Dampfmaschine in Aktion (Tonnenleger BUSSARD) HD

[@janburgholz1061]

Das ist ein Traum von einer Dampfmaschine,so etwas ist echter Maschinenbau,die Bewgung zu sehen tut richtig gut,schade,das es davon so wenige gibt.

[@callsigndd9ls897]

Ja es ist schade, wirklich seegehende fahrbereite Dampfschiffe gibt es nur sehr noch wenige. Alexandra (Flensburg), Bussard (Kiel), Freya (Kiel), Prinz Heinrich (Leer), Scharhörn (Hamburg), Stettin (Hamburg), Wal (Bremerhaven). Alte dampfbetriebene Binnenschiffe und und Hafenschlepper gibt es noch eine ganze Menge. Zum Beispiel sind bei der Sächsischen Dampfschiffahrt in Dresden noch 9 Schaufelrraddampfer im täglichen Einsatz, die zwischen 81 und 130 Jahre alt sind.

[@paulklingler2620]

😉💪❤️

[@F-Man]

It makes me so happy to know that there are people in this world who still know how to maintain and operate these glorious machines. Objects like these, despite being mere mechanical contrivances of the minds of men, seem to have souls all of their own, somehow, and they deserve to be preserved.

[@MrKatajisto]

Let's not seek soul about or around the digitalization, no!

[@MegaJani]

@@MrKatajisto Good joke, but it's really sad.

[@shaynewheeler9249]

Titanic 2 engine cylinder engineering diesel generator room

[@shaynewheeler9249]

Coal fired steamship Titanic

[@shaynewheeler9249]

Coal fired steamship Titanic

[@robafilm2938]

Einfach schön so eine Dampfmaschine... vor allem spannend mal die Sicht des Maschinisten zu sehen. Danke!

[@paulklingler2620]

Super Film.❤

[@FreeLion007]

Vielen vielen Dank zum Aufstellen dieses Videos. Es zeigt die Mechanismen, und wie sie bewegen, wenn das Schiff unterwegs ist, der ungewöhnlich und sehr viel geschätzten ist. Sehen des Mechanikers, dem die Schäfte während unterwegs ölt, hat Zuschauern geholfen, den Bedarf an regelmäßiger Wartung auf so einer großen Dampflokomotive zu verstehen.

[@kurtarmbruster]

Absolutely spellbinding! Great to see up close this beautiful marine engine and hear the sounds in various settings. Many thanks for sharing!

[@МихаилВоробьев-г1ю]

Просто шедевр техники!!! Спасибо ребятам что сохранили и есть возможность посмотреть и послушать!!!

[@paulklingler2620]

❤❤

[@mattheweley9799]

This is the KZbin the world needs.

[@HartmutPaul-i8t]

Und alles ohne Computer und sonstigem High Tech Schnickschnack,also Zuverlässig und Langlebig.👍

[@shaynewheeler9249]

😢😢😢😢😢😢😢

[@СергейМохов-п8р]

1960-63г П\х Аусеклис ЛМП работал кочегаром 2кл 1клМашинистом как это родное до сих пор Спасибо. Мне 80 лет

[@Mr.Ambrose_Dyer_Armitage_Esq.]

Most don't realize it but, the firemen like stokers and trimmers WERE very much skilled laborers. You couldn't just throw coal in a boiler and expect to get optimal steam. It had to be evenly distributed, spread about at exact intervals as the lumps began to break down, new fuel added in precisely when enough of it was burned away so heat generation was maximal, then have impurities and waste ore carefully extracted so usable material could be placed in its stead...and ALL OF IT IN THE SMOKE AND HEAT OF THE BOILER ROOM FOR *HOURS!*

[@bavovna.]

Ура! Молодцы Германцы! Восстановили старый пароход! Моё уважение и почтение.

[@jacekmrozowski150]

Fantastic old timers

[@strenggeheim6672]

Ich bin Mechaniker durch und durch. Ich sag immer"Wenns quietscht, hat Stahl Schmerzen".

[@matthiasnagel856]

Da sieht man mal, wie Abhängig ein Kapitän von einer guten und zuverlässigen Crew ist.

[@shaynewheeler9249]

Coal fire steam ship

[@mikejuba9228]

Now that's music! Very cool. Thanks for sharing.

[@shaynewheeler9249]

😢😢😢😢😢😢

[@shaynewheeler9249]

Coal fire steam ship

[@tinazahn]

Toller Film ich denke das muss sehr oft gewartet werden da hat man immer Arbeit.

