Das solltest du über dein Fahrwerk wissen | Speed Engineering

[@TheBergler14]

Einer der genialsten deutschen Auto Content creator Deutschlands. Humor top, technisch top und perfekt erklärt

[@itsmultitec3939]

Der Typ ist einfach nur Klasse ,ich hör dem so unfassbar gern zu, WEITER SO 👍👍👍

[@BoXCII]

Danke, genau so ist es JP und alle anderen sind ein absoluter Witz gegen Zoki! 😂

[@bunsenbooser]

Hör auf dich zu entschuldigen, ich schaue diesen Kanal, weil ich genau dieses Technische sehen/verstehen möchte. Genau das vermisst man heute auf anderen Kanälen sehr. Deswegen bitte einfach weiter wie gehabt 🙏🏻 grüße aus PB ✌🏻

[@speedengineeringgmbh]

Abgemacht! :)

[@Chrisman316i]

Genau so ist es! Gerade als Ingenieur mit motorsportlicher Erfahrung und Interesse an der Materie, ist das genau das Argument, warum ich keine anderen Kanäle mehr anschaue, wo nur auf die Schnelle mit Halbwissen rumgeworfen wird. Lieber mal eine Sekunde mehr für eine präzise Wortwahl verwenden und die Sache (Optimierung des Fahrzeugs bzgl. Fahrdynamik) in den Vordergrund stellen. Top Kanal! Danke!

[@Remenschneider]

Alles top erklärt! Du bringst das echt gut rüber. 👍 Eine Ergänzung zu den Buchsen hab ich noch: 13:35 Im Serienfahrzeug will man die Verformung schon haben, einmal weil es komfortabler ist (Längsfederung/Compliance), der andere Punkt ist die Auslegung der Elasto-Kinematik: - Beim Bremsen stellt sich durch die Verformung der Buchse Vorspur an der Hinterachse ein, das macht das Auto auf der Bremse stabiler. - Das gleiche gibt es auch bei Seitenkräften, nennt sich dann "Seitenkraft-Untersteuern" der Achse. Wenn man da auf Uniball umbaut, und nicht gleichzeitig mehr statische Vorspur einstellt, kann das zu einem schwer kontrollierbaren Fahrverhalten führen - je nachdem was sich durch die "normale" Kinematik für Spurz-Werte einstellen.

[@Hundsbuah]

Ich finde deine Art sowas von sympathisch und was ich unbedingt loswerden muss: Wahnsinn wie gut und spielerisch du so Themen rüberbringst! Bitte weiter so!!

[@Megaober]

Was mich total abholt bei euch ist, dass ihr vorhandene Bauteile nicht direkt verändern wollt die vom Hersteller schon top entwickelt wurden. Viele wollen nur Teile verkaufen und vermitteln sehr viel falsche Informationen. Man muss nicht alles verändern ohne Sinn und Verstand, nur weil man hin und wieder auf der Strecke fährt. Tolle Informative Videos. Macht weiter so.

[@speedengineeringgmbh]

Danke! Es geht ja darum, dass man mit dem Auto glücklich wird. Nicht um maximalen Umsatz :) dafür steckt da zu viel Herz drin :)

[@mkm6073]

Ganz genau, und bei BMW ///M arbeiten ja auch keine Amateure. Das Gesamtkonzept funktioniert ja schon brutal gut, ist aber nun mal dafür ausgelegt, dass die Leute zu 90% auf der Straße fahren und nicht auf der Strecke. Insofern sind deren Überlegungen ja schon ziemlich gut und bilden trotzdem eine solide Basis für nen Trackumbau. Bin gespannt, was noch so kommt, könnte mir einiges für meinen vorstellen, aber maximal Clubsport :D

[@janssen3023]

Für mich unverständlich wie der channel weniger abos haben kann als ein JP und co.... Ich finde du wärst auch ein guter Lehrer weil du themen gut erklären kannst und vor allem mit humor...

[@Chrisman316i]

JP ist nunmal für die, die im Studium immer in der letzten Reihe gesessen haben, falls sie denn überhaupt mal in der Vorlesung waren. Und davon gibt es scheinbar viele. Mit der Zeit wird das Ding hier aber schon gut laufen, denke ich.

