Das Tesla Geschäftsmodell erklärt (Netzwerkeffekte und Coase-Vermutung)

[@ProfRieck]

Vielen Dank für die vielen Kommentare und Hinweise. Ich kann leider im Moment nicht einzeln antworten. Eine aus meiner Sicht interessante und gute "Gegendarstellung" findet sich aber hier: kzbin.info/www/bejne/hn66dYKAf5ZqoLc Ich schließe mich nicht allen Aussagen an, aber es gibt dort interessante Hinweise zu der Ladetechnologie, die ich hier nicht korrekt zugrundegelegt hatte.

[@jeremynoir2567]

nichts verstanden. tesla war nunmal der erste, der diese technik vorangepusht hatte eben einer anderen ladetechnik. ccs ladetechnik wurde vom deutschen staat durch die vda lobby in unsere infrastruktur hineingepusht. tesla musste dann die neuen model s fahrzeuge mit ccs ausstatten. hauptsache man nimmt einen aufreißerischen titel fürs video damit man draufklickt. clickbait. das kommt davon wenn man den proftitel nur in wirtschaft hat aber nichts von der eigentlichen materie versteht.

[@vincentspallek]

Wollen Sie nach Ihrer Reihe über alte chinesische Strategeme nicht auch mal eine über neue digitale Strategeme aus dem Silicon Valley machen? Stichwort "moats are lame, what matters is the pace of innovation"

[@heuteanders4709]

Danke für die Aufklärung. Kommt auf Telegram bei. DIE WAHRHEIT UND NUR DIE WAHRHEIT. DANKE DIR

[@carmenschumann826]

@@jeremynoir2567 . . . zum Thema Clickbait gebe ich Ihnen recht, aber ansonsten: von welcher Materie verstehen Sie etwas? Tesla war mit Sicherheit nicht das erste Unternehmen in Sachen eMobility, es war aber sicher das Erste mit einem bemerkenswerten Gesamtkonzept für die individuelle Automobilität zur Überwindung des Henne-Ei-Problems . . . die 'Lade-Technik' von Tesla ist nicht anders als die von anderen Herstellern (und vermutlich auch noch nicht die Beste), sie verwendet die gleichen Komponenten (AC/DC Loader) wie andere Hersteller auch, die (sinnvolle) Normierung von Steckern als Technik zu bezeichnen grenzt fast ein wenig an Ignoranz . . .

[@jeremynoir2567]

@@carmenschumann826 tesla war das erste unternehmen die das potenzial der e-mobilität erkannt hat und erfolgreich an den mann gebracht hatte und damit der welt gezeigt hat, dass eine neue ära der motorisierten fortbewegung existieren kann. der konsument entscheidet über den erfolg eines unternehmens. ich persönlich bezeichne mich nicht als experte auf diesem gebiet aber ich verweise sehr gerne auf horst lüning. bezüglich der "sinnvolle normierung" der ladeinfrastruktur kann ich nur eines dazu sagen. schlechter ging es kaum. der staat hat versagt. viele ladesäulen funktionieren nicht bzw man kann nicht bezahlen. bei tesla verläuft alles mehr oder weniger reibungslos. der grund warum die etablierten hersteller nicht e-autos produzieren wollten liegt daran, dass die profitmarge zu gering ist. Eine Frage an Sie Carmen: Verstehen Sie etwas von dieser Marterie? Jeder hat einen unterschiedlichen Bildungs- und Kenntnisstand bezüglich eines Themas und daher resultieren auch unterschiedliche Perspektiven. Mit der Wortwahl Ignoranz wäre dies bezüglich äußert vorsichtig.

[@Protorix]

So am Rande, was eines der "nettesten" Features Ihrer Videos ist: kein nerviges Intro! Danke, nicht nur dafür :)

[@ZardoDhieldor]

@@Timmel7 Ja, gegen ein kurzes Intro (2-3 Sek.), was ohne laute Dubstep-Musik und hässliche visuelle Effekte auskommt, hätte ich ehrlich gesagt nichts einzuwenden. Ein kurzes Jingle oder ein Kanallogo können auch zum Branding beitragen, aber das ist vielleicht auch etwas zu aufwendig.

[@derkostenoptimierer]

Ich habe deswegen kein Intro, weil ich so was auch nicht mag. :)

[@HT-vd4in]

Ich finde das super so, wie Prof. Rieck das macht. Und dann auch ohne Script und ohne Cuts, das ist echt beeindruckend!

[@hongkongfui04]

Ein Intro brauche ich auch nicht. Allerdings habe ich es gerne, wenn der KZbinr zumindest mal "Hallo" sagt, eben wie im richtigen Leben. Ohne eine Begrüßung finde ich es irgendwie unhöflich.

[@klauswerner3705]

Richtig.

[@WolfgangMartinViernheim]

2:30 - Tesla vor vielen Jahren nicht nur Mercedes gefragt, ob sie gemeinsam ein Netz aufbauen. Anscheinend gab es damals noch zu wenig Subventionen. CCS wurde erst viel später als "Standard" festgelegt. Tesla und Chademo gab es bereits vor CCS!

[@hein-uwehummel6474]

Richtig! Meines Wissens,allen Auto-Firmen. Aber keiner wollte mitmachen.

[@wurzlbrumfd]

@@hein-uwehummel6474 Das Angebot gilt immer noch

[@hein-uwehummel6474]

@@wurzlbrumfd Ja, stimmt! Hab ich vergessen zu erwähnen.

[@Enforcer_WJDE]

Tja...trotzdem hat sich ihr system nicht durchgesetzt. Das Tesla sich an unser Ladesystem anpasst heisst schon was.

[@WolfgangMartinViernheim]

@@Enforcer_WJDE - was heißt das? Dass Lobbyisten in Europa (noch) ziemlich mächtig sind? Dass sich nicht immer das bessere System durchsetzt? #VHS

[@paparazzizi]

Ich mag Ihren Content sehr! Sympathisch, neutral, sachlich, intelligent und flüssig. Viele tolle Eigenschaften, welche ich in der Politik gänzlich vermisse...

[@xmxe4486]

Ja, hochgradig konzentriert und präzise. Wirklich 0 Zeitverlust! 9:33 Straight Output. Ich bin fasziniert.

[@christian2i]

Gibt auch politikwissenschaftliche Analysen 👀 oder vergleichen wir Wissenschaftler mit Repräsentanten?

[@budspencer2827]

die Ampel ..... unter anderem die Grünen sind Nazis (Naziunterstützer) und Kriegstreiber ..... uns wird der Faschismus schön geredet mit künstlich erzeugten Problemen

[@theislerider9513]

.. wohl eher.. incontinent..

[@xmxe4486]

@@theislerider9513 Wenn man jemandem inkompetenz unterstellt, da man sehr stark selbst daraunter leidet. 😂😂😂

[@Bingo2501]

Herrlich wie sachlich analytisch dieser Mann ist, kein Clickbait, keine Hetze, kein wildes Spekulieren, oder sonst was für rhetorisch fragwürdige Kniffe, die man so oft von populistischen Kanälen her kennt. Da merkt man, dass der Mann ein Prof. Dr. ist. 👍

[@hannesprobul3503]

Mich würde der Altersdurchschnitt auf diesem Kanal wirklich interessieren. : )

[@Lolo5]

Nicht so hoch wie man vielleicht denken würde. Da bin ich mir sicher.

[@LetsLachen]

Jeder soll mal sein alter kommentieren, bin 21 :)

[@David-ri9ug]

19

[@mayorofrlyeh8042]

39

[@raizorr5746]

24

[@Schwesterwelle]

Geballtes Wissen, sympathisch und schmissig vermittelt. Vielen Dank! Kanal für sehr gut befunden und seit heute abonniert.

[@heikenaumann9193]

Auch wieder ein toller Redner. Wir haben in Deutschland wirklich viele gute Redner mit herausragendem Wissen. Hauptsächlich im Netz, nicht im Fernsehen. Ich bin begeistert.

[@Stefan_Dahn]

Leider ist das größtenteils Unsinn, was der Herr Professor Doktor hier von sich gibt. Selbstgefällige Inkompetenz wie so oft in diesem Millieu.

[@rognvaldr5607]

Reden können viele, nur wenns dann um die Praxis geht, sind die ganzen Theoretiker ganz schnell weg

[@paparazzizi]

Und nicht in der Politik😅

[@christian2i]

@@paparazzizi Sehnsucht nach Gutenbergs gedrucktem Gelaber?

[@paparazzizi]

@@christian2i und Sie Geltungssucht?

[@teedee931]

Daumen hoch! Super interessant! Tesla hat sich dem in Europa geltenden Ladeformat Typ2/ CCS angeschlossen. Die neueren Modelle , Model3 und folgende sind alle damit ausgestattet , für ältere gibt es Adapter. Die Supercharger, also Teslas eigene Schnelllader, sind exklusiv für Tesla Fahrzeude. Etwas verständlich , da sich im Jahr 2013 kein anderer Hersteller dem Aufbau des teuren Schnellladenetz anschließen wollte. Es stünde ja jedem Hersteller frei, auch ein eigenes Ladenetzt anzubieten. Das würde zumindest der Zuverlässigkeit dienen. Wie fahren seit 9 Jahren Elektroauto. Tatsächlich sind Teslas Supercharger die einzigen Ladesäulen die zuverlässig sind. Nur damit ist Elektromobilität im Alltag gleichwertig praktikabel wie ein Verbrenner mit Tankstellennetz. Tesla hat Merkmale einer Sekte, mit Elon als Guru und Kunden die ihr Vermögen bei im abgeben, kein Zweifel. Aber auch andere verschulden sich für Lebzeiten um sich ein deutsches Nobelauto in die Einfahrt stellen zu können. Wir nutzen das Konzept der Langzeitmiete ganz bewusst. (Kein Tesla) um flexibel zu sein und uns nicht auf Jahre zu binden. Ich hoffe das sich das Konzept der Miete und sharing weiter durchsetzt und der Kunde so mehr Auswahl und Freiheit in der Wahl für seinen aktuellen Mobilitkätsbedarf bekommt.

[@rogerammann9207]

Tesla hat zu den Autos gleich auch die nötige Infrastruktur gebaut. Die ersten konnten und können? auch umsonst laden. Als Tesla gestartet ist, hat Audi seit Jahren ihre e-tron beworben und angekündigt und das Unternehmerrisiko auf den Staat abwälzen wollen (Ladeinfrastruktur). Die Industrie konnte, wollte sich nicht auf einen Standard einigen und hat sich auch nicht um die nötige Infrastruktur gekümmert. Ist aber auch nicht Aufgabe des Staates und vor allem nicht, hier Subventionen zu sprechen. Da hätte ganz klar unsere Autoindustrie Lösungen, auch mit Partnern, anbieten müssen. Dadurch hat Tesla die 'mutigen' (neue Marke, teures Produkt, Service?) Kunden gewinnen können. Ich pflegte zu sagen: E-Tron kannst Du kaufen, steht einfach Tesla drauf. Erst seit ein paar wenigen Jahren ziehen die renommierten Marken nach. Unter Umständen wird es jetzt für Tesla schwieriger, weil auch andere Hersteller heute in diesem Preissegment gute Produkte anbieten und der Entwicklungsrückstand kaum noch vorhanden ist. Auch das Datensammeln, einspielen von Updates. Machen heute alle Hersteller. Nur nicht alle online. Wobei ganz klar ist, ein Update muss für den Kunden nicht immer eine Verbesserung sein. TeeDee gehört zu den mutigen!

[@tobedest5326]

Roger Ammann tesla ist benz bmw und audi meilen vorraus was die technik der eautos auf dem preisniveau angeht

[@DanielDuese]

Sehr richtig! Hinzu kommt, dass Tesla bei den V3 Ladern ausschließlich auf CCS setzt! So zu sehen im neuen Video von ElectricDave. Tesla baut also keinen eigenen Standard, sondern baut auf einem Standard auf um es am Ende allen zur Verfügung stellen zu können, wenn sie denn wollen! Was viele leider noch immer nicht verstehen, ist das Elon Musk NULL Interesse an Geld und Macht hat. Er möchte der Menschheit helfen. Dazu nutzt er natürlich die Marktwirtschaft die durch Geld regiert wird. Seine Haltung wird sehr gut im Buch von Simon Sinek beschrieben. Er spielt das Unendliche Spiel und nicht wie viele Manager auf Zeit ihres vorliegenden Vertrages...

[@teedee931]

@@DanielDuese Das Stimmt. Ob Elon kein Intresse an Geld und Macht hat würde ich allerdings mit einem Fragezeichen versehen. Man muss denn guten Mann ja nicht direkt heiligsprechen. Allerdings würde ich zustimmen, dass es nicht seine primären Motive sind. Er hätte sich nach dem Verkauf von Paypal auch zur Ruhe setzen können oder sein Vermögen sicher anlegen. Er ist aber weiter sehr hohe Risiken mit SpaceX und Tesla eingegangen und vermutlich hätte es kaum ein anderer geschafft, diese Unternehmen zum Erfolg zu führen

[@Flying_Spaghetti_Monster]

typo bei Mobilitätsbedarf

[@TW1090]

Top, übrigens der einzige Kanal den ich nicht in 1,5x Geschwindigkeit hören muss, sehr angenehm!

