DEGRADACIÓN DE LA BATERÍA | CASO CONCRETO DE UN BMW I3 A LOS 6 AÑOS Y 90.000 KM.

[@andradehidalgo]

Gran análisis de datos y conclusiones muy en el camino de mi experiencia con este tipo de baterías. Tengo un Vw ID.3 1st Edition con batería de 58kwh NMC que está a punto de cumplir 4 años. A los dos años, compré un ODB y estos fueron los resultados que arrojó: 20.000km y 55,8kwh. Lo que supone una degradación, en teoría, del 3,8%(No pude saber si al comprarlo tenía realmente esos kwh). Ahora mismo, a falta de 2 meses para cumplir los 4 años, tiene 38.000km y 54,2kwh. De esta forma, la degradación asciende en la actualidad al 6,6%. No es tan buena como la de tu i3, pero estoy muy de acuerdo contigo en que cargar en alterna, conservar unos amplios márgenes en los porcentajes de carga(yo suelo cargar del 40 al 70%), preferiblemente pequeñas cargas diariamente, sin acumular toda la carga en un día, mantener el coche en un garaje, aislado del excesivo frío o calor, precalentar la batería antes de emprender la salida y mantener el porcentaje siempre lo más cercano al 50% para no estresar demasiado a los señores electrones hace que la batería se degrade en menor medida. Estos son los "10 mandamientos" que aprendí de José, del canal Tesla Vlogs, y que me han ayudado mucho. Muchas gracias. Un saludo de un suscritor de este excelente canal.

[@AutoIngenium]

Buen aporte. Gracias por apoyar el canal.

[@SergioMartinez-qx9rt]

Muy buena intención, pero entrando casi casi en la obsesión enfermiza No pasa nada por relajarse y cargar el coche como se necesite, sin extremos forzados, pero tampoco lineas rojas Lo que leéis en redes sociales y videos como éste son ojos de buen cubero, experiencias aisladas sin soporte del fabricante detras, ni de ensayos de laboratorio Mitos de red social Coincido en que la batería debería durar la mismo que el coche en sí

[@tornero02]

Vaya! No sabía que aún conservabas el i3. Además, tienes datos lo cual me ha parecido totalmente interesante. Me parece un dato excelente de degradación, y más aún con coches con baterías hoy consideradas pequeñas. Por lógica, una batería pequeña debería además degradarse más que una más grande del mismo tipo a mismo cuidado. Las intensidades de carga y descarga, siempre serán más exigentes a la batería pequeña, hablo por supuesto de las cargas y descargas medidas en C. Dicho de otro modo, ése BMW tiene unos más que notables 180cv que los ejecuta con una batería de 33kwh brutos. Si en vez de 33, tuviese pongamos 45kwh brutos con el mismo tipo de celda para la misma potencia, la tasa de descarga en C para sacar ésa misma potencia sería menor por celda (menos esfuerzo por pila vaya). Lo mismo ocurriría con la potencia de carga de la batería. A misma potencia de carga, al tener más celdas en la hipotética segunda opción se repartiría entre más pilas y su estrés disminuiría. Por poner un ejemplo de carga: Si el BMW aceptara 11kw de potencia de carga en alterna (que está lejos de considerarse carga rápida), la batería estaría soportando 0'3c de "esfuerzo" por pila. (Para llegar a 1C, la batería de 33kwh habría que cargarla a 33kw de potencia, o lo que es lo mismo cargarla completamente en una hora). En el hipotético caso que he expuesto de una batería de 45kwh cargándola a misma potencia de 11kw de potencia, cada pila soportaría 0'24c de esfuerzo, es decir que a lo largo del tiempo debería sufrir algo menos y por lo tanto durar más. Si ya lo extrapolamos a baterías más grandes como el mencionado model 3 standard que tiene 60kwh brutos, cargarla a 11kw de potencia daría una carga en C de 0'18. Vamos, lo que se menciona en el video, prácticamente "sufriría" la mitad. Obviamente, mezclamos todo en la batidora y no se tiene en consideración tipos de batería ni nada por el estilo. Pero la conclusión es clara, incluso una batería pequeña, si se cuida de manera correcta puede tener una vida útil bastante holgada. Aquí el Leaf de primera generación con su nefasta química, gestión mejorable de batería y nula climatización junto con el nulo servicio de la marca sirvió para crear más miedos que otra cosa y pese a ello se consideró un modelo pionero y exitoso. Está bien hacer ver, que no todos los modelos de batería pequeña están destinados a acabar como aquel coche. Un saludo!

[@AutoIngenium]

Gracias como siempre por tu comentario. En mi caso, este bmw i3, se carga siempre a una potencia de 3kw... un saludo

[@antonioramirez4946]

Muy buenas crack!! Al igual que tu tengo un bmw i3 REX 2017 y un tesla model Y LR 2023. El I3 es un coche adelantado a su tiempo El nuestro tiene 118.000 KM y estamos encantados

[@AutoIngenium]

Sin duda el bmw i3 es un coche adelantado a su tiempo, en muchos aspectos.

