Defecte trein met warm weer & Aanrijding met brommobiel - Incidentenbestrijders #63

[@tomatoes3]

Great work , the driver of the crane grab is superb.Can't imagine British Rail beings as good as this !

Hoe lang duurt het eerste incident ? Ik zou geïnterresseerd zijn met een voorbeeld van wat het gewoon is, ten opzichte van de reizigers : tijdstip van de melding dat de trein gestrand is / ter plaatse voor evacuatie te voorbereiden / evacuatie start / evacuatie einde. Dank u !

[@dannydullaart7262]

Bedankt voor deze video

[@oldmanhuppiedos]

Dank voor het mee kijken achter de schermen.

[@blue83902]

Toppers zijn jullie👍👍

[@mariohendriks1]

Heeft zo'n kraan ook een beveiliging ingebouwd zodat de bestuurder de bovenleiding niet kan raken/te dicht bij de bovenleiding komt, of moet de bestuurder zelf heel goed opletten om dit te voorkomen?

[@Sgmm36]

Mooie video 👍

[@amyvisscher7418]

was een interessante vlog

[@joerilandman5471]

Hoi hoe is het met het met de persoon van de brommobiel afgelopen?

[@gilles111]

Volgens lokale media heeft de bestuurder van de brommobiel de aanrijding niet overleefd.

[@blue83902]

@@gilles111 vreselijk

[@biankaslegt7213]

Sterkte voor de nabestaanden

[@1-1-2robloxentreinenmetjordan]

Hebben jullie een rangen verdeling?

[@ProRail-Incidentenbestrijding]

Dank voor je vraag! We werken niet met rangen, maar hebben wel een hiërarchie in de functies. Deze wordt in het veld kenbaar gemaakt door de kleur flap op de jas, net als bij de brandweer. Zo heeft een OVD-Rail een groene flap, de Ploegleider een rode flap en de oefenleiding een blauwe flap. Hoop dat dit voldoende antwoord is op je vraag! ^JS

[@1-1-2robloxentreinenmetjordan]

@@ProRail-Incidentenbestrijding En de rest blijven gewoon Incidentenbestrijders dus.

[@osamabachar5087]

Is de persoon in de brommobiel overleden ?

[@martijnvandijk1587]

Waarvoor moest de brandweer ter plaatse komen? Watervoorziening?

[@biankaslegt7213]

Ik neem aan om de brommobiel en de trein te blussen

[@SilentThunder1969]

Misschien is deze vraag al eens beantwoord, maar wat gebeurt er met de defecte trein (ja ik snap dat deze gerepareerd wordt) zodra deze afgesleept wordt.

[@melcofrans]

afhankelijk van wat er kapot is gaat deze naar de werkplaats soms is een reset van de systemen ook voldoende een trein resetten vraagt soms meer tijd dan is het gok ik verstandiger om voor de afsleep te gaan en hem even terzijde te stellen

[@Grovespaz]

Krijgen jullie geen gehoorschade van het lang werken bij een overgang die geluid blijft maken? Mogen jullie hem uitzetten tijdens jullie werkzaamheden? Komt het wel eens voor dat de defecte trein met de passagiers er nog in meegesleept wordt of gebeurd dat eigenlijk nooit vanwege de uitgevallen ventilatie e.d.?

[@rubenjanssen1672]

treinen hebben tegenwoordig geen ramen meer die open kunnen het is dus niet verantwoord om mensen in de trein te laten zitten en hem dan af te sleepen.ik kan mij wel voorstellen dat het sleep mat ook de reizigers meeneemt.

[@carlovanerp4555]

Een overwegbel is uit te zetten maar wordt nooit gedaan ivm de veiligheid. De electronische variant is niet luid genoeg voor gehoorschade. Het is hooguit een irritant geluid.

[@1988_MP]

Ik zie verderop in mijn straat wel eens één van jullie voertuigen staan. Dus als die collega dienst had en niet op kantoor was, was het een kort ritje voor hem bij de eerste clip.

[@coenstracoen3240]

Wat een enorme klapper heeft die brommobiel gehad. De brokstukken lagen echt overal? En ook vreselijk dat de persoon het niet heeft overleefd.

[@Faris.05]

Lijkt mij logisch dat iemand het niet overleefd als er 1 trein met 150 km aankomt

[@Engineer9736]

@@Faris.05 En als er 2 treinen met 150 kilometer (zonder per uur?) aankomen?

[@toinehultermans9293]

Hoe krijgen Julie zo snel een spoor kraan terplaatse

[@justpulse]

witte pakjes is nooit goed bij het spoor :(

[@jeffreyjansen4637]

Ik heb wellicht een gekke vraag. Waarom rijden jullie naar een aflos situatie met OGS. De veiligheidsmaatregelen zijn dan toch al genomen? Je brengt dan enkel de teamleden welke met OGS extra in gevaar door deze met OGS aan te sturen.

