Привет, Денис! Согласен с тобой на 1000%. Летчик должен всегда оставаться летчиком, а уровень подготовки и поддержания летных навыков должен быть таким, чтобы он мог летать лучше или по крайней мере не хуже чем это делает автопилот. Запреты отключения или неиспользования автопилота некоторыми авиакомпаниями ведет именно к понижению уровня безопасности полетов, так как именно потеря летных навыков устойчиво ведет к ситуации, когда пилот становится просто не способен и не готов к пилотированию, а значит и к выполнению своих прямых обязанностей по обеспечению безопасности полета. На мой взгляд (и это то, что я постоянно требую от своих вторых пилотов) летчик должен на любом этапе полета уметь безопасно пилотировать в ручном режиме как с включенными FD, так и без них, днем и ночью. А если он не готов к такому пилотированию, то зачем он садится в кресло? Как люди, которых он везет, могут быть хоть сколько-нибудь уверены, что этот «пилот» довезет их целыми и невредимыми?
@DenisOkan4 жыл бұрын
Золотые слова!
@АлексНиков-л2с4 жыл бұрын
бред полный про запрет отключения автопилота - совершенствуй навыки БЕЗ пассажиров
@DenisOkan4 жыл бұрын
Алекс, бред написали вы.
@АлексНиков-л2с4 жыл бұрын
@@DenisOkan я помню ваш подход - если не по вашему - то это бред) первый путь к ограниченной деградации
@AlbertSlov4 жыл бұрын
Алекс Ников, к авиации какое отношение имеете? Летчик или эндокринолог? :)
@ВладимирОвсиенко-п9ц5 жыл бұрын
Я не специалист, но авиацию люблю. На уровне слегка продвинутого юзера)) Канал ваш, пан Денис, обожаю. Почему? Спокойный, уверенный, компетентный, где-то даже юморной рассказ специалиста убедителен до уровня изложения таблицы умножения. Тот факт, шо рассказчик не уходит от острых углов, убеждает в этом еще больше. Огромное значение имеет также и то, шо Вы - практик с огромным опытом пилотирования, и шо-то мне подсказывает еще и изрядно талантливый. Глубина анализа в Ваших выкладках свидетельствует и том, шо имеет место и недюжинная теорподготовка. То есть: Вам, еще и по-человечески внешне красивому мужику, по совместительству командиру воздушного судна, я бы доверял всецело и летел бы с Вами хоть на край света, да хоть бы на Луну, безмятежно почитывая при этом свежий номер Нью-Йорк Таймс и попивая апперитив)).. Одним словом профессионализм высокого ткскать полета рулит!!)) Отже, желаю каналу всяческого процветания, а Вам, как главному его ньюсмейкеру, всяческого благоденствия и крепкого здравия! Щиро дякую! Само собой лайк и с большим плезиром!! Привет из Киева!
@АлександрДвоскин2 жыл бұрын
Подпишусь!
@dedlive515 жыл бұрын
Приятно послушать и посмотреть на умного человека!
@MrDenkon5 жыл бұрын
Денис, огромное спасибо за просветительскую работу, которую Вы ведёте!
@anatoliybelyankin4 жыл бұрын
Это получается экипаж должен подстраховать систему, которая должна подстраховать экипаж, который страхует систему... Замкнутый круг и жуткие страсти.
@zakopyrinma4 жыл бұрын
Классическая система с положительной обратной связью
@lesnik55634 жыл бұрын
В компании S7 работает мой знакомый пилот, он так же как и вы спокойно мне объяснил что самолёты просто так не падают. Есть один нюанс о котором вы упомянули, это подготовка пилотов, которые стали "рафенироваными", теряют лётные навыки управления ВС в ручном режиме, и отсутствие понимания полётной физики..если так можно выразится. В одном из ваших видео вы сказали очень правильную вещь, тренажёр не борт и при не верных или критических режимах управления пилоты не теряют самообладания. Спасибо за приятные видео и с наступающим Новым годом!