[@OpenMind3000]

Nennt mich Fanboy, was ich mit Sicherheit auch bin, aber der größte Teil von Teslas Erfolg basiert darauf, dass sie der Konkurrenz um Jahre voraus sind und man nichts vergleichbares zu dem Preis von anderen Herstellern bekommt. Tesla macht so viele Dinge so viel besser als die Konkurrenz.

[@Bumsklausel]

Open mind. Du lebst ja auch noch, cool!:D recht hast du.

[@ProfRieck]

Typische Disruption. Habe ich mal ein Video zu gemacht.

[@NSA.Monitored.Device]

Tesla profitiert aktuell eben massiv von dem zeitlichen Vorsprung von 5 - 6 Jahren, der sich nicht "einkaufen" lässt. Langfristig nivelliert sich das natürlich. Kein Wunder dass man dort massiv auf Wachstum und Marktdurchdringung setzt. Der berühmte Hockeystickgraph und die 11 %.

[@azrfn]

Sie sind der einzige ,,Influencer“ (vermutlich weltweit), dessen Follower sich selbst in den Kommentarspalten Siezen. Machen Sie weiter so! 👍

[@bavariablue5402]

Das Video hätte genauso gut "Wie Apple die Kunden austrickst" heißen können ;) (iCloud, 1-Jahres-iPhone, Apple Music, Apple Care, iTunes, eigenes OS, airdrop, eigenes Datenträgerformat usw.)

[@bavariablue5402]

Thunderbolt, App Store...

[@GreenDayFanMT]

@@bavariablue5402 jup

[@GreenDayFanMT]

Nintendo ist auch so. Die habe sogar den Stecker von USB-C genommen (Ich freute mich als ich das hörte) und dann schreiben sie ein eigenes Protokoll ("War ja klar")

[@berndthiel613]

Wie zu Beginn der 80er , als es mehrere Anbieter der Video Kassetten gab . Letztendlich setzt sich ein System durch . Entweder weil es besser ist , oder einfach nur auf Teufel komm raus ... besser vermarktet wird .

[@AtzenGaffi]

@@berndthiel613 Netzwerkeffekt. Was bringt mir der bessere Videorekorder, wenn die Videothek nur das andere Format anbietet.

[@jenszimmermann8520]

Ich erwarte schon, dass man sich über den Tatsachenstand informiert bevor solche Thesen verbreitet. CCS ist mittlerweile Standard - Tesla hat sich dem angeschlossen!

[@mattib4892]

Das Video ist absolut sachlich

[@unfinishedbusiness4088]

CCS kann nie Standard werden, da Nutzfahrzeuge mit der Ladeleistung CCS2 in Europa nix anfangen können. Tatsachenbestand

[@EinzigfreierName]

@@unfinishedbusiness4088 Tatsache ist, dass alle PKW, die in Europa heute verkauft werden CCS nutzen. Nutzfahrzeuge sind eine andere Liga, aber selbst die nutzen oft CCS.

[@nonameeh5765]

ich bin mir nicht sicher ob das nicht absicht vom Herrn Professor ist um klicks zu generieren. Mir sind ähnlich falsche (veraltete) bzw. zumindest provokante (rechtes spektrum) Aussagen auch schon in anderen Videos von ihm aufgefallen. Seitdem meide ich den Kanal.

[@mattib4892]

@@nonameeh5765 Welche Rechten Aussagen? Er sieht die Dinge einfach wie sie sind, realistisch!

[@falunrod]

Ihre Theorie setzt voraus, dass man die Teslas nur an Teslas Ladestationen laden kann. Das ist aber nicht der Fall. Viele laden über Nacht zu Hause und/oder auf dem Firmenparkplatz bei der Arbeitsstelle.

[@Bbarnet13]

Absolut. Doch dadurch wird der Radius Ihrer Mobilität stark eingeschränkt. Wenn Sie sich auf weitere Reise begeben, wäre mir nicht bekannt, dass es ''private Tesla Supercharger'' oder andere Möglichkeiten des aufladens gebe(?)

[@Anti-Etatist]

@@Bbarnet13 Strom ist Strom. Mit dem richtigen Adapter kann man theoretisch überall den Tesla aufladen.

[@juergen515]

Bernhard Tsuballa es werden schon Teslas von Drittanbietern repariert und das weitaus günstiger als bei Tesla.

[@arnoldcziurlok4451]

@@Bbarnet13 Mit dem Tesla kann man alle anderen Lader/Schnellader ebenfalls nutzen, nicht nur die Tesla Supercharger. Einfach alle Ladestationen, die es gibt. Mit dem Model S sogar CHADEMO (per Adapter).

[@nonameeh5765]

ich bin mir nicht sicher ob das nicht absicht vom Herrn Professor ist um klicks zu generieren. Mir sind ähnlich falsche (veraltete) bzw. zumindest provokante (rechtes spektrum) Aussagen auch schon in anderen Videos von ihm aufgefallen. Seitdem meide ich den Kanal.

[@bastianbaeuschlein477]

Naja... Ganz so stimmt das nicht. Ich kann meinen Tesla auch einfach Zuhause, auf Arbeit, an öffentlichen Ladesäulen laden. Die Integration der Tesla-eigenen Ladesäulen ins Navi bietet jedoch nen Komfortgewinn, den ich auf längeren Strecken nicht missen mag.

[@sebastianlabusch465]

Ja, aber du kannst am Supercharger nicht deinen e-Golf laden. Die Kompatibilität in eine (!) Richtung ist kein Widerspruch zur hier beschriebenen Strategie.

[@bastianbaeuschlein477]

@@sebastianlabusch465 Jein.... Tesla nutzte bei alten Superchargern für den Anschluss ans Auto Typ2 DC MID - dass VW (und andere) das nicht tun, obwohls ein standartisierter Anschluss ist - ist Schuld des jeweiligen Herstellers. Die neuen Supercharger haben CCS Stecker - die passen schonmal an den VW. Dass VW mit dem Ladenetzbetreiber Tesla sich nicht einig wird, wie abgerechnet und authentifiziert wird - eigenes Problem. Dass Tesla keinen Bock hat, zu warten, bis irgendwer ein passendes Ladenetz baut, und das selber tut (irgendwer muss den ersten Schritt gehen) - ist verständlich, ist Teslas Risiko, sind Teslas Gewinne - Zu Recht. imho. Keiner hat was dagegen, dass ein anderer Hersteller Geld in die Hand nimmt und Ladesäulen baut.

[@juju9281]

@@sebastianlabusch465 zum glück kann vw da nicht laden!!

[@hermes667]

@@sebastianlabusch465 ja und? Tesla hat alle europäischen Hersteller damals gefragt ob man ein gemeinsames Netz machen will, die wollten nicht. Grade die Deutschen hatten weder Interesse am Ladenetz, noch überhaupt E-Autos zu verkaufen. Dann muss man ja sein eigenes Netz machen. Erst verpennen, dann so tun als ob einer hinterrücks ein Monopol aufmacht, das sind die Richtigen. VW frickelt ja jetzt noch von Hand(!) Akkus in umgefruchtete Benziner. Was für ein Witz.

[@kgersemi261]

Die meisten Leute können nicht zu Hause, oder auf der Arbeit laden. Apropos Arbeit: weiß Dein Arbeitgeber, daß Du seinen Strom klaust?

[@hillierhase]

Sie haben meiner Meinung ein Paar Gedankenfehler in den Ausführungen. Die Ladeinfrastruktur hat Tesla als erstes Aufgebaut. Tesla hat sich an die anderen Hersteller gewand um gemeinsam die Ladeinfrastruktur aufzubauen. Diese haben abgelehnt. Nachdem Tesla bereits einige Jahre aufgebaut hatte, aber noch weit entfernt von "Gefährlich" war kam der neue Standard CCS. Bis vor 3-4 Jahren haben andere Autohersteller über Tesla noch milde gelächelt. Die Softwarefunktionen bei Tesla mietet man nicht, sondern kauft diese. Es werden im Auto alle Funktionen eingebaut, von Werk aus. Dann kann man diese Kaufen und diese werden freigeschaltet. Alle neuen Tesla, und mit Adapter auch die alten, können an CCS laden. Ein Monopol möchten die Europäischen Autohersteller erzwingen mit ihrer Ladeinfrastruktur die fast doppelt so teuer ist wie die von Tesla. Tesla bietet im nach hinein Funktionen für ein "altes" Auto welches man sich dazu kaufen kann. Dies ist in der Geschichte einmalig. Ich weiß von keinem Auto bei dem ich im nach hinein Funktionen für mein Auto (in Funktion oder Bedienung) nachkaufen konnte. Entweder man kaufte es von Anfang an oder gar nicht. Tesla bedient auch nicht den Massenmarkt der Kleinwägen für 10.000 Euro das darf man auch nicht vergessen. Meinsten beschäftigen sich Menschen mit einem Auto was ab. 40000 Euro kostet länger mit dem Kauf - als jemand der ein Auto mit ¼ des Preises. Zusammengefasst meine ich das Tesla es gern hätte in irgendeiner Art Monopol zu haben, sie sind aber davon weit entfernt. Sie müssen mit dem "will haben" Gefühl der Käufer hoffen. Ebenso muss Tesla ein funktionierendes Tanksystem haben den als sie auf dem Markt gekommen sind, gab es nichts.

[@GreenDayFanMT]

Es gibt schon einen Standard, auf dem sich die großen Marken geeinigt haben. Mercedes, Audi, VM, Toyota usw. also meisten Europa und Japaner/Asiaten. Der Kanal 8-Bit Guy hat ein gutes Video dazu gemacht. Es gibt noch ein paar Unterschiede, liegt aber an den Super-schnell Lade-Optionen, die erst sehr wenige E-Autos haben: kzbin.info/www/bejne/ipTSfXaKoLJjr9U

[@Gie93uck294bx]

Der Typ ist so ein ehrenmann. Man merkt einfach das er mit Computern seit den Anfängen arbeitet.

[@rheinerzufall4056]

interessantes video! danke fürs verlinken!

[@WolfgangMartinViernheim]

Vielen Dank für den Link! 👍

[@joachimkessler3339]

Es gibt auch ein Technischer Vorsprung. Stromanschluss Laden geht auch mit 230 V X Ampere normale steck Verbindung . wie sind im Hintertreffen ist das eine Fremdschuld oder sind wir auch schuldig weil wir nicht voll dabei sind .das hätten wir aauch packen können E Motor von Simens auch Ackus Varta .unsere Autohersteller.

[@vornamenachname906]

@@joachimkessler3339 Alter Schwede was für ein Kauderwelsch. Bitte geb dir mehr Mühe bei deinen Kommentaren - so macht es keinen Spaß, das zu lesen ...

[@josefsterz9013]

Dieses Video trifft auch auf die Big Five des S & P 500 zu ! Mit Apple (AALPL), Microsoft (MSFT), Amazon (AMZN), Alphabet (GOOGL), Facebook (FB). Sehr gut erklärt ! Daumen hoch.

[@rainerkromarek5042]

Genau deswegen muss die EU gegen diese gefährliche 6er-Bande vorgehen. Es kann nicht sein, dass wir als Europäer in diesem hohen Maße von US-Technologie abhängig sind.

[@tomlxyz]

Wie trifft es auf Apple zu? In all ihren sparten gibt's große Konkurrenten

[@josefsterz9013]

@@rainerkromarek5042 Sehr richtig , bin 100 Deiner Meinung.

[@josefsterz9013]

@@tomlxyz Apple hat ein imenses Chash Vermügen in Bar auf der Seitenlinie liegen, wenn denen einer zu nahe kommt , dann kaufen sie den einfach , ==> feindliche Aktienübernahme.

[@Catelyn11]

@@rainerkromarek5042 Vorgehen durch eine Debatte? Das zahnlose Tigerchen EU ist doch unfähig dagegen etwas zu machen. Der Zug ist schon lange abgefahren. Wir können ja noch nicht mal unsere Daten nicht bei US-Firmen speichern. Leider, das ist ein Trauerspiel. Dafür sind wir super was Moral und Ethik angeht, da sind wir Weltmarktführer. Nur wer sind unsere Kunden?

[@arilando102]

Megabeitrag! Ich bin gerade ziemlich froh diesen Kanal gefunden zu haben durch diesen beitrag und gleich abonniert!

[@Stefan_Dahn]

Megaschlecht! Leider ist das größtenteils Unsinn, was der Herr Professor Doktor hier von sich gibt.

[@18adam91]

Deutscher Größenwahn gegen amerikanisches Risiko. Wer gewinnt? Guter Bericht und gut recherchiert.

