DCS: F/A-18C - #10 - On Speed

[@joefirefox7747]

Perfekt - Danke! So ausführlich und fundiert habe ich das noch nicht gesehen und vor allem bisher nicht verstanden - werde das gleich mal in Anwendung bringen!!! Weiter so und Danke dafür.

[@alessandrosaegesser]

Danke dir nach den dcs tutorials wollte ich schon wieder mit dcs aufhören aber durch deine videos macht es mir nun doch noch spass

[@danilowdurid6640]

Wow...Es ist einfach sowas von toll, dass du hier so grandiose deutsche Tutorials machst! Ohne schnickschnack und dünnes Gelaber, mit sehr viel Inhalt und Information aber aufs Wichtigste runtergebrochen... Dankeschön, dass du wieder aktiver hier bist :)

[@NWGJulian]

beim letzten video habe ich darunter kommentiert, dass ich hoffe dass dein landungs-video gut wird, weil ein anderer deutscher youtuber (bei dem ich überhaupt fliegen gelernt habe) völligen stuss erzählt hat. hat mich wochen gekostet herauszufinden, was ich falsch mache. irgendwann bin ich dann über englische youtuber darauf gekommen, was da falsch läuft. hab das praktisch völlig falsch gelernt. und ich muss sagen, ich bin absolut überwältigt von der qualität dieses videos! keine kritikpunkte, besser geht es nicht! zusätzlich hab ich sogar noch was dazugelernt, dass ich nicht kannte: three point power correction. ich bin begeistert! freue mich auf deine nächsten landungs-videos!

[@GeFlixes]

15:30 Tip für's Formationsfliegen und Air-to-Air-Tankering: Genau das macht man da auch: kurze Korrektur, wieder zur Basisposition, und niemals auf den Effekt der Korrektur warten (dann hat man schon überkorrigiert).

[@_nerox_9833]

Endlich wird das mal vernünftig erklärt... Ich habe das nie so wirklich verstanden... Danke :)

[@mycorsi75]

Du hast echt Talent fürs Erklären, danke!

[@rusfeedernoob5441]

Großartig erklärt. Toll, dass Du dir die Zeit für die Community genommen hast. Gerade den Sinn und die Folgen zu erklären hilft so viel mehr als zu sagen ,,Tu dies, mach das."

[@joba1811]

Endlich ein Kanal der verständlich erklärt!! Danke dafür!!!

[@a2b3c]

ich würde am liebsten 100 likes geben, ein Meister im erklären 😄 deine Videos sind Gold wert für Einsteiger! Echt.. Danke! (du sagst zurecht "Hallo Freunde" am Anfang.. 🤗

[@grindcorejoe6661]

ICH HABS GERAFFT!!! Wieder mal Danke, Rakuzard!

[@jui79]

Okay, ein wahrlich hilfreiches Video. Vielen Dank 😊👍

[@namregveemere1860]

Ich hab ohne Tutorials versucht das Ding zu fliegen auf eigene Faust und zu landen und das war anders, hab ich direkt gemerkt jedoch soooooo einfach 🤣 Liebe deine Videos

[@alpenjon]

Da ich zuletzt im 1. WK flog habe ich den Trim ignoriert und mir die F/A-18 auch so auf den Träger runtergeknüppelt ;) Dabei wäre alles so schön durchdacht! Das mit der 3 Punktekontrolle ist wahnsinnig hilfreich und wär mir nie eingefallen. Danke einmal mehr!

[@AspirePredator]

Sau gute Videos machst du! Bitte mehr davon! Vor allem deine Stimme ist sehr angenehm 👍

[@christianwerner2225]

So geht das vielen Dank.

[@jfkulius]

Echt super erklärt, danke!

[@Crumpooz]

Sehr gut erklärt. Und deswegen ist die Hornet mit Abstand am leichtesten zu Landen.

[@DerMoosfrau]

Ne. Erst wenn mans kann.

Wenn du einen 10 Milen 3° Landung meinst, einfach ja. Wenn Du eine Case 1 Recovery inkl. Break, und Final Turn anhand aller Parameter fliegst wird es schon Anspruchsvoll.