De reizigers lang laten wachten in een trein onder de zon kan ook gevaarlijk zijn. Daarbovenop is het treinverkeer sterk verstoord en dat kan ook slechte situaties veroorzaken zoals een ouder die zijn kind niet op tijd kan oppikken bij het kinderdagverblijf.

[@mennoregts208]

Het kan diverse niet genoemde redenen hebben, bijvoorbeeld een tweede incident binnen het rayon van de afgeloste ploeg. Anders zou de inzetbaarheid van eenheden in het aangrenzende rayon te veel onder druk komen te staan. Een andere mogelijkheid zou zijn dat de ploeg die afgelost wordt even te veel nare dingen voor de kiezen hebben gehad en moeten stoppen. Een aflossing in verband met defect materieel is ook nog een mogelijkheid. Of een aflossing omdat de ploeg die daar al is te veel uren hebben gemaakt en ook daardoor komt de veiligheid in het geding. Oververmoeidheid kan hetzelfde effect hebben op het reactievermogen als een paar glazen alcohol.

[@jeffreyjansen4637]

@ dat begrijp ik. Die zon is logisch en geen airco. Echter refereer ik naar de inzet met het brommobiel. Ik rijdt zelf ook met OGS, maar voor een aflos rijden wij niet met OGS. Vandaar mijn vraag.

[@jeffreyjansen4637]

@@mennoregts208 dat er afgelost wordt snap ik. Maar een aflos is een planbare actie vanuit een OvD. Alleen waarom er dan met OGS wordt gereden snap ik niet. Als wij gaan aflossen rijden wij rustig aan naar een incident.

[@ProRail-Incidentenbestrijding]

Dank voor je vraag! De voertuigen die je met OGS die kant op ziet rijden zijn direct gealarmeerd voor het incident. Als ploegleider ben ik samen met onze chauffeur later (1,5 uur) ter plaatse gegaan als aflos. Dit was een geplande rit en dus zonder OGS. ^JS

[@misterjeffa2128]

Vind dat die vrim toch aardig hard wegreed met die kapotte trein eraan.

[@misterjeffa2128]

@marcoNLD ik zat meer te denken aan het extra gewicht dat in beweging moet komen.

[@berendt87]

Waarom wordt een trein (SLT) door een trein (VIRM) afgesleept en niet door een loc? De VIRM blijft dan altijd inzetbaar voor de normale dienstregeling. Ik vraag me ook af waarom er zoveel ongelukken met de trein gebeuren. Het is toch logisch dat je NIET op de overweg gaat stilstaan als het overige verkeer aan de overkant stilstaat? Of ben ik nou zo slim? Ik ga ook nooit midden op een kruising stilstaan. De gevolgen op een kruising zijn vaak minder heftig dan op een spoorwegovergang.

[@Mat_64]

Sleepmatrieel is het dichtstbijzijnde inzetbare materieel dat de klus kan klaren dat niet direct nodig is voor inzet. Er gebeuren afhankelijk van hoe je het bekijkt eigenlijk helemaal niet veel ongelukken op overwegen, maar elk ongeluk is er een te veel. Dat gezegd hebbende, er zijn vele oorzaken voor deze ongelukken, onder andere stilvallen van het voertuig, het onverwacht stilstaan van het verkeer net voorbij de overweg, enz.

[@berendt87]

@@Mat_64 Het stilstaand verkeer voorbij de overweg kun je ook zien aankomen. Als je niet weet of je de overweg kan passeren rij je de overweg gewoon niet op. Zo simpel is dat! Stilvallende voertuigen... Of je stond al stil op de overweg en je kan niet meer vooruit of je remt te langzaam. In het eerste genoemde voorval ben je te ver doorgereden. In het tweede genoemde voorval heb je te weinig geremd. Dat verhaal van het slepend materieel is eigenlijk best logisch.

[@Mat_64]

@@berendt87 Beide voorbeelden die ik gaf zijn in de meeste gevallen inderdaad te voorkomen, maar niet altijd. Dergelijke gevallen kunnen dus niet altijd aan de bestuurder worden verweten, maar soms ook wel. In mijn eerdere antwoord sprak ik ook niet over of het voorkombaar was.

[@biankaslegt7213]

@@berendt87 Je kan natuurlijk ook door een defect voertuig stil komen te staan.

[@berendt87]

@@biankaslegt7213 Meestal zit er nog een rem op. Daarmee kun je er voor zorgen dat je VOOR de overweg tot stilstand komt. Doet die het niet, dan kan je ook de handrem gebruiken (alleen als laatste redmiddel). Je parkeert de auto altijd zo veilig mogelijk. Op een overweg stilstaan is GEEN veilige plek.

[@AmberAmberAmberAmberAmber]

Beveiligde overgang met toeters en bellen bomen ect en dan toch door rijden met een plastic voertuig? Dan moet je wel levensmoe zijn.

[@biankaslegt7213]

Of de bestuurder kwam met pech te staan op de overweg, defect, benzine op/ accu leeg als het een elektrische was etc. En waarom persé plastic? Het voertuig was beslist niet meer herkenbaar, laat staan dat je weet welk merk.

[@Petkoe3]

Eerste :)