De hol van a szarolasz? - Tuareg 660 2022 és 2024 összehasonlítás

Gyengélkedik a mocim vezérlése, ezért nem tudtam vele dolgozni. Kaptam cserébe egy újabb modellt egy időre. Nem voltam rest összevetni a sajátommal. Nézzétek mire jutottam!
Technika és háttérinfók:
A Tuareg:
Aprilia Tuareg 660 2022
Felszereltség:
Aprilia Mia - 607100M
Aprilia középállvány - 2S001861
Aprilia komfortülés - 2S001875
Aprilia SC kipufogó - 2S001863
shop.sc-projec...
Aprilia fűtött markolat - 2S001864
Givi felső doboz konzol - SR6710
Givi felső doboz platni - M5
Givi felső doboz, fekete, 42 liter - OBKN42B
Givi felső doboz fül - E185
Givi felső doboz háttámla - E173
Givi oldalsó doboz tartó - PLO6710CAM
Givi jobb oldali doboz, fekete, 37 liter - OBKN37BR
Givi jobb oldali fogantyú - E143
Givi bal oldali doboz, fekete, 48 liter - OBKN48BL
Givi bal oldali fogantyú - E143
Givi doboz három darabos zárszett - SL103
Sisak:
Nolan N90 beépített féklámpás Ncom sisakbeszélővel
Védelem:
Serpentize SG-110 fehér kesztyű
Serpentize SG-400 téli kesztyű
Difi Sierra Nevada kabát
Macna Fluent fekete kabát
Forma Adv. Tourer csizma
Kép:
GoPro Hero 12 Black
Hang:
Zoom H1n
Rode Lavailer Go
Szerkesztés:
MacBook Pro 2021 M1 Pro
Davinci Resolve 19

[@arnoldrefi8242]

Szia! Sokszor láttalak már a 11-ben. A Tuareged az egyik legszebb motor, de egy igazi ribanc. Nekem KTM 790 adv r van 2020-ból, 31 e km és eddig semmi probléma, valamint abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy van egy új T7 is a garázsban. Tenerém remélem nyugdíjig elkísér, mellé meg mindig lesz valami móka gép. Köszi a videókat, kitartást!

[@Sani_on_adventure]

Szia Ádám! Jó hallgatni az őszinte véleményedet a motorodról, remélem összeáll a géped most már.

[@ortnerendre4197]

Igen érdekes videó. Úgy látom még mindig igaz a régi mondás: Érdemes nem egy típus első példányai közül vásárolni. 2-3 év gyártás sose árt :)

[@adamkoran]

A hozzám hasonló vállalkozókedvűek nélkül sosem kerülne fasza moci a piacra! 😁

[@ortnerendre4197]

@adamkoran Na ez bizony igaz! De mennyire :)

[@DávidTelegdy]

Szia, csak egy titkos tipp. Triumph Tiger 900 Gt pro. Nagyon megbízható motor ár érték arányban verhetettlen, nagyon sok extra.😉. Nekem volt V-strom -om . 3 év alatt mentem vele 60.000km ert. 0 hibával. További jó gondolkodást.

[@adamkoran]

Annyiszor hangzik el a neve már, hogy elmegyek kipróbálni!

[@zoltanpapp3142]

Szia. Mielőtt fékbetétet cserélsz, teszteld le a motort a fékfolyadékcsere utàn. Nálam érezhetően javult a fékhatás a fékfolyadékcsere után.

[@laz1go286]

Igy van, es akar levegot is lehet..

[@adampanyik2369]

Én minden évben cserélem a fékfolyadékot. Ég és föld eddig minden motoromnál. Évi kb 10 ezer km-et motorozok.

[@ortnerendre4197]

Én soha nem vettem észre különbseget. Nem is értem hogyan lehetne? 2 évente cserélem. 10 éve van nálam a motor.

[@adampanyik2369]

​@@ortnerendre4197 A fékfolyadék vizet vesz fel. A víz forráspontja alacsonyabb, mint fékfolyadéké. Mikor a víz forr gáz képződik ,ami viszont összenyomható.