[@KING99903]

Ich finde solche Qualitativen und informativen Videos haben in KZbin gefehlt

[@timonharmel4866]

Ich finde diese Technik Stunden eigentlich immer sehr interessant da du/ihr das für mich zumindest gut verständlich erklärt

[@irock_fitness_addicted]

Schau mir gerne öfter solche Technik-Theorie Videos an. Du hast ein Talent dafür egal worum es geht das so rüber zu bringen das ich garnicht genug bekommen kann 🙏🙌🏻👌🏻

[@fatesandmyths]

Ich finde deine Erklärungen richtig gut und ich kann dem Sinn auch folgen, obwohl ich keine Technikerin bin. Bitte weiter mit den Erklärvideos. Habe schon eine ganze Menge von deinen Technikvideos gesehen❤❤

[@maxschulze5581]

Unfassbar gute Erklärung, habe nichts mit den ganzen Themen am Hut, aber ich bin interessiert. Ihr erklärt es echt super!

[@13500rpm]

Danke für deine Zeit, danke dass du deine Herangehensweise uns teilst. Und dir Besserwisser könnten anstatt zu kommentieren, selber Videos auf KZbin stellen damit sie mal zeigen was sie können. Lass dich von denen nicht zu sehr ärgern, gehe deinen Weg und nimm uns mit, Danke Danke !!!

[@sabinestrohner6035]

hast dich nicht verloren , war alles schön verständlich erklärt 👍👌

[@tanteu]

Finde solche Videos sehr wichtig. Viele wissen sowas sicher nicht, aber es zeigt ihnen, welche Kräfte tatsächlich auf ihr Auto wirken und macht es ihnen verständlich. Macht bitte weiterhin solche Videos.

[@Carstengaeb]

Wegen high end Engineering talk schaue ich das Video auch 20 Minuten durch. So interessant und sogut erklärt MEGA gut!

[@bluelupus8596]

hätte niemals gedacht, dass mir mein Physikwissen ausm ersten semester mir hierbei helfen würde, super erklärung danke :)

[@siegfriedkasik6652]

Ich finde du bist einfach der knaller 🎉

[@tim_zepf_]

Bitte, mehr so technischen Content. Grade das ist der grund, warum ich deine videos liebe

[@rayscar6390]

Hi Zocki. Zunächst mal möchte ich euch für euren (deinen) Weg bis hierher gratulieren. Alles was du hier gesagt und gezeigt hast ist zu 100 Prozent richtig. Nur fehlt mir als jemand der sich auch damit ausreichend auskennt weil selbst fahre und optimiere, ein Beweis dass ein normaler Fahrer davon etwas merken würde wenn er mal eine "Blindverkostung" machen würde. Gerade bei deinem BMW, wo nur ein Lager flexen kann. Das bisschen übernimmt an der Stelle dann der Reifen. Vielleicht ergibt es sich für dich ja mal und ihr kommt auf eine "TÜV-Rüttel-ich reiß dir die Achse auseinander Bühne" (Du weißt was ich mein 😅) und ihr nehmt nur zum Spaß mal eine "Sturz-Wasserwage" mit und überzeugt uns alle vom Gegenteil. Das wäre mal anschaulich und greifbar für alle hier. Auch für die die diesen Kommentar haten. 🙄 Und jetzt viel Spaß beim Diffusaurier füttern und streicheln. 😅 Euer treuer Ray

[@johnnyloca6914]

Sehr gut und verständlich erklärt ! Immer weiter so ! Danke

[@tksracing4701]

Top erklärt. 😌✊🏻 Danke dafür. Könnte für mich sogar noch tiefer ins Thema gehen. Bzgl. Federraten, Radlasten, Mc Pherson vs. Doppelquerlenker…

[@silvanmeier2544]

Danke für deine Videos! Sehr verständlich erklärt! Es reisst mich immer voll mit rein wenn du was erklärst. Und finde es super sympatisch das du den Zuschauer immer mit Du und nicht in der mehrzahl ansprichst. Weiter so👍🏻

[@andrewhunter1706]

You explained this, a relatively complex 'subject' exceptionally well. Kinematics is very interesting however, there's often a misunderstanding about suspension 'geo' when referring to production vs. track-oriented setups: comfort vs. more rigidity/stability under braking and acceleration, etc. I also really enjoyed seeing your thought process and how you work through the opportunities for new products. I like the idea of moving the diff, something I too am working through with lowering my M140i (do I or don't I?). I'd be happy to see more of these technical videos, as it appears, a number of other comments also suggest

[@janpuckler3645]

Hey Zoki, Finde diese Technischen videos extrem geil. Du sagst zwar immer das du viele damit Langweilst aber ich würde mich mega über eine Kategorie freuen in der es genau um diese Technischen ansprüche geht. Mach weiter so und schöne Grüße

[@lucaskane-bluerazor3305]

Ich bin wegen solchen Technik-Videos Follower geworden 👍🏻

[@jankieltyka1856]

Bitte weiter so technische sachen ist mega interessant ❤

[@moinkollege9736]

bitte mehr solche technischen Videos!

