DB ซัวเถา EP.781 - เหตุจากอากาศแปรปรวนหนัก | สิงคโปร์แอร์ไลน์ ฝ่าหลุมอากาศครั้งนี้ ใครผิด?

เครื่องบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ บินมาจนถึงพม่า ก็เกิดเมฆก่อตัวขนาดใหญ่
เรดาร์ของนักบินจับได้เฉพาะกลุ่มก้อนเมฆฝน
สิงคโปร์แอร์ไลน์เจอกับสภาพอากาศที่แปรปรวน
กดติดตาม ดีบี ซัวเถา ทุกช่องทาง เพื่อแจ้งเตือนคลิปใหม่ก่อนใคร
/ @dbshantou / dbshantou / dbshantou
สั่งซื้อสินค้าจากรายการ ผ่าน 2 ช่องทาง
Shopee : shope.ee/flcTBt4q0
LAZADA : shorturl.asia/Jk3Pj
สินค้าโฆษณา : บ้านปลอดฝุ่น
ติดต่อ : 099-187-9977
ไลน์ : @dustfreehouse
สนใจติดต่อโฆษณา
LINE : lin.ee/cQwODf9
#เครื่องบิน #เครื่องบินตก #กัปตันพูดเครื่องบิน #DBซัวเถา #DBShantou #ดีบีซัวเถา

[@DBSHANTOU]

📌ร่วมสนับสนุนรายการ ดีบี ซัวเถา : ธนาคารกรุงไทย 786-0-47455-7 📌 ติดต่อโฆษณาสินค้า : คุณแอ้ 080-549-6994 แอดไลน์ ดีบี ซัวเถา : lin.ee/IoPscLe

[@nongbiefly]

😊

[@Along-never-alone]

ตามข่าวที่ติดตาม เครื่องมันไม่ได้ร่วงลงมาหกฟันฟุตภายในเสี่ยววินาที แต่เป็นการที่นักบินลดระดับลงใช้เวลาหลายนาทีอยู่นะครับ และที่มันตกหลุมอากาศมันเกิดในเสี้ยวนาที ฉะนั้นมันคงไม่ได้ร่วงลงทีเดียวห้าหกพันฟุตหรอกนะครับ เพราะถ้าร่วงลงมาทีเดียวขนาดนั้นคงตุยกันหมดแล้วละครับ

[@Nang-Fa-Thai]

