Катастрофы Boeing 737MAX. Могли ли пилоты справиться?

Очень много говорится о том, какой Боинг негодяй (факт!), и как хитро он обвел вокруг носа систему сертификации самолетов. Погнавшись за прибылью, он, мол, выпустил на линии сырой самолет, который дважды спикировал в землю, несмотря на все усилия пилотов.
Вот об "усилиях пилотов" мы и поговорим...
.
.
.
.
.
катастрофа Боинг 737MAX, человеческий фактор, гражданская авиация

[@AlbertSlov]

Привет, Денис! Согласен с тобой на 1000%. Летчик должен всегда оставаться летчиком, а уровень подготовки и поддержания летных навыков должен быть таким, чтобы он мог летать лучше или по крайней мере не хуже чем это делает автопилот. Запреты отключения или неиспользования автопилота некоторыми авиакомпаниями ведет именно к понижению уровня безопасности полетов, так как именно потеря летных навыков устойчиво ведет к ситуации, когда пилот становится просто не способен и не готов к пилотированию, а значит и к выполнению своих прямых обязанностей по обеспечению безопасности полета. На мой взгляд (и это то, что я постоянно требую от своих вторых пилотов) летчик должен на любом этапе полета уметь безопасно пилотировать в ручном режиме как с включенными FD, так и без них, днем и ночью. А если он не готов к такому пилотированию, то зачем он садится в кресло? Как люди, которых он везет, могут быть хоть сколько-нибудь уверены, что этот «пилот» довезет их целыми и невредимыми?

[@DenisOkan]

Золотые слова!

[@user-og3fb6ui2e]

бред полный про запрет отключения автопилота - совершенствуй навыки БЕЗ пассажиров

[@DenisOkan]

Алекс, бред написали вы.

[@user-og3fb6ui2e]

@@DenisOkan я помню ваш подход - если не по вашему - то это бред) первый путь к ограниченной деградации

[@AlbertSlov]

Алекс Ников, к авиации какое отношение имеете? Летчик или эндокринолог? :)

[@user-dp4sx5et2s]

Я не специалист, но авиацию люблю. На уровне слегка продвинутого юзера)) Канал ваш, пан Денис, обожаю. Почему? Спокойный, уверенный, компетентный, где-то даже юморной рассказ специалиста убедителен до уровня изложения таблицы умножения. Тот факт, шо рассказчик не уходит от острых углов, убеждает в этом еще больше. Огромное значение имеет также и то, шо Вы - практик с огромным опытом пилотирования, и шо-то мне подсказывает еще и изрядно талантливый. Глубина анализа в Ваших выкладках свидетельствует и том, шо имеет место и недюжинная теорподготовка. То есть: Вам, еще и по-человечески внешне красивому мужику, по совместительству командиру воздушного судна, я бы доверял всецело и летел бы с Вами хоть на край света, да хоть бы на Луну, безмятежно почитывая при этом свежий номер Нью-Йорк Таймс и попивая апперитив)).. Одним словом профессионализм высокого ткскать полета рулит!!)) Отже, желаю каналу всяческого процветания, а Вам, как главному его ньюсмейкеру, всяческого благоденствия и крепкого здравия! Щиро дякую! Само собой лайк и с большим плезиром!! Привет из Киева!

[@user-et4wm2wj6m]

Подпишусь!

[@dedlive51]

Приятно послушать и посмотреть на умного человека!

[@mrthefurman]

Вам нужно сделать такое видео на Английском. Это единственное толковое видео во всем интернете по поводу этих двух катастроф и трех случаев. Люди в большинстве несут полнейший бред. Спасибо за то, что нормально объяснили что произошло.

[@user-go1bv1mf6n]

поддерживаю, пусть глаза раскроют

[@svobodny3567]

@@user-go1bv1mf6n не то, что-бы они совсем не догадывались, но идея хорошая.

[@AndrewSmith-gv5hr]

"Хотелось бы, чтобы конструкторы проектировали самолеты так, чтобы шансов для проявления героизма было как можно меньше" - золотые слова!