[@ChristianRX7]

Tesla war der Erste, der ein flächendeckendes Ladenetz aufgebaut hat, zu der Zeit hat es keinen anderen Hersteller interessiert, somit konnten sie ihren eigenen Standard durchziehen. Wenn sie das nicht gemacht hätten, hätten sie auch keine Autos verkauft, denn wo es keine glächendeckenden Schnellader gibt, kauft auch niemand ein E-Auto. Der Typ 2 Stecker vom Model S und X orientiert sich am offiziellen Standard. Tesla bietet jeden Hersteller an, sein Ladenetzwerk zu nutzen, bis jetzt hat das niemand angenommen. Die Supercharger sind um vieles zuverlässiger und bequemer als alle anderen öffentlichen Ladesysteme. Wenn sich alle Anderen endlich mal auf ein vernünftiges und durchgängiges Bezahlsystem einigen würden, hätten sie vielleicht auch eine Chance gegen Tesla, aber jeder kocht sein eigenes Süppchen und schaft nichts brauchbares. Ja, Tesla wird ein Monopolist, dies geschieht, weil alle anderen Autohersteller und Ladestations-Anbieter die Entwicklung verschlafen haben.

[@johnbowie3566]

Darum habe ich mir ja auch einen Tesla gekauft. Die deutschen Automobilindustrie agieren wie die Beamten. Das Monopol entsteht doch durch die Unflexibilität der Anderen

[@Willburys]

Weil unsere Politik jahrelang geschlafen haben.Inklusive der Deutschen Dickschiffe VW und Mercedes.

[@popeyed.2928]

Tesla IST bereits schlichtweg der Monopolist. Das Windows des 21. Jahrhunderts

[@Willburys]

Erinnert mich stark an die Generation der ersten Videorecorder Video 2000 Betamax und VHS konnte sich nur einer durchsetzen!

[@BJB175]

Interessante Theorien, passt jedoch nicht zum tatsächlichen Tesla Konzept.

[@DBZgucker]

Wer weiß 🌚 die Rakete für elon die ihn zu seinem heimat Planeten bringt wird teuer werden 😂

[@NAGACLUBHH]

@@DBZgucker Elon Musk ist ein Echsenmensch. Wenn er Feld braucht manipuliert er einfach den Twitter Aktienkurs

[@giovanni2734]

Der Gott der Spieltheoretiker☺️ Es scheint als ob auch dieser eine Fanbasis und somit eine Art Monopol hat ( Suggestivmonopol )

[@GGGG-gu7ie]

Danke sehe ich genauso

[@kgersemi261]

Mein Gott, was quatscht Du dämlich. Der Prof. kann kein Informationsmonopol haben. Oder bist Du bloß neidisch, weil Dir keiner zuhört.? Zu dumm....

[@nonameeh5765]

ich bin mir nicht sicher ob das nicht absicht vom Herrn Professor ist um klicks zu generieren. Mir sind ähnlich falsche (veraltete) bzw. zumindest provokante (rechtes spektrum) Aussagen auch schon in anderen Videos von ihm aufgefallen. Seitdem meide ich den Kanal.

[@giovanni2734]

Stop bitte. Ich habe den Kanal abonniert und finde die Themen und die darin geäußerten Meinungen interessant. Was ich sagen wollte ist, dass auch seine Meinung "Eine" Meinung ist. Ich lasse mich gerne davon inspirieren, aber nicht Vereinnahmen. Also bilde mir meine eigene Meinung. Ich neide keinem was. Noch lässt sich der Herr aus meiner Sicht weder rechts noch links einordnen. Was sehr wohltuend ist.

[@ProdigyMPS]

Ich habe für ein großes amerikanisches Softwareunternehmen aus dem Silicon Valley gearbeitet und habe die Umstellung von Kauflizenzen auf Mietlizenzen erlebt. Dabei ging es nicht um das Thema Monopolstellung zurückgewinnen. Es ging um das Thema „predictable revenue“. So lässt es sich viel leichter vorhersagen wieviel Umsatz/Gewinn man in den nächsten Quartalen macht. Das freut die Investoren natürlich. Bei Kauflizenzen ist das nicht so einfach weil der Nutzer Wartungskosten für die Produkte ohne Probleme unterbrechen und gleichzeitig die Software weiter benutzen kann. Bei Mietlizenzen muss der Nutzer die Software immer bezahlen damit er sie sich nutzen kann.

[@GermanGameAdviser]

Der Mittelteil passt auch sehr gut auf die Videospielbranche 👍

[@ruffianeo3418]

Oder auf "Cloud apps", wo die Daten ebenfalls zum Spielball werden.

[@carmenschumann826]

. . . die Wörter "Falle" und "austricksen" sind schon ziemlich bösartig / marktschreierisch ausgewählt . . .

[@kgersemi261]

Was hat das mit bösartig zu tun? Das ist eine Tatsache.

[@janves]

@@kgersemi261 nein

[@carmenschumann826]

@@kgersemi261 . . . du hast selbstverständlich keine Begründung für deine grunddämlich Behauptung, sonst würdest du sie nennen . . .

[@carmenschumann826]

@B uki . . . ich nannte eine Behauptung 'grunddämlich' - nicht etwa 'Leute', aber trotz korrekter Schreibweise kannst du offensichtlich nicht dazwischen unterscheiden . . .

[@chrscr-6522]

@@carmenschumann826 Bringen Sie erstmal Argumente um Ihre Meinung zu untermauern.

[@alexchrisontour720]

Als BEV-Fahrer, der sich außerhalb des Tesla-Universums bewegt, stimme ich Ihnen was das Geschäftsmodell von Tesla betrifft, weitestgehend zu. Man kauft Software auf Räder, die sich sowohl in positive Richtung (mehr Motorleistung, mehr Funktionen) aber auch rückwärts (Reduzierung von Ladeleistung und Kapazitätskappung) entwickeln kann. Keiner weiß, was morgen passiert. Damit kann man sich arrangieren, oder aber man weicht auf andere Hersteller aus. Die springen jedoch auch langsam auf diesen Zug auf und eifern Tesla in diese Richtung nach, da man Software-as-a-Service als Geschäftsmodell erkannt hat. Was man sich beim Kauf nicht gönnt, wird später nachgebucht. Damit holt man sich zwangsweise automatische Updates und "Fernwartung" mit an Bord. Was die Ladetechnik betrifft, teile ich Ihre Ansichten nicht. Tesla hat in der Vergangenheit auf einen proprietären Stecker (DC Typ2) gesetzt und man benötigte einen klobigen Adapter ("Raketenwerfer"), um an öffentlichen Schnelladern mit moderater Leistung laden zu können, mittlerweile hat man aber (mit der Einführung des Modell 3 in Europa) sich dem europäischen Standard CCS angeschlossen. Mit einem Tesla lade ich bei Tesla und überall anders, wo ich diesen Stecker finde. Als Hyundai-Fahrer schaue ich oft neidisch zu den Superchargern, wenn ich an einem einsamen Triple-Lader stehe. Tesla brauchte anfangs sein Netzwerk, um den Verkauf der Fahrzeuge anzukurbeln, mittlerweile ist es ein Komfortfeature, welches bisher kein anderer Hersteller auf diesem Niveau anbieten kann. Das hat ein bißchen was von Apple, welches sein eigenes Ökosystem hat und Android, wo sich viele verschiedene Hersteller tummeln und nur der kleinste gemeinsame Nenner möglich ist. Zwar holen auch hier die etablierten Hersteller auf, aber langsamer als sie könnten. Man merkt, daß viele "Dinosaurer" in alten Denkmustern feststecken. Tesla bietet derzeit das Laden am Supercharger für einen günstigen Einheitspreis pro kWh an. Wer sich die Preispolitik bei VW (We charge) oder Audi (e-tron Charging Service) anschaut, reibt sich verwundert die Augen, wie komplex und teuer (IONITY) das gestaltet wurde. Das trägt mit zum "Monopol" Teslas bei.

[@tenshidraconis3385]

Mich wundert, dass das KBA das so einfach zulässt...

[@gustavgnottgen6296]

@@tenshidraconis3385 KBA😂nicht Ihr Ernst oder? Die haben doch beim Thema Diesel alles zugelassen....desweiteren verlieren auch Verbrenner massiv an Leistung mit der Zeit, ebenso erhöht sich der Verbrauch

[@xixixi4495]

Was heisst keiner Weiss, das stimmt doch einfach nicht. so ziemlich die ganze Welt weiss, das ständiges Schnelladen, die Arbeit des BMS erschwert, und die Zellen sehr beansprucht werden. wenn nun manche Tesla Fahrer glauben sie müssen den, für Viele gratis (vor wenigen Jahren gab noch SC Gratisnutzung) für Langstreckenreisen SC bei fast edem Ladevorgang nutzen, obwohl das seit längerem, kommuniziert wurde. Logisch abgesehen vom "sparen" schadet das natürlich dem Akku, und ist eine gesteuerte Reduktion der Ladeleistung und des nutzbaren Spannungsberreichs der Zellen sinnvoll, und offenbar auch notwendig, wenn es Einzelne nicht verstehen.

[@arnoldcziurlok4451]

@@xixixi4495 Ich gebe Ihnen recht. Ich bin ein Fahrer eines Model S mit kostenlosem Superchargen und mein Fahrzeug erfuhr eine Kapazitätsreduktion. Da ich ausschließlich Langstrecke fahre, bin ich auf das Ladenetz angewiesen (Wurde vor dem Kauf des Fahrzeugs so mit Tesla besprochen und für gut befunden). Mittlerweile habe ich einen großen Teil der reduzierten Kapazität zurückerhalten (leider ohne Ankündigung) und der Verbrauch meines Fahrzeuges wurde per Softwareupdate reduziert. Ich weiss nicht, wie die dass gemacht haben, aber toll!!! Insgesamt habe ich verglichen mit dem Neufahrzeug fast die gleiche Reichweite zurück bekommen. Erst hatte ich mich verarscht gefühlt, doch jetzt bin ich begeistert!!! Und dass nach fast 300.000km!!!

[@Catelyn11]

@@tenshidraconis3385 die haben auch die ganzen Schummeldiesel zugelassen. Diese Behörde kann man gar nicht mehr ernst nehmen, beim besten willen nicht.

[@t.h7196]

Habe das ganze Video an Apple gedacht. Kann man ganz gut vergleichen finde ich.

[@chrowi]

Nur bedingt. Auf einem iPhone kann man nur Software installieren, die von Apple genehmigt wurde. Einen Tesla muss man nicht am Supercharger laden, den kann man überall, wo auch andere Autos laden, anklemmen. Auch auf Langstrecke muss man nicht unbedingt auf das Supercharger-Netzwerk zurückgreifen. Aber weil es funktioniert, die Preise klar und verständlich sind und keine mühsame Identifikation erforderlich ist wird kaum ein Tesla-Fahrer auf Langstrecke zu anderen Ladesäulen fahren.

[@小雪はなこ]

Meine geschwister und ich lieben ihren kanal!! und ihr profilbild!! Vielen dank fuer die leicht verstaendlichen und interessanten videos!!! Liebe gruesse von der anderen seite der weltkugel!

[@himpelchen803]

Super erklärt. Diesen Aspekt hatte ich so gar nicht auf dem Schirm.