@СвятославМарченко-м5р4 жыл бұрын
Если я правильно понял, к подготовке еще плюсуют руководящие документы авиакомпании, которые в самой работе не дают прокачать важный прибор «пилотскую жоппу», т.к. прямо принуждают летать по автопилотам, для экономий и прочих... ништяков.. Как то раз, для меня был очень ценный разговор с одним пилотом, который разсуждал о том, что часто PPL выдают при минимальных часах налета «обманывая человека в том что он теперь пилот». И что, реально работу пилота делают сейчас, к примеру, почтовая авиация северной америки (Канада там... Аляска), где реально решают «интересные задачи».
@jkaaa775 жыл бұрын
Спасибо Денис! Очень интересно! Быстрых Вам полетов и мягких посадок!
@mrthefurman4 жыл бұрын
Вам нужно сделать такое видео на Английском. Это единственное толковое видео во всем интернете по поводу этих двух катастроф и трех случаев. Люди в большинстве несут полнейший бред. Спасибо за то, что нормально объяснили что произошло.
@ЕвгенийНечаев-ъ9у4 жыл бұрын
поддерживаю, пусть глаза раскроют
@svobodny35673 жыл бұрын
@@ЕвгенийНечаев-ъ9у не то, что-бы они совсем не догадывались, но идея хорошая.
@MadFat200220025 жыл бұрын
Денис, жму Вам руку! Приятно видеть профессионала влюблённого в свою работу. Всех благ Вам и чистого неба!
@ДмитрийБойко-ь4з5 жыл бұрын
Смотрю это видео, залип. На 12 минуте задаю себе вопрос, нафига мне вся эта информация? Я летчик? Нет. Буду летчиком? Нет. Но бляха муха так складно рассказывает. Наверное дослушаю.
@dvv185 жыл бұрын
Ннну… Если хоть какая инженерная струнка в душе есть, это уже охренительно интересно.
@don_pedro9215 жыл бұрын
ну как минимум это надо знать, насколько безопасно летать в России, об этом кстати автор говорит в конце ролика.
@svobodny35673 жыл бұрын
@@don_pedro921 👍
@vladmarchencko8986 Жыл бұрын
Такая же фигня, мужики... И как говорил бессмертный Генерал.." Ну, за безопасность! "🥂
@ИванКулясов-л4л5 жыл бұрын
Да, Денис, вы все объясняете так, что даже я, далекий от авиации человек, начинаю понимать что и к чему. Спасибо вас за ролики) Безопасных полетов!)
@kol19785 жыл бұрын
Денис красиво и логично излагает, уши в экстазе, а те кто дизы ставит, хочется и их точку зрения услышать, можно так же красиво
@epinecort19045 жыл бұрын
Денис, спасибо, очень точно и ёмко изложено! Вопросов не осталось! Чистого неба, мягких посадок!
@Kolobochok955 жыл бұрын
Самое лутшее видео про мкас! Очень грамотно и технически точно. (Human factors, piloting, procedures etc.) Hats off! ;-)
@rustim4424 жыл бұрын
Денис, спасибо за ваши ликбезы - это часто единственный легко доступный и понятный источник
@Erofey20095 жыл бұрын
Denis Okan, я очень далёк от авиации, но мне интересен ваш канал, я с огромным удовольствием и вниманием вслушиваюсь в детали. Я думаю люди которые непосредственно имеют отношение к пилотированию заинтересованы в вашем канале не меньше. Спасибо, большое дело вы делаете🤝🤝🤝🤝жму вам руку!!!!!!
@Dima-Kochetov5 жыл бұрын
Согласен! Канал отличный. Отличный канал, Денис спасибо!
@ДормидонтПыпуныров5 жыл бұрын
спасибо Денис, пойду за жд билетами
@ВячеславКузнецов-н8н5 жыл бұрын
спасибо Денис, пойду за жд билетами ___ В жд тоже убиться можно. Да и в авто - легко. Езжай на лошадках.
