Das passiert wenn dein Motoröl +150 ℃ erreicht ❌l Subi-Performance

[@SubiPerformance]

Der Motor wurde mit Motul 20w60 betrieben.

[@anko6999]

more eng videos please.

[@mudthemaster4353]

Mit wieviel Nm werden alle Schrauben angezogen? 😉

[@ultraquit]

@@mudthemaster4353 😂🤣 nerv Andi nicht,er kriegt genug Anrufe 😂

[@punottedbumhucker3974]

Würde mich interessieren was Motul dazu sagt. Ich würde behaupten dass die Temperatur an den kritischen Stellen wahrscheinlich deutlich über 150 Grad lag. Die meisten Gummidichtungen und Radialwellendichtringe sind für solche Temperaturen übrigens auch nicht ausgelegt und sollten auch getauscht bzw. Begutachtet werden.

[@Isoldeficken]

TBY SCLZ kommt immer drauf an wo der Temperatur sensor sitzt. Bei vielen Motoren kann da schon noch einiges mehr an den Lager stellen sein.

[@maxmuller7431]

Das ist der Content den ich hier am meisten feier Einfach nur Motoren zeigen und darüber reden bitte mehr davon

[@OptomusPrime666]

und ein wenig Dachshunde am Schluss bitte

[@locogringo6298]

So eine Analyse finde ich Immer wieder interessant. Fast so interessant wie Dachshunde. Tracktoys wird natürlich auch abonniert. ✌️

[@svenwahnsinn734]

Deswegen nennen wir es über die Regenbogen-Brücke gegangen....

[@jensm5710]

Ich habe einen Rasenmäher mit Subaru Motor du bist der einzige der helfen kann. Irgendwie mäht das Ding nicht wenn es nicht brummt

[@bienemaja7693]

...ah 48Nm...wollte dich grad anrufen :P

[@unbekannt8389]

🤫🤣

[@tobi3233]

Ruf lieber nochmal an und frag zur Sicherheit nochmal nach ;)

[@frederiklangfeldt6380]

"48 newtonmeters" 28? "Yes, 28"

[@xPentag0n]

Mal wieder super interessant! Gerade Warmfahren ist ein interessantes Thema, da liest man im Internet auch alles mögliche zu.

[@karlstuck6772]

Der Outback ist seit dem Golf 1 gti, den ich mal hatte das erste Auto mit Anzeige der Öltemperatur. Bevor 80 Grad erreicht sind lasse ich den Motor zwischen 1400 und 2500 Umdrehungen pro Minute laufen und vermeide hohe Belastung. Wer weitergehende Infos hat, gerne. Das 5W30 Öl verträgt wohl schon bei niedrigeren Temparaturen mehr Drehzahl, möchte ich aber vorerst nicht austesten.

[@hankmds]

Sehr interessant. Solche Videos liebe ich!!!

[@hipflip-ve6lm]

Sehr interessant zu sehen, was da passiert, wenn die Temperaturen hochgehen!

[@buschlar8237]

Frage: Wäre mit einer Trockensumpfschmierung die Ölversorgung bei hohen Temperaturen besser, bzw. wäre der Schaden geringer? Grüße Andreas

[@tobi5930]

@@Phil_Moni denke ein großes problem wird auch die platzierung des ölkühlers gewesen sein, die am anfang des videos beschrieben wurde. is blöd wenn die frische luft am kühler vorbei geht😬

[@Kalimerakis]

Würdest du einmal das Thema Einfahren im Detail mit technischem Hintergrund besprechen? Auch Warmfahren wäre ein super Thema! Sachte warmfahren und dafür länger im Kaltlauf oder normal fahren und dafür schneller warm; was ist am besten für den Motor? Gibt ja gespaltene Meinungen zu dem Thema und du bist Fachmann für sowas. Man hört bestenfalls das "wie" (ganz normal fahren halt) und nie das "warum". Geiler channel!

[@eco909]

Mir wurde es so gesagt: Den Motor starten und alle Spiegel und Sitzposition checken. Dadurch vergehen so ~10 sek in denen das Öl überall hin kommt. Danach normal losfahren. Richtig Gas erst ab 60° Öl da vorher Blausäure in den Lagern entstehen können. Weiß nicht ob das technisch Korrekt ist aber ich hatte so noch nie Probleme

[@JoCore42]

Hi Andi und Alex, an welcher Stelle wurde die Öltemperatur gemessen?