[@user-px9gc9fm2d]

спасибо Денис, пойду за жд билетами

[@user-eb2kh4df6r]

спасибо Денис, пойду за жд билетами ___ В жд тоже убиться можно. Да и в авто - легко. Езжай на лошадках.

[@user-yo9io9mi9u]

@@user-eb2kh4df6r Ага, а мне лететь завтра! Но от судьбы не уйти!

[@user-px9gc9fm2d]

@@user-eb2kh4df6r с лошадки так то тоже упасть можно

[@Nigga3431]

Чтобы убиться в купе поезда - это надо постараться

[@akulalance1766]

@@user-px9gc9fm2d лучше идти пешком

[@lesnik5563]

В компании S7 работает мой знакомый пилот, он так же как и вы спокойно мне объяснил что самолёты просто так не падают. Есть один нюанс о котором вы упомянули, это подготовка пилотов, которые стали "рафенироваными", теряют лётные навыки управления ВС в ручном режиме, и отсутствие понимания полётной физики..если так можно выразится. В одном из ваших видео вы сказали очень правильную вещь, тренажёр не борт и при не верных или критических режимах управления пилоты не теряют самообладания. Спасибо за приятные видео и с наступающим Новым годом!

[@user-fu1en2ou9u]

Если я правильно понял, к подготовке еще плюсуют руководящие документы авиакомпании, которые в самой работе не дают прокачать важный прибор «пилотскую жоппу», т.к. прямо принуждают летать по автопилотам, для экономий и прочих... ништяков.. Как то раз, для меня был очень ценный разговор с одним пилотом, который разсуждал о том, что часто PPL выдают при минимальных часах налета «обманывая человека в том что он теперь пилот». И что, реально работу пилота делают сейчас, к примеру, почтовая авиация северной америки (Канада там... Аляска), где реально решают «интересные задачи».

[@vave22]

Из характеристики пилота: В критических ситуациях действует быстро, четко и решительно, но не правильно ))

[@MrDenkon]

Денис, огромное спасибо за просветительскую работу, которую Вы ведёте!

[@kol1978]

Денис красиво и логично излагает, уши в экстазе, а те кто дизы ставит, хочется и их точку зрения услышать, можно так же красиво

[@anatoliybelyankin]

Это получается экипаж должен подстраховать систему, которая должна подстраховать экипаж, который страхует систему... Замкнутый круг и жуткие страсти.

[@zakopyrinma]

Классическая система с положительной обратной связью

[@jkaaa77]

Спасибо Денис! Очень интересно! Быстрых Вам полетов и мягких посадок!

[@MadFat20022002]

Денис, жму Вам руку! Приятно видеть профессионала влюблённого в свою работу. Всех благ Вам и чистого неба!

[@powershot2009]

Левый рукав не давал покоя на протяжение видео. Живите с этим. ))))) Спасибо за ролик ))

[@TheTorquelimiter]

Бггггг!!!

[@don_pedro921]

мой внутренний перфекционист негодавал на протяжении всего просмотра.

[@UkraineStar77]

Самое лутшее видео про мкас! Очень грамотно и технически точно. (Human factors, piloting, procedures etc.) Hats off! ;-)

[@user-ob2ui5ob4k]

Да, Денис, вы все объясняете так, что даже я, далекий от авиации человек, начинаю понимать что и к чему. Спасибо вас за ролики) Безопасных полетов!)

[@user-ho1fe6wd7u]

Смотрю это видео, залип. На 12 минуте задаю себе вопрос, нафига мне вся эта информация? Я летчик? Нет. Буду летчиком? Нет. Но бляха муха так складно рассказывает. Наверное дослушаю.

[@dvv18]

Ннну… Если хоть какая инженерная струнка в душе есть, это уже охренительно интересно.

[@don_pedro921]

ну как минимум это надо знать, насколько безопасно летать в России, об этом кстати автор говорит в конце ролика.

[@svobodny3567]

@@don_pedro921 👍

[@vladmarchencko8986]

Такая же фигня, мужики... И как говорил бессмертный Генерал.." Ну, за безопасность! "🥂

[@user-xk2lb2ob8p]

"Система обеспечения надежности выведет из строя все остальные системы" - закон подлости Мерфи. Это американцы его придумали.

