DAS muss passieren, damit E-Mobilität günstiger wird!

[@TomBoetticher]

Wenn ihr weitere Fragen zu unserem Startup für die nächste Folge habt, schreibt sie hier drunter! PS: Ihr findet uns auch auf LinkedIn, wenn es euch interessiert -> de.linkedin.com/company/litona-gmbh

[@TT-M]

Ok, dann mache ich mal den Anfang: 1. Ist das Geld für die Öffentlichkeitsarbeit so gering, dass die Matratzen-Werbung wirklich nötige ist? 2. Basic, wie sieht der Business-Plan von euch aus? 3. Welche Skalierung strebt ihr an, wollt ihr Hauptlieferant für z.b. Northvolt werden oder erst einmal im Forschungsmaßstab bleiben? 4. Gehören Northvolt, CATL, BYD, LG oder eher Blackrock und Co. zu Förderer euer Start-ups oder wer gehört dazu und dürft ihr die überhaupt nennen?

[@Reiner030]

Wo wird die Emma Matratze tagsüber in der Firma gelagert? 😁 Oder ist das nicht die Frage bei 4:40 zur vergessenen Antwort , welche Lösung Ihr euch überlegt habt ? Im übrigen ist und bleibt ein Gründer Gründer, egal wie oft die Firma weiterverkauft oder um Investoren erweitert wird ^^. Er war nur der ursprüngliche Eigentümer ... - Wikipedia: "Tesla, Inc.": > Gegründet wurde das Unternehmen im Jahr 2003 von Martin Eberhard und Marc Tarpenning, die 2008 ausschieden. Durchaus Feinheiten, die bei wissenschaftlichen Arbeiten relevant sind und entscheiden können, ob das Projekt erfolgreich wird oder scheitert... Ähnlich wie die Aussage vor einigen Videos, dass bisher keiner Preussisch Blau industriell herstellen würde, was ja nachweisbar nicht stimmt. Vermutlich bezieht sich daas nur auf die Reinheit / elektrischen Eigenschaften, die man für die Batteriezellenforschung benötigt, aber ist auch selbst für die "öffentliche Verbreitung für die Massen" zu ungenau formuliert. Ebenso wird bei "kWh" das Watt groß geschrieben ;-) ... ich erimmere mich da an einen Vorfall, den man noch beim Spiegel vom 1.10.1999 nachlesen kann: "Absturz wegen Leichtsinnsfehler beim Rechnen" Nicht wegen einer technischen Panne, sondern weil die beteiligten Wissenschaftler in verschiedenen Maßeinheiten rechneten, ist die 125 Millionen teure Marssonde Climate Orbiter abgestürzt. Ein klassischer Schülerfehler führte bei der Übersetzung vom amerikanischen ins metrische Maßsystem zur peinlichsten Pleite der Nasa. Eine weitere Sonde ist vielleicht mit denselben Fehlberechnungen zum Mars unterwegs. 🤣

[@simonweiguny]

Wer sind die Anker-Investoren? Habt ihr bereits Interessenten, an eurem Produkt? 8:45 Warum wollt ihr unabhängig von China sein?

[@awoken6610]

Seid ihr bereits profitabel?

[@schniggonichthd2141]

@@TT-M Bruder, so funktioniert KZbin. Außerdem schaltet Emma gerade gefühlt auf jedem zweiten Kanal Werbung... ^^

[@schwet0r]

Du hast eine tolle Art, Informationen sachlich und doch mit emotionaler Tonalität zu vermitteln. Ganz tolle Videos, super Aufklärungsarbeit und ein mega spannendes Projekt. Danke für deine Videos und die ganzen Einblicke 💪🏻

[@TomBoetticher]

Wow, vielen Dank für das Lob!

[@Thai-Soda]

Hier in Thailand ist mittlerweile jedes vierte Neufahrzeug ein E Fahrzeug. Erst mal liegt es daran dass der Strompreis so günstig ist dass es vier mal billiger ist als mit Benzin zu fahren. Zweitens kosten die Fahrzeuge(BYD, MG) fast die Hälfte wie in Deutschland. Damit sind sie günstiger als vergleichbare Verbrenner in der selben Klasse.

[@stefaniepauels642]

Das ist interessant! Hab ich leider noch nicht gehört.

[@KnallKalle]

Die Staatliche Förderung vor allem der Eigenmarken hat damit natürlich nichts zu tun ... Hätten wir nicht Jahrzehnte mit der EU alles Kaputtgefahren und Mondpreise durch die Decke getrieben, wäre es hier auch möglich, günstig zu sein... Aber Europäer sind halt doof, Pisa und so

[@Christian_L.]

Genau so hätte man es auch in Deutschland machen sollen. E Auto Kaufprämie nur für e Autos unter 25.000 Euro, Haltedauer mindestens 5 Jahre und Strompreise massiv senken. Aber hier macht man es anders rum.

[@raphi154farel5]

Damit ist ein eAuto, wenn man irgendwo eine Steckdose hat, dann ein Nobrainer. Darum brauchen unsere Hersteller mal so richtig Wettbewerb. Tesla war schon mal ein guter Anfang aber da muss noch mehr kommen das die Schlafmützen endlich aufwachen.

[@arrgh-]

@@Christian_L. Gar keine Kaufprämie, sondern 5 Jahre negative KFZ-Steuer, dann hält man die Wagen automatisch oder der Nachkäufer bekommt die weitere Prämie

[@lutzsommer4708]

Ja!!! Auf jeden Fall ein Video darüber, wie man eine solche Batterie baut, am besten wäre, wenn es eine provisorische Laborbattarie, die ihr zusammenbaut aus den Sachen, die ihr habt. Also nicht nur den theoretischen Bau, sondern Schritt für Schritt bis zur glühenden Lampe. 😊

[@Saderue]

Ich finde eueren Fokus auf leicht zu beschaffende Materialien sehr gut, ebenso wie den auf die Kosten. Wenn die Energiewende klappen soll brauchen wir günstige Batteriespeicher, vor allem für die Dunkelflauten und um den Atomis den Wind aus den Segeln zu nehmen.

[@patrickp.5976]

Volle Zustimmung. Denn damit können wir vor allem in Süddeutschland Pufferkraftwerke bauen, welche die Nord-/Süd-Trasse entlasten und somit den Wirkungsgrad der Erneuerbaren erhöht, einschl. der von Dir genannten Dunkelflauten und sonstiger Lastspitzen etc. Fraglich nur wie lange das noch dauert bis zur Serienreife und danach bis wann die Kraftwerke genehmigt und gebaut sind....

[@d.270]

Die Videos machen echt wieder Mut in die Zukunft zu schauen. Ich hoffe das es noch viele Ideen und Innovation gibt. Ich drücke euch dafür die Daumen. Bleibt motiviert, begeistert und weiterhin so ehrlich.

[@firstPixzo]

Hallo Tom, danke für die kurze Richtigstellung/Erklärung. Weiterhin viel Erfolg.

[@veganism_is_superior]

Ich wünsche euch auf jeden Fall viel Erfolg 👍

[@eliaspp9032]

Ich finde euer Projekt super! E Autos sind die Zukunft und es super Spanend wie sich die Lage in der Welt und hier in Deutschland entwickelt. Macht weiter gebt nicht auf und ich hoffe das ihr dafür belohnt werdet.

[@xDUnPr3diCtabl3]

Die Bots sind sehr an Akkus interessiert. Man könnte sogar sagen, dass es sie geradezu feucht macht.

[@raphiseth6942]

😂😂😂

[@hadana1999]

😂😂😂😂

[@k.w.3741]

😂 zu geil

[@ursbuholzer8080]

Das Interessenspektrum der Bots hat einen neuen Höhepunkt erreicht. Mehrfache Höhepunkte pro Tag sind sogar die Regel...

[@SeniorRossi79]

Ja wie stellt man nun daraus Akkus her ist die Frage (auf die ich ganz alleine gekommen bin 😁)

[@Mark-ps2iy]

Ich bin stolz auf dich 😊

[@TomBoetticher]

Ich habe schicke Aufnahmen dazu rumliegen. 8) Werde ich in den nächsten Videos zeigen!