[@tt-rs1457]

Schönes Video ! Der Öldruckmangel ist aber nicht dewegen, weil die Ölpumpe das nicht geregelt bekommt, sondern weil das Öl im Lager zu sehr ausdünnt und die Hydrodynamik der Kurbelwelle nicht mehr den Druck im Lager aufbauen kann. Die Ölpumpe sorgt nicht für den Druck........die soll nur ausreichent Öl an die Lagerstellen fördern.

[@Chris675R]

Genau, Ölkeil bricht komplett zusammen und das Lager läuft dann fast trocken und die Lagerschalen sind dann relativ schnell durch.

[@michaelwerner3521]

Danke. Ich wollte gerade die Frage stellen, ob man das Hitzeproblem mit einer stärkeren Pumpe hätte hinauszögern können.

[@tt-rs1457]

@@carstennobody7047 Dafür gibt es den HTHS-Wert. Dieser gibt die Scherfestigkeit bei 150°C an und sollte so hoch wie möglich sein.

[@Blackfrosch1989]

Ich frag mich ob nicht ein 20W60 sogar kontraproduktiv ist für das Schadensbild. Wenn das Öl zu zäh ist, sinkt der Durchfluss und einige(!) Lagerstellen heizen sich stark auf. Stärker als es mit etwas dünneren Öl wäre (auch weil Reibleistung mit 20W60 sehr hoch ist) Ich weiß, dass im 24h Rennen viele TCR und GT3 Fahrzeuge einfach gutes 5W40 mit HTHS größer 3,8 fahren....

[@motorenbastler9289]

400 runden Nordschleife sind mehr als 8000 km. 8000km VOLLLAST Respekt Subaru

[@llllll574]

Was aufgrund der dort vorherrschenden Belastung bedeutet, dass die Maschine verheizt und völlig am Ende ist. Die hohe Öltemperatur, die im Übrigen von jedem (!) Golf TDI bei 35° auf Autobahn annähernd bei mittleren Geschwindigkeiten erreicht wird - mit wesentlich niedrigviskoserem Öl - hat dem Teil dann den Rest gegeben.

[@christian-a.kanngieer9255]

@@llllll574 Letzen Sommer zeigte das Ölthermometer meines VW UP! auf der Autobahn bei erstmals 172 im 4. Gang nach wenigen Minuten 124°C an. Da wurde mir klar das der Dafür nicht gebaut war. Warum im 4.? Weil er nur im 4. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit schafft.

[@motorenbastler9289]

@@llllll574 verheizt sah der motor jetzt aber nicht aus wenn das öl nicht zu heiß geworden wäre

[@Phrew]

Aus irgendwelchen Gründen wird das Audio bei 9:38 auf einmal wesentlich besser, viel weniger Hall von der großen Werkstatt.

[@Der.Nagel.schon.wieder]

Haha, dieser Facepalm! Geile Selbstironie ;)

[@DeVs-Music]

Mit welche Viskosität würde der Motor gefahren?

[@SubiPerformance]

20w60

[@ultraquit]

Immer lieber zu dick als zu dünn. Dünn wirds von alleine. Wie beim Ventilspiel. Mehr ist Mehr wenn's halten soll.

[@tommerlin6579]

@@Phil_Moni Frauen schwören drauf... ...

[@JoernHelmich]

Bekommt dann Motor Nr. 30 nochmal die Nr. 30 oder ne neue? Weil dann komplett neu aufgebaut?

[@SubiPerformance]

Neu 👌🏼

[@djtongi]

@@SubiPerformance Andi, schreibt ihr nicht in ne Tabelle/Datenbank, was bei der jeweiligen Motornummer alles gemacht, gemessen und verbaut wurde? Frohes Neues...

[@Oberpleiser]

Für den Algorithmus

[@chirstophrathsmann3311]

Lukas heavy Zusatz für es Öl is auch noch eine Option aber optimale Öl Kühlung sollte dennoch dabei sein

[@TheS1PikesPeak]

Was genau war da jez mit dem Ölkühler falsch ? Irgendwie hab ich das nicht kapiert..🙈

[@tobi3233]

Der Ölkühler hätte seine Anströmung über einen Trichter der mit einem 70mm Rohr verbunden war erhalten sollen. Dieser Trichter wurde seitlich an der Frontschürze befestigt. Allerdings ging die Luft eher an diesem Konstrukt vorbei anstatt hindurch und deswegen hat der Ölkühler nicht richtig gekühlt.