[@D4rk3n3mi3]

Danke für das, wie immer, gut dargestellte Thema. Ich muss mich outen, ich bin Tesla Shareholder und versuche ein "realistischer" Fanboy zu sein. Zum Thema Ladeinfrastruktur ist zu sagen, als Tesla angefangen hat, gab es keinen Standard, daher haben sie einen erstellt und sie stellen es jedem Autohersteller Frei sich beim Supercharger-Netzwerk anzuschließen, natürlich mit der Aufteilung der Wartung und dem Aufbau dieses Netzwerks. Hier hat bisher kein Hersteller mitmachen wollen. Allerdings wird es trotzdem darauf hinauslaufen, dass Tesla hier immer einen Vorteil haben wird, denn man kann Teslas auch bei allen anderen Ladesäulen laden, die andere Hersteller nutzen. Es war für Tesla nur wichtig gleich ein sehr weit verbreitetes Netzwerk zu öffnen, damit man nicht zum Henne-Ei Problem kommt (Wenig Ladestationen, ich kaufe kein E-Auto - keine weiteren ladestationen werden gebaut usw...) Auch wenn ich sehe, dass Tesla hier sicher seine Markmacht ausnutzen könnte um andere Hersteller auszustechen und die Kunden auszunehmen, sehe ich aktuell das genaue Gegenteil. Ein Tesla, der vor 3 Jahren gekauft wurde, hat heute oft mehr Leistung und mehr Features als beim Kauf, d.h. der Wert hat sich dementsprechend gesteigert oft ohne extrakosten. Das Thema mit dem OTA Updates ist einfach von den Smartphones, insbesondere vom iPhone, abgekupfert und bringt dadurch unmengen an Potential die Produkte besser zu machen, für die Kunden aber auch für die Firma, das ist klar. Wenn man andere Firmen anschaut, beschränkt sich die Entwicklung meist auf den maximalen Gewinn und hier ist Tesla auf einem anderen Weg, soweit ich das einschätzen kann. Abgesehen davon bin ich als Shareholder sicher auch nicht abgeneigt, wenn Tesla mehr Geld verdient aber das ist zweitrangig nach dem Grundprinzip nachdem Tesla arbeitet: "accelerating the world’s transition to sustainable energy". Durch die Freigabe vieler Schlüsselpatente für EV's hat Tesla gezeigt, dass das im Vordergrund steht und ich finde es nur gerechtfertigt, wenn eine solch innovative Firma ein großes Stück vom zukünftigen Kuchen abbekommt. Sry für den langen Beitrag :) ich hoffe ich höre mich nicht zu sehr nach blindem Fanboy an :P PS: Vorallem Danke für den letzten Punkt, das ist auf jeden Fall eine Ansicht, die ich bisher noch nicht gehört habe und die wirklich mit reinspielen kann in die aktuelle Bewertung. Bisher ist es doch schwer vorstellbar, dass diese Firma innerhalb eines Jahres ihren Wert verzehnfacht hat auch wenn die Aktie sicher mit 180USD unterbewertet war und mit dem maximum von über 1700USD auch möglicherweise viel Hype für S&P500 drin war. Danke für den Denkanreiz. Ich liebe es so gut erklärte Komplexität mit der Realität zu vereinen. Auch wenn Sie das sicher wissen, Sie können das wirklich gut. Liebe Grüße Daniel

[@j18ter]

Das Video wirft zwar ein paar interessante Fragen auf, reiht sich aber letztlich in typisch deutsches Tesla-Bashing ein. Bei der Ladeinfrastruktur hatte Tesla keine andere Wahl. Es war kein erfolgversprechendes Geschäftsmodell für Unabhängige, die Infrastruktur aufzubauen als es kaum e-Autos gab. Tesla brauchte aber die Infrastruktur, um Autos zu verkaufen, also hat man das Supercharger-Netz mit viel Verlust aufgebaut. Ich sehe Tesla eher nicht langfristig in diesem Markt. Die Umstellung auf CSS Stecker in Europa zeigt hier schon, wohin die Reise geht. Was ein mögliches Monopol angeht, da ist zunächst einmal zu sagen, dass die traditionelle Autoindustrie schon sehr monopolistsch geworden war, mit vielen Fusionen und immer größeren Konzernen. Der Erfolg von Tesla hat diesem Trend zunächst einmal entgegen gewirkt. Wenn man nur auf die wie gelähmt wirkende deutsche Autoindustrie schaut, könnte man vielleicht ein Tesla-Monopol befürchten, aber ein Blick auf China zeigt, dass dies eher unwahrscheinlich ist. Die Software-Updates wird die große Mehrheit der zukünftigen Autokunden nicht aufgeben wollen. Die Alternative ist, dass ein neu gekauftes Auto schnell von der Technik überholt wird. Es ist eine Folge des Siegeszuges von Software. Ich sehe die Gefahren, halte die Befürchtungen aber für übertrieben. Da Tesla eben kein Monopol haben wird, hoffentlich zumindest, können sie sich unverantwortliche Praktiken hier auf Dauer nicht leisten.

[@kgersemi261]

Aujweia: Hat er es gewagt Kritik zu üben. So ein Basher. ;-))

[@j18ter]

@@kgersemi261 Es gibt viel zu kritisieren bei Tesla, das Problem mit diesem Video ist, dass innovative Vorteile, die Tesla bietet, wie das funktionierende Lade-Netz und die Softwarefunktionen, mit grösstenteils unbegründeten Befürchtungen als etwas Negatives dargestellt werden. Den behaupteten Formatkrieg zum Beispiel, gibt es zumindestens in Europa schon nicht mehr, wo Tesla auf CCS Stecker umgestellt hat, kompatibel mit anderen Anbietern. Berechtigte Kritik gäbe es bei der Qualitätskontrolle, zum Teil beim Service und der Ersatzteil-Verfügbarkeit, und bei den irreführenden Aussagen über autonomes Fahren, wo regelmäßig falsche Versprechungen gemacht wurden. Ich bin wirklich kein Fanboy, wäre vor einem Jahr liebend gerne auf eine andere Marke umgestiegen, habe aber doch wieder Tesla gekauft weil es keine konkurrenzfähigen Alternativen gab. Heute sieht es schon etwas besser aus, aber ganz aufgeholt hat die Konkurrenz noch nicht in den Klassen wo Tesla präsent ist, schon gar nicht die deutsche Konkurrenz.

[@volky7265]

Man kann ja von dem Teslachef halten was man will, aber der redet nicht nur, der macht! Er sagt nicht" Wir könnten bauen", sondern "Wir bauen!". Die Untätigen sehen seinen Erfolg und jammern.

[@andyz.5431]

Welcher Erfolg? Selbst meine örtliche Bäckerei hat eine bessere Nettomarge und EK-Rendite.

[@tomlxyz]

Ja, Unternehmer haben so an sich dass sie was unternehmen.

[@tomlxyz]

@@andyz.5431 kennst du die EK Rendite deiner örtlichen Bäckerei

[@Lotharou812]

Andy Mayer Eher nicht, Model 3 hat eine Rendite von ca. 26%. Dass das Gesamtunternehmen das noch nicht widerspiegelt liegt an das massiven Investitionen in Werke und neue Fahrzeuge.

[@andyz.5431]

@@Lotharou812 Du weiß offensichtlich nicht was eine EK-Rendite ist.

[@thomasbrune5573]

Weder etwas dazu gelernt und vertieft!

Das klingt sehr kompetent und zudem einfach erklärt. Klasse, einer der besten Abos, danke für Ihre Arbeit!!!

[@Stefan_Dahn]

Leider ist das größtenteils Unsinn, was der Herr Professor Doktor hier von sich gibt. Selbstgefällige Inkompetenz zum fremdschämen.

[@TomTom-rs6jy]

@@Stefan_Dahn Könnten sie das ein wenig ausführen? Das würde mich sehr interessieren.

[@Stefan_Dahn]

@@TomTom-rs6jy Siehe meine anderen Kommentare hier zu diesem Video.

[@monsterchannel24]

Bei 11.000 Kilometer unfassbarem und unvergleichlichem Fahrspaß mit insgesamt 5,00 Euro Ladekosten habe ich mich nicht eine Sekunde lang ausgetrickst gefühlt. Und wenn andere Automobilhersteller Tesla jahrelang auslachen, ja sogar eine Pleite herbeischreien, anstatt deren Energie in fortschrittliche Mobilität zu investieren, findet irgendwann automatisch eine Art Marktbereinigung statt. Klarer Fall von Angebot und Nachfrage. Es war schon immer so, und es wird vermutlich auch so bleiben: wer nicht mit der Zeit geht, der geht mit der Zeit!

[@bstyle82]

Ist das denn fortschrittliche Mobilität oder einfach eine andere Art der Mobilität?

[@amiloes2]

5 euro für 11000km über welches auto / energiequelle reden sie?

[@derkostenoptimierer]

Ich bin 2016 das erste Mal in ein Teslar mitgefahren...in ca. 3 Sekunden auf 100 auf einen Parkplatz...xD

[@rainerkromarek5042]

@@amiloes2 Das geht nur über Subventionen. Und die würde ich komplett streichen.

[@andyz.5431]

Die meisten die so über Tesla lobhundeln können sich doch gar keinen Tesla leisten

[@herrbommel2420]

Der Herr Professor hat wohl noch nie eine Tesla-Ladestation (SuC) neben eine Ionity-Ladestation gesehen. Dann hätte er feststellen können, dass die Ladestecker völlig gleich sind. Also man kann einen Tesla an beiden laden. Nur kann man z.B. einen BMW nicht dran laden, weil ja die andere Autohersteller keinen Lust hatten mit Tesla zusammen zu arbeiten. Aber technisch wäre es möglich. Morgen schon. Oh ja, noch einen Unterschied: es kann sein, dass der Ionity-Lader nicht funktioniert. Ach ja, und dass man by Ionity dreimal mehr zahlt. Also, ich fand den Professor bisher sehr gut, aber hier ist er “out of his league”. Man sollte mal wissen, wann es besser ist zu schweigen.

[@thomasvonbaum5667]

Offenbar gehörst du zum Tesla-Fanclub. ;-)

[@herrbommel2420]

Thomas von Baum Nein, kenne mir aber aus mit standardisierten Systemen.

[@EinzigfreierName]

In der Tat. Tesla hatte seinen eigenen Standard, die Japaner hatten Chademo. Doch wer hat sich durchgesetzt? CCS, das von den europäischen Autobauern favorisiert wurde. Auch Tesla hat sich angepasst und benutzt mittlerweile CCS. Ausserdem ist die öffentliche Ladeinfrastruktur mittlerweile ähnlich groß (zumindest in Deutschland) wie die von Tesla. Von Monopol kann da keine Rede sein.

[@nonameeh5765]

ich bin mir nicht sicher ob das nicht absicht vom Herrn Professor ist um klicks zu generieren. Mir sind ähnlich falsche (veraltete) bzw. zumindest provokante (rechtes spektrum) Aussagen auch schon in anderen Videos von ihm aufgefallen. Seitdem meide ich den Kanal.

[@thomasvonbaum5667]

@@nonameeh5765 Prof. Rieck ist eher dem konservativen Spektrum zuzuordnen, bisweilen mit Beißreflexen gegen Grüne. Seine Darstellungen sind aber intelligent und rhetorsch gut; ähnlich also wie Sloterdijk. Obwohl ich mich im linksliberalen bis linksradikalen Spektrum verorte, höre ich ihm trotzdem gerne zu. Ihm ist auch Ironie nicht fremd. Und das beste: er hat sich den Corona-Leugnern, die auf KZbin ja sehr stark vertreten sind, nicht angebiedert - er meint es mit seinem Kanal also ernst.

[@mowana1232]

Wir besitzen einen Volvo Kombi Diesel mit Luxusausstattung den wir damals beim Dieselskandal sehr günstig erstanden haben. Das Auto geht in punkto Kilometerzahl stramm auf die halbe Millionen zu, hat sich also bewährt. Zwischenzeitlich hatte ich auch einmal die Anschaffung eines Elektrofahrzeugs als Zweitwagen angedacht, aber ich habe mich dann doch für den ÖPNV und Fahrrad entschieden. Den Volvo werden wir wohl solange fahren wie man uns lässt. "Das Schiff" ist uns in vielen Jahren treuen Services ans Herz gewachsen. Unter anderem ist er mit uns in einem Sommer um die ganze Ostsee kutschiert. Das wäre trotz sicherlich guter Elektroinfrastruktur in Skandinavien mit Elektroauto sehr schwierig geworden. Dem Elektroauto wünsche ich im Prinzip alles Gute, aber der Überwachungschip im Tesla und die ganzen Versuche Teslabesitzer bis an das Lebensende des Autos von Tesla abhängig zu machen, geht mir gegen den Strich. Auch wie sehr sich die EU per Gesetz in den Autokauf einmischen will und praktisch das Elektrofahrzeug per Zwang zur einzigen Möglichkeit machen möchte stößt mir schwer auf. Die von Ihnen vorgeschlagene Förderung des Aufladenetzes finde ich bei weitem die elegantere Lösung.

[@Stefan_Dahn]

Um die Ostsee können Sie ohne Probleme fahren. Mein Tesla Model 3 hat "erst" 120.000 km runter, nachdem ich 1.500.000 km Verbrenner gefahren bin, aber das Ganze deutlich zuverlässiger, wartungsärmer, preiswerter und umweltfreundlicher. Wenn Sie mal eine Weile elektrisch gefahren sind, wollen Sie nie wieder Verbrenner fahren. Übrigens habe ich gestern mit Anhänher hintendran an der Autobahn an einer fremden CCS-Schnelladesäule (Aral) geladen. Gar kein Problem und "Abhängigkeit" von Tesla oder "Zwang" ist einfach Quatsch. Ich kann jederzeit frei wählen, wo ich lade.

[@donaldduck9471]

Interessante Analyse. Vielen Dank.

[@majorfallacy5926]

Ein genaueres Video zur Coase Vermutung und deren Folgen wäre auf jeden fall sehr interessant

[@WolfgangMartinViernheim]

3:48 - Ein Monopol war gar nicht das Ziel. Genau deshalb hat Tesla auch eine Vielzahl von Patenten freigegeben.

[@heikorudi6105]

Die werden aber nicht abgerufen weil du die patente nur kriegst wenn du deine eigenen freigibst, was kein hersteller machen möchte

[@WolfgangMartinViernheim]

Heiko Rudi - Stimmt! Jede Medaille hat zwei Seiten. Derjenige der Geld aus seinen Patenten schöpft wird ungern darauf verzichten. Ich kenne Personen, die eine Entwicklung in eine bestimmte Richtung forcieren, nur weil sie selbst aufgrund eines Patent davon profitieren. Da ist es dann auch egal, ob es technisch besserer Lösungen gibt.