[@B.B.601]

Du bist so sympathisch:) Ich hoffe ihr habt viel Erfolg 🍀

[@TomBoetticher]

Dankeschön! 😊

[@berndborte8214]

Unter jedem anderen Video würde ich jetzt denken das sei ein Bot-Kommentar und dich reporten. Gut, dass du kein Profilbild hast. :D

[@ricor1257]

@@TomBoetticher@B.B.601 du hast neben "sympathisch" noch das "extrem hübsch" vergessen :)

[@christophszonn8841]

Vielen Dank für die ehrlichen Einblicke. Mich würde interessieren, ob Natrium Ionen Akkus auf preußisch weiß Basis, tatsächlich bis auf 0 Volt entladen werden können, ohne Schaden zu nehmen und wenn ja, warum? Das wäre neben den unkritische Rohstoffen noch ein weiterer großer Vorteil, da diese Akkus gefahrlos ohne Deklaration transportiert werden könnten. Würde mich freuen, mehr darüber zu erfahren.

[@TomBoetticher]

Das kommt tatsächlich auf die Anode an und nicht auf die Kathode. Man hat lange gedacht, dass man die Hard Carbon Anode (die Chemie, die heute meistens verwendet wird) ruhig voll entladen könnte, aber brandneue Studien weisen darauf hin, dass man sie doch nicht voll entladen sollte. Man kann sie allerdings durchaus tiefer entladen als Lithium-Ionen-Akkuchemien auf Graphit-Anoden-Basis

[@christophszonn8841]

@@TomBoetticher besten Dank 👍👍👍

[@T.Stolpe]

@@TomBoetticher Wir arbeiten ja bisher bei Speicher ( ca. 1 MWh je Anlage ) meist mit Pb Akkus, diese sollte man nicht unter 50% regelmäßig entladen. Da wären 5% schon ein krasser Fortschritt , zumal die Na+ Akkus viel schneller zu laden sind. Denn das Laden wäre für viele verbaute Systeme gar kein Ding, Denn sowas hat immer etwas mehr , als der Standard HA mit 30 kW ! # Viele wissen es nicht , aber es stehen tausende von USV Anlagen überall rum, nicht nur in Rechenzentren, sondern so ziemlich überall. Also wir haben keinen Kunden, der die Dinger nicht hat. Von der Bahn AG, den Wasserwerken etc. rede ich nicht , denn das sind zwar nicht unsere Kunden, aber wir wissen, dass diese sehr viele Anlagen im Betrieb haben. Das Kaufhäuser sowas haben, wissen auch nur wenige.

[@christopherdamm4003]

Hallo Tom, kannst du bitte ein Video darüber machen wie die Herstellung von Rundzellen abläuft und wie euer Preußisch Weiß als Pulver dort rein kommt? Vielen lieben Dank

[@stefaniepauels642]

Wow! Go Tom! Ich wünsche euch alles 🍀der Welt für euer Startup ⚡️⚡️⚡️

[@dirkflunkert6190]

Schön! Weiter so!

[@TT-M]

9:30 nein, nein, und nochmal nein, es kann nicht zu weit in die Tiefe gehen, es kann höchstens zu Oberflächig sein! Eine Frage: Sind die 45 $/kWh für Natrium-Ionen-Zellen aktuell? Mein letzter Stand waren noch ~80 €/kWh auf Zellenebene.

[@TomBoetticher]

ha, okay. also ich sehe das so: Manche Zuschauer wie du - das sind wahrscheinlich meine Kernzuschauer? - würden am liebsten jedes Detail hören. Für dich/euch könnte ich sehr lange und ausführliche Videos machen. Dann gibt es noch sehr viele Leute, die steigen aus, wenn es zu tief wird. Ich muss leider immer eine Balance finden - aber ich erkläre das gerne später nochmal tiefer. :-) Kurz zusammengefasst: Das Material von der Uni Bayreuth ist ein sogenanntes P2-Schichtoxid, das vor der Anwendung noch mit Natrium gefüllt werden muss, um eine solch hohe spezifische Ladung (mAh/g) zu erhalten (der Prozess nennt sich „Prä-Sodiierung“). Das ist leider ein Prozess, der recht aufwendig ist und schlecht Hochskalierbar ist. Von daher sind die Ergebnisse super, aber weniger industrierelevang, da wie gesagt schlecht hochskalierbar.

[@TT-M]

@@TomBoetticher Vielen Dank, für die schnelle Antwort. Ja, du hast recht, das richtige *Balancing* ist sehr wichtig ...äm, natürlich auch bei den Themen für die Zuschauer. Ich hatte da noch so einen Satz mit einem Fragezeichen...?

[@TomBoetticher]

@@TT-M 45$/kWh ist die Voraussage des Batterieriesen "CATL" (größer Zellhersteller der Welt aus China). Das ist der Preis, den die anvisieren mit einer ähnlichen Chemie, die wir verwenden.

[@TT-M]

@@TomBoetticher Ok, alles klar. 👍

[@dagobert68219]

@@TomBoetticher nun, mache kapitel draus, dann kann man "springen" wenn´s zu fachlich wird ich tendiere auch zu einem "mehr" statt zu wenig.....

[@lexpopalex]

4:38 für diese schamlose Werbung gibt's erstmal ein Like 😂

[@TomBoetticher]

🤓🤓😂

[@Aniqa101]

Die Einleitung dazu war auf jeden Fall nicht schlecht!

[@trawelgrad5471]

schönes Video und ich drücke euch alle Daumen die ich noch habe 🙂

[@andreasstrife9136]

Bitte auch gerne etwas zur Produktion zeigen 😊

[@holycow4691]

Das Investment-Thema macht dich sehr sympatisch in meinen Augen. Auch wenn du natürlich daran glaubst, ist der Erfolg selbstverständlich noch nicht gesichert, denn sonst würde das ganze Startup gar keinen Sinn ergeben. Bewusst deine Community nicht in voreilige Investments zu lassen, gibt dir einen großen Pluspunkt in Sachen Professionalität. Ich wünsche euch ganz viel Erfolg bei der Sache, laut deinen Aussagen klingt dieser auch im Interesse der (u.a. europäischen) Allgemeinheit für wünschenswert. Good luck!

[@ja6185]

Hallo, schön dass ihr so transparent mit den Infos zu eurer Batterietechnologie umgeht! Wie sieht es mit eurem Zeitplan aus? Wann werden wir Batteriezellen mit eurer Technologie in Serie sehen? Viel Erfolg!

[@Suburp212]

Kannte bisher nur Preussisch Blau. Coole Sache. Weiter so.

[@AndreasAn]

Bin gerade am Anfang des Videos aber zu der Frage des größten Problems von Na-Ion Batterien würde ich vermuten, dass es die Lastdynamik sein könnte. Li-Ion Batterien können ja unglaublich schnell, z. B. im Auto beim tritt aufs Gaspedal, die benötigte Energie bereitstellen. Viele interessante Alternativen haben da ja noch zu "langsame" Zeitkonstanten. Eine mögliche Lösung wäre eine kleine Li-Ion Pufferbatterie, die direkt den Antriebsstrang speißt und während des Fahrens kontinuierlich von einem großen Na-Ion Speicher geladen wird, denn man fordert ja diese Lastwechsel nicht unendlich lange 🤔 Bin gespannt, was da jetzt kommt😊

[@AndreasAn]

Witzig, dass die Uni Bayreuth (dort studiere ich aktuell im Master Elektrotechnik) auch eine Erwähnung im Video findet. Aber nochmal eine Frage zum Video: Es wurde ja jetzt nicht so viel über technische Details und eigenschaften der potentiellen Batteriesysteme geredet. Wie schaut es mit den potentiellen Einsatzgebieten aus? Ist die Lastdynamik tatsächlich gut genug für einen Betrieb im KFZ und ist diese mit entsprechender Energiedichte und Langlebigkeit erreichbar? Lg Andi

[@johnscaramis2515]

@@AndreasAn Ich würde da eher in Richtung Supercaps denken, das dürfte m.E. auch die Rekuperationsrate verbessern.