[@gaborcsongradi1060]

Telefonon neztem. A beusztatott kepen a motor, hirtelen azt hittem eled hajtottak. :)

[@NQRiderH]

egy ideje nézegetem a Tuareget, mert olyan dualsport motort keresek, amivel napi több100 km-t is kényelmesen motorozhat az ember több napos külföldi aszfalton, de emelett bármikor lemehet vele az ember terepre (TET). A mostani 280 kg-os német túraendúrómmal egyre többet megyek terepre, de a nagy súly miatt nem élvezetes igazán, megeröltető és ezért könnyebbre vágyom. A Tenere 700-as lett volna a befutó, de amióta pár hónapja képbe került a Tuareg, elkezdtem iránta érdeklődni és kiderült, hogy az összes (külföldi) összehasonlító tesztben lepipálja a Tenerét, Így komolyan elgondolkodtam a dolgon és rájöttem: inkább egy Tuareg lenne jó nekem. A tesztekben persze új motorokat használnak, így a tartósságról, megbízhatóságról, kiforrottságról semmit nem tud meg az ember, bár mindig megjegyzik hogy az Aprilia motorok sokkal inkább hajlamosak meghibásodni, mint a Yamahák, az alkatrészárak horrorisztikusak, és heteket-hónapokat kell várni rájuk. Ha tetszik az embernek a motor, akkor hajlandó csak a pozitivumokat látni és a negatív dolgokat elhessegetni magától (mondván: nekem szerncsém lesz és nem jönnek majd elő a hibák). Ez a videó most viszont felnyitotta a szemem, mert amit Ádám hibaként felsorolt egy 3 éves, mindössze 27ezret futott motornál, az számomra szinte hihetetlen. Az én 6 éves motoromban 106ezer km-t tettem bele, de ezalatt az itt felsorolt hibák töredéke sem lépett fel. Nem is értem, hogy egy ennyi hibát produkáló, ilyen gyorsan "elfáradó"motort hogyan lehet szeretni, hogyan mer vele egyáltalán elindulni az ember hosszabb túrára. Bár a videóból kiderül, hogy javult a motor az elmúlt 2 évben, de ez még így is horror.

[@adamkoran]

Egy dolgot még vegyél figyelembe: Az enyém a gyártás elejéről való. Nagyon-nagyon az elsők közül. Ebben aztán minden szutyok gyerekbetegség benne van, ami benne lehet. Szerintem az történt, hogy a gyártó gondolt egy nagyot és a vevőkön teszteli a modellt. Kiadta úgy, ahogy. Aztán a beérkező panaszok, hibák alapján javítja az újabb generációkat. Alapvetően nem a hibákkal van a bajom. Az a nagyon rossz, hogy ha kell hozzá valami, akkor a hivatalos úton (márkaszervíz importőr gyártó) nagyon lassan halad minden. Konkrétan a garancia nem ér semmit. Kiszámítható, hogy többet veszítek ha heteket - hónapokat várok a garanciális ingyen alkatrészre, mintha megvenném zsebből. És itt kell megjegyeznem, hogy a márkaszervíz mindent bevet az ügy érdekében. Felettük akad el a folyamat. Icipici piac a magyar. Le van ejtve az a 8-10 darab Tuareg, ami itthon fut.

[@zx9rkawasaki518]

@@adamkoran Ezek után miért akarnád lecserélni egyáltalán?🤔 Idáig is sikeresen megmagyaráztad (magadnak) bármilyen hiba jelentkezett, végeredményben nem is akkora baj, van ez így, első széria, sosem hagyott ott, mi baj lehet stb. Jobb, mint a rediturész, nem kopott el 3000 km alatt a vezérműtengely, hurrrá...

[@NQRiderH]

@@adamkoran az usernek végül is mindegy, hogy ki miatt nem kapja meg az alkatrészt/garanciális javítást, egy lánc annyira erős, mint annak a leggyengébb láncszeme. És persze várható, hogy egyre több hibát kigyomlál a gyár az évek során, de azért hibátlan sose lesz egy motor és az olaszos slamposság a terméktámogatás területén nem fog változni, tehát a szívás marad. Ki többet, ki kevesebbet visel el ebből. A Tuareg a fő konkurenciájához - a Teneréhez - képest szinte mindenben jobb (menetmódok, kipörgésgátló, csúszókuplung, tempomat, jóval jobb futómű - lásd Jeli videó, erősebb motor, alacsonyabb súlypont, terepen könnyebb kezelhetőség, tubelles gumik stb.) mégsem futott be sehol a világon és mindenütt minimális darabszámban adnak el belőle a T700-hoz képest. Ha ennyi hibával dob a piacra egy motort az Aprilia, akkor a már amúgy is rossz vélemény a motorról, csak tovább romlik. A márkaszervízt meg sajnálom, mert ő is szív, pedig nem ő tehet róla.