ที่น้าบอกว่า Clear Air Turbulence (CAT) อันตรายมากๆ นั้น ไม่เป็นความจริง มันไม่ได้น่ากลัวอย่างที่น้าพูด CAT เคยทำให้เครื่องบินตกเมื่่อ 70 กว่าปีมาแล้ว หลังจากนั้นก็ไม่เคยเกิดขึ้นอีกเลย แต่ที่อันตรายแบบสุดๆ ก็คือ Storm Turbulence (ST) ที่เห็นเป็นก้อนเมฆใหญ่ๆ ดำๆ นั่นแหละ นักบินเห็นจะต้องหนีให้ไว เพราะมันทำให้เครื่องบินตกมานักต่อนักแล้ว และหากนักบินหาช่องผ่านมันไปไม่ได้จำเป็นต้องขอหลบ ก็สามารถขออนุญาต ATC ของประเทศที่คุมน่านฟ้านั้่นๆ เปลี่ยนเส้นทางได้ ไม่เกี่ยวกับการบินออกนอก Flight Plan เพราะความปลอดภัยของผู้โดยสารเป็น First Priority นักบิน และ ATC จะละเลยข้อนี้ไม่ได้เด็ดขาด (ที่น้ายกตัวอย่างประเทศอินเดียมานั้น ไม่น่าจะใช่) นักบินจะมาอ้างการประหยัดน้ำมัน หรือกลัวน้ำมันหมดไม่ได้ เพราะก่อนทำการบินนักบินต้องสั่งเติมเผื่อกรณีฉุกเฉินไว้แล้ว เรื่องน้ำมันจะหมดเพราะเปลี่ยนเส่นทางบิน ตัดออกไปได้เลย นักบินรู้ว่าจะต้องทำยังไง ถึงแม้เอาเครื่องลงจอดฉุกเฉินแล้วน้ำมันไม่พอบินไปถึงปลายทาง ก็ขอเติมใหม่ได้ นักบินสามารถรู้ข้อมูล CAT และ ST ได้ล่วงหน้าก่อนทำการบิน จากรายงาน Weather Chart จากรายงาน Aeronautical Information Service (NOTAM) จากจอเรดาร์ตรวจสถาพอากาศที่อยู่ตรงหน้านักบินขณะทำการบิน และจากรายงานของนักบินลำอื่นที่บินผ่านไปแล้วส่งข่าวให้นักบินที่บินตามกันมาในเส้นทางเดียวกันได้รับทราบ เห็นไหมก่อนเครื่องจะเจอกับ Turbulencd ทุกครั้งนักบินจะเปิดสัญญาณไฟให้รัดเข็มขัดก่อนเสมอ พร้อมกับประกาศให้รู้ล่วงหน้าว่าอีกกี่นาทีเราจะเจอกับ Turbulence และจะเจอนานกี่นาทีด้วย และเกือบทุกครั้งที่เจอ ผู้โดยสารลองมองออกไปนอกหน้าต่างดูก็ได้ จะเห็นว่าส่วนใหญ่ท้องฟ้าแจ่มใสเมฆหมอกน้อยมาก ส่วน ST ยากที่จะเจอ เพราะนักบินบินหลบซะก่อน ดังนั้นถ้าไม่มีระบบการแจ้งเตือน CAT ให้รู้ได้ล่วงหน้าอย่างน้าว่า ป่านนี้คงมีผู้โดยสารบาดเจ็บล้มตายกันไปเยอะแล้ว และสายการบินก็คงจะเจ๋งระนาวเพราะถูกผู้โดยสารฟ้องเรียกค่าเสียหาย เนื่องจากการบินทุกครั้ง ทุกเส้นทาง ทุกเวลา เราไม่มีทางหนี CAT พ้นไปได้ อยู่ที่ มันจะหนักหรือจะเบาเท่านั้น ไอ้ที่จะให้ผู้โดยสารนั่งรัดเข็มขัดอยู่กับทีตลอดเวลาน่ะ มันเป็นไปไม่ได้ อึดอัดแย่ ยิ่งถ้าเป็นเส้นทางบินระยะไกลๆ ยิ่งแล้ว ลองไปถามนักบินทุกคนดูซิว่า นั่งรัดเข็มขัดตลอดเส้นทางไหม เมื่อเครื่องไต่เพดานบินได้ระดับแล้ว และนักบินไม่เห็น Sight ว่าข้างหน้าว่าจะเกิด CAT หรือ ST เขาก็ปลดเข็มขัดกันทั้งน้าน ตายซิ ถ้าไม่มีช่องทางรู้ได้ว่ามี CAT คนที่จะเสี่ยงเจ็บหนักที่สุดก็พนักงานต้อนรับบนเครื่องนั่นแหละ เพราะต้องเดินไป-มา ให้บริการผู้โดยสารทั้งลำเกือบตลอดเวลาแทบไม่มีเวลานั่งเลย จริงม่ะ

[@dieawdeed9539]

ขอบคุณ​สำหรับ​ข้อมูล, ความรู้, ความคิด​เห็น​ ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจ​❤ทำให้ผมได้เอาไปสืบ​ค้นข้ออมูลต่อ

[@user-NANGFARTHAI]

ขอบคุณเช่นกันครับน้า

[@tg26102]

ข้อมูลดีครับ การหลบเมฆ เข้าน่านฟ้าประเทศอื่น ก็ขอได้ บอก ATC แล้วเค้าอนุญาติ ก็หลบเข้าไปได้ ส่วนนักบิน ต้องรัดเข็มขัดตลอดเวลา ยกเว้นจะลุกจากเก้าอี้ นักบินปลดแต่สายรัดไหล่ shoulder harness เท่านั้นตอน cruise

[@piaritten5716]

นั่งเครื่อง 11-12 ชั่วโมง คาดเข็มขัดตลอดนอกจากไปเข้าห้องน้ำค่ะ แฟนไม่ลุกไปเข้าห้องน้ำเลย สงสัยคงกลัวค่ะ นั่งเครื่องทุกครั้งก็กังวลทุกครั้งเหมือนกันค่ะ ขอบคุณสำหรับความรู้ค่ะ🙏

[@helloworld_lovepeople1051]

