Das Baujahr 2024 der 2. Stammstrecke: vom westlichen Tunnelportal bis zum Hauptbahnhof München

[@TheRudeX]

Die Dialoge klingen zwar teilweise sehr gescriptet, aber trotzdem sehr interessant. Bitte mehr davon. Ungefähr so viel, wie auf dem Kanal von Stuttgart 21

[@ainonainpg3d799]

Naja gescripted sind die ja eh. Aber wirkt sehr unautentisch wenn 2 Leute eine Konversation führen wärend sie nichtmal am gleichen ort sind

[@Leo-fl6sn]

👏👏👏 Endlich ein neues Video! Ich würde mir regelmäßigere Updates wünschen :)

Ist in Arbeit

[@cirkmannzirkel8229]

Analog zu ein paar Vorrednern: ich finde es super, dass es Euren Kanal gibt, die Arbeiten sind super aufwendig und spannend; allerdings würde ich mir wünschen, dass sich das Kanal-Team eine Scheibe vom Stuttgart-21-KZbin-Team abschneidet - alles dort ist professioneller und unterhaltsamer, auch informativer gestaltet. Ist doch der gleiche Konzern, da könnte man sich doch die guten Dinge anschauen... Drohnenflüge, die Sprecher, lockerere Dialoge, mehr Detailinfos, haufigere Updates, Shorts, etc...

[@tomlentner]

Bitte öfters solche Videos im Jahr.

[@WirageVoyage]

Vielen Dank Anke und Markus für die Vorstellung! Es ist spanned den Fortschritt mitverfolgen zu können und einen Einblick in die komplexe Logistik zu erhalten!

[@NeoRatio]

Beeindruckend. Viel Glück und Kraft weiterhin.

[@Bastii311]

Tolles Video, danke für das Update! Wahnsinn was da passiert ohne dass man es als Fahrgast im Hbf überhaupt mitbekommt.

[@frisbee3021]

sehr gutes, informatives Video. Gefällt mir sehr. Bitte mehr davon.

Vielen Dank!

[@Tech-zb2tq]

Kriegen wir auch noch Videos zu den restlichen Teilen der 2.Stammstrecke? Wird es öfters diese Videos geben?

[@michis6104]

danke Euch und gerne öfter 👍

[@mexiko4868]

Vielen Dank für diese detailreiche Darstellung. Da bekommt man doch etwas Respekt und versteht, warum sich die Bauarbeiten so viele Jahre hinziehen. Die Rücksichten auf die bestehenden U-Bahnschächte und zudem die neue U9 und zusätzlich den offenbar hohen Wasserstand, machen das Projekt doch etwas komplizierter als andere Projekte, in denen "mal eben ein Tunnel" gebaut werden muss. Respekt habe ich auch vor den Tunnelbauarbeitern, die unter den gezeigten speziellen Druckverhältnissen arbeiten müssen, und das auch noch in 24x7 Schichten. Auch den gezeigten Rettungsschacht finde ich ein wichtiges Detail. - Das erleichtert doch etwas die notwendige Geduld für solche langdauernde Projekte.

[@Th3SilentObserver]

Ein wirklich sehr sehr aufwendiges Projekt

[@ericwimmer1474]

Endlich ein neues Video. Toll

[@ainonainpg3d799]

wirkt sehr unautentisch wenn 2 Leute eine Konversation führen wärend sie nichtmal am gleichen ort sind. Fände es mit so einem Sprecher wie bei Stuttgart 21 viel besser. Da ist auch der Aufwand geringer sag ich

[@ThaGGG1]

Cool! 🎉

[@denizleventyuruyen4774]

Wieso baut man nicht zuerst die PÜ um die beiden Flügelbahnhöfe direkt miteinander verbunden zu können bevor man den Hausbahbsteig einschränkt?

[@Leo-fl6sn]

Würde bei der heutigen Planungsdauer das Projekt deutlich verzögern, wenn man auf die PÜ wartet, um den Querbahnsteig einzuschränken. Aber im Grunde gebe ich dir vollkommen Recht, es braucht den Bau der PÜ!