[@AndreasAn]

@@johnscaramis2515 Ich bin leider nicht tief genug in der Materie drin, ob Supercaps das leisten können, was im EKfz gefordert wird. Aber sollte die Dynamik tatsächlich ein Problem sein, muss man die Workarounds natürlich auch im Preis berücksichtigen.

[@johnscaramis2515]

@@AndreasAn Supercaps haben nur 1/10 der Energiedichte eines Akkus, aber dafür eine 10-100-fache Leistungsdichte. Sprich 10-100-fache Lade-/Entladegeschwindigkeit gegenüber einem Akku. Wenn ich aber so darüber nachdenke, dann müssen die Voraussetzungen auch passen: wenn man nur Supercaps hat, die nur die 10-fache Leistungsdichte haben und man aber 10x mehr Akkuvolumen, gewinnt man erstmal nix, weil beide die gleiche Leistung abgeben können. Man muss also hochwertige Caps verbauen und auch mit Platz nicht knausern. Letztlich ohne die Randbedingungen nicht so einfach zu sagen, ob sich sowas rentiert.

[@AndreasAn]

@@johnscaramis2515 Zumal man da gewonnen hätte, dass man "nachhaltigere Ressourcen" verwenden würde. Ist ja auch ein Sieg. Bin definitiv gespannt, was da noch kommt 😁

[@stoapfalzrunden4150]

Die Fortschritte bei den LFP Akkus sind schon der Hammer, nicht nur beim Preis. Zuletzt die Daten des Faceliftings vom Zeekr 001 gelesen. Der neue 95 kWh große Qilin LFP Akku von CATL soll mit 5C geladen werden und in 11,5 Minuten von 10 auf 80 % sein. Wow...

[@wizardgamer1005]

Hast du eine Quelle dafür hab nichts gefunden weil das würde mich sehr interessieren 🙂

[@erdbeerfeldheld007]

Also ein zeekr bzw. Ein Fahrzeug aus chin. Produktion schließe ich völlig aus. Wenn es aus deutscher oder europ. Produktion nicht passen würde, dann warte ich bis es passt. Wegen Menschenrechten, Unterdrückung, Willkür, Abhängigkeiten ganzer Staaten erzeugen ist es für mich keine Option, eine solch große Investition in ein chin. Produkt zu tätigen. Ich vermeide das im übrigen wo ich kann!

[@stoapfalzrunden4150]

@@erdbeerfeldheld007 So einfach trennen lässt es sich mit den ganzen Joint Ventures eh nicht mehr. Wenn den deutschen Konzernen China immer recht ist wenn es darum geht gut Geld zu verdienen soll ich dann also warten bis ich mir eines deren Autos mal leisten kann weil ich mich dann besser fühle. Finde ich schwierig. Aber muss halt auch jeder selbst entscheiden.

[@grafity1749]

Super Video!

[@whynot5852]

Ich wünsche euch viel Erfolg 🙏😁

[@TomBoetticher]

Danke!

[@scantrain5007]

Ich schätze, dass bei stationären Akkus wesentlich höheres Potential liegt, um PV und Windkraft voran zu bringen. Zumal es bei stationären Akkus nicht auf die Leistungsdichte sondern der Preis, Materialien, Recycling - Fähigkeit (Konstruktion !!!) und Lebensdauer ankommt. Ich wünsche Dir viel Erfolg mit Deinem Unternehmen!

[@thegreywizard06]

Wenn Preußisch Weiß so empfindlich zu Wasser und Luft ist, wie macht es sich so gut als Mittel für eine Batteriezelle, die potenziell in Berührung mit Wasser oder Luft kommt (Akku-Kühlung, Unfallsicherheit, etc.)? Kenne mich nicht genug aus, aber ist eine Batteriezelle wirklich so geschützt / schützend? Ist bestimmt nicht ganz euer Bereich da es ja einige Schritte weiter in der Produktionskette ist, aber du / ihr habt doch sicherlich einige Einblicke, was das Thema angeht.

[@johnscaramis2515]

Das Problem mit der Reinheit hat man nur bei der Fertigung. Und im späteren Akku ist m.W. kein preußisch weiß mehr enthalten, das wird nur in einem Herstellungsschrit benötigt. Oder ist dann später im Akku gebunden. Mit Wasser und Luft kommt der Zellinhalt nicht in Berührung. Wenn doch, durch z.B. Unfall, dann ist die Zelle hinüber und muss ausgetauscht werden. Was auch bei NMC- und LFP-Akkus so ist.

[@awoken6610]

Welchen Studiengang hast du damals gewählt?

[@TomBoetticher]

Ich habe Chemie studiert :)

[@awoken6610]

@@TomBoetticher danke dir:)

[@diymicha2]

Wie baut man daraus eine Batterie?

[@mcbonnes]

Würden sich dann die Preußisch weiß Akkus nicht gut als stationäre Großspeicher anbieten, wenn die Energiedichte nicht so hoch ist? Alles in 20 oder 40-Fuß Container verbauen und dann darüber skalieren. Könntet ihr abschätzen, wie viele kWh oder MWh man in solchen Containern speichern könnte?

[@T.Stolpe]

Das ist nicht das Geschäftsmodell . Er bietet die Grundstoffe an, der Bau von Zellen, Modulen, Akkus oder ganzen Systemen ist eine ganz andere Nummer . Da machen GE, Tesla und andere Giganten das Geschäft. Ob Northvolt da je echte Marktanteile haben wird, zweifle ich an. Denn CATL und BYD werden auch da einsteigen. Tesla baut dieses Jahr auf 40 GWh in den USA aus, plus ein neues Werk in Shanghai . ich gehe davon aus, dass in der Region Berlin auch noch ein Werk mit 20 bis 100 GWh kommt.

[@Simon_GR]

Welche Temperatureigenschaften besitzen SIB's auf Preußisch Weiß Basis? Ist es möglich mit diesen auf eine aktive Temperierung zu verzichten um den Energiegehalt auf Packebene zu erhöhen?

[@vincentursch7640]

Die Überleitung zur Matratze😂😂😂 Frage: Bei dem C02-Rechner kommt bei mir ein negativer Wert raus (-0,5 Jahre), was hab ich falsch gemacht? (Auto Microlino vs VW Golf Diesel

[@IFrancyISantosI]

2:55 ... da fährt ein Zug/Straßenbahn ans Teslawerk.. ziemlich aussagekräftig, wenn es um Mobilität geht.

[@Itsm3]

Hey Tom, das klingt alles sehr interessant, ich hätte ein paar Fragen zu eurem Start up. wie sehen die nächsten Schritte aus? Welche Kooperationen habt ihr? Gibt es schon Kunden?

[@derkeniry2008]

Preussisch Weiß ... auf dem 'Geladen' Batteriepodcast wurden Na+-Akkus schon vor längerer Zeit vorgestellt und Prof. Fichtner hat in dem Zusammenhang das 'preussisch Blau' erwähnt, was aus ebenso unkritischen Rohstoffen bestehen soll! Was ist der Unterschied zwischen beiden Materialien?

[@Christian_L.]

Bei e autos sind für mich zwei Fragen zu klären. Wie lange hält der Akku und wie reparabel ist er. Die Hersteller geben meist 8 Jahre. Das ist ja eigentlich nix. Und selbst da nur mit der Einschränkung das dann noch 80 % Kapazität vorhanden sein müssen. Und zweitens wäre die Frage ob es nicht bald reperable oder einfach generierbare akkus gibt.

[@mik2137]

Der Akku hält bei Tesla zB. >500'000km, wahrscheinlich sogar deutlich länger. Ein Tesla ist kein Mobiltelefon, welches nach 3 Jahren den Akkugeist aufgibt. Im Gegenteil, der Akku überlebt das Fzg.

[@Christian_L.]

@@mik2137 nett das Tesla Marketing wieder gegeben. Übernimmst du eine persönliche Garantie? Tesla macht es jedenfalls nicht.

[@mik2137]

@@Christian_L. Huch, was ist den dein Anspruch? Kaufst du dir nur Produkte mit lebenslanger Garantie? Gibt's glaube ich bei Autos nicht, auch nicht bei Immobilien. Aber man kann sich ja auch Erfahrungswerte abstützen oder ist dir das alles viel zu heikel und komplex? Tja... 🤷🏻‍♂️

[@Christian_L.]