[@nightcreed8873]

Geeeeeeeil ihr habt ja auchn KZbin Channel 😊😊😊😊 Ich find euch so klasse, dieser channel wird auch noch richtig durch die decke gehn...👍👍👍 So, nu muss ich erstmal ein paar Videos gucken und liken 😉

[@Thistle55]

Sehr spannendes Video, ich persönlich würde gerne etwas tiefer in die Materie zuhören wollen, aber ich bin selbst vom Fach. Die Idee mit exzentrischen Uniballlager um den Befestigungswinkel zu beeinflussen find ich super, jedoch muss dann der Einbau höchst präzis erfolgen, damit man nicht eine ungewünschte Längung der Lenker bekommt.

[@jetforce880]

Sehr interessantes Thema und auch verständlich erklärt zum Mitdenken ! Mein Frage wäre noch woran erkennt man ein Uniballlager. Wenn Sie so offen sind, wie bei deinem Tesla Lenker oder wie am M2 hinten, klar. Einige Uniballlager die du gemeint oder gezeigt hast sind aber ummantelt. Das wäre nochmal gut zu wissen. Es bieten einige Hersteller Uniball an, gibt es da qualitative Unterschied, worauf sollte man achten?

[@ghostbutcher1685]

Ich schaue sowas von das Video bis zum Ende!!! Komme, was wolle :D

[@schrolly_29]

Ohne Quatsch, ja das Video war komplex aber mega super erklärt, an dir ist eine Mega Lehrkraft verloren gegangen. Bei so einer Unterrichtsgestaltung hätten einige Leute mehr Bock an solchen Themen

[@martinwunder35]

Ist die Belastung auf die Karosserie, die durch steife Lagerung entsteht, eventuell schädlich? zB Tonnenlager Bmw Hinterachse Bmw aus Aluminium.

[@tt-rs1457]

Was ist aus deiner Sicht der Nachteil von Uniball ? Immerhin ist Audi bei der PQ34 Plattform bei den Doppelquerlenkern nach 3 Jahren wieder auf Silentlagern gegang und hat die Uniball herausgeschmissen. Immerhin wurde Audi damals von zwei pfiffigen Anwälten verklagt und darauf hin haben sie das Fahrwerk entschärft. Thema Bumpsteer ist tatsächlich ein Thema beim Tieferlegen. Bitte einmaö drauf antworten. Tausend Dank.

[@tt-rs1457]

Schade, dass hier nie geantwortet wird.....

[@Fabian_e36]

Hi Zoki, ich verfolge dich nun schon länger und ich bin wirklich jedesmal beeindruckt wie man solche Themen so gut vermitteln kann. Ich finde es aber gerade in letzter Zeit wirklich auffällig dass ich zwar ein top Video sehe, aber leider nicht wirklich etwas dazulerne, und das mit gerade einmal 15 Jahren. Es ist zwar gut, dass du jeden mitnehmen willst aber dazu gab es zu ZRC Zeiten doch schon die Videoreihe Basic Talk. Wenn man die Grundsätze nicht kennt soll man sich eben die Videos von damals anschauen. Meiner Meinung nach könntest du gerne in jedem Video viel mehr auf Details eingehen, von mir aus auch in Videos von 30 bis 60 Minuten. Das Wissen wäre ja vorhanden und ich kenne kaum jemanden, der es besser rüberbringen könnte. Ansonsten kann man dich und das ganze Team von Speed Engineering nur loben, ihr macht wirklich einen richtig guten Job 👍

[@bosna2212]

Interessantes Video!! Macht genau so weiter… 😊

[@st3vy]

Super interessant alles! Alle reden immer von Uniball und nun habe ich den Sinn dahinter verstanden, danke! Eine Frage: warum verbauen die Hersteller nicht einfach immer Uniball? Kosten oder Komfort auf der Straße?