[@Leo-fl6sn]

Wird es zusätzlich zum Marienhof auch noch Updates von Oberirdisch West und der Verlegung der Autozuganlage geben?

[@ElGnacko]

Autozuganlage ist nicht Teil des Projekts 2. Stammstrecke. Da ist der DB Hauptkanal zuständig.

[@Leo-fl6sn]

@@ElGnackoDoch, da die Autozuganlage für die zweite Stammstrecke verlegt wird.

Ja, die Autoreisezuganlage wird für den Bau der 2. Stammstrecke verlegt. Sie muss von ihrem bisherigen Standort am Ostbahnhof weichen, damit dort die Arbeiten für die neue unterirdische Station voran gehen können. Bei der neuen Autoreisezuganlage am Südbahnhof entsteht ein Verladegleis von 243 Metern Länge. Die Anlage kann durch verschiedene Autoreisezuganbieter, also nicht nur die DB, genutzt werden.

Hier auf dem Kanal werden in nächster Zeit noch weitere Videoupdates folgen, aber häufigere Updates kann man über den Instagram-Kanal des Projekts 2. Stammstrecke erhalten.

[@larrydavid6503]

Was mich ja ärgert ist, dass dieser Tunnel nur rein von der S-Bahn genutzt werden kann. Für den Regionalverkehr um München verbessert sich somit überhaupt nichts. D.h. Insbesondere die Regiozüge aus Richtung Mühldorf oder Rosenheim müssen weiterhin den umständlichen und zeitaufwendigen Weg über den Südring zum Hbf nehmen. Ein Bauingenieur der 2SS bestätigte mit gegenüber, dass es nach diesem Tunnel aus bautechnischen Gründen auf gar keinen Fall noch einen Tunnel geben können wird. Also nicht einmal langfristig die Chance, den Regioverkehr oder auch Fernverkehr Ri A/I irgendwie flüssiger durch München zu führen. Diese Tatsache ist und bleibt, auch nach Abschluss dieses 10 Mrd-Projekts, sehr ernüchternd.

Hallo. Das neue Betriebskonzept wird auch regionale Express-S-Bahnen enthalten, deren Einzugsgebiet über das bestehende S-Bahn-Netz hinausgeht, also z.B. auch Buchloe, Augsburg oder Landshut integriert. Leider können wir aber derzeit noch keine genauen Angaben zu den Details machen, da das Betriebskonzept nicht durch die S-Bahn-München bzw. nicht durch die Deutsche Bahn erstellt wird.

[@ainonainpg3d799]

3:08 ein Zeppelin im Hintergrund 😂

[@walterzeeb2776]

Mit diesem Goodyear Zeppelin kann man jedes Jahr nen Rundflug über München buchen.

[@sneaquexxmaster]

unglaublich! erst das loch buddeln, dann wieder zuschütten, dann die tunnelbohrmaschine durch jagen und dann das loch ein zweites mal ausbuddeln. warum einfach wenns auch kompliziert geht. kein wunder das das projekt so teuer ist. trotzdem bitte mehr videos von diesem projekt.

[@JS-mb7yo]

Weil du sonst kein ordentliches Fundament und die Tunnelwand überhaupt nicht bauen kannst, wenn du erst nur einen Aushub auf 12m und danach nochmal 5m tiefer buddeln würdest. Unglaublich wenn man mit so begrenzten Wissen meint kritisieren zu wollen.

[@patrickspendrin3107]

@@JS-mb7yo Naja, man könnte auch "einfach" nen Gerüst reinbauen welches den Höhenunterschied überbrückt. Auch der Einbau von Sand in eine Grube um einen benutzbaren Untergrund zu erhalten ist nicht einfach. Mit reinkippen ist es nicht getan, sondern es muss Lage für Lage einzeln reingekippt & verdichtet werden. Der Aufwand ist also auch nicht 0.

Was passiert im Osten ? Man kann doch parallel arbeiten. Ist am Leuchtenbergring die offene Bauweise gleich weit, das der Rettungstunnel angefahren werden kann ?