[@bababooey7576]

Brilliant. I'm in heaven. Thanks for the upload.

[@shaynewheeler9249]

😢😢😢😢😢

[@shaynewheeler9249]

😢😢😢😢😮😮😮

[@bababooey7576]

@@shaynewheeler9249 Lol responding twice, 4 months apart, with sad faces? Weird lol

[@Haendelman]

Klasse Film, wenn auch nur kurz. Bei so einem Maschinchen geht einem das Herzl auf.... Da kann man noch die Kräfte walten sehen... (:

[@HorstSchafstädt]

In meinem Lehrbetrieb, direkt in der Nachbarschaft, gab es immer eine Dampfmaschine zur Stromerzeugung !!! Als ich in die Lehre kam wurde gerade eine "neue" und größere als der "Vorgänger" installiert und in Betrieb genommen . Unser Chef hatte in die Maschine in der DDR gekauft. Von einem Leipziger Maschinenbau hergestellt um 1920 herum !!! Diese Dampfmaschine hatte zwei liegende Zylinder und entwickelte 620 Ps sagte mir mein Vater,der bei der Instandsetzung und Inbetriebnahme dabei war !!! Das Ding brauchte nichts weiter als einen guten Heizer und war für Jahrhunderte gebaut.Einfach großartig !!! Und als der "Alte " sich aus dem Geschäft zurückzog hatten die Nachfolgenden nichts besseres zu tun als diese wundervolle Maschine abzureißen und auf den Schrott zu werfen !!!!! Traurig nicht wahr !!! Und heute sind diejenigen die die Maschine einst instandgesetzt haben und der Heizer der Jahrzehnte für die Maschine sorgte schon lange tot und der faszinierte 15jährige Bengel der alle Maschinen bestaunte und im Lauf seines Lebens viele zu bedienen und zu warten lernte selbst ein "alter Mann" !!!

[@christopherhutchinson8043]

I was on the last operating steam tug in the southern hemisphere Luderitz mid 70's , met the engineer in the pub and he invited me for a trip , wonderful experience

[@SomeplaceOrAnother]

Awesome 😎 and wow 🤩 your getting close to 2 million views 😃 that’s impressive 👍

[@silver760]

Nice to see a proper coal fired boiler,the vast majority of steam engined watercraft that exist in preservation have been converted to oil firing.For some reason I find oil fired boilers no where near as exciting as coal fired.

[@henrytupper6959]

Try it your self for a few days.

[@antonmoric1469]

Wonderful! Beautiful German engineering from the Golden Age of Europe.

[@Cossico2000]

Danke sehr für diesen tollen Einblick ! Phantastisch !!!

[@banditpredator]

Was für eine tolle Maschine, da sieht man auch mal schön die Stephenson-Umsteuerung. Vom Prinzip her ja so ziemlich die gleiche Maschine wie auf der Titanic!

[@folkestender2025]

...nur 6 Jahre älter :-)

[@raymondj8768]

i love all that cool machinery it just puts me into a trance watching it thanks for the video

[@beastlybuickv6402]

OMG me too, ever since I was a little kid! Always the gearhead! 😀

[@shaynewheeler9249]

😢😢😢

[@raymondj8768]

@@shaynewheeler9249 Why you cry it makes me Happy 🙂🙂🙂

[@ryuuchanms4827]

The big silver wheel next to the engine order telegraph looks really dangerous... why it rotates so fast

[@callsigndd9ls897]

This is the Stephenson reversal that reverses the machine from forward running to reverse running. The handwheel is driven by a small servo steam engine so that you don't have to turn it by hand.

[@sergiogabrielgrillo2382]

Impresionante admiro a los.ingenieros que desarrollaron esa maquinaria !

[@and7barton]

Thanks for that ! - We rarely see the "Bottom end" of the engine telegraph (or whatever it's called).

[@bobbwc7011]

2:54 You see Langsam voraus on the Maschinentelegraph: Slow ahead. And 3:09 they go Halbe [Fahrt] voraus or Half ahead. 3:28 they go Achtung rückwärts or Attention reverse, and 3:41 Halbe zurück or Half reverse. 4:10 Achtung voraus, Attention ahead, so switch the engine back to forward, and 4:10 Voll voraus, Flank ahead.