สายการบิน ผิด เต็มๆครับ เพราะออก policy ละเมิดกฎความปลอดภัย ผมสงสัยมานานแล้ว มีสายการบินอยู่กลุ่มนึง ที่เมื่อ มีการเปิดสัญญาณรัดเข็มขัด สายการบินพวกนี้จะยังหน้าด้านเสริฟอาหารต่อได้ ในขณะที่สายการบินในไทย ถ้าสัญญาณรัดเข็มขัดติด หยุดทุกอย่างถอยรดเสริฟกลับ ไปนั่งที่เสมอ เนี่ยเหรอสายการบินอันดับ1 แต่ safety ห่วยแตก ปกติ safety ต้องมาก่อนการบริการ แสดงว่า SQ ไม่สนอะไรเลย ดูได้จากกรณีนี้ อีกทั้งกรณีนี้ รอดูผลสอบ ว่า เจอ Cat หรือ หลบเมฆ ไม่พ้น หรือ หลบผิด ถ้า สองกรณีหลังเรื่องยาวเลยการ training เคสก่อนไฟไหม้ทั้งปีก แล้ว ไม่ evac ให้ ผู้โดยสารพึ่งดวงว่าจะ ตูม ไหม นี่ก็เลวร้ายมากแล้วด้าน safety แหกมันทุกกฏ ทั้งๆที่ในคู่มือฉุกเฉิน ข้างที่นั่งนักบินมันเขียนไว้ชัดว่าต้องอพยพ

[@MrTongtom]

MH370 ของเพื่อนบ้านก็หายมาแล้ว SQ...ก็แสดงให้เห็นต่ออีก

[@janratranipakemmawan]

เคยที่ฮ่องกงคิดว่าตายเป็นผีเฝ้าเกาะฮ่องกงแล้ว น่ากลัวมา 10นาทีถึงที อยู่ๆพายุฝนฟ้าผ่าเครื่องบินหลายรอบมากกว่าจะลงได้ ผ่าทีเครื่องก็หย่อนลงที เครื่องเกือบตกทะเลหลายสิบรอบ คิดว่าตายแน่นอนในตอนนั้น ห้อยหลวงปู่ทวดในคอ ขอพรให้กัปตันพาทุกคนปลอดภัยด้วยเถิดสาธุ 10ปีก่อน

[@chittimarodprasert2322]

สายการบินอะไรคะ

[@daruneefond9541]

เคยที่เซินเจิ้นเหมือนกัน ออกจากเครื่องมา หมอมายืนรอ 😂 แถวนั้นพายุน่าจะแรง

[@J-1WQ]

เราเคยกลับจากสิงค์โปร์ อากาศครึ้มๆ เครื่องกำลังขึ้น สั่นๆ แล้ววูบลง ใจก็วูบ ภาวนาขอให้ไม่มีเหตุการอะไรเกิดขึ้น ทุกวันนี้เวลาเครื่องขึ้นลง กลัวตลอด

[@josephjoestar2938]

รอ กัปตัน วิเคราะห์เลย เพราะถ้าตามข่าวจากสื่อหลัก ผมเชื่อว่า ยังมีการปกปิดข้อมูล อยู่

[@charlottechristiansen5748]

่ดีที่ไม่มีการเสีย​หายไปมากกว่า​นี้นะค่ะ.คุณ​พระคุณ​เจ้ายังช่วยไว้แหละได้ลงที่สุวรรณภูมิ​เราไม่งั้นจะเป็​นไงก็ไม่รู้​แนอะ

[@manitroongroj1312]

ขอขอบคุณมากนะครับ ที่บรรยายได้เห็นภาพและเข้าใจง่ายมากเลยครับ..ผมเข้าใจแจ่มแจ้งเลยเมื่อได้ฟังท่านอธิบายให้ฟัง..ขอขอบคุณมากๆเลยครับ...