Das Projekt 2. Stammstrecke ist in drei Planfeststellungsabschnitte unterteilt. Erst nach dem Planfeststellungsverfahren kann es mit dem Bau losgehen. Aufgrund geänderter Rahmenbedingungen musste die Streckenführung östlich der Isar - das entspricht dem Planfeststellungsabschnitt 3 - mehrfach umgeplant werden. Seit Anfang 2024 liegt für den Ostabschnitt das Baurecht vor, seitdem werden dort alle nötigen Vorabmaßnahmen durchgeführt und die Hauptbauleistung im Osten wird 2025 beginnen. Wo es geht, werden selbstverständlich Arbeiten parallel ausgeführt, wir bauen ja bereits z.B. in Laim, an der Donnersbergerbrücke am Hauptbahnhof und am Marienhof gleichzeitig.

[@olivermeineke9707]

Wenn es 2025 mit den Bauhauptleistungen im Osten losgeht - warum erfolgt dann die Fertigstellung/Inbetriebnahme erst 2035/2037? Wird in solchen Planungen mittlerweile angenommen, dass die Hälfte der Beteiligten mindestens für 3 Jahre in Elternzeit geht und nicht ersetzt wird oder wie kommt man auf solche Mondzahlen?

Die Inbetriebnahme der 2. Stammstrecke hängt von vielen baubetrieblichen Zusammenhängen ab, die nicht nur den Ostabschnitt betreffen, sondern über die gesamte Strecke betrachtet werden müssen. Gerade am Hauptbahnhof darf der vollständige Abbruch der Gebäude (mit anschließendem Neubau) den Bahnbetrieb mit täglich über 400.000 Fahrgästen nicht beeinträchtigen.

[@chessprince1164]

Tolles Video Würden die Bauarbeiten noch schneller vorankommen, wenn mehr Ressourcen und Geld eingesetzt wird? Um das Gesamtprojekt (inkrementell) an verschiedenen Standorten parallel weiter zu bauen?

[@Schraggi]

@@chessprince1164 nicht wirklich. Viel wurde durch Planungsänderungen und Entscheidungen verzögert. Aber auch bei den Bauabläufen gibt es Abhängigkeiten. Z.B. kann die TVM nicht starten, bevor man nicht am Hbf am Boden ist, damit sie dort einfahren kann. Erst danach kanns weiter gehen zum Marienhof, usw. Alles was man parallel bauen kann wird gemacht, aber die Firmen versuchen dabei so zu arbeiten, dass sie nicht in einer Woche 200 Mann brauchen und die nächste nur 40 auf der Baustelle -> wäre das Geld und die Ressourcen egal, könnte es schon etwas schneller gehen. Aber den Großteil der Verzögerung hätte beides nur bedingt lösen können.

[@s.m.1833]

😂habe erst nachbder Hälfe gecheckt, dass es kein S21 Video ist

[@bomajak]

😂

[@StephanSpechtenhauser]

Das Geklimpere im Hintergrund nervt. Ich habe mir das Video daher nicht bis zum Ende angesehen, obwohl es mich sehr interessiert hätte.

Das ist wahrscheinlich Geschmackssache. Wenn der Ton so sehr stört, aber Sie die Inhalte interessant finden, könnten Sie ihn ausschalten und das Video mit Untertiteln ansehen.

[@konraiderk6440]

die Öffentlichkeitsarbeit ist schon ziemlich mau ... 1 Vid pro halbes Jahr ?

[@scherik5614]

Nicht nur die Öffentlichkeitsarbeit auch die normale Arbeit ist sehr langsam

[@konraiderk6440]

@@scherik5614 sehe ich nicht so, die Bahn macht das, was die Politik von ihr fordert, und CSU und Bahnausbau, naja 15 Jahre hinter der Zeit ( wie bei Allem)

[@scherik5614]

@@konraiderk6440 ach hör doch auf das auch noch zu verteidigen ihr deutschen habt echt für alles Verständnis 🤣🤣 die haben alleine 5 jahre für einen Bahnsteig in Laim gebraucht, wen es so weiter geht ist das alles in 20 Jahren noch nicht fertig , Deutschland einfach zu blöd für Großbaustellen

[@radusajin3666]

macht bitte ein Video, warum es so lange dauert?

[@walterzeeb2776]

Wie lange brauchst du so, um bis auf 28m Tiefe zu graben?