[@Crumpooz]

@, klar, ich meine dabei lediglich die Landung an sich. Ein Case 1 ist an sich schon anspruchsvoller. Wobei ich hierbei im downwind leg die Hornet schon so konfiguriert habe, dass ich bis zum touchdown trotzdem den stick für den pitch nicht mehr brauche. Wird alles über den Schub gesteuert. Ich fliege also bereits ab dem downwind leg bis zum Schluß on speed AoA.

[@realknochen]

vielen dank

[@mattiiiww]

Der erste Daumen , endlich 🥳

[@hazai4083]

konnte mich nicht zurückhalten ;-)

[@Ookami76]

Hi, die Videos von Dir sind zwar schon zwei Jahre alt, aber sie helfen mir sehr viel. Aber eine Frage hätte ich dann doch. Du machst immer Einstellungen in der aktiven Pause, was für mich als Anfänger natürlich optimal ist. Allerdings funktioniert das bei mir nicht. In den Menüs habe ich nichts gefunden oder übersehen. Falls du hier noch reinschaust wäre ich über eine Antwort sehr glücklich. Natürlich dürfen auch andere Antworten 😉 Und ein riesigen Dank nochmal an dich für Deine Arbeit. Gruß Markus

[@Rakuzard]

[LShift+LWin+Pause] war bei mir schon seit immer die aktive Pause (die logischerweise natürlich nur im Singleplayer funktioniert). 🤔

[@Ookami76]

@@Rakuzard Danke für die Antwort. Mittlerweile habe ich es aber schon herausgefunden. Finde es aber trotzdem toll dass du auch noch auf Kommentare oder Fragen von älteren Videos Antwortest.

[@Spartiaten]

Hi Raku, ein sehr lehrreiches Tutorial. Endlich verstehe ich das ganze auch mal insbesondere was es mit dem Austrimmen aufsich hat. Danke dafür. Ist diese vorgehensweise auch mit der Tomcat umsetzbar?

[@Rakuzard]

Jain bis nein. Die Tomcat trimmt sich nicht automatisch auf einen AoA, bei der muss man kontinuierlich nachtrimmen - das ist der "nein"-Teil. Die grundlegenden Prinzipien (erst Power, dann Bank oder Three Point Power Correction oder sowas) bleiben gleich und funktionieren auch da - das ist der "jain"-Teil. Allerdings bringt einem das Muskelgedächtnis aus der Hornet absolut nichts in der Tomcat.

[@Spartiaten]

@@Rakuzard Danke für die Info, werde das mal austesten. Aber für die Hornet ist dies echt super.

[@TinoStheReal]

2:20 also ich lande die f14/f18 fast immer perfekt nach gefühl. ohne auf parameter wie geschwindigkeit oder anstellwinkel zu achten. hab das einfach im gefühl

[@DerMoosfrau]

Ich habe grob in Erinnerung das in dem Landemodus der Anstellwinkel nur gehalten wird wenn man ATC einschaltet. Scheint ja nicht so zu sein, wäre cool wenn dazu noch was kommt. Auf jeden Fall vielen Dank, ich hatte auch nie raus was die Pitch Trimmung und was der Schubregler einzeln eigentlich bewirken, nur das man beides brauch um die Werte irgendwie beeinflussen.

ATC ist nur die Automatische Schubkontrolle, es gibt auch Tuts wo das ATC im Endanflug genutzt wird. Beim Case 1 Recovery im Final Turn auf den Träger ist man am Schubhebel Zappeln ;)

[@mattiiiww]

Mein Stick ist kaputt daran liegts 🤔 Hab mir mal eben die Achsen angeschaut und sehe das sie irgendwie zittern , in alle verschiedenen Richtungen :/ wird zeit für einen neuen ^^

[@sheikhdingdong2779]

Vielen Dank für die tollen Videos. Wie trimmt man eigentlich die Maschine im Normalflug? Ich hab den Eindruck das ist gar nicht nötig, egal welchen Pitchwinkel ich habe, die Maschine hält den. Trimmt die sich quasi in jeder Fluglage automatisch?

[@Rakuzard]

Du hast das Video aber schon angeschaut, oder? 😅

[@sheikhdingdong2779]

Schande über mein Haupt, da war ich etwas vorschnell Danke Dir und mach so weiter

[@maltekottmann3141]

Bei mir muss ich durchgehend die Nase hochiehen damit der Flightpath marker nicht nach unten aus der E bracket verschwindet. Muss man noch irgendwas extra machen damit der auf den AoA getrimmt ist? Der AoA Indexer blinkt außerdem dazu noch aber ich weiß nicht was das bedeutet. Auf dem linken DDI krieg ich dazu auch noch die Meldung ADV-P INS wo ich auch nicht weiß was das bedeutet. Die erscheint mir aber bei jedem Startup. Weiß einer woran das liegt?