[@abrahamhernandez5396]

Excelente video explicativo...cada vez mejor, felicidades. Yo tengo un audi q4 82 kw solo 10.000km, media de consumo total 15.4 kw/100 real total en puerto de montaña solo ya q vivo en la Palma. Salen 493 km de uso cotidiano...mas que suficiente. Bateria con 76kw disponibles y todavía al 100%. Recargo 1/3 de lo que subo cuando bajo, 😊por que siempre subo o bajo. Pequeños problemas de sofware q espero q solucionen con actualizaciones. Solo cargas lentas y nunca descarga profunda ...de momento🤞 estoy ahorrando mucho dinero en petróleo y mantenimiento.

[@AutoIngenium]

Muy bien, enhorabuena 👏

[@Experienciasdelfuturo]

Justo he hecho un video en tic top sobre la degradación de mi tesla model 3 standar range de 2023, batería LFP , con 1 año y 44.000 km que ha sido del 1,6% y la gente no se lo cree

[@AutoIngenium]

Muy bien. ¿En que condiciones? Cargas rápidas, profundidades de descarga? Un saludo

[@inakii2393]

Las baterías LiFeP son mas duraderas que las NCM..., es un dato creíble.

[@tocor71]

tengo uno bmw i3 de 2015, con 60.000km e bateria de 19kw neta ( 17kw util)....e tiene 87% . mui bueno

[@AutoIngenium]

Gracias por comentar 😉

[@perezglez]

¿Lo cargas al 100% cada vez que lo enchufas? Tengo entendido que este modelo no dispone de un limitador de carga como otros coches que puedes escoger un 80% de limite en un uso cotidiano

[@AutoIngenium]

Tienes razon en lo que comentas. En mi caso, para limitar la carga máxima, he colocado un enchufe inteligente en la entrada del cargador.

[@davidmaterialvariado6448]

@@AutoIngenium Si tan solo tuviese el programa de BMW una opción para detener la carga, bastaría con que estuvieses alerta cada cierto tiempo y al llegar al 80% decirle que pare.

[@totestaocupat]

No tiene tope, pero es muy sencillo regularlo: te indico un truco. Como sabes que a 16A de carga (mi caso) es aprox un 10% de carga por hora (6% por hora a 10A, con el cargador auxiliar) ajustas en el coche un horario de carga optimizada (en mi caso de 0:00 a 6:00H) y le ajustas el dia de finalización al anterior que estás. Ya está, el coche cargará un 60% (o un 36% con el auxiliar), y parará solo. Mucho mejor que desconectarlo con un enchufe temporizado, pues este no tiene comunicación con el cargador integrado, y lo estás “puteando” cada vez que cortas la corriente a las bravas. Aunque no tiene por que pasar nada, es mejor que sea el integrado el que corta. Y si además dispones de wallbox con ajuste de intensidad, como el mío, las posibilidades son enormes de ajustar el gradiente de carga. Slds.

[@totestaocupat]

Bueno, yo tengo este mismo coche, KPP también misma edad, y quería comentarte mis conclusiones. Tampoco tengo carga rapida ni a 32A, no he hecho cargas profundas pero si completas, aunque lo programo para que ande sobre el 80%. Los datos del menú oculto son consistentes con los tuyos. Con 20 km tenia una kappa. Max: de 29,6kWh, y con 95000km, tenia 27,7kWh. Con el calculo que realizas, a mi me da un estado de la batería de un 93,6%. Pero ese es un dato como bien comentas, calculado. Si le enchufo el OBD2 i leo con “mi3” me indica un SoH (State of health) de un 82%, es decir, la degradación es mayor. Ahora bien, la mayor parte de la degradación de la batería, se da en los primeros años, y luego es mas paulatina. A mi cuando era nuevo, me hacía 270 km, y ahora unos 220km, datos mas concordantes, con ese 18% perdido. Yo leí mucho sobre este coche antes de comprar, y andaban aún con batería original con mas de 500000km. La degradación es muy buena. Yo tomo los datos cada 5000 km, de aqui poco tomaré el de los 110000km. Pastillas originales, y neumaticos cambiados con 97000km. Una maravilla de coche.

[@totestaocupat]

Descargas profundas quería decir…

[@AutoIngenium]

Muy buena experiencia. Gracias por comentar 😉

[@epcilon1629]

Falta un factor… que la batería llegue a inservible… si la posventa se dedica a borrar y resetear cuando sale fallos y no investigan qué pasó….

[@Barreiro_]

Carallo....el mío es igual que el tuyo y del mismo año y tiene 60000 km y tiene una degradación del 12%, si calculo como tu lo haces este mes tiene la revisión en la BMW, A ver que me dicen, buen video ...Saludos

[@AutoIngenium]

Bueno, un 12% en 6 años está bien... yo no preocuparía. 😕

[@user-iq2jz4vy8c]

Entonces mi Seal con el que pretendo hacer 60k kilómetros anuales se degradará un 6% anual?