[@danielv.619]

Technik die Begeistert. Schönes Video

[@remko1238]

Omg,, the beauty of this ❤️

[@jurgenklein334]

Das ist ja mal wieder ein super bericht toller Sound von der Dampf Maschine dagegen sind die HiTec Maschinen von heute nichts die Jungs Verstehen ihr Handwerk einfach super bin hin und Weg 💓💓💓💓

[@callsigndd9ls897]

Heutige hightech Maschinen auf Schiffen sind auch faszinierend, aber man sieht leider nicht mehr wie sie arbeiten.

[@jakirhssain2166]

Very good for you and your family members of staff and volunteers musicians

[@IronHearts007]

Einfach nur Genial ein klasse Video tolle Technik von Damals Zuverlässig und Robust

[@m8die319]

ich könnte dieses video 20 mal anschauen... wahrscheinlich habe ich es bereits getan. dann eben noch öfter.

[@shaynewheeler9249]

Coal fired steamship Titanic

[@davorbob6231]

Great to see this beautiful engine

[@petermines]

Great bit of video. Plenty of engine detail. Thanks for posting this.

[@yalinfan]

Von vorwärts auf rückwärts ohne Umsteuern? Wurde da was rausgeschnitten?

[@banditpredator]

Ich habe mal eine Frage: Die Stange am Kreuzkopf des ganz linken Zylinders, für was ist die? Habe das schon öfter gesehen.

[@tohahawlader671]

What a mechanical beauty..

[@hobbygamer1339]

Wie funktioniert das, das der Maschinentelegraph auf der Brücke mit dem im Maschinenraum verbunden ist?

[@robinvonlossow]

Bei speziell diesem (im Video gezeigten) Telegraphen weiß ich's nicht. Allgemein funktionierte das seit Erfindung des Maschinentelegraphs meist mit Messingseilen oder -ketten. Da sich diese oft dehnten, mussten sie genauso oft nachjustiert werden. Später setzte man deswegen zum Teil Gestänge statt Seile ein. Eine weitere Neuerung war dann die elektrische Übertragung mit sogenannten Drehmeldern. Die sehen aus wie kleine E-Motoren, werden miteinander elektrisch verbunden, und wenn dann an einem gederht wird, dreht sich der andere im gleichen Winkel mit, also synchron zum ersten. Tipp: bei Wikipedia ist das ziemlich genau erklärt. War auch meine Quelle; jetzt habe ich selbst wieder was dazugelernt! :-)

[@hobbygamer1339]

@@robinvonlossow danke

[@stylusfantasticus]

Fabulous rythm !!

[@amesadamson]

Oh most excellent! Danke!

[@shaynewheeler9249]

😢😢😢😢😢😢😢

[@dietmarrubin]

Gibt es da im Schornstein auch einen Hilfsbläser, der das Feuer anfacht?

[@dieselfahrenderpflaumenkuc352]

Kann ich mit gut vorstellen das es da auch ein blasrohr und hilfsbläser gibt

[@eliasaxelson1411]

i would think it is a dangerous job?

[@Todaylight]

Profi- Aufnahmen...herrlich anzusehen in HD.

[@Wildschwien]

Wird bei "Achtung" die Maschine umgesteuert oder wozu dient dieser Befehl?

[@callsigndd9ls897]

Ja, es gibt Achtung Voraus und Achtung Rückwärts, damit der Maschinist weiß, was als nächstes kommt und er die Machine schon mal in die richtige Drehrichtung umsteuern kann.

[@Wildschwien]

@@callsigndd9ls897 Danke

[@priscillatufano6889]

I would what's the output of thit steam engine?

[@folkestender2025]

540 hp (397 kW), but you cannot compare it 1:1 with combustion engines. Steam engines have a enormous torque and power reserves upwards.

[@beastlybuickv6402]

Boogity-boogity-boogity!

[@coloradostrong]

Is this a wheat mill? Or a logging camp?

[@carsten.hamburg8771]

Schön gefilmt, schön geschnitten, dankeschön! :)

[@juancusmich7500]

Atencion

[@juancusmich7500]

Abcd

[@juancusmich7500]

Abcdejkimnopq

[@juancusmich7500]

Cuando quieras vamos para aiiall

[@jonasschumacher9526]

Das ist echt ne interesante sache auf sonem schiff würde ich auch gerne mal fahren / arbeiten

[@bastelkoenig]

Da wäre ich gerne mal einen Tag Maschinist....

[@qwertzu87]

echt harte Job !

[@-Billerboller-Klangtherapie]

@@qwertzu87 Egal.

[@muffinman5741]

Those noises are satisfying for some reason

[@timsimmk]

What is he adjusting at 2:34? Is it the cylinder drain cocks? Does the engine have steam driven reverser? Was macht er um 2:34 Anpassung? Ist es die Zylinderablasshähne? Hat der Motor Dampf angetrieben Umkehr?