[@user-iy9kn6sx3q]

Давненько я не слышал настолько грамотной русской речи🤔 С меня лайк 👍

[@alexanderrosliakov3679]

Наверное вы что-то не то смотрите. Грамотного контента в ютубе море.

[@MAGIKru]

Тот случай когда даже далекому от авиации человеку "ничего не понятно, но очень интересно"

[@af728]

Дядька толковый! Доступно и понятно для чайников-любителей как я. Респект.

[@Erofey2009]

Denis Okan, я очень далёк от авиации, но мне интересен ваш канал, я с огромным удовольствием и вниманием вслушиваюсь в детали. Я думаю люди которые непосредственно имеют отношение к пилотированию заинтересованы в вашем канале не меньше. Спасибо, большое дело вы делаете🤝🤝🤝🤝жму вам руку!!!!!!

[@Dima-Kochetov]

Согласен! Канал отличный. Отличный канал, Денис спасибо!

[@rustim442]

Денис, спасибо за ваши ликбезы - это часто единственный легко доступный и понятный источник

[@user-hu3kk9pe3i]

Как всё печально в нынешней авиации, я никогда не забуду как меня гоняли на тренажёре по 4 часа каждый раз в течении 4 лет что то придумывали интересное. И когда по истечению 4-х лет хоть пускай даже и на тренажёре (А каждый год у нас соревнования между группами пилотов проводились ко Дню 9 Мая) мой экипаж смог пролететь "коробочку" с 14-ю отказами и приземлиться как говорят в ноль. Как мне потом сказали за всю историю школы такое никто не мог выполнить. А владельцам не особо интересно готовить высококласных пилотов и выкидывать деньги на их обучение и подготовку. И не каждый пилот хочет лишний раз сесть за штурвал тренажора.

[@eazye3933]

Только включил и сразу лайк

[@vladyslav.kostiukov]

Здравствуйте, Денис! Спасибо большое за Ваш бесценный вклад в авиационную безопасность. Только так можно расшевелить ржавые шестерни постсоветских стран, которые живут прошлым, а нового и незнакомого им боятся как черт ладана. Всегда с удовольствием читаю ваш блог и смотрю этот канал. Жизнь так сложилась что пилотом я еще не стал, это только в ближайших планах... С каждым разом смотря такие видео и разбирая причины катастроф, разных ситуаций в небе понимаешь насколько велика ответственность, как важна качественная подготовка и постоянное совершенствование своих знаний. Важно интересоваться и разбираться во всех современных тенденциях и причинах тех или иных проблем. Пилот - это вечный студент. Как только ты перестаешь гореть этой работой, лучше заниматься чем-то другим... Очень приятно видеть влоги не про то как пилоты кушают морепродукты на экзотических пляжах и катаются на серфинге, а про разбор реальных проблем и ситуаций! Спасибо Вам Денис за полезную информацию! Успехов вам в вашей профессии и пусть безопасность преследует вас всегда)))

[@user-vm3yj7eo8h]

Скоро 100.000 подписчиков!!! Урааа!!! Серебряная кнопка!!! Спасибо Вам Денис Сергеевич

[@epinecort1904]

Денис, спасибо, очень точно и ёмко изложено! Вопросов не осталось! Чистого неба, мягких посадок!

[@arckan888]

Спасибо за подробные разъяснения с ситуацией по Boeing 737Max ! Очень приятная музыка в конце ролика. Я не смог из за этого остановить видео, хотя на экране осталась лишь одна строчка "Летайте Безопасно!"

[@user-ve5lf5wm5u]

Спасибо вам за ваш труд и детальный разбор полётов .

[@PetrushaaaaS]

Денис, огромное спасибо.

[@Vadim_Deribas]

Денис, как всегда на высоте!!! Практически провел расследование данной катастрофы. Прослушал "запоем" всю информацию и многое становится понятным, что на самом деле от нас скрывают. Спасибо! Жду новых видео на любые темы.