[@adamkoran]

Nagyon jól látod a helyzetet!

[@utakon6129]

Furcsa deja vu érzés volt ezt a videót végighallgatni. Eszembe jutottak azok a "boldog évek", amikor még a szoci 2T-kel baszakodtunk állandóan, hogy lehessen velük menni valamennyit. Akkor az természetes volt, sőt a kaland része. De így utólag a hátam közepére sem kívánnám már azt az "életérzést". Közismertek azok a márkák, amikkel -gyakorlatilag- soha sincs gond, de hát ugye a mostani világunkban az arculat mindent visz...

[@adamkoran]

A soha nincs gond márkákkal van gond: unalmas őket vezetni. Ezt addig nem tudtam, amíg nem ültem egy macerás olaszra! A szoci rettenetekhez hasonlítani erős túlzás! Ezzel a géppel a “valamennyit menni” hat-nyolc ezer kilométert jelent! Nem hatszázat vagy a szomszéd falut. 😊 14 hónap alatt 21 ezer kilométert mentem. Ez idő alatt kb. három hétig állt műszaki gond és importőri töketlenkedés miatt. De kezdem unni az utóbbit!

[@lajostakacs9132]

Szia Ádám! Ha én a helyedben lennék, és nincs lehetőségem/helyem venni mondjuk egy 300-as robogót (vagy ami tetszik stílusban) bejárásra, akkor megvizsgálnám a Honda Transalpot is. Ha sietsz még kapsz tavalyi modellt igen jó áron, de az új arcos se lesz túl drága. Kb. az új Tuareg felárából olyan futóművet, védelmet, matricaszettet raksz rá, hogy lesz egy japán megbízható, rád szabott egyedi géped komolyabb futóművel mint a gyári Tuaregé. Tavaly nagyon sokféle kalandmotort próbáltam(mondjuk a 660 pont nem volt benne), a Transalpot ki sem akartam bérelni mert nem tetszett ránézésre, de egy véletlen miatt azt hoztam el egy napra. A kis súlya, kezelhetősége (nem top haevy), motorja, hangja, ár/értéke nagyon meggyőzött, meg én a bent ülök stílust jobban szeretem mint a rajta ülököt. Eddig érzésre csak a Ducati DesertX hozta a hasonlót, az F900Gs-re még kíváncsi vagyok szerintem idén kipróbálom kíváncsiságból.(800GS megvolt). Van több motorom, olasz is (Ducati), de azt ingázásra nem használnám, max ünnepnapokon. Ha mennyiséget akarsz menni bosszúságmentesen akkor valami Japán. De nem vagy könnyű helyzetben, hogy bejárásra is kell a motor. Csak egy gondolatébresztőnek szántam. :)

[@adamkoran]

Milyen érdekes, hogy a véletlen mennyi mindent szül! Ahogy alád keveredett a Transalp, úgy került alám a Tuareg 2023-ban. Köszönöm a tippet és a beszálmolót! Minden ötlet jól jön.

[@BladeRicsi]

Érdekes érvek. Én reménykedem hogy maradsz az aprilia mellett.

[@zozo97215]

Honda AfricaTwin esetleg? Hangra elég brutál.

[@adamkoran]

Csak rohadt nehéz! A Tuareg verhetetlen a tömegével.

[@zozo97215]

@ ​​⁠basszus, nem gondoltam hogy ennyivel nehezebb. Több mint 40kiló :/ Transalp csupán 4 kilóval nehezebb. Nem akarsz 2 motort? :D #szarolasz mellé így ha valamiért várni kell egy egy alkatrészre, ( vagy rosszat küldenek ) nem esel ki a nyeregből.

[@adamkoran]

Szerencsére mióta megvan a szarolasz összesen 3 hétre kellett leállni. Csak a mostani elég rosszkor jött és nagyon rossz okból. Extrán bosszantó, hogy ugyanaz az alkatrész már nem először, nem másodszor... Veszek még egy olaszt! Olyan nincs, hogy egyszerrre dögöljön le mindkettő! :D

[@zozo97215]

@@adamkoranlegyen így!