@@mik2137 haha wusste das du kneifst und ein Marketing Opfer bist. Aber wo ist den die Statistik mit e Auto Akkus die besagt dass die Akkus 15 Jahre oder länger halten ohne groß Kapazität einzubüßen? Gibt's nicht? Komisch...

[@heikojaschinski5478]

@@mik2137 Wenn bei einem gebrauchten E-Auto der Akku defekt geht und getauscht werden muss, dann sind diese Kosten schnell höher als der Wert des Autos. Bei einem Verbrenner dagegen wäre der Motortausch das teuerste was zu erwarten wäre, aber selbst ein neuer Verbrennungsmotor ist noch günstiger als ein Akku fürs E-Auto. Was jetzt nicht heißen soll, dass ich hier E-Autos bashen will. Aber die Indutrie sollte sich hier auch Gedanken machen, wie man so einen Tausch günstig gestalten kann und wie man auch für den Gebrauchtwagenkäufer dieses finanzielle Risiko abfedern kann. Z.B. mit erweiterten Garantien oder analog zu einer Restschuldversicherung eine Akkuschutzversicherung.

[@A.l.e.x.93]

Preußisch Weiß müsste doch ein analog zu preußisch Blau sein? Wir produzieren preußisch Blau in unserem Unternehmen unter Pharma Standards als Arzneimittel. Preußisch Blau (Berliner Blau) wird auch als Arzneimittel gegen Cäsiumvergiftungen genommen, ist also nicht nur ein Farbstoff.

[@RendernStattGendern]

Günstige Akkus unabhängig von Afrika aka China und China... Das würde meine Meinung zum Thema E-Auto STARK ändern. Hoffentlich klappt das, hört sich toll an.

[@pimmelberger9967]

Wird nicht passieren, Europa und Rohstoffe ist ein anderes Thema

[@mik2137]

"Meinung zum E-Auto stark ändern"... Was gibt es denn heute besseres als ein E-Auto? Die Abhängigkeit von Ländern ausserhalb von Europa ist bei Verbrenner massiv höher und es wird praktisch jeder Liter Treibstoff importiert und gleich wieder vernichtet. Beim E-Auto importiere ich zwar einmal die Batterie von China, kann sie aber >500'000km lang fahren und danach recyceln. Somit nimmt die Abhängigkeit massiv ab, im krassen Gegensatz zum Verbrenner.

[@Ork-Schamane]

Was hällst du von Eisen-Redox-Flow Batterien für stationäre Speicher? In Sachsen soll das größte Speicherwerk gebaut werden, als testanlage.

[@T.Stolpe]

In Berlin gibt es eine Anlage seit 2009 und dazu ein StartUp. So richtig einschlagen tut beides nicht . Ich kenne keinen Kunden, der drauf setz . Klar, mit Steuergeld kann ich viel machen. Größte Anlage ? Was soll da heißen ? alles unter 100 MWh ist Kleinkram. Der Vorteil kompakter Systeme ist, das du davon viele recht schnell errichte kannst und mit einer Software viele als Super Akku nutze kannst. Die Bahn AG und andere abbeizen an solchen Systemen, denn die haben viele Anlagen mit 1 MWh

[@MusikCassette]

Wie sieht es mit anderen Natrium Akkus aus? Ich fände eine folge über den Hochtemperatur Natriumschwefel akku nicht schlecht.

[@egnegn123]

Natrium Schwefel Akkus wurden in den 90er Jahren sehr intensiv von BMW untersucht. Sie wurde in den BMW E1/E2 eingebaut. Ich hätte so ein Auto mit etwa 200 km Reichweite gern gefahren. Allerdings war das wegen der ständigen Beheizung auch nur sinnvoll wenn man es täglich genutzt hätte. Interessant war da auch die Hochtemperatur-Natrium-Nickelchlorid Batterie (ZEBRA). Diese konnte man bei längeren Standzeiten auch auskühlen lassen, brauchte dann aber einen langwierigen "Auftau" Prozess. Diese wurde auch mit mehreren verschiedenen Fahrzeugmodellen getestet, allerdings nie ein kommerzieller Erfolg. Man hat diese Technik auch in Großspeichern und beim Militär eingesetzt. Man konnte sie auch in 1 h laden. Aber Nickel ist halt auch relativ teuer. Vielversprechender scheint mir die LiS Batterie, da sie eine theoretische spez. Energie von etwa 2,5 kWh/kg hat. Leider gibt es hier immer noch Probleme mit der Zyklenfestigkeit.

[@MusikCassette]

@@egnegn123 Ich denke nicht, das Fahrzeuge die optimale Anwendung für diese Typen von Batterien sind. Die hohen Temperaturen, bei denen sie betrieben werden sind da schon eine Herausforderung. Hingegen ist das bei großen stationären Neztspeichern kein problem. Und hier spielen die Kosten sogar noch eine größere Rolle als bei Fahrzeugen, da hier mehr hochskalliert werden muss.

[@stefanroeder87]

Ja, ein Video wie aus dem Material Batterien hergestellt werden ist sicher interessant. Vor allem auf dem Level von jemandem der zwar technisches Verständnis hat aber keine Batterietechnologie im Detail kennt.

[@paulf2704]

Viel Erfolg!

[@CUBETechie]

Das interessante ist ja das man mit Maschinellen lernen "ideale Akkumaterialien " herausfinden kann

[@egnegn123]

In Deinem Video wird suggeriert dass Tesla die kobaltfreie LFP Batteriezelle "erfunden" hätte, aber tatsächlich ist es so dass Tesla LFP auch nur einkauft. Man konnte schon vor 2003 LFP Zellen zu einem Preis von etwa 1 USD/Ah bei Thundersky in China kaufen. LFP Zellen haben also die Chinesen schon lange vor Tesla in die Massenproduktion gebracht und beherrschen heute den Markt. BYD hat schon seit mindestens 2010 auf E-Fahrzeuge mit LFP gesetzt. Tesla ist hier bei LFP eher Nachzügler statt Technologietreiber. Bezüglich Na-Ion Akkus geht momentan die Entwicklung rasant vorwärts. Bei Alibaba/Aliexpress kann man diese als Endkunde mittlerweile schon zu ähnlichen Preisen wie LFP kaufen. Günstigere Ausgangsmaterialien sind sicherlich ein wichtiger Faktor, machen aber schon heute bei einer LFP Zelle noch etwa 50 % der Gesamtkosten aus. Selbst wenn man also die Materialkosten halbieren könnte so würde das die Kosten nur um etwa 25 % drücken. Das ist zwar nicht unbedeutend, aber insgesamt noch zu wenig um hier einen Sprung für den Einsatz von Akkus für die großtechnische Stromspeicherung im zig TWh Bereich für die Energiewende zu bewirken. Da muss auch die andere Hälfte des Aufwands noch deutlich reduziert werden. Ich finde es gut wenn auch in Europa Startups an diesen Themen arbeiten. Viel Erfolg!

[@Oida-Voda]

Ist nicht Sanyo mit den Eneloop da der Vorreiter gewesen? Oder welche Chemie haben die da, bei den Akkusx fast ohne Selbstentladung? Gesucht sind jetzt frühe Model 3 mit Panasonic Zellen. Tesla gibt auf LFP nur 160.000 statt 192.000km Garantie.

[@egnegn123]

@@Oida-Voda Eneloop ist NiMH.

[@Oida-Voda]

@@egnegn123 hmm... ok, aber ohne Memoryeffekt.

[@seppoz8828]

Was bedeuten die genannten Preise (56 Euro oder 45 Euro) konkret? Kann ich sagen, dass der Hersteller für einen 50 kWh Akku das 50-fache der beiden Preisbeispiele zahlen muss? Was bedeutet das für den Endkunden? 50 kWh würden ja dann nur noch etwa EUR 2.500,- kosten, für mich als Endverbraucher vielleicht EUR 3.500,-. Damit aber müsste ein E-Fahrzeug in der Anschaffung schon heute günstiger sein als ein vergleichbarer Verbrenner.