[@MrDix0n]

Super Video 👍🏻

[@GSIRaptor]

Wie immer ein tolles Video. Manch ein Insingniafahrer legt den Motor samt Getriebe höher, weil die beim Schalter einfach Antriebswellen fressen. Das Diff höher legen ist somit sicherlich bewährt. Kurze Frage zur Uniballlagerung: leidet dadurch der Komfort oder die Lebensdauer der Karosse? Oder ist das für den Hersteller primär eine Kostenstelle? Nebenbei das Video könnte ruhig länger sein und noch mehr in die Technik gehen...

[@maximilianbock4597]

mega interessantes video👍🏼

[@henry5384]

Das ist sehr interessant

[@eviltriangle]

Die dynamischen Werte sind von Werk mittlerweile mit einberechnet und können dir das Fahrwerk sogar optimieren. Dazu gab es, wenn ich mich recht erinnere mal ein Video von JP. BMW hatte sich dazu auch mal geäußert. Auf KZbin gab es dazu mal ein Video mit Werksbesuch! Des Weiteren steht ähnliches in Wolfgang Webers Fahrwerksbuch. Ähnlich läuft das mit modernen Elastomeren am Fahrwerk. Früher galten die als dumme GummiAnschläge, mittlerweile sind die bewusst! Teil der gesamt-Federrate!

[@speedengineeringgmbh]

Zu 100000000% nicht :) Zur Steigerung der Komforts, ja. Aber sonst DEFINITIV eher Marketing als Realität :)

[@eviltriangle]

@@speedengineeringgmbh Sorry, da vertraue ich eher auf Profis wie Wolfgang Weber. Seite 154 in der Fahrwerksbibel. Erläuterung zum Besuch bei Vorwerk. Kann ich dir nur empfehlen. Hier geht es auch um das Verhindern von ständigen Lenkkorrekturen bei Überfahren von Bodenwellen. Durch Verlagerung der Drehpunkte wird diesen "weichen" Gummibuchsen werksseitig schon entgegengewirkt. Auf der Folgeseite erläutert er auch den vermeintlichen Nachteil der PU oder Uniball Gelenke. Ähnliche Thematik bei Elastomeren. Sicher im Renneinsatz oder Track macht das, was du sagst Sinn, dennoch finde ich es teilweise! dreist wie da BMW Ingenieur-skills in deinen Videos abgetan wird/ Im Prinzip ohne Messung, pauschale Aussagen gemacht werden. Auf Basis von Daten ist das ja kein Problem. Alles gut. Kommt manchmal so rüber als hätte sich da keiner etwas bei gedacht bei BMW.

[@zimtstern1104]

Prima Erklär-Bär ✌🏼🔥

[@LeonPrime]

Also für meinen Geschmack kann es ruhig noch länger und technischer werden, mir fällt das sehr ❤

[@finnberth9822]

Bringt das so viel das Lager nicht axial zu konstruieren da kann ich bei der Lagergröße doch nur ca 4 mm rausholen oder?

[@Ruckh-ZUCK]

Hi, hör auf dich zu entschuldigen. Es heißt ja nicht umsonst Speed Engineering oder ;) Super einfach erklärt. Wenn ich einen Engineering Kanal ankuk dann will ich ja das auch sehen. 😊

[@marcogreiner_]

Das Thema Diff höherlegung wäre am GT86 auch eine Erleichterung für viele, die an der Leistung geschraubt haben 😊

[@McFly388]

Ich würde sagen es war halbwegs interessant 😅 nein spaß... Sehr cool... Das technische geht heutzutage echt verloren weil sie Leute eine Aufmerksamkeitsspanne von 30 Sekunden haben... Macht weiter so 👌🏻

[@amgaida]

Ich liebe deine Videos Zoran, trotzdem solltest du dir manchmal die Dinge die du zeigst und im Video beschreibst vorher schon einmal gründlich anschauen, um sie dem Zuschauer kurz zu zeigen und dann schon bereits einen im Kopf vorbereiteten Ablauf zu erzählen. Das würde einen besseren Verständnisfluss beim Zuschauer ermöglichen und weniger Unterbrechungen und weniger Verwirrung erzeugen. 🤭

[@stefanwegner4478]

Hi, nettes Video, witzig erklärt. Du könntest noch darauf hinweisen, wieso der Hersteller, in dem Fall BMW, serienmäßig elastische Lager an den Achslenkern verbaut, das ist ja nicht unüblich und auch durchaus begründet. Sonst kann der Eindruck entstehen, die Gummilager hätten nur Nachteile.