[@Maks4909]

К сожалению, на видео Дениса в ютубе, я попал в связи с авиакатастрофой очередного самолёта(( Само собой Я, как "специалист" разбирающийся во всех тонкостях пилотирования абсолютно любых существующих летательных аппаратов, "кухОнный авиаинженер-16го разряда" Я подумал- ну вот ещё одни "операторы кнопок" долетались... Но критическое мышление, тем и отличает человека от машины, что даёт возможность сомневаться даже в том, что мы иногда видим, не говоря уже о скрытых смыслах чего-либо. Я начал смотреть и слушать, пришлось смотреть несколько раз, перечитать кучу комментариев, и ответы Дениса на некоторые из них. Так у меня и сформировалась картина мысли, которую Денис пытается донести до общественности. С которой я полностью согласен кстати. Голову и опыт пилота, не заменит никакая автоматика, опыт пилота невозможно переоценить и пользоваться им НЕОБХОДИМО ВСЕГДА, и все умные пилоты это понимают, так как хотят жить не меньше тех кого везут. К сожалению, так устроена жизнь- опыт даётся методом проб и ошибок, и авиация не исключение, и наша общая задача, всех, от кухарок до космических инженеров, совершенствовать наши навыки и опыт, какая бы электроника при этом не окружала нас! Ради нашей общей безопасности и безопасности будущих поколений! ГОЛОВОЙ НУЖНО ДУМАТЬ ВСЕГДА!!! Не важно управляешь ты поездом самолётом или переходишь дорогу на зелёный свет, всегда нужно думать и анализировать ситуацию исходя из ОПЫТА!

[@romannesterenko6497]

Вот в целом согласен, только с одним уточнение. В авиации надо учитывать ЧУЖОЙ опыт, те самые пресловутые инструкции и протоколы. А когда полагаешься только на свой жизненный опыт, так и получается как с эфиопским боингом.

[@user-xq3wo1rv1u]

Я диванный эксперт и про авиацию знаю из литературы/телевизора/интернета и из игр-авиасимуляторов. Но вот чувствую что вы свое дело знаете и толково все рассказали. Надеюсь не ошибся. Спасибо за подробные пояснения по этой теме.

[@ingakit5381]

Помню вас ещё по ЖЖ, и очень рада, что наткнулась на ваш канал. Спасибо за интересную информацию к размышлению)) С Новым Годом! :)

[@user-nz4ky3bs2o]

спасибо вам огромное за труды по созданию весьма доходчивого и ясного техматериала, а также за высокий профессионализм и компетентность, что нынче у нас редкость, какую б отрасль россии ни возьми

[@qoxepa]

Доступно, без «воды», интересно! Спасибо, Денис! Как всегда - лайк!)

[@yogmurand]

Денис, спасибо вам большое за ваш труд

[@CharlesXIIIValois]

Денис большое спасибо за видео!! было очень интересно послушать то что вы рассказываете.... будем ждать новых видео

[@x2ES]

Как программист скажу что это уже давно не наука. 90% программистов имеют неустранимые ошибки в логике мышления. Неустранимые в первую очередь из-за пренебрежения научными методами исследования и задачи и процесса разработки и себя. А у 70% вообще логика на уровне "я так думаю, значит и все так думают - это очевидно". Программист с более-менее хорошей логикой - это подарок. А умеющий сам себя валидировать, это вообще нонсенс. К этому добавим что техническими директорами часто становятся сверху - т.е. приходят из менеджерского состава. Бизнес-аналитики так же часто с большим перевесом бизнес-персоны и не технари. В результате они становятся звеном, зашумляющим связь между бизнесом и разработчиками, т.е. ни бизнес не может донести до разработки идею вразумительно, ни разработчики не могут донести до бизнеса детали касающиеся нефункциональных требований.

[@figa5107]

Часто провожу аналогию между программным гавнокодом и инденерным гавнокодом, и там и тут ошибки. Но когда ты пишешь код для торговли и сделал ошибку, просто кто-то недополучит свою прибыль. Но когда пишешь код для самолёта, либо просчитываешь конструкцию ценой ошибки становятся человеческие жизни. На эту работу должны подбираться те 10% о которых вы говорите.