[@user-gr7zp7pw8c]

ชัดเจนครับ คิดเหมือนผมเลยมันคงประมานนี้ แต่ข่าว มันไม่ละเอียด เท่า กับตัน มาบอกเอง ครับ อันนี้คือ คนที่รุ้จริงในการทำหน้าทึ่

[@ssirin]

รอฟังกัปตันมาวิเคราะห์เคสนี้อยู่เลยค่ะ

[@Anu-pt5lq]

Oxygen mask ที่ตกลงมาไม่ใช่เพราะมันจำเป็นต้องใช้ มันตกมาเพราะหัวผดส.ไปกระแทก Panelที่เก็บ OXYGEN เปิด mask ตกลงมาคือปรกติ ถ้าPanelเปิดแล้ว Oxygen ไม่ตกลงมานั้นคือผิดปรกติ เพดานเครื่องที่ตกหรือหักโดนกระแทกแรงๆก็แตกแล้ว หลุดก็ง่ายเปลี่ยนแผ่นนึงใช้เวลานาทีก็เสร็จ การตรวจเครื่องเขาเรียกว่า Severe Turbulence Inspection ขึ้นอยู่กับค่า G ถ้าค่า G ที่เครื่องจะบันทึกระหว่างบินไว้เกินก็ต้องตรวจเครื่อง ตรวจ Phaseแรกไม่มากเท่าไหร่ไม่เจออะไรผิดปรกติก็จบ แต่ถ้าเจอสิ่งผิดปรกติก็ต้องตวจPhase2 ตรวจเพิ่มเข้าไปอีก หรือถึงแม้ไม่เกินแต่นักบินขอให้ตรวจก็ต้องตรวจแล้วแต่นโยบายสายการบิน ค่าG ถ้าเกินมากมายมหาศาลปีกคงหลุดแต่คงไม่มีโอกาสเกิดขึ้น

[@pa6885]

❤

[@user-zj8fe8ju2q]

ไม่รู้จะถามหาใครผิดทำไม มันเป็นภัยธรรมชาติ ไม่ตกตายทั้งลำดีเท่าไหร่แล้ว

[@tg26102]

แน่ใจเหรอครับ ว่าภัยธรรมชาติ อาจเป็นความประมาทก็ได้ การสืบสวน มุ่งหวังป้องกันไม่ให้เกิดซ้ำ ไม่ใช่เพื่อลงโทษ

[@celinemiumiu]

ขอบคุณค่ะ เคยนั่งตอนtake off DMK เพราะกัปตันบอกถ้าไม่ขึ้นตอนนี้ ฝนมาหนักแน่ๆ สรุปฟ้าผ่าหลังคาดอนเมืองถล่ม ตอนขึ้น กลุ่มเมฆใหญ่สุดๆ แต่พี่แอร์นั่งชินกันแล้ว หนูนั่งสวดมนต์ สั่นมาก แต่กลับมาปลอดภัย ขอแสดงความเสียใจกับผู้เสียชีวิตด้วยค่ะ

[@elizabethcostello8299]

ได้ความรู้ขึ้นเยอะเลยค่ะ ขอบคุณค่ะ

[@user-wq3on2np5d]

วิเคราะห์ได้ดีมากครับ ชาวบ้านจะเข้าใจง่ายว่าเกิดอะไรขึ้น...น่ากลัวมากครับเพราะโอกาสนักบินจะหนีหรือหลบอ้อมคือไม่มีโอกาส มันเจอลมร้อนหนาวกระทบกันแบบกระทันหัน

[@sogood-ct2wk]

รอกัปตันวิเคราะห์เลยค่ะ ขอบคุณมากๆนะคะ ชอบฟังเรื่องที่เกี่ยวกับการบินมาก

[@ubonubon9115]

เราไม่เป็นนักบินไม่เข้าใจหรอก ปลอดภัยก็ดีแล้ว สาเหตุก็แก้กันไป งานนี้ชื่นชมนักบินเยี่ยมมากค่ะ

[@chaiwat737]

ฝากกัปตัน ตามเคส Japan airlines เชี่ยวชนบน Runway มาอัพเดทหน่อยคับ

[@suwanatatnina]

ขอบคุณค่ะ อธิบายได้ดีมากเลยค่ะ

[@relaxtimehobby4824]

ตั้งชื่อหัวข้อไม่โอเค จะถามหาความผิดใครคะ เครื่องบินไม่ตกก็บุญแล้ว บังคับธรรมชาติได้หรือเปล่า พูดอย่างเป็นกลางนะคะไม่ได้มีส่วนไก้ส่วนเสีย

[@user-yy2gz2qt5q]

ต้องเอาผิด ธรรมชาติ😅

[@PopularTymn]

ต้องโทษมนุษย์ ตัวการทำโลกร้อน

[@unclelee555]