[@TomBoetticher]

Das sind die Preise für die Batterie-Zellen. Die gesamten Batteriepacks sind nochmal etwa 20% teurer. Und diesen Preis multiplizierst du dann mit der Größe de Akkus des entsprechenden E-Autos. Wichtig ist dazuzusagen, dass die Preise je nach Hersteller, Zeitraum usw. unterschiedlich ausfallen. Aber ja, da hast du Recht, wir kommen langsam bei Preisen an, mit denen E-Autos ähnlich teuer sein werden wie Verbrenner in der Anschaffung - denn die Batterie ist der entscheidende Kostenfaktor.

[@hadana1999]

Die Anschaffungskosten kannst du dann im Auto mal drei Rechnen, also bei 50kwh kostet den Endverbraucher der Akku dann immernoch 9000€. Wenn der Faktor 3 mal ausreicht, je nach Skalierung der Produktion

[@davidkummer9095]

OK, ich habe das Video 2 mal anschauen müssen um dahinter zu kommen von was du redest. Direckt nach der Werbung war das jedenfalls nicht gut plaziert. Da bin ich beim ersten mal drüber hinweggehüft. Leider weiß ich auch beim 2. mal nicht was das "Preusich Weiß" eigendlich ist. Was passiert bei der Ladungsübertragung? Wie kann dieses Elektrolyt die Akkus billiger machen? Was ist sonst noch für eine Technik im Akku von nöten?

[@TomBoetticher]

Preußisch Weiß ist ein Energiespeichermaterial, das die Natrium-Ionen aufnimmt und abgibt und damit die Energie speichert und abgibt. Im Grund habe ich das am Anfang schon gesagt, als ich von Energiespeichermaterialien geredet habe und in der letzten Folge der Videoreihe ("Startup-Folge 1") habe ich das ebenfalls erklärt. Aber du hast Recht, dass ich das nochmal hätte erwähnen können für alle, die die erste Folge nicht gesehen haben. :) Also: Preußisch Weiß ist kein Elektrolyt. Deine restlichen Fragen werde ich im nächsten Video beantworten, es ist einfacher zu verstehen, wenn man es sieht.

[@markusbenus1559]

Absolut authentisch, was da so rüber kommt. Ich drücke dir die Daumen, Respekt !

[@TomBoetticher]

Vielen Dank!

[@albertruppert1191]

Ich habe einmal nachgerechnet, wie weit man mit einem Elektroauto mit einem Liter Benzin kommt. Zuerst habe ich nachgelesen, dass man aus einem Liter Benzin 8,9 KW Strom gewinnen kann. Diese Zahl habe ich mit einem Stromer verglichen, der 12,5 KW auf 100 km verbraucht. Ich habe dann einfach einen Bruch daraus gemacht. Es sind also 89/125 pro 100 km. Daraus ergibt sich ein Quotient von 0,712, den ich mit 100 KM multiplizierte. Das Elekroauto kommt also mit einem Liter Benzin 71,2 KM weit. Meine Frage ist nun, ob dieser Wert stimmt, oder ob es da noch andere Faktoren gibt, die ich nicht berücksichtigt habe.

[@CUBETechie]

Kennst du zufällig die Firma Saule Technologies ? Ist eine polnische Firma die druckbare Pervoskit solarzellen produziert

[@T.Stolpe]

Das zweifle ich mal leicht an, dass in Polen irgendjemand auf industriellen Niveau irgendwas in der Richtung fertigen könnte. Da reden wir von Einstiegskosten > 100 Mill. $ Minimum. * Verfolge den PV Markt seit 1994

[@lukasvogelmann9521]

Weiterer Punkt: Der extrem günstige Preis der Li Akkus ist z.T. durch das momentane Überangebot an Lithium bzw. Li Produkten verursacht der zu stark gefallen Kursen am Markt geführt hat. Jeder in der Mining industrie ist allerdings der Ansicht das diese Preise zumindest den Boden erreicht haben, wahrscheinlicher aber wieder steigen müssen um genug Anreiz für die Förderer zu schaffen, mal ganz abgesehen vom klassischen Schweinezyklus der laut Meinung der meisten in der Industrie H1 2027 wieder richtig dick den Preis pushen wird...

[@rolanddurr8274]

Ich komme immer mit Anode und Kathode durcheinander. Früher war die Welt einfach, Anode war der Pluspol, egal ob der Akku aufgeladen wird (Elektrolyse) oder entladen wird. Jetzt ist die Definition der Anode der Pol, wo die Oxidation passiert. Das ist beim Aufladen der Pluspol und beim Entladen der Minuspol. Es kann aber nicht sein, dass man vom Anodenmaterial spricht und sie das ändert, wenn ich vom Laden zum Entladen wechsle und zurück. Also ist jetzt die Anode der Pol, wo beim Entladen die Oxidation stattfindet, also der Minuspol? Das vermute ich aus Wikipedia, bin aber alles andere als sicher. Vielen Dank, vom Bastel-Elektrolysierer seit über 40 Jahren.

[@TomBoetticher]

Eine Frage, die immer wieder für Verwirrung sorgt. :D In der Batteriechemie bezieht man sich immer aus den Entladungsvorgang. Daher ist die negative Elektrode = Anode = Minuspol. Der fachlich richtige Begriff ist negative Elektrode, da ihr Potential immer niedriger ist als das der positiven Elektrode („Kathode“)

[@sciman5505]

Wie baut man einen preußisch weißen Akkumulator? Und noch viel interessanter: warum heißt es "preußisch weiß"?

[@timkrueger1179]

Mit knallharter Disziplin

[@ootm1070]

sag mal kennst du Nano One Materials aus Canada? Stehen die nicht auch mit Jeff Dahn in Verbindung?

[@Forrest_Gump]

Ich find den Namen preußisch weiß sehr nett. Wie kommt ihr oder ein Vorgänger auf diesen Namen?

[@hansfisch1895]

Kommt durch eine deutsche Endwicklung aus der Kaiser Zeit

[@Forrest_Gump]

@@hansfisch1895 danke für die Info.

[@hendrikwirtz8418]

Würde gerne wissen wie diese Akkus mit Preußisch Weiß hergestellt werden :)

[@stevewichmann5148]

Wenn 1 kWh LFP knapp 65€ kosten, dann frag ich mich wieso die Heimspeicher (10 kWh) für 4700€ verkauft werden. Fragt sich ob da die Preise auch demnächst fallen ….?

[@1DaScherer]

Wenn du einzelne lfp Zellen im großen Stil kaufst bekommst du die schon Recht günstig 🤷 dann musst du dir deinen Speicher halt selber bauen ist ja heutzutage kein Hexenwerk mehr.

[@hendrikwirtz8418]

2020 waren die Preise für 10kWh LFP Speicher noch bei 10.000€. Die Anbieter von diesen Kleinspeichern z.B. PV-Unternehmen wollen auch gut was verdienen. Den Einbau lassen die sich natürlich bezahlen. Und die Hersteller haben eine doch hohe Marge auf die Heimspeicher. Aber ja die Preise sollten fallen weil die Verfügbarkeit dieser Heimspeicher durch Skalierung der Produktionskapazitäten stark steigt und Kunden nicht mehr bereit sein werden so hohe Preise zu zahlen.

[@erdbeerfeldheld007]

Also Heimakkus bekommt man schon so ab 1100 € für 5 kW, Niedervolt, hoffe dass die noch weiter fallen!

[@SiqueScarface]

Wenn ich das richtig verstehe, wird Preußisch Weiß als Pluspol eingesetzt, weil es eine sehr hohe Affinität für Metallionen wie z.B. Natriumionen hat. Stimmt das ungefähr?

[@rkubbutat]

10:33 wenn ich mir heute einen BMW i3S kaufe - genialstes E-Auto-Konzept - kriege ich dann von Dir irgendwann die 10:33 nächsten 10 Jahre 'ne passende Ersatzbatterie? ...nein - keine wirklich ernste Frage - aber freuen würde es mich wirklich sehr

[@dannypercussionman]

Cool 👍

[@mmdanny5832]

Wann kann ich meinen 100 KW/h Akku bei euch bestellen?