[@genuimous]

Denis Chaplin можно размыть эту мысль. Говнокод для самолетов опасен тем, что убивает мгновенно. Говнокод в торговле мгновенно не убивает, но можно порассуждать, не убивает ли вообще? На продажников жуткое давление сверху, и косяки кода в итоге их косяки. Их штрафуют, у них падает уровень жизни. Уровень жизни связан с ее продолжительностью. Убить 100 человек, забрав 5000 лет жизни, или забрав столько же, сократив на 5 лет жизнь 1000 человекам, что лучше? Все меряется деньгами, и жизнь тоже. Это как с воровством. Тот кто бензин разбавляет думает что он лучше того, кто в детском саду кашу бодяжит, но неясно, прав ли он.

[@dmitriyshorskin]

Денис, спасибо Вам! Научпоп - замечательный стиль, который сейчас игнорируется. Приятно послушать, понятно. Без такого контента нам, наземным любителям авиации, никак! Продолжайте Ваше нужное и непростое дело.

[@Patriot-Rossii]

Вот сейчас слушаю и понимаю) что любую внештатную ситуацию находясь в стрессе можно ошибочно трактовать неверно. Как то все неоднозначно в самолетах))) казалось бы . Простая физика) а нет) . Как начнёт то одно отключаться то другое загораться лампочками. И сиди думай. Только думать долго не получится))))

[@pg6129ww]

3 года как видео гуляет по просторам ютуба, а ко мне только сейчас уведомление постучало! То что надо)))

[@ekaterinachurkina4990]

Денис, спасибо большое, что находите время для разъяснений людям далёким от авиации! Не понимаю некоторых комментаторов, если внимательно послушать Дениса, то совершенно понятно, что он не валит всё на пилотов, и конечно не снимает всей ответственности с боинга. Но совершенно очевидна проблема недостаточности тренировок, и здесь конечно большая вина системы обучения, но и пилоты не могут же не отдавать себе отчёта в том, что их подготовка не достаточна и кто-то сам старается поднять свой уровень, а кто-то будет всё валить на систему. ИМХО.

[@DenisOkan]

Спасибо!

[@videoman9750]

Denis Okan добрый день . Денис , а вы рассказывали про катастрофу ( если можно так назвать ) под Ижмой ? Про авиагоризонт по пласт.стаканчику . Это миф или реально ?

[@DenisOkan]

@@dmtkr давайте поподробнее про зарплату и про херню. Если вы мужик, конечно, а не баба базарная.

[@DenisOkan]

@@videoman9750 по стакану с водой пилотировать невозможно

[@user-je3zs8lg7e]

пилот он есть пилот... он чувствует полет. Это его работа. И никто не заставляет за него выбрать работу, Только а он сам. вот истина! а в наше время набирают мясо из-за спроса. Причем многие (слава богу) ответственно относятся к обучению.. а единицы каким-то образом садятся за штурвал. и вот... такие Единичные случаи.. тут как кому повезет

[@ivanp1930]

Денис, спасибо вам за труды. Благодаря вам перестал бояться летать. Летаю часто по работе, но каждый раз появлялись седые волосы, особенно при взлёте) сейчас все абсолютно отлично. Никаких нервов, а лишь интерес к процессу) а иногда вообще сплю.

[@pivko1750]

А зря, инженеры боинга не дремлют.

[@lomshakov]

Очень приятно и полезно вас слушать Денис. Спасибо

[@zmey2172]

Что еще должно произойти в этой стране,для того что бы люди начали думать,а не ржаветь,как правильно сказал Денис??? Спасибо за понятное видео!)

[@nimomium]

Мне кажется, надо меньше наказывать людей за ошибки и больше разбираться в причинах ошибок. Руководство ведь не просто так противится всему новому. Вот вы сегодня разрешите что-то новое, а завтра произойдет что-то нехорошее. Кто виноват будет? Кто там будет разбираться из-за чего на самом деле всё случилось? Вы разрешили - ваша и вина.

