. 그리고 탄소 때려 잡는 다는 것도 웃김. 탄소는 도리어 유용함. 환경에 나쁘지 않음 탄소는

@1kangtaegong 5 ай бұрын

지구 온난화 자체는 문제가 아님 문제는 급격한 기후변화지 이정도로 급격한 온도변화가 있었던 때가 있었나?

@Chi_worker 5 ай бұрын

@@koei88kr 평평이 안녕

@user-rw7judice 5 ай бұрын

@@koei88kr 렙틸리언 외계인이라던가 딥스테이트라던가 혹시 그런거에 관심 많으신가요?

@새싹반짝-n9t 5 ай бұрын

환경 등 여러가지 고려하면 전세계가 수소차를 밀어줘야하지만 다른 나라는 다 전기차만 밀어주고 수소차 기술은 우리나라만 앞서가고 있으니 수소차 인프라 깔리는게 시원치가 않고...