[@hundozer12]

Ha kacérkodsz a 900-as gs-el, de ,,fáj" az ára, szerintem próbálj ki egy Voge 900 DSX-et. Tudom, hogy kínai, de az ára verhetetlen, ill. nagyon felszerelt egy alap gs-hez képest. Egy hosszabb tesztet szívesen megnéznék róla.

[@zsomborkaszonyi5971]

Az engem is érdekelne:)

[@adamkoran]

Háááát... nem vagyok én semmi ellen, de tudod épp kezdem sokallni az olaszos szívásokat, végeláthatatlan garis ügyintézési időket. Tartok attól, hogy a kínai motornál is hónapokig tart elismertetni és megjavíttatni a hibákat.

[@hundozer12]

@@adamkoran Hát igen a garanciális dolgok elég kérdőjelesek, bár a Bmw-vel elég sok dologban egyezik (blokk) a DSX.

[@andraskarossy5079]

Egy T700 és minden szép lesz

[@adamkoran]

Nincs és nem is lesz hozzá tempomat, nincs elektromos gáz és menetprogtamok, nem tusom a telefont tükrözni és navigálni vele. Ezek nagy áldozatok a megbízhatóság oltárán. És akkor még nem említettem a futóművet! Bár azt a legkönnyebb fejleszteni.

[@balazsschmidt5986]

Szia! 2024-ben kezdtelek követni, tetszenek a videóid, esetleg nem gondolkodtál azon, hogy a felszerelésed, sisak, ruházat, stb. bemutasd? Én pont kezdenék motorozni és kíváncsi lennék rá miket használsz! Köszi!

[@adamkoran]

Szia! Minden videóm leírásában megtalálod listába szedve a motoros cuccaim. Az alapján sok infó lesz a neten. 😊

[@balazsschmidt5986]

@@adamkoran Köszönöm!

[@zoltanpapp3142]

A carpimoto oldalán a TT 2182 FF (brembo 07.5270.36) fékbetét 26.41 euro. A németek szoktak innen rendelni. Viszont Magyarországra a szállítás díját nem tudom. Na mindegy csak infóként.

[@adampanyik2369]

Ugyan próbáltad a 800-as V-Strom-ot és az Aprilia mellett tetted le a voksod. A kérdés, hogy megéri azt a pluszt élményfaktorban, amit beáldoz az ember a megbízhatóságban. Bárki bármit mond a KTM-et messziről kerüld el! A sorkettes blokk eszi a vezérműtengelyt. Persze "javították" , de én olyan gyártónak nem hiszek, amelyik 4 generáción és közel 20 éven keresztül egy kuplungmunkahengert problémát nem tudott/akart megoldani. Újonnan vásárolt Duke-om esetében 4 év alatti 3-at elfogyasztott. Kuplung deknit is 2x kellett cserélni, mert elrepedt. Komplett tankot, kerékcsapágyat, kormánykapcsolót és megannyi más alkatrészt. Legvégül a horvát tengerparton hullott darabjaira. Teljes motorgenerál. Szerencsére gariban. Utána már nem is mertem vele menni, nehogy megint összefossa magát míg megérkezik az új tulaj .

[@adamkoran]

A megfelelő kérdést tetted fel. Ezen kattogok napok óta.

[@adampanyik2369]

@adamkoran Hogy én is Jeli Attilára hivatkozzak, szerinte is terepképes az új Suzuki, és ha valaki, akkor ő biztos megvallatta.

[@ortnerendre4197]

A V-Strom Az Alpen Masteren kimagaslóan jól szerepelt.

[@adamkoran]

De ha választania kell a Tuareg meg a DL között, akkor nem a DL-t fogja venni. Attól, hogy képes a motor még nem lesz jó is az adott körülmények között. Nézd meg a nagy GS-t egy extrém endúró pályán!

[@arnoldrefi8242]

@@adampanyik2369 A negyedik ktm mocim egy 790 adv r 2020-ból. 31000 km alatt semmi probléma nem volt soha(eddig). Szerintem a világ legjobb motorja. Osztrákoknál láttam pár 50000 pluszos 2 hengerest és egyiknek sem volt semmi problémája a gazdáik szerint, volt amelyiknek én mutattam meg a veztengelyes face csoportot, mert nem hallott róla.