[@user-ou6jd3oi2u]

смена управленческой парадигмы с самого верха. Постепенная смена менталитета людей)) Ну и наверное то, что всегда объединяет - цели (или враг)

[@timakov]

нихрена не понял, НО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!!!

[@hakuneman2320]

Светлая память В.П.Бехтиру.. замечательный был человек и преподаватель. У нас он преподавал практическую аэродинамику Ан-2. Был рад его увидеть.. «Вот здесь сидел курсант Иванов Иван Иванович, так же вот как вы сидел, улыбался- разбился в в Нске. А здесь сидел Петров Петр Петрович, так же вот как вы сидел болтал о женщинах, разбился в Мске»

[@user-qe7zd5be4t]

Здравствуйте! С удовольствием смотрю Ваши выпуски. Мне 56 лет. Как говорится, несбывшаяся мечта...!!! Летаю на компе на разных типах самолётов, но в основном на 737-м. Но я не об этом. Не могли бы вы разложить катастрофу в Ростове-на-Дону Дубайского 737-го? Заранее очень благодарю! Да, про мои полёты на компе, конечно это всего лишь развлечение, по мне лучше чем "танчики" гонять. Желаю Вашим взлётам равенства с посадками!!!

[@user-ny8pg4yc3v]

Спасибо! Интересно было очень узнать Ваше мнение об этих авиакатастрофах!

[@VolodiaLukianov]

Даже мне, в прошлом военному лётчику, всё очень понятно. Спасибо.

[@grom3]

Обалденный обзор. Такой профессиональный и доходчивый анализ тех происшествий. Я поражен.

[@sergiof.6251]

ну да обосрал все советскую авиацию и довольный как танк .

[@DenisOkan]

Будьте добры, расскажите, где 'обосрал всю советскую авиацию'. Спасибо

[@grom3]

@@sergiof.6251 Особенность сваливания тушки в плоский штопор уже многократно обсуждалась разными авторами. Странно называть эту инженерную особенность антисоветчиной.

[@sinoptik222413]

Вы весь полет летели с открытыми закрылками на левом плече)) Лайк!

[@PilotBlogDenys]

Отличный разбор! Всё по делу. Safe flights, Captain!

[@serii56]

Спасибо за видео!!! Ждём продолжения!

[@edelweiss5845]

Денис, очень интересно. Спасибо!

[@JG-Janosch]

Ничего общего с авиацией не имею я водитель фуры но с большим интересом слежу за Вашими видео... спасибо и удачи!!!! Германия Вюрцбург...

[@moscowearthuniverse7492]

Привет замечательной стране!

[@user-mj4kv1ye4y]

Спасибо Денис! Самый лучший разбор данной ситуации!

[@Santilll]

Я недавний Ваш подписчик) Но, как же Ваш влог мне нравится! Всегда жду новые видео! Спасибо Вам!

[@user-ow8gs9sm2o]

Денис, спасибо за очень подробное и информативное видео. Смотрел и слушал не отрываясь. Теперь все по полочкам в голове разложилось. Ждем еще что-нибудь интересное.._))

[@Albis-ws8fh]

Привет Денис,вы класно все расказали,спасибо,удачи вам в полетах!

[@user-gc3vj8yo5k]

Денис спасибо Вам за ваши интересные и познавательные видео!!!очень приятно Вас услышать!!!

[@DoctorIgor]

Спасибо,Денис. Очень доходчиво.

[@FILYOLA]

Лайк, за грамотное изложение материала и за музыкальное сопровождение в конце)

[@user-cp1ki2ti9b]

А ведь музыка Дениса.👍

[@klc1015]

Все по полочкам и очень подробно! Спасибо большое!

[@maxpopov6934]

Спасибо Денис! Приятно слушать комментарии компетентного и высококласного пилота!

[@grigoriy2056]

Денис, благодарю за экспертное мнение и подробное объяснение!

[@sergeykozyrev2957]

Как я рад, что есть еще люди в РФ, которые видят, знают и говорят о том идиотизме, который происходит в наших авиакомпаниях и учебных заведениях! Спасибо!!