[@ChristianSterzl]

Wenn da steht 56€ pro kWh, was ist das für ein Preis? Der Preis sagt doch nur was aus, wenn es der Konsumenten Endpreis ist. Also inkl Steuern und Verkaufsmarge etc. Im Moment kostet eine 50kwh Batterie 8000 im Auto oder mehr.

[@T.Stolpe]

Nein, das ist der Netto Preis für OEM . Also nur die Zelle !

[@lulkaskaiblinger]

Hi! Ich habe eine Frage könntest du vielleicht Empfehlungen geben für LFP Akkus in Elektro Autos. Macht es wirklich Sin sie jede Woche mindestens 1 mal auf 100% laden? lg

[@Oida-Voda]

Alle 10x laden auf 100% tuts völlig. Auch der LFP schaden 100% Tesla gibt da auch "nur" 160.000km Garantie anstatt 192.000km wie beim LR. Soooo Zyklenfest dürfte sie also doch nicht sein.

[@jurgenhirtz9210]

Wie viel ist eigentlich der Kostenunterschied der Materialien Lithium zu Natrium unter Berücksichtigung der Energiedichte?

[@danielrichter6626]

Die Kosten werden in der Regel pro kWh angegeben. Da ist die Energiedichte also schon berücksichtigt, siehe z.B. 8:30.

[@jurgenhirtz9210]

@@danielrichter6626 ich meine die reinen Rohstoffkosten, das ist sicherlich der kleinste Teil der Kosten einer Batterie. Und was ich weiss stecken nur ca. 150gr/KW in der Batterie. Bei Lithium 15Euro/kgx0,15gr/KW=2,25kg/kwx50KW/Batterie =112,5Euro/Batterie Ist diese Rechnung richtig?

[@vondaher]

Ein nicht unerheblicher Kostenfaktor bei der Akkuherstellung sind die Energiekosten, die für die Trocknung der Beschichtung entstehen. Das wird vermutlich auch bei Natrium-Ionen-Akkus so sein.

[@T.Stolpe]

Nein , die Trockenbeschichtung wird nicht nur von Tesla bei der 4680 Zelle als Technologie eingesetzt. Auch BYD, CATL und viele andere arbeiten an der Umsetzung. # Es sind nicht nur die Energiekosten, es ist auch die Zeit und vor allem der Raum, den man unnötiger weise benötigt. Dazu sind die Lösungsmittel auch noch teuer und begrenzt verfügbar. # In 5 Jahren ist das Trocknen komplett Geschichte , ansonsten kommt du dauerhaft nicht mit Preisen unter 60$ hin.

[@r4z0rbl4de]

Die Stricher von Emma liefern seit Monaten nicht!! Gutes Video 😅

[@davidhart9716]

Bei Minute 8:39, was sind denn die unkritischen Rohstoffe?

[@TomBoetticher]

Natrium und Eisen. Zur Erhöhung der Energiedichte kann man auch Mangan hinzufügen. Wird davor auch eingeblendet, hätten wir hier nochmal einblenden sollen. :)

[@davidhart9716]

Dankeschön, tut mir leid, habe es übersehen, macht bitte weiter so.@@TomBoetticher

[@beatreuteler]

@@TomBoetticher Und das "Hard Carbon" auch, oder?

[@marcustaube9868]

Also, warum erzähl ich euch das jetzt alles? Weil ich gerne Werbung für Tesla mache Und das fiel mir alles auf Emma im Schlaf ein.

[@zorrisssarethi2573]

Klar will ich wissen, wie man eine Batterie daraus macht.

[@kontinuum-art1605]

WIE BAUT MAN DARAUS EINE BATTERIE ?

[@TomBoetticher]

😂 gut, hab verstanden, das werde ich bald beantworten.

[@nkle6729]

Macher.

[@AlBoKa1234]

Die Kilowattstunde kostet also iwie 60-70€, warum kosten USVs mit billigen BleiBatterien und einer kwh kapazität dann 5k? lol...

[@T.Stolpe]

Lok´l, weil du .... bist. Sorry. Eine USV ist etwas mehr, als ein paar Zeilen . Pb Zellen in kleinen USV kennen wir seit vielen jagten nicht mehr, erzähl mal mehr davon. Unsere USV haben 1 MWh ( Die wir betreuen)

[@AlBoKa1234]

@@T.Stolpe Ja richtig is etwas mehr als ein paar Zellen... die Regelelektronik kostet aber trotzdem nicht diesen horrenden Preis... und was willst du mir jetzt mit deiner MWh sagen? dass du n ganz geiler typ bist und n rießen dödel hast? klasse

[@T.Stolpe]

@@AlBoKa1234 A: wer sagt, dass ich ein Mann bin? B: rede bitte nicht von Dingen, wo du keinen Schimmer von hast. WR , FU und GR haben noch in den 90. Jahren ein Vermögen gekostet. Wir reden beim z.B. Modell 3 Dual von > 400 kW WR und > 150 KW Lade BMS. Suche mal nach SMA 50 kW WR. Zellen sind noch keine Module und noch weniger ein Akku.

[@AlBoKa1234]

@@T.Stolpe ich rede von stink normalen USVs in Serverräumen etc.... was kommst du denn jetzt mit irgendwelchen TEslas um die ecke?

[@Freigeist_1984]

Wo hast du studiert?

[@TomBoetticher]

Chemie an der Uni Kiel, Uni Münster und Dalhousie University (Kanada)

[@franzschmid786]

In den Anfängen der regenerativen Energien hieß es: Der günstigste Strom ist der, den man nicht benötigt. Bei Autos heißt das kleiner, leichter, weniger Leistung - gilt ähnlich auch für das Wohnen; auf anderen Gebieten Steigerung der Effizienz oder vielleicht auch mal einfach sein lassen. Dann klappt das auch mit den Speichern.

[@raphi154farel5]

Den Preisverfall bei LFP kann ich bestätigen. Inzwischen kann man sich schon LFP Heimspeicher mit 15 kWh für 1500 (!) € selbst bauen - inkl. BMS. Also die Preise pro kWh sind im Grunde bereits recht weit unten. Ja, die sind für eAutos etwas zu schwer, aber die Richtung stimmt. Noch ein bisschen und ich bau mir meinen "eigenen" Model S Akku (85 kWh) als Heimspeicher. Wenn es mit Natrium günstiger geht - ich bin dabei!

[@kobi9401]

85 kwh als Heimspeicher?? Welchen Solarpark willst du anzapfen damit der Speicher voll wird?😁

[@Oida-Voda]

Selbstbau mit so billigen Akkus ist dir nicht zu gewagt? Rundzellen oder Pouche?

[@raphi154farel5]

@@kobi9401 Also mein Auto mit 85 kWh Akku bekomme ich bei gutem Wetter jetzt im März in 2 Tagen voll. 8,8 KWp. Wenn der Kram nix mehr kostet, warum denn dann nicht?

[@raphi154farel5]

@@Oida-Voda Rundzellen. Inzwischen wurden hier in der Gegend von der „PV-Gruppe“ schon mehrere hundert Akkupacks verbaut plus ca. 1 Container an PV Module. Fast alles Inselanlagen. Bisher läuft alles.

[@Oida-Voda]

@@raphi154farel5 super! Habe nur im Wohnwagen eine 54 AH LFP. Perfekt! (Liontron) Übern Winter keine 2% Ladung verloren, sagt die App. Ein Bleiakku ist tot nach 6 Monaten stehen lassen. 😀

[@dagobert68219]

die ersten 1000 aktien nehm ich...... 😎

[@l3p3]

Hä, Moment, ich folge jemandem der ein Jahr jünger ist als ich? Wo komme ich denn da hin? Das nagt ja direkt an meinem Ego. xD

[@ckamaluha2810]

56 kWh pro kg ist schon gut und noch tiefer nach besser.

[@FlyingProbe]

Warum heißt das Zeug "Preußisch Weiß" mit Trivialnamen? Ist es eine Hommage an das Berliner Blau? Was ist die Geschichte dahinter? Unabhängig davon wünsche ich euch die größten Erfolge und danke euch für die tolle Arbeit!