[@folkestender2025]

Minute 2:34 Kondenswasser aus den Zylindern ablassen, welches sich in den Zylindern bildet, wenn die Maschine längere Zeit nicht gelaufen hat. Die Umkekr der Maschine von vorwärts auf rückwärts erfolgt durch eine kleine Servo-Dampfmaschine, die sich auf der Rückseite befindet (kann man in diesem Video nicht sehen). Es gibt auch Maschinen, bei denen man das Rad zum Umsteuern von Hand drehen muss.

[@MatzeT10]

Dampfmaschinen laufen viel ruhiger als Dieselmotoren - kein Gedröhn und fast keine Vibrationen.

[@LutzDerLurch]

+© Matze's Kanal Sicher? Die Dampfer laufen weit langsamer, aber die Teile in Bewegung sind weit schwerer...

[@MatzeT10]

+LutzDerLurch Das stimmt! Aber ein schnelllaufender Schiffsdieselmotor verursacht trotzdem stärkere Vibrationen als eine im Verhältnis dazu langsamlaufende Dampfmaschine. Ich bin übrigens selbst schon mal auf dem Dampfer "Bussard" mitgefahren.

[@LutzDerLurch]

© Matze's Kanal Hm. Ich frage mich, ob das nicht auch von der Größe und Leistung der MAschine abhängt. Verglichen mit modernen Antrieben sind die alten Dampfer doch sicherlich auch eher "untermotorisiert" ?

[@the_retag]

Stampft eine schwere Dampfmaschine nicht ziemlich?

[@_Oelfuss_]

@@the_retag bei den Vuerwaldstädterschiffen (Schweiz), merkt man, dass das Schiff aufgrund der, längs eingebauten, Zweizylinder-Dampfmaschine sicht leicht im ,,Takt,, bewegt, aber nur wenn man sich darauf achtet. Bei Schraubenschiffenmit mehr wie zwei Zylindern sollt jedoch fast nichts mehr zu merken sein, und zum Thema ,,untermotorisiert,, , der Raddampfer Gallia auf dem Vierwaldstädtersee mit Zweizylinder Verbundmaschine und 1080PS ist das schnellste Kursschiff auf dem See. Soviel zu dem. Grüsse aus der Schweiz

[@thelovertunisia]

Ist das Holzfeuer am Anfang?

[@callsigndd9ls897]

Erst Papier, dann Holz, dann Kohle.

[@thelovertunisia]

@@callsigndd9ls897 Man könnte auch nur Holz nehmen wir in Amerika früher oder gibt es da irgendwelsche Probleme?

[@callsigndd9ls897]

@@thelovertunisia Ich weiß nicht, ob es mit dieser Art von Kesseln funktioniert, wenn man nur Holz verfeuert. Ich denke, dass Kessel für Holzfeuerung anders konstruiert sein müssen. Ich weiß von meinem Vater, der auf einem Minensuchboot gefahren ist, dass sie in den letzten Kriegstagen aus Mangel an Steinkohle, Braunkohle bunkern mussten. Sie hatten arge Probleme genügend Damfpdruck zu erzeugen, weil das Zeug nicht genug Hitze lieferte und zu schnell verbrannte.

[@thelovertunisia]

@@callsigndd9ls897 Das ist hoch interessant. Ich hatte vor ein Paar Jahren hier mit einem Eisenbahner bei uns hier in Tunesien geredet. Die haben einige alte Dampflocks die aber nie fahren. Da hatte ich gefragt warum die keine Erinnerungszug machen das wäre doch schöhn auch für die Kinder und da hat er gesagt es ist weil die hier keine Steinkohle haben und mit Olievenkernen wovon wir millionen Tonnen im Jahr haben seit die Energie zu gering.

[@callsigndd9ls897]

@@thelovertunisia Ja, die Hochdruck Expansionsmaschinen brauchen einen permanenten Dampfdruck von ca. 12 Bar bei einer Damptemperatur von ca. 330 bis 350 Grad C. Mit Steinkohle kannn man die nötige Verbrennungstemperatur stabil halten, mit Holz oder anderen Material wird es schwierig, da die Glutmasse unter den Flammen wegen der schnelleren Verbrennung fehlt. Es gab früher ja stationäre Damfmaschinen, zum Beispiel in Sägewerken, deren Kessel mit Holz betrieben wurden, aber dabei handelte es sich meist um Niederdruckdampfmaschinen. Ähnlich war es früher auch auf den Mississippi Raddampfern, deren Kessel oft mit Holz beheizr wurden..