[@Vadim_K72]

Супер! Всё по полочкам, очень интересно! 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

[@user-us5kf5cy6u]

Спасибо, Денис, что все разжевал и по полочкам разложил. От СМИ этого не услышишь

[@strenicks]

Денис, в очередной раз спасибо! Очень нравиться слушать как Вы рассккзываете! Не опускайте руки! Ждем новых сюжетов!

[@glebfisher5630]

Спасибо за Ваш труд!!!

[@user-vk5xe2li5l]

Очень глубокий анализ. Безумно приятно послушать знающего человека!

[@samolevich]

Очень интересно, спасибо. Весь ролик смотрел на рукав

[@yahnovets]

Спасибо за доходчивый рассказ о системе MCAS и разборе действий пилотов! Есть о чем подумать

[@madmad7201]

Благодарю, очень информативно хоть тема и ужасная

[@user-mz1nm7tg4z]

Совещание инженеров при разработке самолёта: новые двигатели слишком большие, и не помещаются между крылом и землёй пока самолёт не в полете, какие будут предложения? Поднять крыло? Нееет. Увеличить высоту шасси??? Неетт. Отказаться от новых двигателей??? Нееет. Переместить двигатели вперёд и вверх относительно центра подъемной силы чтобы появилась составляющая на увеличение угла атаки вплоть до запредельных в режиме повышенной тяги двигателей на наборе высоты что может привести к аварии и гибели пассажиров и всего проекта самолёта и падению акций компании??? Да, давайте сделаем. Хорошая идея. И встоим ещё непонятную систему которая будет вносить ещё больше непоняток в управление лайнером, пусть она не имеет доступ к ни к сигнализации о своей работе ни никак не может повлиять на тягу двигателей, пусть просто молча отклоняет стабилизатор. Гениально. Делаем.

[@genuimous]

На самом деле так везде в промышленности - херак-херак и готово. Главное, чтоб раньше конкурентов. Людей просто коробит от того что полеты это вроде как опасно. Но с точки зрения производства самолёт это тот же автомобиль, но сложнее и дороже. Для этого придумали сертификацию, но внезапно выяснилось, что там, оказывается, тоже люди и ничто мирское им не чуждо. Да и господдержка поспособствовала. Ну чем не Россия с ее суперджетом? : )

[@America_life]

За эту гениальность приведшую к гибели двух бортов и сотен людей, компания Боинг поплатилась многомиллиардными убытками, падением производства, увольнением сотрудников. А вот Сухой за свои "гениальные" разработки в виде отказывающей в полете системы управления, что в итоге и привело к аварийной посадке в Шереметьево, не пострадал практически никак. А Аэрофлот технично перевел все стрелки с себя на некомпетентных пилотов. В то, что Боинг в итоге преодолеет все трудности и продолжит развиваться, не сомневаюсь. Сухой, так и останется в истории с самолетом, летать на котором боятся и пассажиры и сами летчики.

[@funkbass1986]

@@America_life в Шереметьево отказало управление пилотами, а не самолетом. Раньше же как-то люди летали без программных ограничений режимов. И долго летали.

[@America_life]

@@funkbass1986 на Тушках в кабине сидело по 4 человек экипажа, на нынешних летают вдвоем. А компьютер взял на себя часть работы. Но не все ситуации компьютер способен разрешить, а люди растеряли навыки пилотирования в сложных и экстремальных ситуациях, благодаря электронным помощникам. Компьютер неисправен или не справился с задачей, экипаж пилотировать без компьютеров не умеет. В итоге, очередная трагедия. Такое все чаще. Так кто в этом виноват, разве только пилоты?

[@funkbass1986]

@@America_life нет конечно. Даже в войну в полёт по кругу с инструктором не пускали пока не сдашь экзамен по матчасти.

[@labradorfishing1]

Жму Вашу руку Денис! Спасибо за безопасные полёты!

[@ilLfor1]

Денис, спасибо огромное за интереснейший рассказ! С Вас надо брать пример NG с их «Расследованиями авиакатастроф»! Очень ценно услышать комментарии и мнение действующего пилота. Делайте больше таких выпусков, - это правда интересно!