[@TheS1PikesPeak]

ToastyBBQ achsooo, ich hab das mit dem Rohr nicht mit dem Ölkühler in Verbindung gebracht..🙈 hab’s jez nochmal geguckt und jez auch verstanden.

[@13ner97]

Könnt ihr eigentlich auch Kurbelwellen feinwuchten?

[@marcelschneller1152]

Frag mal bei BP Björn Pipers der macht so was auf jeden Fall! Schau mal auf YT BP Motorentechnik! Die antworten hier nicht gern auf fragen😓

[@13ner97]

Danke !

[@SubiPerformance]

Klaro machen wir das :) bald hints ein Video ...lg Andi

[@13ner97]

Subi Performance 👍

[@lucazeller8708]

Mich würde mal deine Meinung zum richtigen Einfahren interessieren. Danke

[@hartzivkpichgebdirrecht]

Vollgas

[@kelevra7711]

Gute (Ver)Besserung ;)

[@bobl78]

habt ihr die Ölpumep etc auch angeschaut ? Irgendwie fällt es mir etwas schwer zu glauben, daß das wegen dem Öl passiert ist, wenn Motul 20W60 drin war...150°C sollten damit machbar sein .. die synthetischen Öle dünnen eben nicht so stark aus mit steigender Temperatur und das Motul hat nen sehr hohen Molybdän Anteil

[@GraditelMacedonia]

Probably with this kind of tuning performance you must have extended cooling of oil and water.

[@Hessenspotter]

The problem was a wrong placed oil cooler. He changed the Packaging. This was the result after the first lap on the N’ring

[@GraditelMacedonia]

@@Hessenspotter Anyway...try on track with proper mount cooling systems... If I'm asked i will extend cooling system, on oil and water ,because heat seriously damage engines, there you run permanently on 5 - 6000 rpm, that generate enormous amount of heat from engine.

[@punottedbumhucker3974]

Welches Öl wurde denn gefahren? Bei den Luftgekühlten Motorrädern hat man ja gerne mal 140+ Grad , das geht schon mit dem richtigen Öl, auch langfristiger.

[@punottedbumhucker3974]

Carsten Nobody den Gedankensprung schaffe ich gerade nicht zu folgen, was das eine mit dem anderen zu tun haben soll. 150 Grad Öl auf Dauer hält kein normales Öl aus, zumindest bei Belastung. Im Peak ohne Last (Stau) mag das schon mal gehen, da habe ich solche Temperaturen auch schon wahrgenommen und mache daher auch regelmäßiger Ölwechsel.

[@georgmoro5594]

Tobi ist gut drauf 😆

[@waltherlorenz7390]

sehr geiles Motor Zerlege Video mit Info über Schadenursachen

[@ZonkoRR]

welche Öl Temp sollte man nicht überschreiten ? komme immer auf so ca 120grad 🧐

[@Nordlicht05]

Hatte auf der Nordschleife Mal 135 in dem Dreh am ölfilter gemessen. Da bimmelte meine Warnlampe schon wie verrückt!! Ein Serien wrx. Naja damals hatte der so 60tkm. Jetzt 215.000. Öl verbraucht er zumindest nicht viel. Auf der Autobahn hab ich das auch Mal geschafft. Mein Vater wollte mit seinem 3.0tdi einfach nicht langsam fahren.

[@R4ngo88]

Pauschal kann man diese Frage nicht beantworten. Je nach Art bzw. Viskosität des Motoröls können auch mal 140°C anliegen. Im Optimalfall bleibt man mit dem Öl bei max. 100-120°C. Je höher und länger man das Öl thermisch belastet, desto höher ist auch der Verschleiß an Öl. Es altert also viel schneller und die Schmierfähigkeit kann sich verschlechtern. Wer viel auf Rennstrecken unterwegs ist und dort das Öl dauerhaft in einem hohen Temperaturbereich bewegt, sollte sein Öl im Auge behalten und ggf. den Wechselintervall verkürzen.

[@Kapok-Kid]

Zwischen 90 und 100 nach dem Kühler. So habe ich das bei meinem Motoren gehandhabt.