[@micheldemann322]

Open source

[@loufya2571]

Es ist ganz normal das so etwas entsteht wenn man Pionier ist und die Welt verändern will, siehe Microsoft, Apple usw. Ich glaub der Typ brauch einfach nur 'n bisschen Geld um sich n Tesla zu kaufen und es kotzt ihn an dass sein Nachbar schon einen fährt (;

[@KCKNV]

DJProject2130 Den Erfolg von open source sieht man - vor allem an der Linus-Leiche. ;-) Es hat nur das Potential wo jemand aus wirtschaftlichen Interesse dahinter steht. Siehe Apple, Microsoft, SAP, div. Autohersteller etc.

[@bitcoincoach5439]

Dieses Abo-Modell ist mittlerweile einfach nur gängig, egal ob Software wie Office, Cloud-Dienste, Streamin-Dienste wie Netflix, Amazon, KZbin, Spotify oder eben auch zunehmend Tesla und Co. Anfangs ungewohnt, aber mittlerweile will ich nie wieder weg von Spotify, Netflix und Co. Zumindest solange ich das Gefühl habe, dass deren PLV und Verhalten fair ist. Tesla macht also alles richtig, das liegt auch an der Einfachheit des Schnell-Ladens: Eingabe im Navi, Hinfahren, Stecker rein, fertig. Bei der Alternativstruktur hast zig verschiedene Ladekarten und Tarife, das ist nicht kundenfreundlich.

[@siegfriedschudel7024]

Interessant! Danke Ihnen für diese Erörterung. Wäre auch spannend zu erfahren, wie die anderen Anbieter, die Behörden solche Monopole brechen können. Mit Standards für Ladestationen? Mit Gesetzen zu Software Haftung und Gewährleistung?

[@fistus1976]

Durch eine geeignete Gesetzgebung. Siehe z.b. Apple mit ihren proprietären Ladekabeln, die jetzt einlenken mussten, weil die EU eine Vereinheitlichung angekündigt hat. Die großen Technologieanbieter betreiben Plattformen und konkurrieren in mehrseitigen Märkten, die winner-takes-most/all Mechaniken unterliegen. Dass sich nicht sofort ein Quasi-Monopolist entwickelt liegt schlicht daran, dass der Wettbewerb üblicherweise in der Einflussphäre stattfindet, während die Kernkompetenzen der Technologieanbieter paarweise annähernd disjunkt sind bzw. koexistiereren können (s. unten für Beispiele). Diese Technologieanbieter zentralisieren unter der Haube ihre Services um Kontrolle über ihr Ökosystem auszuüben und schaffen damit Quasimonopole, die der Gesetzgeber im Rahmen von Antitrust/Kartellrecht erkennen und regulieren muss. Leider sehen wir "der Politik" da gerade beim versagen zu, weil die Technologiegiganten durch ihre finanzielle Ausstattung und Einfluss auf die Politik sehr gut spalten können. Durch lange Gerichtsverfahren werden Urteile verzögert (und Monopole weiter gemolken), und das extrem günstig. Durch Einflussnahme auf Politiker/Staaten und das Nutzen von Grauzonen werden Beispielsweise Steuern vermieden (Irland) und Gesetzgebungen beeinflusst. Techunternehmen innovieren schlicht schneller, als demokratische Systeme mit Regulationen mithalten können. So haben wir bis heute keine globale Steuer für Techunternehmen und Kryptowährungen erlauben Spekulationen, von denen Börsenmakler nur träumen könnten, weil gesetzlich unreguliert/kaum reguliert aufgrund der Neuheit. Facebook/Meta beherrscht soziale Netzwerke, konkurriert mit Zukauf von Messengern, App Entwicklung, AR/VR-Tech Google beherscht Suchmaschinen, konkurriert auf OS und Smartphonemarkt usw. Microsoft beherrscht Betriebssysteme, bzw. Koexistiert mit Linux und Apple, und konkurriert bei Versionkontrolle, Browsern etc. Apple OS koexistier mit Android, konkurriert bei Musikstreaming, Filmstreaming, Browsern, Ladekabeln. Amazon beherrscht e-commerce, konkurriert bei Cloud, Smart Home Devices, Filmstreaming etc. Tesla beherrscht E-Autos, konkurriert bei Ladeinfrastruktur und KI. Alle Unternehmen haben unangefochtene Kernkompetenzen, die weitestegehend unberührt bleiben bzw. in einem stabilen Zustand koexistieren und greifen andere Unternehmen in ihrer Einflussphäre an. Ziel ist es, sich möglichst früh und schnell die Kontrolle über zentrale Ressourcen zu sichern und die anderen Anbieter auf die Plattform zu "integrieren", die dann nach den eigenen Regeln spielen müssen. Das zeigt sich sehr schön: Apple wirf sich aus dem Appstore/vom IOS , wenn du versuchst, einen alternativen App Store zu schaffen. Google macht sich auf Android zum Standardbrowser Chrome und darin auch Google zur Standarsuchmaschine und erlaubt teils die Deinstallation von Standardapps nicht. In den Browserwars hat Microsoft versucht, andere Browser als den internet Explorer (damals Netscape) auf Windows zu untersagen bis die amerikanische Kartellbehörde mit Zerschlagung von Microsoft gedroht hat. Was hier droht: Tesla wird die Ladeinfrastruktur inkompatibel mit deinen Autos machen, wenn du als E-Auto hersteller nicht nach Ihren Regeln tanzt (Gebühren entrichtest, bestimmte Nutzungsrechts/Patente kaufst), sobald sie das Quasimonopol haben. Tesla hat aufgrund des inflated Börsenkurses die Macht, alternative Ladeangeote zu verdrängen oder einzukaufen und muss diesbezüglich strengstens behördlich beobachtet werden. Leider glänzt unsere Regierung eher damit, sich an Tesla anzuschmiegen, um mit der Giga Factory Brandenburg zu posen, während man die restriktiven Einladungspraktiken, die Tesla unternimmt und negative Berichterstattung zu vermeiden, dabei in kauf nimmt. Hier muss gesetzlich Reguliert werden, wenn sich nicht bspw. ein anderer Anbieter oder ein zusammenschluss findet. Quasi das Airbus für die Boeing Ladeinfrastruktur von Tesla.

[@JohannRoth-s9t]

Keine Ahnung aber nach Gesetzgeber rufen, das nennen wir dann in Deutschland Innovation!

[@swrobuts]

Ein sehr guter Beitrag. Danke dafür. Ein anderer Software-Aspekt ist noch das autonome Fahren, über das Feature könnte Tesla nochmals eine monopolartige Stellung gewinnen. Die Einstiegshürden wären nochmals für den Wettbewerb enorm. Danke für Ihre Überlegungen, die ich ähnlich sehe Robert

[@budspencer2827]

die Ampel ..... unter anderem die Grünen sind Nazis (Naziunterstützer) und Kriegstreiber ..... uns wird der Faschismus schön geredet mit künstlich erzeugten Problemen

[@bockas1]

Danke für die Information, wieder was gelernt.

[@juliankeler7531]

Gutes Video mit Schlüssiger Argumentation! Insbesondere der Schlussteil zur Börsenbewertung hat mir sehr gut gefallen. Das Argument, dass Tesla Autos den Charakter von vermieteten Gütern haben, sehe ich aber nicht so. Tesla hat zwar theoretisch die Möglichkeit über Softwareanpassungen umfassende Änderungen an den Autos vorzunehmen, das spricht aber nicht für den ein vermietetes Gut aus folgenden Gründen: 1. Aus zivilrechtlicher Perspektive ist nach einem abgeschlossen Kaufvertrag ein gekauftes Auto auch gekauft und kann den Kunden nicht weggenommen oder zum Verkauf blockiert, verschlechtert o.Ä. werden. 2. Selbst wenn Tesla es auf irgendeine Weise schaffen würde solche Mechanismen einzubauen, dann wird Gegenwind von Kundenseite aber auch vom Gesetzgeber kommen. Die Kunden verlassen sich beim Kauf schließlich auf eine garantiere, konstante Qualität des Guts. Umfassende nachträgliche Veränderungen oder Verkaufssperren würden die Kunden vergraulen und die Gesetzgeber in vielen Ländern bewegen gegen so eine. Vorgehensweise vorzugehen. Kurzum: Wie sie es in ihrer Argumentation beschreiben halte ich es zwar theoretisch für möglich, in der Realität aber für eher unwahrscheinlich.

[@Catelyn11]

Wie war es dann möglich dass die Dieselfahrzeuge mit einem Update zu weniger Leistung und höherem Verbrauch gesetzlich gezwungen wurden? Schon alleine Sicherheitsbedenken könnte so etwas rechtlich fundieren. Da unser KBA eine Lachnummer ist, ist leider alles möglich. Mir persönlich ist eh schon völlig unverständlich, wie heute Leistungen jenseits 300KW Zulassungen bekommen bei immer mehr Zone 30, Überholverboten, ect. Das könnte sich schneller ändern als es uns lieb ist

[@helmut8784]

Monopol beim Ladenetz befürchte ich nicht, ich fahre selbst seit 5 Jahren Tesla und lade über 90% eigenen Solarstrom seit über 200000 km. Ich wurde auch nicht durch psychologische Sackgassen zum kauf verleitet. Ich finde das Geschäftsmodell ehrlich, was ich bei der Automobilindustrie mit konventionellen Antrieb nicht behaupten würde.

[@kgersemi261]

Eignen Solarstrom! wie geht das denn?

[@drachenpferd1587]

@@kgersemi261 Er ist anscheinend Rentner, dass er zuhause untertags bei Sonnenschein laden kann und dann erst am Abend zum Einkaufen fährt ;-)

[@hanswurst2617]

@@drachenpferd1587 Nun man kann Energie auch speichern...

[@JGZimmerle]

@@drachenpferd1587 Oder er ist Unternehmer und lädt den Strom vom Dach seiner eigenen Firma. Oder er wohnt sehr nah an seinem Arbeitsplatz, so dass er sein Auto tagsüber zuhause lädt und den Arbeitsweg zu Fuß oder mit dem ÖPNV macht. Oder er hat einen Haus-Akku.

[@drachenpferd1587]

@@JGZimmerle und der Hausakku ist ja genauso ökologisch wie der Autoakku.... die Rohstoffe reichen nur für eine kleine "Elite" und die Umwelt wird extrem belastet!

[@alexanderpankratz4988]

Auch, wenn viele Fans im Tesla-Forum anderer Meinung sind: Ich finde dieses Video von den inhaltlichen Einschätzungsmerkmalen her sehr gut gemacht!

[@lekowalski2666]

Es sind Fans...was hast du erwartet?

[@maciek9441]

Vielen Dank für ihre Mühe.

[@Sam1712]

Da steckt viel Wahrheit drin. Ich fahre selbst Tesla und bin mir solcher Effekte durchaus bewusst. Aber es ist wie z.B. bei Apple. Man bindet sich zwar an ein System, hat dadurch aber natürlich auch sehr viele Vorteile. Ich würde das somit nicht als "austricksen" bezeichnen. Man kann es ja auch etwas positiver "Kundenbindung" nennen ;-) Tesla wird aller Voraussicht nach ein ganz großer der Branche werden (nicht nur nach Börsenbewertung). Aber zu einem Monopol wird es Tesla vermutlich nicht bringen. Es wird in ein paar Jahren noch weitere ähnlich aufgestellte Fahrzeughersteller geben. Sei es VW oder Google oder andere. Man darf aber auch nicht vergessen, dass Tesla auch Energiesysteme wie Solardächer, Hausspeicher etc. anbietet. Das ist natürlich eine tolle Kombination mit einem Elektroauto. Da sehe ich mittel- und langfristig eher das Alleinstellungsmerkmal als in der Ladeinfrastruktur der Supercharger Zum Ladestandard: Diesen Standard gibts ja mit der Ladesäulenverordnung und dem vorgeschriebeben CCS-Stecker. Tesla ist ja nun auch auf dieses Steckersystem umgeschwenkt. Und mit IONITY bauen sich diverse Hersteller nun ja auch ein ähnliches System auf wie Tesla - leider eben nur halbherzig und bei weitem nicht so verlässlich und einfach zu bedienen. Aber in einigen Jahren wird es mehrere solcher Systeme und Anbieter geben. Dieses Alleinstellungsmerkmal wird Tesla nicht halten können. Und ich glaube das wollen die auch nicht. Und ich bin voll und ganz bei Ihnen, dass der Staat nicht die Autos, sondern die Ladeinfrastruktur viel stärker fördern sollte. Das hätte auch den Vorteil, dass das nicht (nur) über Fördergelder sondern auch relativ einfach auch im Zusammenspiel mit gesetzlichen Regelungen machbar wäre (z.B. vorgeschriebene Lademöglichkeiten beim Arbeitgeber, Mietshaus-Tiefgaragen, Parkhäusern etc.).