[@TomBoetticher]

Das muss ich auch mal klären, die Frage kam häufiger :)

[@beatreuteler]

@@TomBoetticher Preussisch Weiss IST Berliner Blau = Preussisch Blau mit einer chemischen Anpassung die es unter anderem Weiss macht. Im Internet kursieren verschiedene Begriffe dazu: u.a "vollständig reduziert" Würde es bedeuten Sauerstoff geht weg oder was? Weisst Du als Chemiker sicher besser. Weiter: Mehr Natrium, "Preussisch Blau hat nur 1 Natrium" - Soweit von einer Chinesischen Website. Dann auf einer andern Site wird gesagt, dass bei Preussisch Weiss eines der Eisen-Atome durch ein zusätzliches Natrium ersetzt sei. Fraunhofer hingegen sagt im Prinzip, dass Preusssichn Weiss dasselbe sei wie Preussisch Blau.

[@tikko92]

Gibt es die Möglichkeit zu Investieren ? 😅 solch Zukunftstechnologien sollten auch von Privatleuten soweit gefördert und gepuscht werden, wie Möglich !

[@patrickhanft]

Vielleicht müssen Verbrenner auch einfach viel, viel, viel teurer werden angesichts der gigantischen Umweltfolgekosten. So sehr ich auch an die E-Mobilität glaube, die Elektrifizierung kann nur ein kleiner Teil der Lösung sein, letztlich muss sich unsere Mobilität viel stärker verändern, allein aufgrund der Ineffizienz des Autos hinsichtlich seines gigantischen Bedarfs an Verkehrsraum. Elektrifizierung ist natürlich die Zukunft, aber besser als das Auto sind E-Busse, -Bikes und -Scooter. Und Züge, aber die sind ja glücklicherweise auf den wichtigsten Strecken auch ohne Batterien bereits elektrisch.

[@Fipps217]

Bald haben wir Kartoffelbatterien im Auto

[@NicMediaDesign]

Das Tesla-Logo sieht stark nach ner Kupferspirale aus 🧐

[@danielklein2397]

Katzennase ;)

[@sylvestertomcat8988]

„Preußisch Weiß“ und Bayern. Geht das zusammen? 😂😂😂

[@tourist06]

Umfasst E-Mobilität ausschließlich Autos? Ich frage weil wir in Deutschland auch das Fahrrad und das Flugzeug erfunden haben. Das Fahrrad einen Kilometer vom KIT.

[@hendrikwirtz8418]

Die E-Mobilität umfasst in Deutschland auch Busse und LKW und Nitzfahrzeuge. Meistens geht es jedoch um Autos weil das am greifbarsten ist.

[@T.Stolpe]

Deutschland ist mit Abstand Marktführer bei Motoren für Bikes . Sollte man schon wissen. BOSCH ist schon lange bei Stückzahlen, von denen eine VW AG nicht mal mehr träumen mag.

[@tourist06]

@@T.Stolpe weiß ich. Wobei der Bosch-Motor, den die Werkstatt mal offen hatte, laut Label in Polen produziert war.

[@T.Stolpe]

@@tourist06 Logisch , das Bosch nicht alles in D fertigen wird.

[@avianer77]

Klar interessiert mich wie man damit einen Akku baut und welche Vor- und Nachteile der dann hat

[@martink.9442]

Die Akkus werden günstiger aber die Autos immer teurer, bzw nicht billiger. Ein Schelm wer böses denkt.

[@hendrikwirtz8418]

Da in den unteren Preisklassen (weniger als 30t €) immer mehr Modelle erscheinen stimmt das nicht so ganz. Ein ID.3 kostet 33t €. Ein Model S mit gleich viel Reichweite war 2014 eher bei 100.000 €. Aber ja es gab in 2023 und 2022 schon heftige Preissteigerungen z.B. beim Opel Corsa electric

[@heikowalter8239]

Wir brauchen eine Kapazität im Akku ,der den E Antrieb an den Leistungsbereich der Dieselantriebe heran führt ,dann ist das Thema Akzeptanz und Reichweite ein für allemal erledigt ! Nur billig bringt nichts ,erst recht nicht ,wenn die sowieso unzureichende Kapazität noch verringert wird !

[@johnscaramis2515]

Brauchen wir eigentlich nicht. Was deutlich sinnvolelr ist als immer größere Akkus zu bauen ist die Ladegeschwindigkeit zu erhöhen. Wer meint er müsse 1000mkm am Stück fahren, der hat eigentlich auf der Straße nix verloren, wer keine Pause macht ist effektiv nach einiger Zeit nur mehr ein Zombie hinterm Lenkrad.

[@danielrichter6626]

Warum sollte das Akzeptanzproblem damit erledigt sein? Der Preis ist für viele ein wichtiges Argument, sonst würden wesentlich mehr Sportwagen herumfahren. Zumal die Mehrheit auch gar nicht Diesel fährt, sondern Benzin.

[@heikowalter8239]

@@danielrichter6626 Natürlich zählt auch der Preis ,aber solange die Leistungsfähigkeit hinterher hinkt ,vergleichen wir Äpfel mit Birnen ! Im Grunde hätte man alles dem freien Markt überlassen ,statt für die eine Seite Schmiergeld zu bezahlen und die andere Seite mit Steuern ,Vorschriften und Verboten abzuwürgen ! Ein gutes Produkt wird nachgefragt , untaugliches mit Schmiergeld zu verkaufen endet ,wenn die Schmiergeldkasse leer ist !

[@danielrichter6626]

​@@heikowalter8239Der freie Markt regelt in der Praxis halt leider vieles nicht sonderlich gut. Insbesondere die externen Kosten der Verbrenner tragen nunmal oft nicht diejenigen, die sich für einen Verbrenner entscheiden. Die Energie-Abhängigkeiten merken Verbrenner-Fahrer auch erst, wenn der Chrash da ist und dann soll bitteschön Vatter Staat eingreifen, wie 2022/23 beim Erdgas.

[@heikowalter8239]

@@danielrichter6626 Wir haben keinen freien Markt ,sondern Planwirtschaft und bald haben wir die Sonderform Kriegswirtschaft ,da regelt der Staat und die übergeordneten EU Kommissare alles bis ins Detail in jeder Firma ! Nur zur Informationen ,ich besitze beide Antriebsarten und schätze die Vorteile von E Fahrzeugen durchaus ! Allerdings sehe ich auch die schikanöse Politik gegen die Besitzer von Verbrennern !

[@renekemna7123]

Auch Tesla setzt (zum Teil) auf LFP-Akkus. Aber warum bauen Sie dann keine? Gerade für Ihre boomenden Speicher-Akkus. Schmeißen das Geld lieber BYD in den Rachen.

[@T.Stolpe]

Tesla fertigt im Moment das Format 4680 in Austin . Das ist für den CT, auch den Y und den Semi . Das Unternehmen mit Panasonic ( 50% Tesla) fertigt massenhaft Zellen. Warte doch mal ab, was in Grünheide passiert.

[@renekemna7123]

@@T.Stolpe Aber das sind je eben keine LFP-Zellen. Die reichen jetzt zum Glück gerade so für den CT, seit Jahren zu wenige um den SEMI fertigen zu können.

[@T.Stolpe]

@@renekemna7123 Hat auch niemand behauptet. die 2. Fertigungsstrecke ist im Hochlauf, es sind 5 bis 6 schon bestellt. Bei LFP könnte auch Tesla auf Prismatische Zellen setzen, zumindest für die Nicht Mobilen Anwendungen. Das was BYD gemacht hat ( Riesige Zellen) gefällt mir echt gut. Wir haben nun einige wirklich große Player , mit mehreren Technologien und vielen Chemie. Alle 3 Jahre oder weniger verdoppelt sich da das Wissen und die Fähigkeiten. Der Hochlauf des Ausstoß ist gigantisch. 100 % mehr Ausstoß in der Regel Minus 10% bei den strukturellen Kosten.