[@AutoIngenium]

Al tratarse de una batería lfp, incluso podría ser menos, con 10 años y 600.000km, no creo que supere el 30% de degradación...

[@user-iq2jz4vy8c]

@@AutoIngenium ojalá tengas razón porque lo he comprado con esa idea... Hago Pamplona Vitoria Pamplona todos los días y aunque no hay grandes desniveles son muchos kilómetros. A que kilómetros aconsejas cambiar el primer aceite de transmisión? Un saludo y gracias

[@AutoIngenium]

@user-iq2jz4vy8c es un coche idóneo para ese uso En cuanto a mantenimientos, yo me ceñiría a lo que indique el fabricante. Un saludo.

[@amcmc4641]

90000 km son muy pocos km y un coche del 2018 es semi nuevo.

[@AutoIngenium]

El concepto de seminuevo, bajo ningún contexto, incluye a coches de 6 años de edad y 90000km.

[@augtururu2105]

Un BMW, de combustión, de 6 años y 90.000km está casi nuevo. Ya veo que un 6%, con una autonomía muy limitada ya de nuevo, y teniendo muchos cuidados, explica por qué los eléctricos de segunda mano están tan devaluados, no te puedes fiar del estado de la batería.

[@amcmc4641]

@@augtururu2105 Pues sí, la verdad es que da miedo pensar en el estado de la batería. Yo tuve un teléfono que se supone que era bueno y al cabo de 3 años la batería comenzó a hacer el tonto. Total que lo cambié por otro. Con 400 euros no es un drama pero por el precio que vale un coche ya no me haría tanta gracia.

[@roitorrentep144]

@@amcmc4641 Podías haberle cambiado la batería al móvil

[@enriquedeldod7193]

​@@augtururu2105 Si es tan amable podría poner un ejemplo de la devaluación de los coches eléctricos de segunda mano. Yo he buscado un Tesla de segunda mano sin importarme modelo, años o km y no he encontrado nada por menos de 20.000€.

[@ygfhk8299]

Si tiene un 3% de pérdida con una batería de 30 kW, no se puede extrapolar a una batería de 60kw es un 6%, no se suman los %, sigue siendo un 3%, pero el el 3% de 30 kw son 9 kW de pérdida, y el 3% de 60 kw son 18kw, Pero en los dos es un 3%

[@AutoIngenium]

No he dicho eso en el vídeo, lo que dije es que una batería de 60kwh, tendría la misma degradación que una de 30kwh, en el mismo numero de años y ciclos, por lo tanto, en el doble de km recorridos.

[@ygfhk8299]

​​@@AutoIngeniumen el minuto 8:30 Pero en los dos casos entiendo ahora que es del mismo 6% a los 6 años, con los mismos kms recorridos

[@AutoIngenium]

Eso es. Gracias por comentar. Un saludo.

[@fernandogimenezpalomares833]

El 3% de 30 es 0.9

[@andresjarquenovella3863]

Qué desperdicio de coche Dios mío, ya hay que ser memo para comprarse un coche 100% eléctrico y tenerlo 4 años haciéndole 11.000km al año. Yo le hago una media de 70.000km al año a mi Mini eléctrico. A ti no te sale rentable un eléctrico ni de lejos, lo eléctricos solo son rentables a partir de 30.000km al año para arriba. Está claro que te sobra la pasta, y viendo la casa del vídeo, no me queda duda porque me lo confirma

[@AutoIngenium]

En que quedamos, ¿soy un memo o un rico?

[@totestaocupat]

Lo que hay que ser memo, es para comprar cualquier coche como inversión. No entiendo a la gente que intenta justificar la compra de un vehículo, con datos, cuando la mayoria de personas compran el coche que les gusta, y que su presupuesto permite. Todo lo que no sea el coche mas barato del mercado(del tamaño interesado), para mi es un un capricho, y cada uno, tiene el que le plaze.

[@AutoIngenium]

Ya, será por eso que tengo un bmw i3, un tesla model 3, un bmw serie 3 y un lexus is... visto así tiene sentido...

[@SergioMartinez-qx9rt]

hay que ser memo para pensar que puedes decirle a la gente cuantos km debe hacer al año con su coche ... Dios mio..

[@MC-ny7iw]

Que cantidad de bla bla

[@davidmaterialvariado6448]

Que amante de las petroelras detectado, haz tu un vídeo mejor si puedes en lugar de hacer críticas NO constructivas.

[@MC-ny7iw]

@@davidmaterialvariado6448 yo manejo un modelo y, y me encanta. pero un BMW, llamarlo de calidad? esos vehículos se sutodestruyen solos... mala calidad de plásticos y demás. antes de comprar mi model y, investigué este i3, y la mayoría de sus propietarios les gustaba el coche, pero todos y cada uno habían tenido problemas co n el vehículo, partes rotas, que solo BMW podia arreglar a un coste...no se tu, si te sobra dinero y paciencia, allá tu...