[@bobmastermotovlog]

A videóért a szuperköszönetet személyesen adnám át sör formájában. És akkor megbeszéljük ezt a fék dolgot is. Mondjuk a dedikált kulcsos képet betehetted volna :)

[@adamkoran]

A kép négy nappal később született, mint a feltöltött videó. Egyébként remek borító lett volna belőle!

[@zsomborkaszonyi5971]

Nem jó hírek. Kíváncsi vagyok, mi lehet a baja. Mindenesetre elgondolkodtató, hogy egy kétéves motor ilyeneket produkál. Ha jól emlékszem, volt már bajod a feszítőpatronnal?

[@adamkoran]

A videóban is elhangzik: A mostani rosszalkodó patron a negyedik a motorban. Úgy gondolom, gyártottak egy csomót a hibásból és az van raktáron, abból kapok újra meg újra.

[@zsomborkaszonyi5971]

@@adamkoran Bocs igen most tartok ott a videóban :)

[@ZoltánKocsis-h1v]

Ha ez is 2-3 millió forint lenne, mint a Benellik meg a többiek, egy szava sem lehet az embernek, de ennyi pénzért ennyi probléma, ez már önkinzás...:)

[@adamkoran]

És képzeld el, hogy a KTM még ennél is tud rosszabbat! :D

[@ZoltánKocsis-h1v]

@@adamkoran én csak japán gépet mertem eddig venni...:)

[@adamkoran]

Nem bántam meg, sőt még így is örülök, hogy nyitott voltam valami másra! Meg kellett próbálnom! Egy élten át fájt volna, ha nem teszem meg!

[@cybilisation]

@@adamkoranÁdám, Ádám… mész a saját fejed után és nem hallgatsz a jó szóra! A kezdet-kezdetén írtuk, hogy ne vegyél egy agyon vert teszt motort és pláne ne ennyiért! 5,4m(!?) Amikor a DL800 4,6m volt, egy Tenere 4,2m vagy a Transalp 4,2m azóta meg már 3,8m de az mindegy. Ha egy Transalpra ráköltötted volna az 1,2m-t új motorod van és ugyanazt tudja mint a Tuareg. Két súlyos hibát követtel el: 1) lecserélted a golyóálló japánt egy #szarolasz -ra 2) teszt motort sóztak Rád (amivel még talán nem is lett volna gond, de mértéktelenül drágán, amit valószínű ők is éreznek, azért ilyen készségesek a mostani tesztmotorral). Szóval tanulság: amit az olaszok nem veszik komolyan a vásárlókat, nem kell tőlük venni. Majd ha normális alkatrész ellátás lesz és javítják a vásárlói visszajelzések alapján az első generációs motoroknál jelzett hibákat, na majd akkor! Addig csak japánt és németet! Meg kínait. Mert még a kínaiak is hamarabb fogják a szerviz hálózatot felhúzni, mint a rátarti olaszok. Addig meg marad a lábon lövés, mert ennyi szarakodas után igazán mazochistanak kell lennie annak, aki megveszi ezt tőled! Valami nyomott áron. Gábent idézve: ezzel pont átbasztak! Maradok tisztelettel!

[@adamkoran]

Na igen, de akkor nem lenne mi alapján kéretlenül, pontokba szedve kioktatnod a saját életemből anélkül, hogy a jéghegy csúcsán túl bármit is látnál. :)

[@stargazerhu]

Két év alatt elfáradt a fék és a futómű? Mennyi km alatt, oké 27 ezer alatt... :) Ez normális dolog? Végre vki úgy beszél, hogy jó a hang és nem zavarja, hogy beszélnie kell.

[@adamkoran]

Ennek a futóműve brutál dolgokat kapott ám! Szó szerint ütve, verve volt. Sokat kivettem belőle én is. De amint lesz hozzál Wilbers majd magamra faragom. A féknél pedig a folyadék még gyári, a betét meg ezek szerint egy fos. Azokat kell cserélni és megjavul! Vagy nem, de azt is el fogom mesélni! 😆

[@laz1go286]

Szerintem a te motorodnal az is szamitott, hogy elotted tesztmotor volt... Ott azert kapott rendesen. Ha megbizhatosagra vagysz akkor csak japan. Vegyel egy Transalpot vagy Africa Twint. Esetleg egy Suzuki DL800-zat, vagy egy T7-et. Azokkal tuti nem lesznek ilyen kalandok. Villanyi the biker elegge jo kulfoldi turat tett a Transalpjaval. Soha, semmi.