[@Rakuzard]

Wenn du "dirty" bist (Fahrwerk und Klappen draußen), dann vergiss die Neigungsachse deines Sticks. Den FPM "hoch" und "runter" machst du dann mit dem Schub. Verschwindet FPM nach unten, dann musst du mehr Schub geben. Wenn der AoA-Indexer blinkt, dann stimmt die Stellung des HOOK BYPASS Switches nicht mit dem Haken überein, das habe ich in einem der Landungs-Teile erklärt. Die P/INS-Advisory gehört zum ... INS :D Drehe mal den INS Switch auf IFA. Da kommt demnächst irgendwann ein kleiner Teil als Ergänzung, weil sich der Startup seit der Veröffentlichung leicht geändert hat.

[@NWGJulian]

warum ist eigentlich der anstellwinkel wichtig für die trägerlandung? ich habe das schon verstanden mit dem aoa, da kann man ja auch viel durcheinander bringen. aber sollte für die trägerlandung nicht eigentlich der nickwinkel vom flugzeug genau passen? ich meine, ich will ja mit dem haken das seil treffen, und dafür muss ja logisch irgendwie der nickwinkel passen, und nicht der anstellwinkel der blätter. wieso spielen diese eine rolle? verstehe ich dabetwas falsch? oder um mal ein krasses beispiel zu nennen: ich bin vieeel zu weit über dem träger, muss dringend höhe verlieren dass ich den träger noch treffe. ich gehe also hart mit dem schub zurück, der vv geht auf -15 grad (die nase ist dann auf etwas unter 0 grad). wenn ich so auf dem träger aufschlage, dann passt zwar der anstellwinkel, aber der nickwinkel ist dabei ja viel zu tief, das flugzeug ist extrem nach vorne geneigt. so kann ich ja niemals ein fangseil erwischen, obwohl aber der anstellwinkel ja passt.

[@Rakuzard]

Du kannst den Anstellwinkel nicht komplett losgelöst von allem anderen betrachten. Das ist nur ein Parameter von vielen. Für eine Trägerlandung muss der Anstellwinkel _auf dem korrekten Gleitpfad_ 8,1° betragen. Bei einem Anflug auf den Träger abseits des korrekten Gleitpfads (zu hoch, zu tief) wird dir jeder LSO einen Waveoff geben.

[@egalegal9348]

GUT erklärtes Video!!! Habe nur das problem das ich immer 170 knoten drauf habe. Wenn ich langsamer werde geht die nase runter und ich muss wieder schub geben. Was mache ich falsch???

[@Rakuzard]

170 Knoten On Speed hört sich nach einer _sehr_ schweren Maschine an. Dass die Nase runter geht, wenn du langsamer wirst ist normal. Das Trim-Regime mit ausgefahrenem Fahrwerk und Klappen sorgt ja gerade dafür, dass sich der Winkel zwischen Flugpfad und Nase nicht ändert.

[@egalegal9348]

@@Rakuzard ist die F/A-18C :/. Woran könnte das liegen???

[@Rakuzard]

Weniger Schub = weniger Auftrieb = Nase runter. Das ist ein ganz normaler Effekt, den es in jedem Flugzeug gibt. Wenn du sagst, dass du mit 170 Knoten On Speed fliegst, dann bist du einfach nur tierisch schwer.

[@egalegal9348]

@@Rakuzard Das ist es :D. Danke für deine schnelle Antwort! Hatte ich nicht drauf geachtet. Wollte üben hatte noch volle bewaffnung und extra tanks mit XD

[@Rakuzard]

Ist nicht ja nicht so, als wäre das erste Satz meiner ersten Antwort gewesen 😅

[@ben1869]

5:16 ... Dass ich meine Höhe direkt verlier' und anfange zu steigen

[@LHA675]

Jetzt versteh ich auch warum ich alle Trägerlandungen total versämmel

[@felixbeutin8105]

Na lol und ich versuch sie so anzufliegen wie normale Flugzeuge