[@ohmpere]

Jenseits der 150 Karat kommen auch Beschichtungen an ihre Grenze. Völlig unaufgeregt gibt's hier mega Info sowohl zur Technik als auch zur Psyche eines NOS-Süchtigen. Warum die Öltemperaturmessung im ansonsten professionellen Ansatz so sträflich vernachlässigt wird, kann ich nicht verstehen. Im Windschatten eines Racers ist die Kühlleistung massiv reduziert. Abhilfe schafft hier die Leistungsreduktion bei hoher Öltemperatur durch das programmierte Steuergerät. Wenn der Fahrer Reifen und Ölzustand ausblendet, dann braucht er zu seinem eigenen Schutz kleine Helferlein. Ich liebe euer Format, es ist die beste Werbung für einen 4 Zyl.-Boxer...

[@jannisya3143]

Dann ist die Werkstatt immer ausgelastet mit solchen Kunden 😉🤙

[@alfalfonso9196]

6:15 PFTE? Meintest du nicht vielleicht doch PTFE? =)

[@moninum]

6:15, was ist eine PFTE Beschichtung? ;)

[@haraldwagner7313]

das hab ich mich auch schon gefragt, ich kenn nur Polytetrafluoroethylen auch Teflon genannt das ist aber nur für Temperturen bis 250grad geeignet. soweit ich weis wird der Kolben bisschen wärmer, normal kommt daher auf das Kolbenhemd ne Graphit Gleitbeschichtung. Aber velleicht ist das ja diese neue Japanische PowerFluxTurboEloxierung, man weiß es nicht.

[@newdawn005]

super content - i like it !

[@felipeschaerer7951]

da liebe ich meinen toyota prius wo dank aktinson motor nie an seine grenzen kommt☺️

[@sebastiansupertramp]

150 Grad Öl ist schon derbe, erinnert mich ein bisschen an die Zeiten mit meinen alten VR6, das Ding hat ständig das Öl gekocht. Bei meinem jetzigen Wagen bekomme ich das nicht über 120, der Ölkühler scheint zu funktionieren 😀

[@tt-rs1457]

Ein VR-Motor hat ja bereits konstruktionsbedingt thermische Probleme. Deswegen war dort bereits beim Golf 3 ne Zusatzwasserpumpe verbaut. Ist ja auch immer eine Frage, wo die Öltemp. gemessen wird...am Kolbenboden werden die 150°C locker überboten, wo das Öl ja zur Kühlung dient.

[@sebastiansupertramp]

Ja stimmt, die lief direkt mit der Zündung an. Damals war das noch ein echter Sleeper, Golf 3 VR6 Synchro 😍 Leider war da auch ständig was dran und unter 12 Litern konnte man den auch nicht fahren

[@tt-rs1457]

@@sebastiansupertramp 12L ist doch echt entspannend. Kann ich nur von träumen :-) Und 15 min lief die nach.......

[@AmirPomen]

Yeayyyy subtittle 🥰😍😘

[@ricksehfeld3092]

Nais👍

[@florianb3176]

Bin ich mal gespannt wie es weiter geht :)

[@fkofstvo2598]

Erfahrungswerte! Ich bin noch nie über die 100°C Öltempratur gekommen!? Bei was für einer Temperatur hat man 20w60, bei 80°C ? Bei 150°C sind das auch nur noch 5w30

[@djtongi]

die kurve der Viskosität ist auf den Tabellen ungefähr so, dass das 60er Öl seine schmierfähigkeit bis 150°c hält. das 30er ist bei 125 bei selber fließfähigkeit. Danach unterscheiden Ölqualität und Alter wann der schmierfilm endgültig aufgibt.... Er fuhr wohl ein Motul V300, da ich 20W60 nur von Motul kenne... Vermutlich war die Temp zeitweise höher und die Anzeige hat wohl auch nicht die reine Öltemp gemessen sondern auch die des Blocks, wenn der Sensor oben bei Zyl 3 saß...

[@flaviofernandes2712]

Show!