เห็นด้วยครับ พาดหัวคลิปได้... มาก

[@4rgalley842]

มันมีprocedure ความปลอดภัยของนักบินอยู่ครับ เรื่อง fasten seatbelt sign on มีรายละเอียดหลายอย่างต้องรอผลสอบสวนอีกที

[@user-sm6xi8wo7r]

ถ้าไม่มีความรู้เรื่องการบินอย่าไปวิจารณ์เขา

[@tsusak-ym6pt]

ถ้าผมจำไม่ผิดวันนั้นมีควา มกดอากาศสูงดันเมฆฝนกลุ่มใหญ่มาจากทางอีสานตั้งแต่เช้า เคลื่อนลงมาเรื่อยๆผ่านภาคกลางเฉียงไปจะวันตกเฉียงใต้ไปถึงชายแดนไทยแถวกาญจนบุรี ในเวลาเดียวกันมรสุมตะวันตกเฉียงใต้ก็มาแรง และพัดพากลุ่มฝนกลับย้อนคืนอีก

[@JiraweePunsang]

อืม แต่เค้าตกหลุมอากาศที่แม่น้ำอิรวดีของพม่า ไม่ได้ตกที่น่านน้ำไทยค่ะ

[@goson2012]

ใช่ครับ ก่อน น่าที่ มา ผมก็เห็น กลุ่มพายุ ก่อตัว ตอนนี้กลายเป็นไซโคลน เข้าถล่มบังกลาเทศแล้ว ล่าสุด

[@tateedor3297]

ชัดเจนครับ มองเห็นเป็นภาพตามเลย

[@kiattiyoskudom4885]

CB ที่ก่อตัวมันเห็นได้ชัดด้วยตาเปล่า แต่ SQ 321 ไม่บินเบี่ยงหลบ Clear air turbulence ไม่รุนแรงเท่าฝ่าเข้าไปใน CB

[@helloworld_lovepeople1051]

เคสนี้ผมเดาว่า ฝ่า CB แล้วโดน Downdraft ดูทรงแล้วเหมือนมาก แต่พยายามออกข่าวให้ดูดีโทษ CAT ไว้ก่อน ถามว่าทำไม เพราะมี ผดส. ออกมาให้สัมภาษณ์ว่า Sign on ปั้ป ลงเลย แปลว่า ข้างหน้าเห็นแบบกระทันหัน ประเด็นอยู่ตรงนี้ มันไม่เหมือน CAT

[@nikomsrisitsereeamon9191]

ใน Cambridge DictionaryออกเสียงTurbulenceเป็นเทอบิวแลนซ์คล้ายAmbulance

[@jai1459]

ขอบคุณความรู้ดีๆค่ะ

[@bee6647]

อ่านเรด้าอากาศ ก็ต้องอ่านให้เป็น เมฆก็ต้องรู้แบบไหนเข้าได้ไม่ได้ อยู่ที่ประสบการณ์และการตัดสินใจ บินเข้าไปโอกาสเกิดมีอยู่แล้ว เข้าไปแล้วโดนลมส่งขึ้นไป400 ร่วงมา400 รีบนำเครื่องลดระดับลงมาอย่างรวดเร็วเพราะโดนหลุมอากาศเข้าไปจังๆ มีคนบาดเจ็บ จากเพดานบิน37000 รีบลงมา31000 เพราะข้างล่างโอกาสเกิดน้อยกว่า วันนั้นฝนตก เรด้าอากาศดาวเทียมก็มีพายุฝน ถ้าเป็น CAT ไม่น่าใช่ ยิ่งแถบนี่เจทสตรีมมีโอกาสเกิดน้อยมากๆ จะรอฟังผลการพิสูจน์เคสนี้เกิดจากอะไรกันแน่

[@phayaokerdkhunthod5290]

เรื่องนี้ผู้โดยสารผิด ทางสายการบินจะรายงานอากาศทุกครั้งเมือเห็นสัญญาณที่จอคอมพิวเตอร์ ผมเชื่อว่านักบินเตื่อนรว่งหน้า ผู้โดยสารไม่ทำตามเอง (ผมเคยเจอแบบนี้มากอ่น)

[@suliwutsaengsophit738]

เห็นด้วยครับ

[@ANBP07]

ก่อนจะบอกผู้โดยสารผิด เชื่อว่ากัปตันเตือน แต่มีข้อเท็จจริงว่า มีคนเข้าห้องน้ำ มีพนักงานเดินรถเสริฟอาหาร จะขัดกันมั้ย

[@bhilayachunhakarntakul]

ข่าวลงมาหลายวันหลายสื่อแล้วค่ะ ว่ามีผู้เสียชีวิต 1 คน สาเหตุจากโรคหัวใจนะคะ ไม่ได้โดนกระแทก

[@user-ee6ee2ku8x]

ขอบคุณข้อมูลมากๆ ครับท่าน

[@user-hp3xv7if3m]

ขอบคุณครับ..

