Das LEITNER 2S System

[@ThomasK3004]

Im Prinzip geht es beim Duopool zwischen Leitner und Doppelmayr darum, wie man die Angebotslücke zwischen einer Einseilumlaufbahn und einer 3S-Bahn füllt. Leitner setzt auf die 2S-Bahn und Doppelmayr auf die Tri Line. Für die ÖPNV-Anwendungen ist vor allem die Geschwindigkeit relevant. Meine Prognose ist, dass sich am Markt das System (2S-Bahn bzw. Tri Line) durchsetzen wird, das zuerst seine Geschwindigkeit von derzeit 7 m/s auf marktkonforme 8,5 m/s steigern kann. Um im großen ÖPNV-Markt (weltweit mehr als 100 Milliarden € Jahresumsatz) Fuß zu fassen, muss die Seilbahn einfach schneller werden. Die Umlaufbahnen sollten auf 10 m/s technisch weiterentwickelt werden.

[@trikolo]

Das mit den Zwischenaufhängungen ist einfach GENIAL!

[@przemysawkoziarski3024]

Können Sie erklären, wozu sie dienen? Danke schön.

[@trikolo]

Sie verhindern, dass zu große Durchhängen der Zugseile, weil fest am Tragseil befästigte Seilreiter sind bei 2S Bahnen so gut wie ummöglich. Bei älteren systemen, ist es ein großes problem, wenn die Gondeln für die Nacht in die Garage garagiert werden, weil dann, das Zugseil sehr viel stärker durchängt.@@przemysawkoziarski3024

[@jakobludwighummel4213]

Bei den 3S-Systemen werden sogenannte Seilreiter an den beiden Tragseilen montiert, um ein Durchhängen des Zugseils zu verhindern. Hier fungieren die Zwischenaufhängungen als "mobiler Seilreiter"@@przemysawkoziarski3024

[@EmotionalWeather]

@@przemysawkoziarski3024 ich glaube, da geht es darum, dass die Seile nicht zu weit auseinandergehen (wenn sonst nichts am Seil hängt)

[@npljojo]

Meinst du Seilreiter? Dürfte bei allen Herstellern Standard sein.

[@استشاريتدريبوباحثاجتماعيصادقمح]

❤❤❤❤❤الايمان يمان والحكمة يمانية ابدعتم

[@baurdavid6924]

Interessant wäre der Einsatz von Kurvenstützen! Das wäre beim 2S und 3S System sicherlich möglich…

[@trikolo]

Bei Materialseilbahnen gibt es sowas schon seit Jahrzehnten, aber bei Seilbahnen für Menschen sind da gewiss 'n paar Behörden im Weg. Edit: Es gibt eine 3S mit Kurvenstütze die schon seit vielen Jahren einwandfrei fährt. Es handelt sich um die Penkenbahn in Mayrhofen.

[@Varadero124]

Ich glaube das will kein Passagier... Man müsste nur mal überlegen wie man bei vollem tempo durchgebeutelt wird. Ich glaube nicht, dass es eine gute Idee ist selbst wenn technisch möglich...

[@baurdavid6924]

@@Varadero124In Adelboden gibt es eine Dorfzbringerbahn, die hat eine Kurvenstütze. Und es funktioniert…

[@Varadero124]

@@baurdavid6924 ja ich kenn die. Aber die ist soweit ich weiß auch sehr sehr langsam im Vergleich mit zb einer 2S oder 3S. Und man hat das auch nur gemacht weils glaube ich gar nicht anders ging bzw. eine Mittelstation sich nicht gelohnt hätte. Und die Frage wäre dann ob so eine Bahn sinnvoll wäre (und es ist konstruktiv auch durchaus ein Unterschied wieviel Seile man um die Kurve lenken muss).

[@trikolo]

@@Varadero124 Mir ist gerade eingefallen dass es eine 3S mit Kurvenstütze gibt. Es ist die Penkenbahn in Mayrhofen im Zillertal. Es ist immerhin eine kleine Kurve, aber die Technologie gibt's!

[@maximanuelotuffatz1341]

wie dick sind die seile?

[@KingOfCrochet]

Gibt es bei bei zweiselbahnen wie dieser eigentlich eine notbremse, wenn das zugseil reißt?

[@Varadero124]

Ich schätze mal, dass ist das "rote" Ding, das in den ersten Sekunden hervorgehoben wird.

[@technikfreak_ch]

Nein, gibt es nicht. Bei 3s und 2s wird ein unendliches Zugseil verwendet (Seilspleiss), dieses wird z.b. in der Schweiz alle drei Jahre kontrolliert und da die Bahnen kuppelbar sind verändert sich jedesmal der Standort am Zugseil bei den Kuppelvorgängen, sodass nicht an einer Stelle das Zugseil fest abgenutzt ist sondern überall verteilt mit weniger Abnutzung. Durch das besteht keine Gefahr zum Seilriss. Bei modernen Pendelbahnen dasselbe Spiel, diese haben einfach eine fixe Klemme, die man nach einer gewissen Zeit am Zugseil versetzen muss.

[@baurdavid6924]

@@technikfreak_ch😮 Das ist unvorteilhaft! Und wenn jetzt blöderweise ein Blitz in das Zugseil einschlägt? Dann gute Nacht! Dieser Vorfall führte bei einer Seilbahn (Unternehmen beim Verfasser bekannt) zum Seilriss! Zum Glück geschah das nicht während dem laufenden Betrieb!

[@technikfreak_ch]

@@baurdavid6924 wenn ein Gewitter in der Umgebung einer Seilbahn ist, sollte diese auch nicht fahren.

[@baurdavid6924]

@@technikfreak_chJa, sollte!…

[@Down_voice]

love it

[@tithochanbara7770]

Good technology

[@Nik_for_all]

Amazeing

[@420-RMV]

Abklatsch der TRI Line

[@LEITNERofficial]

Nur, dass dieses System bereits seit 2 Jahren im Einsatz ist 🙂 Siehe hier: kzbin.info/www/bejne/ooWXlmOrl61nicU 🧐

[@larsh.9420]

Aber in zwei Jahren nur 1x verkauft und gebaut.

[@CCRAFT46-fd2hv]

Würde ich nicht sagen: 1. Wie schon erwähnd gibt es dieses System schon länger (die ersten Umlaufbahnen wurden schon als 2s Bahnen gebaut) 2. Ja, die TRI-Line ist technisch warscheinlich beser für noch extremere Bedingungen geeignet. Da es sich hierbei aber nur um Nuoncen handelt und solche Bedindungen nur sehr selten sind, bietet auch das 2s-System durch ein einfacheres und günstigeres System Vorteile, welche durchaus mit der TRI-Line mithalten können. Außerdem, wie schon in dem Kommentar von @ThomasK3004 erwähnt, werden beide Systeme eher im Urbanen Raum OHNE Extrembedingungen eingesetzt.