[@fflloorian]

Stimme da voll zu. Die Ladeinfrastruktur ist kein so schwer zu brechendes Monopol (eher ein Cournot-Wettbewerb) wie das der Bahn oder der Stromkonzerne selbst. Da wird es einige in ein paar Jahren geben. Denk mal der Staat fördert das nicht direkt, weil man dann ja sehen könnte wie schlecht es funktioniert wenn der Staat das macht :D. Tesla wird auf jeden Fall ein Großer aber die Börsenbewertung (höher als Toyota, die ja auch viele Erneuerbare im Programm haben) ist doch ziemlich hoch.

[@Professor1568]

@@fflloorian Ein Plugin ist kein erneuerbarer und der Mirai ist sogut wie tot, weil H2 nichts für Autos ist.

[@fflloorian]

@@Professor1568 naja das mit dem H2 muss man mal noch ein bisschen abwarten aber ja es hat nen gewissen Nachteil bei PKW. Eine Plugin Flotte spart jedoch mehr CO2 als eine rein elektrische, da die kostbaren Batterien aufgeteilt werden auf mehr Autos. Dadurch, dass die meisten am Tag nur so 100km fahren ist das theoretisch immer elektrisch. Außerdem baut Toyota einfach robuste und günstige Autos afaik. Teslas sind ja durch Ihre vielen Kinderkrankheiten bekannt (Spaltmaße).

[@Tesla-Charly]

Vincent Spaltmass ist nicht alles, schon gar keine Kinderkrankheit. Das ist alles schon viel besser geworden. Das Schlimme an der Geschichte Spaltmass ist, dass alles zu 100% stimmen kann aber immer wieder an den gleichen Stellen Spaltmassfehler auftreten, die aber zu korrigieren sind.

[@Sam1712]

@@fflloorian schon interessant wie es die Medien geschafft haben, das Wort Spaltmaß als Synonym für Tesla zu etablieren. Wenn öfter Leute vor meinem Auto stehen, die nicht vorbeeinflusst sind dann werden die tolle Optik, das Display und der Ladeanschluss bestaunt. Nicht die vermeintlich schlechten Spaltmaße. Geh mal über einen großen Parkplatz und schau dir verschiedene Marken an... du wirst auch ungleichmäßige Spalte sehen. Nur interessiert das niemanden. Das ist die gleiche Schlechtrederei wie mit den ständig brennenden und unlöschbaren Teslas oder Elektroautos allgemein. Dabei bestätigt das keine Statistik - im Gegenteil. Weiter geht's mit scheinbar nicht recyclebaren Akkus, die nur ein paar tausend Kilometer halten. Obwohl die Realität längst das Gegenteil beweist. Bemerkst du das Muster dahinter?

[@japanisch508]

9:05 bei entsprechendem Gegenwert hilft man doch gerne beim Aufbau der Monopolstellung. 👍

[@edischaber1859]

Tolles Video. Die Psyche muss eine große Rolle spielen bei dem Aktienkurs. Denn a) gibt es mit Ionity und EnBW inzwischen super alternative Ladenetzwerke in D und b) gibt es schon bessere (oder mindestens ebenbürtige) E-Autos als Tesla.

[@danielwagener5770]

Deutschland ist nicht die Welt ;-)

[@bjorneisenseite9025]

@@danielwagener5770 tatsächlich spielt Deutschland aber oft ganz vorne mit. Mehr als Kongo oder Australien. Also in gewisser Weise ist Deutschland schon die Welt :)

[@ChristophOechslin]

Danke für diese interessanten Einblicke.

[@fritzfriedrich983]

Diesen Kanal schau ich gern,was ich nur von wenigen behaupten möchte! Gruss Fritz

[@spaethzi]

Ich sehe in der Ladeinfrastruktur von Tesla kein Monopol (kommen), oder uneinholbaren Vorteil gegenüber der Konkurrenz. Warum können VW,BMW,... Nicht auch ein exklusives Lade Netzwerk aufbauen?

[@tafkasmiregal7672]

Puh hab ich mich erschrocken, zuerst dachte ich wirklich Loriot ist zurück. 😳

[@jh-chiron]

Was redet der Prof. so viel und schnell? CCS ist kein Tesla Standard und der alleinige Ausbau der SuC kam zustande, weil lange Zeit kein deutscher Hersteller begriffen hatte, dass E-Auto nur inkl. Langstrecke funktioniert.

[@hansmeier4858]

Kanal sofort abonniert. Super ihre Videos.

[@khm9497]

Das war eine super Analyse wie ich sie so noch nicht gehört habe👍 👍 👍

[@jkev1425]

Ich habe das Video mit einem negativem Daumen bewertet, auch wenn ich sonst ein sehr interessierter Zuseher bin und ihr Videos immer wieder zum Nachdenken und Reflektieren anregen. Es gibt einige Punkte die leider auf falschen Annahmen basieren und ich hab das Gefühl, dass hier willkürlich irgendwelche Phänomene durcheinander geworfen werden, damit ein Video entsteht mit TESLA in der Überschrift.

[@nonameeh5765]

ich bin mir nicht sicher ob das nicht absicht vom Herrn Professor ist um klicks zu generieren. Mir sind ähnlich falsche (veraltete) bzw. zumindest provokante (rechtes spektrum) Aussagen auch schon in anderen Videos von ihm aufgefallen. Seitdem meide ich den Kanal.

[@hansradtke6519]

Als Tesla Fahrer kann ich das so nicht unterschreiben. Der Positive Netzwerkeffekt tritt bei den Ladestationen definitiv auf, aber ein Monopol sehe ich hier nicht kommen. Es gibt tatsächlich immer mehr Schnelladestationen an Autohöfen und Raststätten, die von Energieanbietern (EnBW, et al) betrieben werden. Und mit Abrechnungsdienstleistern wie PlugSurfing und NewMotion ist auch das Problem des Zugangs hierzu gelöst. Da ich als Tesla Fahrer auch dort laden kann, ist die Supercharger Infrastruktur von Tesla nicht einmal für mich ein Monopol. Allerdings ist es so, dass ich in meinem Alt-Kaufvertrag meines Teslas noch unbegrenzte kostenlose Nutzung des weltweiten Supercharger Netzes inkludiert hatte (Klartext: Ich kann kostenlos tanken) - weshalb ich natürlich nur die Supercharger von Tesla nutze. Über die Coase-Vermutung muss ich noch nachdenken. Aber da ich meinen Wagen klassisch finanziert habe, werde ich am Ende der Finanzierungsdauer den gleichen Prozess durchlaufen, wie es bei einem Mercedes oder Dacia der Fall wäre.

[@Michael-zv2nx]

Das Tesla-Ladenetz muss zwangsweise für alle zugänglich gemacht werden.

[@hansradtke6519]

Maxl Z. Warum? Meines Wissens handelt es sich hier um eine privatwirtschaftliche Initiative. Dann könnte man auch sagen, dass Deine Wohnung zwangsweise für alle zugänglich gemacht werden muss?

[@MrBankster86]

Hans Radtke Banken müssen zwangsweise ihre Automaten für die Konkurrenz freigeben. Insbesondere die Onlinebanken. Da hat es auch niemanden interessiert.

[@deineroehre]

@@Michael-zv2nx Das Tesla-Ladenetz ist doch für alle anderen zugänglich, hat Tesla explizit angeboten, jeder Hersteller, der wollte, konnte sich einkaufen. Aber die anderen Hersteller waren lieber weiter im Tiefschlaf und verlassen sich auf "andere", die Infrastruktur bereitzustellen. Jetzt ist das Gejammer groß, weil die Teslafahrer nicht nur ein Auto, sondern quasi ein funktionsfähiges, in sich geschlossenes Mobilitätskonzept kaufen. Seit mehr als 8 Jahren fahre ich elektrisch - Renault und Nissan, und ich habe wirklich ALLE Probleme an Ladesäulen durchgemacht und jedesmal die Supercharger daneben positiv empfunden, die einfach funktionierten, während ich mich bei strömenden Regen über Billigschrottladesäulen wie EBG Compleo ärgern musste, die lange Zeit nur auf Zufallsbasis funktioniert haben. Bei Tesla: reinstecken, läuft. Wenn nicht, wird es zeitnah repariert. SO muss das sein und mit CCS ginge es auch über die Fahrgestellnummer. Dazu müssten aber die Ladesäulen einfach mal funktionieren, das stellt ja manche Hersteller vor scheinbar unlösbare Herausforderungen. Und es ist mir Sch*ißegal, ob die Säule, das Backend oder die Ladekarte gerade nicht funktioniert oder wer Schuld hat - ich will laden. Punkt, Ende der Ausreden. Glücklicherweise sind mit den jetzigen grob 50kWh-Akkus kaum noch auswärtige Ladevorgänge nötig, sondern ich lade 2-5mal (je nach Kundenbedarf) die Woche zu Hause und starte somit vollgeladen in den Tag. Immerhin hat man es jetzt auf die Reihe bekommen, dass es nur noch CCS+AC zum laden unterwegs gibt, das macht das laden in Zukunft leichter, weil man nicht mehr einen obsoleten Standard mit diesen extrem klobigen Chademosteckern mitschleifen und bei zukünftigen Erweiterungen mit einplanen muss.

[@NicoSteinacker]

Also normalerweise finde ich die Videos ja sehr gut recherchiert, aber hier liegen Sie falsch: es gibt nur mehr einen Ladestandard - der Formatkrieg (Supercharger/ChaDeMo/CCS) ist im Europa von CCS gewonnen worden. Tesla benutzt nun auch CCS, aber an den Tesla Superchargern „dürfen“ nur Teslas laden. Dadurch hat man als Tesla Fahrer den Vorteil nicht nur die Tesla Supercharger sondern auch alle anderen CCS Schnelllader verwenden zu können. Durch die Over-the-Air Updates besteht zweifellos ein Risiko des Verlusts von Funktionen, allerdings entwickelt sich das Auto auch weiter im Gegensatz zu fast allen anderen Autos. Fazit: Bitte unbedingt mal eine Stunde ein Model 3 fahren, bevor man den Daumen hoch oder runter gibt! (nicht für das Video, sondern pro/Contra Tesla)

[@NonExistChannel]

Naja, physisch kann sich das Auto nicht weiter entwickeln, außer man fährt in die Werkstatt und macht eine Reparatur. Und Software-Features, die später dazukommen, könnte man auch umdrehen: Sie wurden einfach absichtlich beim Verkauf weggelassen. Wie ein DLC von einem Computerspiel

[@bstyle82]

Ich verstehe Ihr Fazit nicht so recht? Mit den Daumen bewertet man doch das Video und nicht Tesla. Warum muss ich denn einen Tesla gefahren sein um ein Video zu bewerten in dem es um eine Theorie am Beispiel Tesla geht? Fühlt sich der Tesla Fanboy getriggert? Grüße von jemandem, der der Sache völlig neutral gegenübersteht.

[@bstyle82]

Trap Trie dem kann ich teilweise zustimmen. Tesla fährt hier einen ganz anderen Ansatz als die alt eingesessenen Automobilhersteller, die in regelmäßigen Abständen, neue Features per Werkstattupdate bringen, wenn dies die Kundenreife erlangt haben. Mittlerweile ja teilweise auch over the Air. Tesla ist hier eher wie die Mobiltelefonhersteller unterwegs. Von Anfang an Updates over the Air forciert und schnelle Releases mit gegebenenfalls nicht so gründlich getesteten Softwarepaketen, dafür mit der Möglichkeit schnell Bugfixes nach zuschieben. Man kann sich streiten was besser ist, Tesla scheint aber viel richtig zu machen bei deren Zielgruppe.

[@Munich81245]

Mein iPhone bekommt jede Woche etwa 20 verschiedene Updates, nicht anders macht es der Tesla. Nur bei deutschen Autos müssen Sie einen Werkstatttermin buchen, zwei Wochen warten, und dafür noch Geld bezahlen, wenn das deutsche alte Auto mit einem Kabel verbunden wird, um einmal im Jahr vielleicht ein Update zu bekommen. Mit diesen Updates entwickelt sich die Welt weiter

[@AtzenGaffi]

Also die Updates sind vielleicht ganz cool, aber nicht so hoch zu bewerten. Ein Auto hat die Hauptaufgabe zu fahren. Diese Eigenschaft kann man durch Updates nicht verbessern. Als normaler Autofahrer braucht man das nicht. Anders sieht es natürlich beim autonomen Fahren aus: Da kann ein Update sehr viel bringen.

[@paulschroder4784]

wieder extrem spannend! Vielen DAnk

[@ThomasSchlimm]

Danke für die schnörkellose und - in meinen Augen - objektive Analyse.

[@GrafiPirna]

Ein weitere Punkte wäre noch, dass es bereits jetzt ein Monopol gibt - das teilen sich nur viele Konzerne (BP, Shell usw.) die bereits seit Jahrzehnten dieses Monopol halten, auch wenn sie nach außen Konkurrenten sind.