[@michaelmeckler3058]

Wenn ich fragen darf unibal Lager sind die wie die pu Buchsen???? 🙈🙈🙈🙈

[@Ultrabenbooyah]

Ist das Problem bei exzentrischen Lagern nicht, dass man sich potenziell die Spurkurve zerschießt, und so in brutale Bumpsteer Problematiken reinlaufen kann? Zumindest bei einem Kumpel von mir war das der fall, und es war sehr viel arbeit, die Spurkurve mittels voll verstellbarer Lenker wieder hinzubekommen.

[@mariusschmoe5514]

Hahaha wegen mir ruhig noch technischer das macht mit dir mehr Spaß als mit dem ein oder anderen Prof 😅

[@dimikraa1135]

technisch ist gut 👍

[@anneol2476]

Das war doch gut 😂👍

[@kev_i20n]

Geiles video ❤

[@CMR556]

Also ich denke jeder der hier zusieht, will es technisch haben 😅 von daher gerne nach technischer 👍

[@rudolfweizenberger5699]

Ganz genau 👍

[@berriscustoms]

Road to 100k💪🏻

[@kaihawaiiify]

Super erklärt, egal was die Dr. Dingsbums der Physik sagen. 😅

[@vodjara]

"oh geil, oh geil.......nee, war nur Spaß" 👍😅

[@lucawohlers-cyclist8335]

Geil. Geiles Video

[@pedroluc3415]

Mindblowing

[@silvekk]

top danke

[@finnberth9822]

Wieso konstruiert man nicht einfach, wen man das Auto tiefer legt den Achsschenkel um die tiefliegung kürzer? Also ich lege mein Fahrzeug 40 mm tiefer, Scene meinen Achsschenkel ab und kurze ihn um die Tiefergelegten 40 mm. Dann musste doch die Radlagerrung wieder koaxial zum diferenzial sein (idealzustand) und ich müsste nur den Achsschenkel neu Fräsen? Habe ich einen Denkfehler oder ist es einfach wirtschaftlich zu ineffizient?

[@speedengineeringgmbh]

Achsschenkel aus dem Vollen fräsen… das Kit wäre ziemlich teuer und hätte niemals Tüv

[@finnberth9822]

Danke

[@finnberth9822]

Top Videos übrigens endlich mal was wo man Technik über Autos beigebracht bekommt.

[@speedengineeringgmbh]

@@finnberth9822 wir haben zu danken!

[@kropfjonny8842]

Schon klar komfort aber bei uniball mit kw v3 zb ist der genau so voll voll da

[@speedengineeringgmbh]

Wie meinst du das?

[@geraldschreiner9485]

💪👍

[@uwemagdeburg1539]

👍

[@eWolution-motors]

NICHT Technikaffin und Detailverliebt !?!? 🤔 ...ganz ehrlich -auf wen DAS zutrifft -der is hier auf'm Kanal doch eh vollkommen verkehrt 🤷 Unbedingt viel viel mehr davon und noch viel tiefer rein wenn's nach mir ginge 🤗

[@kropfjonny8842]

Wiso hat dann jedes oem kfz so viele gummilager

[@speedengineeringgmbh]

Komfort

[@alexanderh.9230]

Mein Golf 7 Variant 2.0Tdi hat dermaßen zu weich ausgelegte Querlenker.. der kann und konnte von Anfang an nicht gerade aus fahren, wenn man beschleunigt. Die Spur verzieht es völligst und man muss aktiv korrigieren. Selbst nach dem Wechsel dauert es maximal 30tsd. Km und dann sind die Gummibuchsen wieder zu weich... traurig aber wahr..

[@MrSuperTolli]

Hmm. Ich habe einen Leon 5F mit knapp 500Nm auf der Vorderachse. Man merkts da, ja. Aber mit Serienleitung fuhr der sehr gut geradeaus. Und meine Lager haben 245.000km darauf. Will allerdings nicht ausschließen, dass das auch einfach nur Gewöhnung ist.

[@DerMarcus_27.Juni.]

Grün ist nicht in Ordnung😆.