[@riderstrano783]

why would anyone dislike this?!

[@jerolvilladolid]

Wut would ze do if a kitten wuz trapped un die krankshaft.

[@sfenodonte]

Sehr schön, es scheint mir ein Dreifachexpansionsmotor, in welchem ​​Jahr er gebaut wurde. Sicherlich ein hohes Maß an Sicherheit, insbesondere das verchromte Lenkrad, das sich wie eine Turbine zu drehen begann und dann sofort schaffte.

[@callsigndd9ls897]

Das Schiff wurde 1905 gebaut, also wird auch die Maschine in dieser Zeit 1904/5 gebaut worden sein. Dieses sich schnell drehende Handrad bewegt die Stephenson-Umsteuerung von vorwärts auf rückwärts. Es wird von einer kleinen Servo-Dampfmaschine angetrieben (die kann man in diesem Viedo aber nicht sehen). In diesem Video kannst du die kleine Servo-Dampfmaschine sehen: kzbin.info/www/bejne/Y5KUYoqbbJlogcU

[@rhavrane]

Bonjour, Passionnant ! Merci pour le partage. Amicalement, Raphaël

[@hennef53]

Ein sehr schönes und authentisches Schiff. Kein Salondampfer, auf Spiegelglanz lackiert.

[@strenggeheim6672]

Ich möchte dort drin wohnen! 😍👌🏻

[@diogenesbaltikum]

@meganuschi Der Maschinentelegraph hat nicht die Funktion zu Steuern, sondern Maschinenbefehle von der Brücke zum Maschinenraum zu übertragen. Gleichzeitig klingelt der Telegraph um die Aufmerksamkeit des Wachhabenden (Maschinisten) zu erhöhen, der dann den Befehl an die Brücke quittieren muß. Erst dann führt er den Befehl aus.

[@DudelPaul]

Wunderschön

[@odu50]

Magnifique Vidéo Danke. Christian.

[@Belmaximus]

WOW ! Das lässt das Herz eines jeden Maschinsesen höherschlagen , schönes Vid !!

[@nativeafroeurasian]

3:10 warum muss der Zeiger erst zurück genommen werden?

[@callsigndd9ls897]

Der Befehl kommt von der Brücke und wird vom Maschinisten quittiert, damit die Brücke weiß, dass der Befehl angekommen ist. Der Hebel wird dabei einmal vor und zurück bewegt, damit die interne Glocke im Maschinentelegrafen länger ertönt. Es ist ja alles noch original mechanisch.

[@nativeafroeurasian]

@@callsigndd9ls897 ah danke!

[@diogenesbaltikum]

In welchen Sekunden ist diese Stange gut zu erkennen ? Ich kann gerade nicht erkennen welche Stange Du meinst.

[@ThePorkyPilotShow]

Why does the EOT go back and then forward ?

[@folkestender2025]

When the ship is turning in port and maneuvering to the pier, the propeller has to turn forward and backward more often so that enough force is exerted on the rudder blade to carry out the various control movements.

[@kevgermany]

Lovely. But imagine how dangerous being down there in rough seas.

[@BerndSteinbeck]

Tolle Aufnahmen, sehr sehenswert !!!

[@AndreiChrisso]

amazing old tehnology :)

[@buiu6246]

Que Loko, Parabéns que aula !! Quantas histórias, quanto a se descobrir!! Obrigado por compartilhar o vídeo!! Deus por todos😀

[@schreibhecht]

In München im Deutschen Museum hing ein Bild bei der Eisenbahn-abteilung. Da sah ich auf dem Bild ein geplatzten Kessel. Das Blech war wie gewalzt. Nicht gebogen - einfach platt. Drunter stand wenn zu wenig Wasser drin ist dehnt sich das Wasser schlagartig aus. Völlig irre das Bild.

[@The_Engineer_Guy]

Darf ich mal wissen was das für ein Rad ist was sich so schnell dreht ? Das hat etwas mit dem Abschwung zu tun oder ?