[@ravanpee1325]

Oligipol und natürlich gibt es da offiziell keine Preisabsprachen, sondern Preisanpassungen in Echtzeit. Da stellt dich irgendwo einer per Knopfdruck den Preis ein und der Pächter der Tankstelle hat darauf gar keinen Einfluss.

[@chefalbino]

genau dieser schleichende mietcharakter hemmt mein kaufinteresse!

[@zeke2408]

Wenn das dein größtes Kriterium ist, dann tut mir das etwas Leid.

[@kurtroosli5713]

Auch dieses Werk wurde verdankensweise von der Deutschen Autoindustrie gesponsert.

[@fahrero793]

nee, die is auf Kurzarbeit

[@TheSteve2210]

Danke für das Video , es gab schon lange - viele Gründe keinen Tesla zu erwerben . An erster Stelle - mangelnde Qualität - Amerikanische Fahrzeuge waren schon immer kein Vorzeigemodell .

[@daxrabbit3143]

Geniale Betrachtung - THX !

[@AlexanderWersonig]

Sorry, diesmal haben sie nur bedingt Recht. Tesla hatte wie Apple einen eigenen Stecker, aber mit Modell 3 und Y haben sie einen CCS Stecker (der Norm in Europa) - Also ein Tesla kann beim eigenen Netzwerk laden, und darüber bei allen anderen Ladestationen. Tesla hat eher das Henne/Ei Problem mit dem eigenen Netzwerk gelöst.

[@Michi-zu8cq]

Wieder sehr interessant!

[@UpHillEdd]

Hallo, Sie reden über im Grunde einfache Themen eeeewig lange umher! DAS kann natürlich auf eine gewisse Zuseherschaft "KOMPETENT" wirken! Schönen Tach!

[@andreasleis3920]

Stimme ich absolut zu! Was nutzt denn Tesla aus?! Das die anderen sich nicht damit beschäftigen wollen und pennen? So viele schlauen Worte um nur zu sagen, dass Tesla die Sache mutig und richtig angeht und dabei oft viel riskiert! Und zum Schluss nicht mal ein Fazit wagen - stattdessen nur hätte, würde, könnte! 👎

[@oliverjohn3591]

Wie immer, sehr aufschlussreich. Danke.

[@ceetarya]

Danke fuer dieses tolle Video :)

[@kizbobi]

Ich bin auf ihren Kanal durch den Kanal von Horst Lüning gekommen.Er hat sie sehr gelobt. Er kennt sich sehr gut mit Teslas aus. Ein Gespräch zwischen ihnen und Herrn Lüning über Tesla inc. Wäre sehr interessant.

[@arctix4518]

Keiner möchte diesen hasserfüllten, geltungsbedürftigen, populistischen Hetzer namens Lüning auf diesem seriösen Kanal sehen. Auf ein gutes Video kommen bei dem 9, wo man nur mit dem Kopf schütteln kann aus den unterschiedlichsten Gründen.

[@kizbobi]

@@arctix4518 Teilweise kann ich zustimmen. Sie sollen über Tesla Philosophieren und nicht über Mensch gemachte Erderwärmung und co2 diskutieren

[@arctix4518]

@@kizbobi Gibt noch unzählige andere Videos von dem Typen, die einfach fachlich völlig abstrus und falsch sind. Die Videos zum Klimawandel von dem sind sowieso die Spitze der Verblendung. Aber gut, was will man von einem extremen Libertären auch erwarten außer völliger Verblendung. Bei Extrempositionen kommt NIE was Gutes bei raus.

[@kizbobi]

@@arctix4518 Herr L. Ist eine kontroverse Person :)

[@arctix4518]

@@kizbobi Kontrovers, befangen und fachlich folgt er dem Pippi-Langstrumpf-Prinzip "Ich mach mir die Welt, wie sie mir gefällt". Schlimme Kombination.

[@peterj.fromnorthgermany8546]

Richtig geil erklärt u. was für ein Glück, das mein alter Diesel frei von jeglicher Elektronik u. damit frei von jeglicher Beeinflussung ist.

[@McGybrush]

Super Gedanken. Für alle die von Tesla keine Ahnung haben. Das mit dem Monopol vom Ladenetz nicht falsch verstehen. Das Ladenetz selbst ist tatsächlich ein sehr grosses Alleinstellungsmerkmal. Das Produkt selbst, also das Auto, kann aber ÜBERALL laden und ist nicht auf das Ladenetz Monopol von Tesla angewiesen. Also man ist nicht von den Preisen des Tesla Ladenetzes abhängig (mal aussen vor das sie aktuell mit die günstigsten sind). Der Laie könnte hier nämlich falsch verstehen das Tesla's nur bei Tesla Ladesäulen laden könnte. Aber sie können überall laden wie jedes andere eAuto auch. Was die Theorie die sie hier besprechen aber eher noch fördert. Also ein Monopol was auch ausserhalb des Monopols funktioniert. Ein iPhone was quasi auch Andriod Apps laden kann.

[@REVAXLA]

Sicher, in dem Beitrag von Professor Rieck hätte er noch sehr viel detaillierter über Tesla sprechen können. Sein Ziel dürfte es aber gewesen sein Tesla und den ganzen Konzern darzustellen und warum der hohen Aktienkurs zu erklären. Dies ist ihm sicher gelungen.

[@TerraRyzin78]

Die Frage ist doch wie er das geschafft hat. Ist bestimmt nicht alles mit rechten Dingen zugegangen

[@andreatanzi3191]

Super Erklärung ! Meines Erachtens die Daten, die während der Nutzung des Fahrzeugs gespeichert werden (inkl. Umgebung) können ein drittes Monopol werden. Daten für Versicherer & the like ...

[@erichorster1366]

Sehr gute Analyse. Insbesondere der Hinweis auf das Ökosystem der Supercharger und das Sharing-Modell.

[@TheNick70nick]

Ein Paar Dinge sind nicht up to date: 1. Die Ladeinfrastruktur wird nicht entwickelt, sie ist entwickelt worden seit 2013. Erster Supercharcher Europas in Lillehammer. 2. Formatkrieg gibts nicht, denn CCS ist etabliert und der Standart. Sogar bei Tesla mit Adapter oder nativ. 3. Mercedes hatte bei der B-Klasse Tesla Technik verbaut. Aus diesem Joint Venture hat dann Tesla die Lenksäule von Mercedes verwendet. 4. Die Ölindustrie hat dies sehr wohl erkannt, darum hat zum Beispiel Shell investiert. (NewMotion, Shell Connect). 5. Der Stand der Meinungen aufgrund von Fakten, repräsentiert ca. 2015. 6. Tesla wollte kein Monopol, sondern die Ressourcen schaffen. Das Ziel, was auch gelungen ist, der Elektromobilität mehr Durchschlagskraft zu verleihen. Es hat insgesamt für Vortrieb gesorgt. In Europa war dies nur BMW. Es gibt auch Dinge die Richtig dargestellt wurden, zB. das die Unterstützung von Ladeinfrastruktur besser ist, als der Bonus für individuelle Fahrzeuge. Gruss Nick

[@WarumlinuxbesseristDe]

Tesla hat zu Beginn, die Dt. Automobilhersteller gefragt, ob sie beim Ladenetz mitmachen wollen. Aber sie wollten nicht, da sie lieber Verbrenner verkaufen wollten. Jetzt können sie das Tesla Supercharger Netzwerk leider nicht nutzen... Tesla verdient mit dem Verkauf der Autos Geld und das Ladenetzwerk wird nur so mitgeschleppt. Mit dem Tesla fährt man an die Ladestation, steckt ein und lädt, ohne Karte, ohne Chip... die Ladestation weiß schon seit den Anfängen wer die Rechnung bekommt. Soweit ist selbst 2020 der neue Ionity Standard der Deutschen Hersteller nicht. Wer nicht möchte, dass Tesla Zugriff auf das Auto hat, steckt einfach das Mobilfunkgerät im Auto aus. Oder noch einfacher, die werksseitig verbaute TESLA-SIM-Karte entnehmen udn schon ist das Auto offline..

[@chrowi]

Model 3 hat eine eSim, da kann nichts ausgestöpselt werden.

[@WarumlinuxbesseristDe]

@@chrowi Na das ist ja nur Symbolisch gemeint. Dann steckt man eben die Antenne aus, oder trennt den Strom oder was auch immer. Tatsache ist jedoch, das Tesla die Daten und Standortbestimmungen nicht zu Werbezwecken nutzt und an andere Weiterverkauft, wie es Google macht. Daher mag ich auch kein Android, da man hier die "günstige Hard- und Software" durch seine Benutzer-, Internet- und Standortdaten bezahlt. Das ganze bestätigt man mit den AGBs, die man bei der Erstmailgeninbetriebnahme akzeptierten muss.

[@jenssonnenmann2323]

Immerhin: die deutschen Automobilhersteller haben vor ca. 3 Jahren das Gemeinschaftsunternehmen IONITY gegründet, das sich zum Ziel gesetzt hat, Schritt für Schritt eine umfangreiche Ladeinfrastruktur aufzubauen. Von den zunächst geplanten 400 Ladeparks sind 270 in Betrieb und 47 im Bau. Jeder Ladepark hat im Durchschnitt 6 Ladesäulen... ionity.eu/de/about.html

[@gerdsauer2159]

Mal wieder ein gutes Video.

[@luxurybeats1]

Ein Wahnsinnsvideo!

[@McMeggawhacc]

Der Vorteil bei Elektroautos ist dass die meistn sie Zuhause in der Garage lade können ;) Edit: mit passenden Adaptern kann man auch häufig bei unterschiedlichen Anbietern Laden

[@montesa9092]

Wenn Du, wie ich, ca. 40 -50.000km im Jahr geschäftlich fährst und das in der ganzen EU, sieht die Sache s chon wieder anders aus, da nutzt Dir auch kein Adapter. Schweden und Norwegen mal ausgenommen, aber in Sachsen wird's schon eng. Mal ganz abgesehen von Ungarn, Rumänien und Frankreich

[@xixixi4495]

was man bei den Lademöglichkeiten vielleicht dazusagen sollte ist, das Tesla ja gar nichts Anderes übrig blieb als irgendwann einen Stecker für sich zu etablieren, da ja ansonsten kaum wer Ladestationen gebaut hatte, noch vor hatte, noch nach einer Norm, damals wurde in Europa häufig eine 3x 32A CEE Dose als bester Standard angesehen. Ja und Tesla bindet seine Kunden an das eigene Netzwerk ja mittlerweile nicht mehr mit einer eigenen Steckebelegung, sondern mit Zuverlässigkeit und einer unkomplizierten Abrechnung. Aber selbstverständlich kann jeder neuere EuropaTesla theoretisch an jeder CCS Ladestation laden, die Bindung erfolgt nur über die zuverlässige und unkomplizierte Funktion, die könnte jeder Andere ja auch bieten, so schwierig wie die sich anstellen wird's ja wohl nicht sein, nein denen ist der Gewinn (relativ wenig Auslastung im Vergleich) zu niedrig, das ist möglicherweise das wahre Problem.

[@andreasbreuer7979]

Etwas Recherche hätte der Betrachtung der Ladeinfrastruktur nicht geschadet!

[@nonameeh5765]

ich bin mir nicht sicher ob das nicht absicht vom Herrn Professor ist um klicks zu generieren. Mir sind ähnlich falsche (veraltete) bzw. zumindest provokante (rechtes spektrum) Aussagen auch schon in anderen Videos von ihm aufgefallen. Seitdem meide ich den Kanal.

[@herbertedlinger1829]

Danke für die umfassende Info, den "neuen" Blick. Frage: Shell, BP usw. Da sind wir doch auch sehr "abhängig" um nicht zu sagen völlig. Deutsche Autohersteller haben in der Vergangenheit so viel Software in unsere Autos eingebaut, welche viele Störungen verursachen und hohe Kosten sind die Folge! Die Abhängigkeit ist hier exorbitant hoch, Ersatzteile werden zu so hohen Preisen verkauft, dass 99% vom Auto gut funktionieren, aber wenn 1% ersetzt werden muss, dann rutscht die viel versprochene Nachhaltigkeit völlig weg. Die Obsoleszenz ist Perfekt integriert .... Fazit: Wer auch immer die Autos baut und die Energie "liefert", dem sind wir völlig "ausgeLIEFERT". DAZU KOMMT NOCH DIE ZENTRALISIERUNG DER PRODUKTION, VERTRIEB, REPARATUR, FINANZWESEN ... es sieht nicht gut aus, wenn durch die Vernetzung wenige Konzerne, Menschen alles "manipulieren". Sorry, wollte eigentlich nicht so viel schreiben, aber irgendwie wird einem so bewußt wie alles vernetzt ist, ineinander greift .... Ich bin wirklich sehr froh, dass es ihren "Kanal" gibt, die erweiterte Sicht auf das Ganze! LG aus München. Herbert

[@christophmeirich5928]

Danke für die Gedanken!!!! 👍👍👍👍👍

[@csm8245]

Wir könnten natürlich auch darauf warten, dass die Regierung die Initiative ergreift, so wie beim Netzausbau :D

[@yourguidecoachineurope9601]

diese grün GroKo macht gar nichts...