[@rainy2web55]

ขอบคุณค่ะ

[@SuperChen6]

❤❤❤😊😊😊ขอคาราวะ ท่านกัปตัน ที่ให้ความรู้ เข้าใจ ง๊ายง่ายๆๆ

[@jaroonjaturaboon-ob6ql]

สภาพภูมิอากาศโลกปัจจุบันนี้แปรปรวนมาก สภาพอากาศที่เกิดสภาพเลวร้ายอย่างทันทีทันใด ทำให้การโดยสารโดยเครื่องบินมีความเสี่ยงมากขึ้นทุกวัน

[@sathitphaisan5344]

ขอบคุณครับ

[@jirapansongdad119]

ขอบคุณข้อมูลดีๆ ครับ

[@dejavuksara7654]

ขอบคุณมากค่ะ

[@user-yq6pd8dg5m]

ขอบคุณความรู้ดีๆครับ

[@user-dk7fe6wk8w]

ได้สาระมากค่ะ ขอบคุณข้อมูลค่ะ

[@weekki8211]

ใครผิดไม่มีใครผิดผิดที่มนุษย์ทำโลกร้อนและนับจากนี้ระวังให้ดี

[@user-yy2gz2qt5q]

คนเสียชีวิต ช็อกโรคประจำตัวรึเปล่า😅

[@helloworld_lovepeople1051]

คนที่บาดเจ็บ หลายคนอาจพิการด้วยครับ 7 คนผ่าตัดใหญ่เปิดกะโหลก เปิดกระดูกสันหลัง

[@user-kk8pm3mz2t]

ขอบคุณครับได้ความรู้เยอะครับ

[@inar8240]

บุญรักษาพระคุง้มครองทุกท่านบนเครื่องบนค่าผ่านไปแล้ว,อนุโมธนาบุญค่า,🙏🙏🙏

[@duangrudeechutrakul7277]

ฟังเพลิน สนุก

[@prs2243]

ไม่ลุยพายุแน่เขาเสิฟอาหารเพลินๆอยู่ๆก็คนพุ่ง เครื่องลง คนในเครื่องก็พูดแบบนั้นไม่ใช่นักบินแก้ต่าง ถ้ามีพายุจะมีอาการสะเทือนต่อเนื่อง นักบินจะเตือน มีอาชีพขนาดนี้ไม่ละเลยแน่

[@tg26102]

เจอหัวเข็มหมุด ไม่สั่น ตูมเลย radar จับยาก ถ้าไม่ ดูมาตั้งแต่ไกลๆ

[@user-wi1qh9ph3b]

ขอขอบคุณ

[@somsakpanjing3228]

เรื่องนี้นอกเหนือ ความสามารถ ของ นักบิน

[@chidz420cdz3]

ทางที่ดีที่สุด รัดเข็มขัดนิรภัยตลอดเวลาที่อยู่บนเครื่องครับ ผมนั่งเครื่องครั้งแรก ผมถามแอร์เลย เค้าก็ตอบแบบนี้ครับ ขับรถยนต์ผมก็บังคับคาดเข็มขัดนิรภัย

[@padi2245]

รู้ว่ากัปตันต้องมาทำคลิปแน่นอนผมละรอฟังเลยครับ ไวทันใจดีจังครับ

[@nikornpangchantho9299]

ไม่มีใครผิดครับ

[@user-rl6fu5zv9y]

ขอบคุณสำหรับข้อมูลมากครับ อธิบายได้ชัดเจนมากครับ

[@user-pt3ou5sz2b]