[@juergen07091973]

Das dient der Umsteuerung der Maschine von Vorwärts auf rückwärts. Für jeden Zylinder gibt's auf der Kurbelwelle zwei Exzenter zur Steuerung des Steuerschiebers (der Dampf muß ja mal über dem Kolben und dann wieder unter den Kolben geleitet werden) der Exzenter eilt dem Kurbelzapfen etwas vor, damit kurz vor OT oder UT umgesteuert wird. Ein Exzenter ist für Vorwärts und der andere für rückwärts. Die Excenter haben ne Art Pleuelstange nach oben. Dort sind sie mit einer Brücke verbunden die verschiebbar auf das Steuerventil wirkt. Dadurch kann man einmal die Pleuelstange für vorwärts und zum anderen die Pleuelstange für rückwärts unter das Steuerventil schieben. Und genau dafür ist dieses Rad mit der Schnecke und dem Schneckenrad da. An der Welle des Schneckenrades sind Hebel für jeden Zylinder, die diese Brücken verschieben. Ursprünglich wird an diesem Rad von Hand gekurbelt. Bei großen Maschinen gab's dafür auch Dampfzylinder zum umsteuern. Hier scheint das motorisch angetrieben zu sein, um die Kurbelei zu ersparen.

[@folkestender2025]

@@juergen07091973 Ja, auf der Rückseite der Maschne befindet sich eine liegende Mini-Dampfmaschine als Servo, die diesen Mechnismus antreibt. Sieht man leider in diesem Video nicht.

[@strenggeheim6672]

Gibt es das gute Stück noch?

[@callsigndd9ls897]

Natürlich, das Schiff gehört dem Kieler Schifffahrtsmuseum und wird von einem Vrein betrieben und gepflegt.

[@banditpredator]

Wieder was gelernt, danke!

[@FikretErdeniz]

Absolutely amazing beauty! Such a perfect machine.

[@bogdanrys5932]

Prywatka muzyka atka

[@piciul74]

Remorcherele "Tuzla" si "Poarta Alba" aveau același tip de mașină. Am lucrat pe ele cel puțin doi ani.

[@kwangmyongsong4887]

Sehr schön.

[@davidhall8874]

Damp machine? We call them boats and try to keep them dry on the inside.

[@beastlybuickv6402]

😂😂😂😂😂😂

[@callsigndd9ls897]

Makes sense, if it gets wet inside, something went wrong.

[@jby8768]

Superbe mécanique. Bravo pour l' entretien.

[@sunside79334]

absolut geil.

[@Сибес]

Wundervoll

[@derhorst1398]

Unbreakable!

[@Rainmanxxl1967]

Dieser Film dürfte echt länger dauern ! Zu selten bekommt man die Maschine eines Dampfers in Fahrt zu sehen. Konnte nur die Maschine des" WAL" am Liegeplatz Övelgönne besichtigen aber da war das Schiff nicht unter Dampf

[@dirkpoggel9733]

der Damfeisbrecher Wal liegt in Bremerhafen , der Dampfeisbreche Stettin ist in Hamburg Övelgönne beheimatet einziger unterschied zwischen der Wal und der Stettin ist das die Wal auf Ölfeuerung und die Stettin auf Kohlenfeuerung betrieben werden

[@nurderbvbabernurderbvb]

​@@dirkpoggel9733Die Alexandra in Flensburg nicht vergessen

[@paulklingler2620]

👌❤️

[@haroldowens6311]

My German is not too good... Very nice film. And good audio. 👴

[@juanstadlich2895]

Un placer ver este mecanismo y sus operarios en acción. Congratulations

[@s87583]

Dankbar.

[@li734]

der schöne klang des telegrafen

[@DeltaStar777]

Beautiful, thanks for sharing, amazing video for us ”nerds” :-)

[@wernerschmitz9879]

Wahnsinn, wer konnte oder wer kann so ein Ding überhaupt in Gang setzen und bedienen, bezw. welches Genie hat die Maschine konstruiert?

[@patsematary]

Fun fact 1) any telegraph command the engine ran same.direction & speed ....2)fun fact to put hands and forearms there in the Middle of that with the rough sea.3) How much gifts do you give to the Labour Safety Bureau ?

[@tertommy]

Where's the emergency stop?

[@antoniocrigna7368]

Quando vedo questi video vado indietro nel tempo tipo quando c'era il Titanic , molto bello..........

[@bluecollarjob]

Where did I put that spice bar....?

[@PikaPetey]

so crazy that much steal can move so silently.

[@89vette1]

How could 249 people dislike this video? Greta?

[@-Billerboller-Klangtherapie]

Far lefts ans green Idiots.

[@รักเธอ-ณ2ช]

ชอบมากเลยครับเครื่องจักรโบราณ

[@dreacul]

Imagine the tense when you're in the engine room of a dreadnought and youre trying to escape the enemy's pursuit.