[@adamkoran]

Szuper megbízható de jellemzően nehezebb, rosszabbul felszerelt és butább motorok, mint az enyém. Valamit valamiért.

[@O.o_ZSoZS_o.O]

@@adamkoran Melyik része buta ami a Te igényedet nem elégíti ki? Mondjuk a DL800 vagy az Afrika esetében?

[@ortnerendre4197]

​​@@adamkoran "A 2005 óta minden évben megrendezésre kerülő „Alpen-Masters”, Európa egyik legnagyobb és legátfogóbb összehasonlító motortesztje, ahol idén 17 motorkerékpárból, köztük sport- és túramotorokból, kaland- és utcai modellekből került ki győztesen a Suzuki V-Strom 800DE" Tudom mentél vele, és majdnem ez lett a motorod. Amúgy meglepődnék, ha nem fogynának el a hibák, az Aprilia biztos tud motort gyártani, ha nem is elsőre. Persze ez most téged nem vigasztal.

[@adamkoran]

Mindkettő nehéz, mint a sár. Kétszer annyi energia elvezetni a terepen, mint a sajátomat. Tömlős kereket kaptak! Ne már... attól egy motor olcsó lesz, nem terepképes meg kalandos. Főleg ekkora állatok. Jó szar marketingdumának tartom ezt a dolgot. A kijelző grafikájától fáj a szemem olyan kezdetlegesen csúnya. Kezdő programozóként második lecke után írtam ilyeneket. A DL futóműve hagyományosan gyenge. Javult, de még nem olyan jó. Nem tudom a telefonomat úgy párosítani velük, mint az Apriliaval. (Aprilia MIA névvel kell keresni a funkciókat.) A DL gázreakciója közel sem olyan kifinomult, mint szeretem. Az ABS sem volt olyan ügyes. Ezek nem jelentik, hogy nem tudnék élni velük! Mindegyik remek motor! De vannak hajszálnyi különbségek, amiket másol láttam, megszerettem.

[@adamkoran]

Mások tesztje és véleménye alapján legfeljebb kipróbálok, de nem veszek meg motort! Lehet róla mondani sokmindent, sokféleképpen és lehet, hogy másoknak nagyon-nagyon-nagyon jó. De én meg én vagyok! Nekem kell éreznem, hogy nekem megfelelő-e vele a motorozás! :) És ez igaz minden tesztre, amit csinálok! Mindenkinek önmagának kell ráülni, érezni és dönteni! A szavam mit sem ér e tekintetben. :) Az Aprilia tud motort gyártani! A Tuareg kegyetlen jól eltalált és világverő élményű, tudású vas! De nem figyeltek oda eléggé az összeszereléskor. A vízpumpa, benzinszint mérő és minden olajfolyási hiba abból fakadt, hogy tessék-lássék módon van összeeszkábálva. A feszítő patronnál is tuti ez a baj! De azt nem tudom a magam szintjén és eszközeivel megvizsgálni, feltárni. Apránként kezd betelni a pohár ezekkel... Meddig még? Hányat tűrjek el?

[@kispe82]

Kove 800x rally? Árban szinte verhetetlen, ennek ellenére a vezethetősége és a tereptulajdonságai szintén. Nézd meg a Jeli Attila tesztjét a 450-es kistestvéréről.

[@adamkoran]

Szimpatikus! De vajon ott gyorsabb és egyszerűbb-e egy garis ügyet áttolni a rendszeren?

[@kispe82]

@adamkoran kérdezz rá a teszt alatt Attilánál.

[@adamkoran]

A Tuaregnél is megkérdeztem. Persze, minden van, azonnal vagy max egy héten belül. 🤣🤣

[@kispe82]

@adamkoran az fasza akkor 😅

[@ortnerendre4197]

​@@adamkoran Hát igen :)

[@balazspeter1609]

Nekem is volt "szarolasz" és tényleg szar volt. Egy fél szezon anno kiesett mert nem jött meg az alkatrész hozzá. Soha többet olasz motort.

[@adamkoran]

Én nem bántam meg, hogy ezt választottam. Sokkal inkább az importőri - gyártói hozzáállás a baja, mint maguk a műszaki gondok. Nem mondtam le végleg az olaszokról, de megfontolom, hogy mennyi szívást vagyok hajlandó vállalni velük.