น่าจะเกิดจากการไม่รู้ตัวของนักบินเลย เพราะเคยนั่งเครื่องบินไปต่างประเทศถ้าแค่มีอากาศแปรปวนเล็กน้อยเขาก็จะประกาศเตือนผู้โดยสารทันที่ให้นั่งอยู่กับที่พร้อมรับเข็มขัด

[@nankail5431]

วิเคราะห์เยี่ยมครับ

[@user-eh7ix1oz4n]

ฟังจากกัปตันจะชัดเจนที่สุด

[@tawansawanghatam3585]

คุณวิเคราะห์ได้แต่คุณไม่ใช่นักบิน ทีขึ้นบินเอง ไม่มีใครอยากให้เกิดหรอกครับ

[@volkb7091]

น่าสนใจมาก

[@user-wr4zn2wh6k]

ทำอะไรในโลกนี้ มีความเสี่ยงเสมอ มากน้อยตามเหตุและปัจจัย ทางสายการผิดรับผิดชอบ ค่ารักษาพยาบาล และอื่นๆ ยังไม่พอใจอีกหรึ จะเอาเท่าไร....อีกถึงจะพอใจ?

[@chirabandhtirabaedya6187]

ผมว่าไม่น่ามาวิเคราะห์เขารู้กันหมดแล้วคนธรรมเขาทราบแล้ว

[@natthawutsengsai1963]

ได้ความรู้ดีครับชอบ

[@panupooripanya5526]

ขอบคุณกัปตันอย่างมากเลยครับที่ให้ความรู้ที่ดีมากๆเลยครับ.สุดยอดครับ.ขอให้มีคนดีๆเช่นกัปตันเยอะๆเลยนะครับ.ขอบคุณ

[@neetlikitkhom266]

ชัดเจนครับ 👍❤️

[@tg26102]

Oxygen passenger drop น่าจะเพราะหัวไปกะแทกฝามัน จนตัวล๊อคพัง ไม่น่าใช่ decompression ครับ ส่วนเมฆ ดู sig chart วันนั้นได้ บางที่ ไปเจอเมฆ cb หัวเข็มหมุด นักบินหาไม่เจอ ช่วงนี้ ocnl cb แถวนั้นเยอะ

[@johnskinol8814]

ได้ความรู้ดีครับ

[@noppadoluttraporn9664]

กัปตันอธิบายเห็นภาพเลยครั

[@genius-watch1298]

กัปตันเคยเจอเหตุการณ์แบบนี้มั๊ยคะรับ แก้ปัญหายังไง

[@user-xi3mj5rh6w]

ธรรมชาติเปลี่ยนอากาศเปลี่ยนประชากรโลกทำลายต้องร่วมรับผิดร่วมกันครับ

[@tarsirode2491]

6000‘ เป็นการขอ descent นะครับ ไม่ใช่ช่วงที่เกิด turbulence

[@jilljidde5656]

ดีจัง

[@bungfai2348]

20:40 A380 น่าจะลงท้ายด้วยSuperไม่ใช่Heavy

[@unclelee555]

ฟังมาจนจบ สรุปว่าใครผิดครับ???

[@boonkerdlawonyavuth3077]

คลิป​หลุมอากาศ​นี้​ มีหลักอุตุนิยมวิทยา​มากที่สุด

[@pptanky]

ต่อไปจะนั่งรัดเข๊มขัดตลอดเวลาคะ

[@thitachan3440]

น่าจะเป็นเพราะพายุสุริยะ ทำให้สนามแม่เหล็กโลกอ่อนตัวลงมากขึ้น year by year, month by month ยิ่งปีหน้ายิ่งบินไม่ได้ เครื่องบินเสี่ยงตกสูงมาก

[@Chatchai8118]

เข้ามาให้กำลังใจเฮียประภัสร์นะครับ

[@user-hl4kg5pm8v]

อธิบายชัดเจนเลยค่ะ

[@tanawatsay]

ขอบคุณครับ เข้าใจขึ้นมากครับ

[@SereneSarai]

รอให้เขาเปิดกล่องดำ ดีกว่าค่ะ อย่าเพิ่งด่วนสรุป เพราะต่อไปโลกร้อนจะมีหลุมอากาศที่มองไม่เห็นมากขึ้น

[@valailuckrimkamdaeng3798]

ตอนบินดอนเมืองสิงคโปตกหลุมแบบว่าเซซ้ายเซขวาน่ากลัวมาก

[@orawanjan3442]