[@derkostenoptimierer]

Ob das so lange dauert wie der Flughafen in Berlin?

[@christianc2255]

Mit dem USB-C-Ladestandard von Handys hat man doch mittlerweile ein Beispiel wo staatliches Eingreifen sehr gut funktioniert hat. Da braucht man gar nicht in andere Sparten schauen.

[@andreasbeck2143]

@@yourguidecoachineurope9601 Ich glaube, gerade Ladeinfrastruktur, würden die anderen auch nicht aufbauen. In deren Sinne, wäre eher eine Dieselplicht.

[@FinanzenimGriff]

Tesla baut die Struktur schon seit Jahren aus 😉 Am Anfang konnte man ja sogar kostenlos laden 😁

[@alicethegrinsecatz1611]

Das kostenlose Laden war gar nicht so kostenlos. Den Preis dafür bezahlen die jetzigen Tesla-Fahrer. Das kostenlose Laden war nämlich nur Trick 17 im "How to create a network effect based monopoly".

[@FinanzenimGriff]

@@alicethegrinsecatz1611 dann war es doch kostenlos, da die Käufer nichts dafür gezahlt haben 😉

[@alicethegrinsecatz1611]

@@FinanzenimGriff Jain, sie zahlen ja jetzt dadurch, das Tesla dadurch ein Monopol darauf errichten und die Preise beliebig vorgeben kann. Tesla hat durch die Verbreitung eine Abhängigkeit des Kunden geschaffen, durch die Tesla jetzt höhere Preise verlangen kann als eigentlich fair wäre. Das ist wie mit WhatsApp. Du zahlst via deiner Abhängigkeit vom Netzwerk trotz Widerwillen mit deinen Daten.

[@FinanzenimGriff]

@@alicethegrinsecatz1611 Naja, die Preise sind jetzt nicht unfair, da andere wesentlich mehr verlangen!

[@jf2107jf]

@@alicethegrinsecatz1611 mit 0,33 Cent pro kWh sind die Supercharger relativ günstig im Vergleich mit anderen wie zb Ionity

[@fireabend_1226]

Danke für sehr interessante Video. Bemerkenswert finde ich bei den Namen Tesla, dass dieses Konstrukt schon mehrfach vor der Insolvenz/Konkurs stand. Auch finde ich bei dem aktuellen Elektro - "Superhype", dass alle glauben E-Autos sind supersparsam, aber völlig vergessen, das der Strom irgendwie, mit Öl, Gas oder Abfall, produziert werden muss...

[@Harry-uq2yw]

Also mein Model 3 verbraucht um die 15/16 kWh auf 100 km. Das sind ca. 1,6 Liter Diesel. Diese 16 kWh Strom kommen 8 Monate im Jahr von der Sonne auf meinem Dach. Und selbst beim deutschen Strommix immer noch knapp 50% EE. Also was ist daran nicht effizient? Natürlich Rad fahren wäre noch besser… Übrigens Tesla und Pleite, ja das war einmal. Inzwischen bekommen die diese E Karren aus den Händen gerissen. Ich sage Tesla ist in 2030 der größte Automobilhersteller der Welt. Letzteres ist nur meine persönliche Schätzung.Der Rest sind Fakten.

[@kopitiful]

sehr interessant und toll erklärt. Aber Sie beziehen das Coase Theorem auf die Autos richtig? Das Monopol Angebot der Ladestation ist doch eigentlich kein Coase, da "tanken" kein durable good ist, oder?

[@overlord663]

Das Video, welches wir gebraucht haben...

[@wasserdrucker6227]

Bitte revidieren Sie den Teil über die Ladeinfrastruktur. Wäre das Video 2015 heraus gekommen, hätte man dies so gelten lassen können. Mittlerweile hat sich jedoch für Schnelladeinfrastruktur der CCS-Standard durchgesetzt, den nun auch Tesla einsetzt. Es ist also so: Alle neuen Teslas können überall Schnelladen, alle anderen Autos können überall Schnelladen ausser bei Tesla. Ich sehe da das Monopol nicht. Häufig gibt es mittlerweile an Autohöfen 3 Ladeanbieter, z.B. Tesla, Allego und EnBW. ich mit meinem Ioniq suche mir dann den günstigsten Tarif zwischen EnBW und Allego aus und der Teslafahrer kann halt auch noch beim Supercharger laden. Die Besitzer von Autohöfen haben erkannt, dass es letzten Endes mehr Kundschaft gibt, wenn man alle Marken bedienen kann, und die Errichter/Betrieber von Ladeinfrastruktur haben können ihre Stationen deutlich besser auslasten, wenn sie für alle verfügbar sind, gerade jetzt in der Anfangsphase ist das wohl profitabler als bei Tesla, wo ja nur Teslas laden. Tesla allerdings will gar nicht Gewinn mit den Ladestationen machen, sondern diese sind ein Alleinstellungsmerkmal, um das Auto zu verkaufen. Dann noch ein Wort zu den Destination Chargern: Tesla verschenkt kostenlos oder relativ günstig AC Lader an Hotels und Geschäfte, damit diese auf den Kundenparkplätzen installiert werden. Nun ist es so, dass wenn das Hotel nur einen Installiert, dort nur Teslas laden können (Technisch sind alle Typ2 AC Ladestationen gleich, aber sie erkennt einen Tesla am Protokoll). Erst wenn das Hotel mehr installiert, dürfen an unter 50% der Stationen auch andere Hersteller laden. Die Hotels haben das zuerst natürlich gern genommen, weil geschenkt, und Tesla Kunden sind meist gut zahlende Kunden (Oder haben alles für das Auto ausgegeben und wollen nun Strom umsonst und das billigste Zimmer :-) ) Leider schließt man dann damit die 80% der anderen Kunden mit Elektroautos aus. Vielleicht sollte man nochmal die Psychologie des kostenlosen oder billigen Ladens beleuchten: Wie oft ist es mir schon passiert, dass ich eine kostenlose Säule angefahren habe, für 5 Euro Strom geladen habe, aber für 7 Euro Kaffe und Kuchen gehabt habe, was mir beim zuhause Laden nicht passiert wäre. Trotzdem macht es irgendwie unglaublich glücklich, irgendwas für 5 Euro geschenkt zu bekommen.

[@kgersemi261]

;-)) So Thema verfehlt.

[@JonasHappel]

Die deutsche Auto Industrie wird es sehr schwer haben in Zukunft durch die gezogene Handbremse des Lobbyismus... 👏🏼 Aber wenigstens haben wir ja noch unser brilliantes Mobilfunknetz... Aber da wir es nicht auf die Kette kriegen Flughäfen zu bauen können wir auch noch ein bisschen Diesel fahren.

[@nekoJens]

Es wird sehr spannend wie sich die Automobilindustrie (und damit als gigantischer Rattenschwanz die deutsche Wirtschaft, Politik, Sozialsysteme etc.) verändern werden, sobald die Autohersteller fast zwangsläufig in die gleiche Position wie Nokia kommen. Tesla hat gute Chancen, das Apple der Automobilbranche zu werden. Elon Musk hat bereits angekündigt, dass selbstfahrende Teslas 300000$ kosten können, da sie als selbstfahrende Taxis eben diesen ökonomischen Wert haben. Was bedeutet, man wird über kurz oder lang den Großteil (oder alle) Autos in Privatbesitz abschaffen, zum einen weil selbst fahren gefährlich ist, zum anderen weil man einfach keine Steuern, TÜV, Parkplätze etc. mehr nötig hat, wenn man jederzeit in 5min mit der App ein Auto bestellen kann, dass einen überall hin bringt. D.h. die deutsche (aber auch amerikanische, japanische) traditionelle Automobilbranche, die durch Optimierung der Lieferketten (= Schraubenanlegung bei den Zulieferern) statt strukturellen, disruptiven Innovationen (margenarme Zulieferer können sich das kaum leisten) ihr komplettes Geschäftsmodell verlieren wird. Man wird ohne Privatfahrzeuge ca. 80 bis 90% weniger Autos brauchen, da diese sowieso fast nur geparkt werden, wenn sie in Privatbesitz sind. Eventuell noch mehr, wenn man das Transportsystem durch Schnellzüge auf lange Strecken optimiert und dann nur noch zu und vom Bahnhof ein Auto benötigt wird.... Und ohne Privatkunden, die alle 2 Jahre einen Neuwagen als Statussymbol kaufen, können BMW, Daimler, Audi etc. eigentlich direkt dicht machen. Und das wird passieren, ihr Geschäftsmodell ist schon am sterben, das Management will es nur nicht wahrhaben.... Was das für die deutsche Industrie, Exporte, Steuereinnahmen und nachgelagerte Industrien und Dienste bedeutet, kann man sich ausmalen. Es hat sogar schon teilweise begonnen, Auto Hardware ist eine reine Commidity Ware geworden, die jetzt von Korea und China billiger produziert wird... So oder so, ist das Geschäftsmodell der deutschen Hersteller am Ende.

[@paulschneider7271]

Das stimmt nicht. Die Hersteller haben vor Jahren die neue Strategie Richtung Emobilität gestartet. Die Effekte sehen wir jetzt immer stärker, dass der Anteil an E- Autos im Sortiment ansteigt und überhaupt sichtbar wird.

[@nekoJens]

@@paulschneider7271 Zu wenig, zu spät, meiner Meinung nach. Noch dazu wird da auch wieder auf das alte Geschäftsmodell gesetzt. Nokia hatte auch ein paar Smartphones im Angebot, aber sie haben es nicht hinbekommen, die Platform mit radikalem neuen Geschäftsmodell zu liefern... Vielleicht schafft es die deutsche Autoindustrie, aber es wird sicher nicht einfach, Tesla hat einen gigantischen Vorsprung und keine "kulturellen Altlasten" in Form von Managernetzwerken, die den Status Quo auf Kosten der Zukunft beibehalten wollen.

[@paulschneider7271]

@@nekoJens Deine Argumente sind richtig und die Meinung nachvollziehbar, gleichzeitig sehe ich es weit weniger negativ. Die deutsche Industrie ist natürlich schwerfälliger und kann sich nicht einfach so aus lieferverträgen herausstehlen. Eine Investition in Elektro im Umfang von Tesla braucht die Zustimmung der Eigentümer der Hersteller. Die sind stark an kurz und mittelfristiger Dividende und Rendite interessiert. Für einen bestehenden Akteur kann es schwieriger sein auf eine disruption richtig zu reagieren als ein startup wie Tesla. Dennoch sehe ich dir Zukunft nicht ganz so düster und auch nicht ganz so fortschrittlich wie du. Autonomes fahren in Deutschland lol. Bei unserem Netz. hahaha ha. Da musste ich grad mal laut lachen. So ein Auto wie der Tesla 3 als teurer mittelklasse Wagen ist soviel schlechter an Verarbeitungsqislität wie ein VW. Ein Bildschirm im Cockpit und das wars. Finde ich schrecklich. Vielleicht kommt mal dir Zeit, wo keiner mehr selbst fahren darf, sondern alles autonom stattfindet und wir gar keinen Einfluss mehr darauf haben, einfach mal los zu fahren. Dann werden wir uns vielleicht zzeücksehenen nach der Möglichkeit, selbst zu fahren völlig autonom von Software, Netz, AI.

[@S0RCERESS]

@@nekoJens Musk hat schon soooooooooooo viel angekündigt was am Ende nicht umgesetzt wurde. Und denkst du das die Leute die sich einen AMG als Statussymbol kaufen auf einmal keinen mehr kaufen können weil man ja auch mit nem Taxi fahren kann ?

[@AlexanderNassian]

Wenn man schon so ein Video produziert sollte man sich vielleicht auch damit auseinandersetzen was man eigentlich erzählt. Tesla nutzt außerhalb der USA Standardtechnik und kein proprietäres Format.

[@wurstsalatx299]

Und innerhalb der USA?

[@AlexanderNassian]

WurstsalatX Innerhalb der USA gibt es keinen Standard. Selbst wenn man Type1 Combo als solchen annehmen würde, finde mal selbst heute Ladesäulen dafür.

[@gotthardbaumann3814]

Ohne Tesla als Vorreiter hätten wir heute keinen Elektro automarkt und keine funktionierenden Elektroauto Fabriken aller Hersteller

[@Waldemar_Gin]

Ohne Tesla hätten wir nicht so viele SUVs auf den Straßen. Ohne Tesla wären die Politker nicht auf die wahnsinnig dumme Idee mit den CO2 Zertifikaten gekommen, sondern hätten den CO2-Ausstoss/Verbrauch für neue Verbrenner schon vor mindestens 5 Jahren weitaus stärker limitiert. Fazit: Musk hat weniger als nichts für die Reduzierung der CO2-Emissionen getan. Mach mal die Augen auf, Musk ich einfach nur ein Bankster und Spekulant.

[@vauzet2]

Top informativ! Danke, danke!