[@user-fg9ey8ko5f]

Прослушал очередной авиаликбез Дениса Сергеевича. В этот раз тема была интересной, как никогда раньше. Денис Сергеевич подробно разобрал причину трёх авиапроишествий случившимися с Боингами 737мах. Разобрал действия Пилотов и после чего подвёл итог, что Пилоты могли бы справится сданной ситуацией, возникшей на борту самолёта, если бы смогли её во время распознать и знали как действовать правильно в данной ситуации. За проведённую разъяснительную работу Денису Сергеевичу респект и уважуха!!

[@arthurkravtsovchannel]

Зная, что самолетом, в котором летишь, управляют такие пилоты как Денис, можно спать спокойно во время перелета под музыку в конце ролика)

[@user-eb2kh4df6r]

@Jury Stepanov с чего бы? Денис также выполнит что--то, но это может не исправить проблему. ___ А вы много знаете катастроф, которых невозможно было бы избежать? Почти все катастрофы последнего времени - ошибка пилота. Т.е. не ошибайся и катастроф не будет.

[@acoustic9885]

Денис, спасибо за такую работу. Талантливый человек - талантлив во всем.

[@user-ox3kc4zy1y]

Денис, спасибо огромное. Грамотный анализ и доходчивое объяснение.

[@user-zg6ue7jn8k]

Денис, спасибо за разъяснения с точки зрения профессионала.Работа MCAS на 737 MAX раскрыта досконально. И хоть я пилот только на симуляторе( что для меня прискорбно),Ваши выводы просты и понятны.

[@rowo86]

Время 4 часа ночи. Я инженер бурения НиГ скважин. У меня идёт цементаж 178мм ОК. Зачем я смотрю это видео. Но чертовски интересно

[@ST-cf3ll]

Дмитрий Дмитриевич, открывайте канал - пилоты на взлете будут с интересом смотреть на цементаж 178 мм. ОК ))

[@user-ct5py7vw7v]

иногда и самолеты бурят землю(извините за "черный" юмор)

[@inzagher]

Какое месторождение?

[@rowo86]

@@user-ct5py7vw7v не глубоко. Метров 8-10

[@rowo86]

@@inzagher приобка

[@VVGize]

Денис, спасибо!!! Познавательное видео.

[@user-et4wm2wj6m]

Очень понравилось видео. Поклон до земли. Успешных полётов и мягких посадок!

[@user-ke1zp7mz3t]

Благодарю. Теперь понятно ... шо самолет это еще тот пылесос

[@alexeyryzhov9205]

Спасибо, Вам, Денис!!! Благодаря Вашему каналу я почти перестал бояться летать.

[@user-im3bt5qo3l]

Спасибо за очень подробный разбор!

[@user-xr5dd1ud7z]

СПАСИБО Денис,за такой полный и четкий ясный ответ. Спасибо что делишся с нами своими знаниями . А музыка... приятная!Убаюкивающая.вообщем всё вместе это то что надо!

[@user-fd6pu2nr4o]

Саундтрек зачётный в конце, всем слушать до конца😀!!

[@vasiliisatulov5573]

Великолепный материал и интересная подача, смотрю все выпуски!!!

[@user-xw9er4cc5e]

Денис,спасибо.очень интересно было смотреть.

[@alex-835]

Денис, большое Вам спасибо за этот серьёзный материал по MCAS B-737 MAX! Признаться, я давно ждал от Вас видео по данной теме. Получилось очень достойно, обстоятельно и с переходом от "листьев" к "корням" и "почве".

[@MegaAaa71]

На "подхват" в Ту-104 не реагировали годами.

[@DenisOkan]

Стиль 🤷‍♂️

[@user-fe5kz7rg6k]

Точно, пока за штурвалом падающего 104 не оказался Кузнецов, проблему вообще не могли решить ((

[@lliypyn125]

Очень интересно, смотрю на одном дыхании

[@valentyn3253]

Отличный материал, спасибо за работу.

[@MrFalanger]

Денис как всегда очень интересный и познавательный выпуск (как и предыдущие). Такой формат очень итересен и полезен!!!! Спасибо))))