เด๋วก่อนฝรั่งเค้ารายงานว่าตกหลุมอากาศในน่านฟ้าของประเทศไทยทำให้เกิดอุบัติเหตุ เค้าโทษว่าไทยไม่แจ้งเด้อ ลองไปฟังทั้งBBC หรืออะไรไม่ทราบ ลองไปฟัง

[@kwanintara770]

นักบินต้องมีประสบการณ์และความชำนาญ แล้วเจาะเข้าไปทำไม ประมาทหรือเปล่า

[@TheCigarBangkok]

สวัสดี​ครับ​กัปตัน​ ผมที่เข้าไปทักกัปตันที่สนามบินวันก่อนเองครับ​ / ตัวจริงหนุ่มกว่าในคลิปเยอะเลยครับ​ fc.นะครับผม​

[@tg26102]

ท่านบินเครื่องไร สายการบินไรครับ

[@weerasakboonsong3810]

ฝ่าพายุมาไหมครับ เหมือนมีพายุน่ะ

[@nakzooh]

❤

[@MrTongtom]

ดีนะ ไม่บินมาเส้นเดียวกัน กับ เลาด้าแอร์ ที่พุเตย แล้วตุ๊บ ลงมา ไม่งั้นนี่ อาถรรพเกิดแบบ สามเหลี่ยมเบอร์มิวด้าเลย

[@user-in6mv3vc4g]

ใช่คะเคยเจอกับตัวเองแต่ไม่แรงมากถึงขั้นนี้แต่ความรู้สึกตกใจมาก

[@user-ey2jz6uz4x]

อากาศ​ผิด ปกติ

[@sushirunner3059]

ในเวลาเดียวกันมีเครื่องลำไหนเจอ CATบ้างครับ

[@bungfai2348]

น่าสนใจมาก เครื่องบินมากมาย

[@JP-co9pw]

โลกร้อนผิด อืม....งั้นต้องบอกว่ามนุษย์โลกผิดสิ 🤣

[@boonkerdlawonyavuth3077]

Capt.​37000ฟุต​ บินอยู่ในชั้น startophere ไม่ไอน้ำ อุณหภูมิ​ต่ำมาก

[@tg26102]

Tropopause มันขยับทุกวัน ป่องที่ศูนย์สูตร ตีบที่ขั้วโลก เค้าบินชั้น tropopause ถูกแล้ว stratosphere มีแต่ private jet บิน เครื่องโดยสาร ไม่บิน โครงสร้างไม่แข็งแรงพอ

[@user-hl5dy2yj6s]

❤❤❤❤❤

[@somsinsuparada8725]

น่าจะเป็นการทดสอบระบบ HAARP ขนาดแผ่นดินไหว พวกเขาก็สามารถทำได้....อย่างเช่น ล่าสุด ในซีเรีย.

[@user-jn5dl9dd4r]

MH370 ยังหาไม่เจอ เบอร์มิวด้าอาเซียน

[@user-vs4mw4ij8n]

ได้ความรู้จากท่านกัปตันประภัสร์อย่างที่เราไม่เคยรู้มาก่อน

[@Constella-xyz]

👍🏻

[@Gusga-hu3qd]

ตั้งได้นะหัวข้อนี้..

[@peerawaslerttantiwong1704]

ถ้าตกหลุมอากาศแรงๆตัวเครื่องมีโอกาสแตกหักไหมครับกัปตัน

[@tg26102]

ถ้าสมัย70 ปีที่แล้ว มีบินๆแล้วหายไป วัสดุศาสตร์ยังไม่ดีตอนนี้ โครงสร้างทนได้ เหตุการณ์นี้เจอไป 3g เครื่อง 777 เจอ 7g ยังไหว แต่คนตายก่อน 55

[@user-we3hj3yq7w]

อากาศผิด

[@dsboykung]

37000 > 31000 นั่นเขาลดระดับเองใน 6 นาที ไม่ใช่หรอครับ ที่เป็นเหตุจริงๆคือ 200 ฟุต ในเสี้ยววินาที ต่างหาก มีหลายๆกัปตันเขาออกมาให้ข้อมูลแล้วนะ เหอะๆ

[@nuanchanp.3624]

ท้องฟ้า

[@taodoi]

Haarp Project...!!

[@agachaichoowate3163]

ใครผิดครับ