[@marc9283]

Wie viel Nm bekommen die Schrauben? 28? 🤣

[@franzschmitt1602]

4:18 dachte 28Nm ist das Drehmoment? Habe da schon mal angerufen... 😂

[@peterm3861]

Hähähä, der Moment war so schön 😂😂

[@VxO4fame]

Da hab ich wohl mit meinem Schmiedemotor 4g63 Glück gehabt. Hatte eine Weile lang auch Probleme mit dem Öltemperatur auf der Rennstrecke mit 150 grad x 20-50 mal. Also deutlich extremer als in dem Beispiel hier. Geklinkelt hat auch nichts. Öldruck war auch unauffällig Mein Motorenbauer sagte das 60er Öl kann das auch ab. Großer Name in der Mitsubishi Szene. Klar gab es ein Temperaturproblem was behoben werden musste. Da sind die EJ Motoren vielleicht empfindlicher? Andere Ölwanne war ja drin?

[@Strebsi]

Welche Temperatur darf ein qualitativ gutes Motoröl haben maximal sodass die Schmierung noch einwandfrei funktioniert ? Also nicht für Kurzbelastung 1/4 Meile sondern eher so alltag, z.B. Autobahn oder Landstrasse - Dauerbelastung. Meistens ist es ja so bei 100 Grad.

[@marcring4863]

bei welcher Drehzahl ist der Motor wenn ihr davon redet, dass 5 Bar Öldruck bei 120° Öltemperatur anliegt?

[@MM-qj3vk]

1

[@Bobzen89]

👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

[@davidsabourin7930]

More English plz. Love the videos and wish you would do more in English 😕

[@bvward]

Wif you, Bruv.

[@SubiPerformance]

@@bvward working on subtitle

[@bvward]

@@SubiPerformance Ich verstehe!

[@bvward]

@@SubiPerformance Wo ist der Dackelturbo?

[@skynetsworld]

👍

[@harrison00xXx]

Dieser Moment, wenn du realisierst dass DU den Block geschrottet hast weil du eine Modifizierung am Ölkühlsystem gemacht hast aber dann bei der Fahrt nicht auf die Öltemperatur schaust.

[@ИгорьТкаченко-ч2х]

Перегрев?

[@ichnafi8512]

Mich würde mal interessieren, was für eine Öl-Viskosität da gefahren wurde.

[@lang9872]

Um welches Auto geht es da? ich kenne mit 4 Zylinder Boxer nur Cayman 718, Subaru oder Toyota GT86.

[@olDirdey]

...wenn das Öl 150°C erreicht dann kocht es aus den Dichtungen raus xD Selbst erlebt an einem BMW S14B20 Motor. Teurer Spass ^^

[@marcelschneller1152]

Ouch! Mein Beileid😖

[@motorenbastler9289]

Wie schafft man das 🤣

[@boberg_der_stecher1332]

Oktaner300 Power

[@pawnstar6711]

Wenn der Motor im kalten Zustand klackert wegen kolbenspiel ist doch besser im Stand laufen lassen oder ? Schlecht ist es doch gleich damit zu fahren

[@geraldhaller9906]

150 grad ist schon sehr amltlich , ich bin froh wenn mein Öl mal die 60 grad Marke überschreitet und das Öl Thermometer dann erstmals zuckt im Winter kann es sein das es selbst nach 50 km nicht zuckt zumindest solange ich Landstraße fahre , auf der autobahn bekomme ich es erst bei 140 kmh oder mehr auf 80 Gad 100 grad atte ich erst einmal gehabt das bin ich recht lange voll Gas gefahren mit 220-230 Km/h . Das war beim Benziner anders da war ich froh wenn das Öl unter 100 grad war bzw währnd der Fahrt nicht übere 120 grad gekommen ist , so verschieben sich die Sorgen .

[@jonasstahl9826]

Würde mal dein Kühlwasserthermostat überprüfen. Serienmäßig wird das Motoröl mit einem Ölkühler mit Kühlwasser gekühlt welches beim warmen Motor etwa 85 Grad hat demnach kann das Öl nicht kälter als das Kühlwasser sein, wenn dein Kühlwasser aufgrund eines defekten Thermostat zu kalt ist ist dann auch dein Öl zu kalt.

