Defecte trein in Hoorn door de ogen van een OvDRail - incidentenbestrijders #20

⇨ Bedankt voor het abonneren!
-- socials --
Instagram: bit.ly/2ErsYXn
TikTok: bit.ly/3jWeiA6
Facebook: bit.ly/31wyUX4

[@timderks5960]

Ik vind het eerlijk gezegd vreemd dat ik dit zoveel zie bij ProRail, maar zoals met de handen gesignaleerd wordt, zoals op 6:14, is praktisch nutteloos. In deze video is het lastig te zien, maar in een andere video was te zien dat de handen op gelijke afstand bleven, totdat de treinen gekoppeld waren, toen werd er 'geklapt', zoals ook in deze video. Het nut hiervan ontgaat mij compleet, aangezien het me lijkt dat de machinist zowel kan horen en voelen dat de trein gekoppeld is, en het op zijn instrumenten ook nog af te lezen zal zijn (in normale gevallen in ieder geval, geen idee of dat bij een gestrande trein ook zo is). Zoals het mij in de bouw geleerd is, gebruik je je handen om de afstand aan te geven tussen het bestuurde voertuig en het relevante object (laaddok, ander voertuig, etc.), zodat de bestuurder weet wanneer hij moet vertragen, in plaats van het standaard "kom maar, kom maar, kom maar, HO", waarbij de bestuurder in één keer op de rem moet trappen. Als je de afstand tussen je handen relatief gelijk houdt aan de afstand tussen de twee treinen, heeft de machinist een visuele indicator van hoe ver hij nog te gaan heeft, waarbij hij zelf de inschatting kan maken wanneer hij moet gaan vertragen. Het enige wat je dus met je handen doet is een visuele representatie geven van iets wat de bestuurder niet kan zien. Hij bestuurt immers het voertuig, en hij bepaalt wanneer er geremd moet worden, jij ondersteunt alleen maar. Nu kan het natuurlijk dat er op het spoor / bij ProRail andere signalen gebruikt worden dan wat gebruikelijk is in de bouw, transport, etc., maar dit lijkt me erg onwaarschijnlijk, gezien hoe ik ze gebruikt zie worden.

[@dannydullaart7262]

Weer een leuke vlog en goed gewerkt allemaal

[@AarClay]

6:31 Hoe voorkom je dat de treinen dan elektrisch koppelen? Iets bij de AK (automatische koppeling?)

[@enkuzen]

Dat klopt. Je kunt de elektrische koppeldoos afsluiten.

[@KuijtCalamiteiten]

Mooi filmpje weer👌

[@ronaldvdfluit7337]

Wat is de aan rij tijd om bij defecte trein te moeten ?

[@Destructificial]

Mooie video! Twee kleine editfoutjes: 0:45 instagramlink is niet leesbaar door te kleine balkje, 5:53 "New Text Layer" midden op beeld,

[@jeffvankampen344]

mooie video om te zien !!

[@melcofrans]

Mooi om te horen dat de trein goed laat horen dat hij er bijna is ik als verkeersregelaar vind dit ook fijn zo kunnen wij optijd het verkeer stil leggen

[@jbverheij]

Lekker snel gewerkt!! Goed weekend! ;-)

[@ep8144]

Mooie video weer. Alleen die aanrijtijd die lijkt mij wel heel erg lang?

[@ProRail-Incidentenbestrijding]

Dat klopt. Jeroen en Ineke kwamen, net als ik vanaf Schiphol. Collega Hans zat 15 min rijden van het incident af. ^JS

[@gerard28]

waren Ineke en Jeroen allebei ovd-rail?

[@arndsizoo8443]

Leuke video en ik zag joelle in de video op het einde in jullie nabespreking

[@tobiasw95]

goed idee om de reizigers te laten zitten in de trein, aangezien hoorn maar 3 km verderop is, is het wel eens voorgekomen dat de reizigers met de sleeptrein mee gingen ipv blijven zitten of evacuatie trein??

[@blue83902]

Mooi filmpje

[@treincoordinaat1755]

Weer een top video!

[@mightyhenk]

top werk weer ,,en ach als het niet wil helpt SHM,,de stoomtram wel weer even zoals er al eens gedaan is ,,was vlak bij zie ik ,, kzbin.info/www/bejne/aYu9enilZbOLh7s

[@Sgmm36]

Weer een mooie video 👍🏻

[@ChrisPedia]

Goede video. Ook goed dat die trein op het andere spoor gelijk opdracht krijgt om stapvoets en met herrie te rijden

[@jimijames9792]

Aanwijzing OVW (overweg)

[@christiandekker5187]

Ik zat in die trein😂😂😂😂😂 en ik moest naar zaandam

[@henkwesterhof8300]

Leuk

[@coenstracoen3240]

Jullie hadden een behoorlijke aanrijtijd nodig om ter plaatse te zijn. Is er bij Hoorn geen post van jullie?

[@ProRail-Incidentenbestrijding]

Dank voor je vraag! We werken vanuit 4 grote standplaatsen, met in sommige regio’s een sateliet/dependance locatie. Doordat we over het algemeen verdeeld zitten in de regio, is de eerste collega ter plaatse in dit geval er met 15 minuten. De collega’s Jeroen en Ineke, waarbij je meekijkt in deze video, komen vanaf onze locatie Schiphol. Vandaar de langere aanrijtijd. ^JS

[@samr8355]

de tekst gaat wat te snel om het te kunnen lezen

[@ProRail-Incidentenbestrijding]

Bedankt voor de tip! Doen ons best om hem de volgende keer wat langer te laten staan! ^JvR

[@GerbenWijnja]

@@ProRail-Incidentenbestrijding Hier zijn standaarden voor. De "Dutch professional subtitles" standaard houdt aan: 11 karakters per seconde. Netflix houdt 12 karakters per seconde aan. Dan heb je een beetje een richtlijn... Zo'n ondertitel bij 5:50 bijvoorbeeld is 142 karakters lang, dus die zou 12-13 seconden in beeld moeten staan. Hij staat er nu maar 5 seconden, veel te kort dus. Met een ondertitelprogramma als Subtitle Edit (gratis) kun je de lengtes automatisch laten regelen.

[@julianwendler]

Ineke is leuk om te zien :) Joelle trouwens ook..

[@edewaal97]

Even via hier, de reacties op de video die zojuist is geüpload staan uit, of is dat met een bedoeling :)

[@TheDutchOne]

Ik zat precies hetzelfde te denken. Dacht eerst dat de locatie nog wel in beeld kwam, maar was alleen maar een snelweg rit te zien die abrupt stopt.

[@jimijames9792]

Joëlle knalt ook door het hele land, of niet? Of is het inmiddels niet meer standplaats Zwolle?

[@ronaldvdfluit7337]

volgens mij was het zo welke ploegleider het dichtbij is wordt opgeroepen dus het kan zo zijn dat Joëlle in de buurt was

[@maxverschuren6858]

Weer softwareproblemen zeker..