[@sergejs.5282]

Tesla Business Model nicht verstanden... Tesla betreibt Handel mit CO2 Zertifikaten

[@marsmie96]

Habt ihr auch vor eigene Batterien zu bauen, oder wollt ihr euch darauf speziallisieren, dass Preußisch Weis besser und günstiger herzustellen? Die Frage zielt darauf ab, ob ihr vorhabt eine Firma zu erschaffen die an Produenten verkauft oder auch später an Endkunden.

[@Oida-Voda]

...da da wohl 50.000 Chinesen daran forschen ist der Bursche wohl etwas im Hintertreffen.

[@miketango244]

Der E-Auto Hype ist erstmal vorbei, keiner will Aktuell ein gebrauchtes E-Auto kaufen, sie stehen wie Blei beim Händler, und sorgen für heftige Verluste.

[@shoelessjoe5990]

Vorbei is da nix. Immer wieder die feuchten Träumer der Hater. Deutschland ist übrigens nicht die Welt.

[@T.Stolpe]

Ein wahrer Autoexperte !

[@DonC876]

Preußisch Weiß lässt sich bestimmt auch klasse an die ganzen "Klimaskeptiker" im rechts-konservativen Spektrum vermarkten ;-) ;-)

[@henning99867]

Habe herzlich gelacht! Dankeschön 😂😂😂

[@marinamarinx7655]

45€/kWh? Das ist günstiger als Bleiakkus

[@T.Stolpe]

CATL möchte bis Ende 2025 > 50% de Marktes für Standart Akkus ( 12 V, 24V usw. von 40 bis 200 Ah) übernommen haben. Das bedeutet : In jedem Mercedes steckt ein echter Akku ohne Pb.

[@marinamarinx7655]

@@T.Stolpe In BEVs braucht man ja keine Starterbatterie mehr. Nur bei Verbrenner braucht man die hohen Ströme und das können LFP, LTO, NMC normal nicht. LiOn schon, aber das macht es teuer und unsicherer

[@T.Stolpe]

@@marinamarinx7655 Na + Akkus können das. Sie sind billiger und vor allem viel leichter. Bei unserem T6 ( zwei Akkus) nervt es total, dass die ständig leer sind. 1 * 200 Ah oder gar 250 Ah Na+ und schon wäre das Problem erledigt , denn diese Chemie könnte man wesentlich schneller laden.

[@CUBETechie]

Im jahr 2011 oder etwas später wurde ein Preiskartell aufgedeckt

[@erwa8729]

Autos sind generell zu teuer. Was ihr an Einsparungen durch Akkutechnik reinholt, kassieren die Hersteller als Gewinnsteigerung.

[@danielrichter6626]

Wenn die Autohersteller so große Gewinne abschöpfen könnten, frage ich mich, warum bei uns so wenige erfolgreiche Startups aus dem Boden schießen. Gerade die Elektromobilität böte doch einen guten Einstiegpunkt, weil die Komplexität des Verbrennungsmotors entfällt.

[@erwa8729]

@@danielrichter6626 In der Sparte haben Start-ups allerdings einen ganz schlechten Stand. Da braucht man richtig viel Knatter.

[@T.Stolpe]

PKW sind noch nie so billig wie heute gewesen. Mein erster Auto ? VW Golf 70 PS aus 1985 ! Heute muss eine Krankenschwester für ein 15.000 € Auto mit 100 PS, Klima etc. wie lange arbeiten? Keine 5 Monate . Das wäre in Berlin 1985 undenkbar! Auch Benzin ist noch nie so billig wie heute . Damals 80 bis 90 Pfennige. Heute nur 1,70 € Der Golf soff schon normal 11 Liter , der hat damals keine 800 kg auf die Waage gebracht. # Warum gibt es heute > 48.000.000 PKW in D.?

[@erwa8729]

@@T.Stolpe Für 15 k bekommen Sie heute höchstens rollendes Altmetall.

[@guidobraun2920]

Bin ein Bürger der unter Druck Lösungen sucht. Unter Druck? Alles wird teurer. Hatte einen 8 Jahre alten Hybrid wo die Module nach und nach aus vielen und getauscht werden mussten. Jetzt E-Auto nö, weil Geld für Haus und Alles drauf geht. Gebrauchts E-Auto. Nö, weil keiner sagt wieviel Stress der Akku hatte. Laden Zuhause, wenn PV Firma Wandinstallation ablehnt, auch keine Lösung. Jetzt ohne Technik, Handwerk, Ladestruktur, intelligente Einrichtung und was auch sonst noch, macht keinen Sinn, wenn die Grundlagen in DE nicht geschaffen sind ! Leider Daumen runter.

[@shoelessjoe5990]

Dir ist aber schon klar, dass man den Akku selbst prüfen und auch fachmännisch prüfen lassen kann? Die Katze im Sack zu kaufen, ist bei einem Verbrenner um einiges leichter.

[@nikcyber6836]

Finde deine Videos Cool. Bräuchte einen bezahlbaren Speicher mit cam 5MWh, dann wäre meine Autarkie bei 100% Ist dad mit den Preußische Weiß Akkus möglich? Die kosten müssten dann eher in Richtung 4$/kWh gehen

[@Azhal978]

Sind doch nur 5000 kWh. Die bräuchte ich auch in etwa um mit wärmepumpe und eauto über den Winter zu kommen. Da mein Dach recht flach ist kommt von der PVA durch die tiefstehende Sonne nicht viel. Wenn sie denn überhaupt mal scheint…

[@nikcyber6836]

@@Azhal978 Genau das gleiche Problem habe ich auch 😉

[@nikcyber6836]

@@FJStraußinger Den PV Überschuss in den Winter bringen um die Wärmepumoe damit zu betreiben

[@Azhal978]

@@FJStraußinger hast natürlich recht. Erzähl bitte noch mehr von zuhause…

[@T.Stolpe]

@@Azhal978 Warum sollte man 5.000 kWh vom Sommer in den Winter speichern wollen? Egal wie billig der Akku wäre, der Strom wäre viel zu teuer. 5.000 kWh a 50 € = 250.000 € / 15 Jahre Afa = 16.666 € oder je kWh 3,30 € + den Kosten der PV Anlage. Sorry, das kann ich kaum glauben, das Menschen mit Schulpflicht so einen Scheiß im Kopf haben.

[@fuelbasti]

Vor allem der Wertverlust eines Elektroautos ist schon krass, weil der Akku fest verbaut ist.

[@johnscaramis2515]

Der Wertverlust kommt nicht dadurch zustande, dass der Akku fest verbaut ist. Wobei der Akku nicht wirklich fest verbaut ist, der ist in einer Werkstatt schneller draußen als ein moderner Motor. Der Wertverlust kommt eher daher, weil ziemlich viel Angst um den Zustand der Akkus nach ein paar Jahren geschürt wird. Und weil Tesla seine Preise immer wieder mal heftig nach unten anpasst.

[@fuelbasti]

@@johnscaramis2515 Ja, der Akku lässt sich tauschen aber es ist nicht angedacht vom Hersteller, das es mal eben so gemacht wird. Und der Zustand der Batterie ist dann halt ein Risiko. Das wollte ich damit sagen.

[@johnscaramis2515]

@@fuelbasti TÜV&Co bieten mittlerweile entsprechende Gutachten an. Ich vermute, dass seriöse Verkäufer sowas dann vorlegen werden. Ähnlich wie heute ein lückenloses Inspektionsheft. Und zumindest ganz grob kann sowas auch jeder Werkstatt über ODB auslesen. Letztlich muss man halt wie bei einem Verbrenner auch etwas mitdenken: bei hoher Jahreskilometerzahl dürften wohl sehr viele Ladungen am Schnelllader stattgefunden haben. Sinnvoller wäre es aber natürlich, wenn das Auto sowas direkt auf dem Display abrufbar macht.

[@fuelbasti]

@@johnscaramis2515 Richtig. Oder einfach einen Nio fahren 🤌

[@johnscaramis2515]

@@fuelbasti Man wird sehen müssen, die letzten meldungen hiessen, dass Nio erheblichen Verlust mit jedem verkauften Auto macht und näher an der Pleite als an tragfähigem Geschäftsmodell steht. Und was nutzt ein wechselbarer Akku, wenn es keine wechselbaren Akkus mehr gibt?