[@geraldhaller9906]

@@jonasstahl9826 Thermostat ist heile , es duert je nach fahrweise und Umgebungs Temp. 20km - unendlich lang bis das Kühlwasser 90 grad erreicht hat Motorblock wird warm kühler bleibt Kalt . Erst wenn ich wenigstens 120 Km/h fahre kommt Temperatur rein und das Öl wird dann langsam wärmer pendelt sich im Winter bei knapp 60 grad ein im Sommer fast 80 grad erst wenn ich noch schneller fahre wird es deutlich wärmer aber mehr wie 100 Grad habe ich noch nie geschafft . Ich vermute es liegt daran das der Diesel relativ guten Wirkungsgrad hat und der verbrauch sehr niedrig ist reichweiten mit einer Tankfüllung bis 1600Km sind keine Seltenheit

[@Michael-ll2hw]

@@geraldhaller9906 Hallo Gerald, welchen Motor hast du'?? Ich nehme an, das der motor eine Menge öl hat, das dauert natürlich,

[@geraldhaller9906]

@@Michael-ll2hw 5 Liter Öl Volumen also eher normal einen 5 Zylinder TDI von Audi Motortyp AEL (2.5 TDI 103 Kw) , Thermostat ist in Ordnung bei diesem Motor völlig normal das der ewig und drei tage braucht bis der im Winter warm wird was auf der Landstraße durchaus nie der Fall sein kann wenn man halt relativ langsam fährt und gleichzeitig die Innenraum Heizung an hat . War anfangs sehr erstaunt darüber das er nicht warm werden will was beim benziner den ich davor hatte genau umgekehrt war allerdings hatte der auch gut das doppelte verbraucht

[@Michael-ll2hw]

@@geraldhaller9906 Ich habe einen Mercedes 350 cdi mit 8 Liter Motorenöl, Also einen 3ltr. Motor, mit 8 Liter Motorenöl, nach 20 km habe ich 80Grad Öltemperatur, wenn ich die Standheizung anmache geht es etwas schneller. ein Motor sollte möglichst schnell auf Temperatur kommen, ich halte es für bedenklich das es bei dir so lange dauert, Diesel haben einen zuheizer, wird denn dein Wagen auch schnell warm? bzw. was zeigt die Wassertemperatur an?

[@dynodom4677]

Wie wärs im Motorsteuergerät bei 140 Grad C eine Ladedruck- und spürbare Drehzahlrücknahme einzustellen?! Normale Schutzmechanismen welche kostenlos zu machen sind.

[@TheGolopablo]

Andy Watching you put it apart I asked myself: when you place closedeck inserts, how do you bolt two block halves? Do you bolt them before with cranck inside, then put the machined inserts and finally resurface the engine block? I think I saw you them use dry ice and heat the block, but it was taken aoart. So , how can you bolt the engine block? Thanks

[@Howdy42]

Ни хрена не понял но очень интересно!!! Так кто двигло спалил?

[@alexejmichel4099]

Водитель перегрел масло 150гр давление масла упало...

[@marc9283]

Hat der Tobi einen KZbin Kanal? würde mir gern mal eine Runde anschauen, sieht so aus als würde der richtig Party machen :D

[@moritzm7039]

Ja bitte mal verlinken @Subi Performance, ich finde den auch nicht. Währe sicher interessant 😁

[@sebastianschmitt4772]

push yes

[@AlienEdition]

Video richtig mies ...warum ? Kein Espresso / kein Dackel ... ;D

[@SubiPerformance]

Hast recht ! Ich nehm’s raus 💩

[@AlienEdition]

@@SubiPerformance ich lass es nochmal durch gehen ;) .... Gruß an die Dackel ^^

[@chrise.2495]

Schon hart. 150°c ist endstufe😂

[@unbekannt8389]

25 mehr und die Pommes können rein 😉

[@chrise.2495]

@@unbekannt8389 das geht. Wäre ein test wert....

[@R4ngo88]

150°C haben sie gesehen ... Wo das tatsächliche Ende gewesen ist, werden wir wohl nie erfahren ^^

[@skynetsworld]

Ich dachte, bis 150°C wäre mit gutem Öl überhaupt kein Problem. 🤔

[@SubiPerformance]

skynetsworld das Öl stirbt bei 150grad nicht direkt ....Die Frage ist ob der Motor darauf ausgelegt ist

[@skynetsworld]

@@SubiPerformance Oh, der Meister persönlich, ich fühle mich geehrt.😍 Danke für die Antwort und Danke für Deine interessanten Videos. 👍Vielleicht könntest Du ja mal das Thema exotischere Komponenten, wie Titanpleuel und -Kolben anschneiden, sofern es letztere überhaupt gibt. Selbst nur mal so nebenbei erwähnt, fänd ich das sehr interessant.