[@sebastianschlegel9540]

Es dauert 90 sek bis nach der Vorstellung es endlich los geht. Sehr langatmig..Tips vom Marketing Stuttgart21 abholen.

[@olaflieser3812]

Es dauert nicht mehr lange! 2037 ist die Eröffnung schon geplant! Da das sehr bald ist, wird es sicherlich keine weiteren Verzögerungen mehr geben. Ich plane schon mal ein paar S-Bahn-Fahrten. Hoffentlich kann ich dann noch laufen. Oder ich lasse mich schieben. Barrierefrei wird's ja sicherlich sein.

[@andreasdreyer9033]

wann genau sollen die TBMs starten, das wird leider nicht gesagt...

[@walterzeeb2776]

Das wird erst wenige Tage vorher verkündet, damit die TBMs nicht mit Graviti zugesprayt werden, während sie da stehen

Coole Insights, aber sehr hölzern eingesprochen und nicht übersichtlich präsentiert. Zeigt doch mal eine Übersichtskarte statt immer nur die gleichen drei Drohnenflüge!

[@ich_bins_tim1522]

ICH HABE DAS HALBE VIDEO GESCHAUT UND NICHT GECHECKT DASS ES SICH UM MÜNCHEN HANDELT:(( ICH DACHTE S21

[@c.e.731]

Günstig. Super. Das wird gut.

[@peetKa]

Milliarden von Euro und nur 1 Video Pro Jahr?

[@jakobh5110]

was zur hölle ist bitteschön ein "dundel"

[@julianreverse]

2:34 was ein IRRSINN! Und da wundert sich einer, dass die Kosten explodieren und das Ding in 20 Jahren noch immer nicht fertig ist 🤦‍♂🤦‍♂🤦‍♂🤦‍♂🤦‍♂🤦‍♂ Von der Umweltbelastung mal ganz abgesehen.

[@WirageVoyage]

Was meinst du denn genau?

[@julianreverse]

@@WirageVoyage Lautsprecher kaputt?

[@Schraggi]

Ich halte diese Variante den Umständen entsprechend für sinnvoll. Den Trog in zwei schritten herzustellen würde deutlich mehr kosten (und Schutt) verursachen. Außerdem fallen die paar Kipper Erde mehr auch nicht wirklich auf beim Gesamtvolumen. Hätte man den dritten Tunnel von Anfang an geplant gehabt, wäre es vielleicht besser lösbar gewesen, aber so finde ich das legitim.

[@lausimeyer6558]

Haben Sie sich dort schon beworben um denen mit echtem Expertenwissen zu sagen, wie es geht?

[@WirageVoyage]

@julianreverse Medikamte heute nicht genommen?

[@Kifla.bosanska]

Die 2 te Stammstrecke is sowas von unnötig

Das sehen wir ganz anders. Die 2. Stammstrecke wird München entlasten. Zusätzliche Gleise entlasten die bestehende Stammstrecke und schaffen Platz für ein schnelles Express-S-Bahn-System. Damit sind zum Beispiel Fahrziele in der Innenstadt schneller erreichbar. Langfristig ermöglicht die 2. Stammstrecke auch Direktverbindungen aus der Region in das Zentrum von München. Zudem ist sie eine wesentliche Voraussetzung für eine schnellere Anbindung des Flughafens.

[@davidherb5736]

Ich glaube nicht, dass da spürbar verbessert wird. Problemstelle: Leuchtenbergring und Laim. Wenn irgendwo ein Notfalleinsatz gäbe, dann läuft da nichts… oder über Weiche steckenblieben oder ähnlich… Zweitens: Express-S-Bahn, schön ja, aber wenn Außenäste viele Mängel nicht behoben, dann hilft Stammstrecke auch nicht viel…

[@scherik5614]

Wird die auch irgendwann fertig ,nur Verspätungen deshalb und ausfälle dazu kein ersichtlicher Fortschritt aber natürlich erhöhen wir die Ticket preise , kunden abziehen ist auch schon das einzige was sie können 👍👍👍 sollte alles endlich verstaatlicht werden , schlimmer kann es ja nicht werden