[@Michael-ll2hw]

@@Phil_Moni welche Spezifikation hätten sie genommen?

[@coerteilander2614]

grusse auch aus holland

[@mr.sonderbar86]

PTFE 🤓

[@1990Redline]

Darum will ich an unseren BMW nen Ölkühler, da gibt man 10 Minuten Vollgas dann hat man auch 159 Grad öl, absolutes No-Go..

[@1990Redline]

@@carstennobody7047 habe nichts anderes behauptet?..

[@muddshshshark]

Every year Hans and I cook up a huge pot of toadsquirtle It's a treat in these here parts

[@ultraquit]

Grüße vom BMVG Bonn/Siegburg Brückbergkaserne 👊💦💦. Heute Berlin, Frühkölsch geht so, es gibt besseres. Bitt...... Yamaha hat in den 80er Jahren mal Versuche gemacht , na gut nur in " 2 Takter Aussenborder mit Kugelgelagerten Kurbelwellen. Mit den hohen Kolben noch. Sie wollten wissen wie lange diese Motoren ohne 2takt öl,(ohne öl) durchhalten. Es sind etliche Stunden vergangen bis sie den Dienst eingestellt haben. Ich glaube auch, Laufbuchsen können mehr ab als man denkt?! . Aussenborder bekommen immer mehr als genug Kühlung, ich weiß, sie werden nicht ohne Grund als kaltläufer bezeichnet und sind von den Materialien und Toleranzen einfach genial gebaut.Und kriegen nie solche Leistung, keine Frage

[@ultraquit]

@@carstennobody7047 Es kommt immer jemand der es besser weiß, einen Kugelgelagerten Viertakter hab ich noch nie gesehen aber ich lerne sehr gerne dazu.Ich habe von 2taktern geredet. Du hast den Sinn von meinem Kommentar nicht verstanden!! 1. Die Voraussetzungen von den Aussenbordern bei dem Test ( Temperatur und Belastung) . Die haben die Motoren ohne Öl (ohne Öl) laufen lassen und ich finds Mega beeindruckend wie lange die durchgehalten haben. Das die danach Schrott waren sollte jedem klar sein!!

[@krabbe969]

Ähm wenn ich richtig ausraste kommt mein 2l tdi octavia auf 150 grad, ist das normal?💀😂

[@polo86cfahrer]

Hihi, erklär das mal mit der Öltemperatur dem "Kollegen" von OK-Chiptuning und seinem T6 Biturbo Diesel, der seinen nagelneuen Motor dank Öltemperatur eigentlich schon wieder gehimmelt hat.

[@polo86cfahrer]

@@carstennobody7047 Ist das dein Setup? Finde ich gut, dass doch noch ein paar Leute am guten alten Polo 86c/2F schrauben. Bringt der Kompressor echt soviel mehr gegenüber dem G40? Der Sound muss auch echt gut sein, wenn der Kompressor bei hohen Drehzahlen so schön "heult". :D

[@nortiousmaximus940]

shame there's no English subtitles, now that you are only posting in your home language :( i've enjoyed your videos a lot, good luck. no point my watching any more, as i can't understand what's going on.

[@SubiPerformance]

Chill working on subtitle

[@mar.s822]

Gequälte Motoren 😭

[@motorenbastler9289]

Joa aber subarumotoren halten das aus. 400 runden Nordschleife sind mehr als 8000 km . Und das unter VOLLLAST schon krass

[@sLothiC]

bei so einem motor keine Failsaves einprogrammiert ? aiaiaiai

[@debo4401]

Echt ey... 🌭

[@georgevandertogt2400]

English please.

[@motorenbastler9289]

No

[@markb6856]

Was sieht der Experte denn als kritische öltemp.?

[@mikeremix8025]

5:06 Rainbow party ? hat das was mit den schwulen zu tun ? :))

[@faustgotte3729]

Mann kann diese Motor modifizieren wie man will, Motor Konzept von Subaru entspricht gegen physik . Hat jemand STI ohne Problem auch mit Verstand bewegt? Sory ich kenne keine, trotz macht das Auto Spaß.

[@bierke69]

Junge du bist Motorenbauer und Tuner und der Kerl lässt dich richtig alt aussehen. Bist erfahren, aber hadt scheinbar auch noch viel zu lernen

[@johnsm007]

no shprehen doetch