@ВиталийК-н6з5 жыл бұрын
@@ВячеславКузнецов-н8н Ага, а мне лететь завтра! Но от судьбы не уйти!
@ДормидонтПыпуныров5 жыл бұрын
@@ВячеславКузнецов-н8н с лошадки так то тоже упасть можно
@Nigga34314 жыл бұрын
Чтобы убиться в купе поезда - это надо постараться
@akulalance17662 жыл бұрын
@@ДормидонтПыпуныров лучше идти пешком
@af7284 жыл бұрын
Дядька толковый! Доступно и понятно для чайников-любителей как я. Респект.
@AndrewSmith-gv5hr5 жыл бұрын
"Хотелось бы, чтобы конструкторы проектировали самолеты так, чтобы шансов для проявления героизма было как можно меньше" - золотые слова!
@vave225 жыл бұрын
Из характеристики пилота: В критических ситуациях действует быстро, четко и решительно, но не правильно ))
@НиязХисамутдинов5 жыл бұрын
Спасибо вам за ваш труд и детальный разбор полётов .
@Vadim_Deribas5 жыл бұрын
Денис, как всегда на высоте!!! Практически провел расследование данной катастрофы. Прослушал "запоем" всю информацию и многое становится понятным, что на самом деле от нас скрывают. Спасибо! Жду новых видео на любые темы.
@ВладимирЛинник-й6и4 жыл бұрын
Скоро 100.000 подписчиков!!! Урааа!!! Серебряная кнопка!!! Спасибо Вам Денис Сергеевич
@ВасилийАлександровичь-с2ц5 жыл бұрын
Давненько я не слышал настолько грамотной русской речи🤔 С меня лайк 👍
@alexanderrosliakov36795 жыл бұрын
Наверное вы что-то не то смотрите. Грамотного контента в ютубе море.
@ivanp19304 жыл бұрын
Денис, спасибо вам за труды. Благодаря вам перестал бояться летать. Летаю часто по работе, но каждый раз появлялись седые волосы, особенно при взлёте) сейчас все абсолютно отлично. Никаких нервов, а лишь интерес к процессу) а иногда вообще сплю.
@pivko17504 жыл бұрын
А зря, инженеры боинга не дремлют.
@yogmurand5 жыл бұрын
Денис, спасибо вам большое за ваш труд
@dmitriyshorskin4 жыл бұрын
Денис, спасибо Вам! Научпоп - замечательный стиль, который сейчас игнорируется. Приятно послушать, понятно. Без такого контента нам, наземным любителям авиации, никак! Продолжайте Ваше нужное и непростое дело.
@Santilll5 жыл бұрын
Я недавний Ваш подписчик) Но, как же Ваш влог мне нравится! Всегда жду новые видео! Спасибо Вам!
@ВладимирВоробьев-е6о5 жыл бұрын
"Система обеспечения надежности выведет из строя все остальные системы" - закон подлости Мерфи. Это американцы его придумали.
@sinoptik2224135 жыл бұрын
Вы весь полет летели с открытыми закрылками на левом плече)) Лайк!
@FILYOLA5 жыл бұрын
Лайк, за грамотное изложение материала и за музыкальное сопровождение в конце)
@ЛюбомирВ5 жыл бұрын
А ведь музыка Дениса.👍
@qoxepa4 жыл бұрын
Доступно, без «воды», интересно! Спасибо, Денис! Как всегда - лайк!)
@grom35 жыл бұрын
Обалденный обзор. Такой профессиональный и доходчивый анализ тех происшествий. Я поражен.
@sergiof.62515 жыл бұрын
ну да обосрал все советскую авиацию и довольный как танк .
@DenisOkan5 жыл бұрын
Будьте добры, расскажите, где 'обосрал всю советскую авиацию'. Спасибо
@grom35 жыл бұрын
@@sergiof.6251 Особенность сваливания тушки в плоский штопор уже многократно обсуждалась разными авторами. Странно называть эту инженерную особенность антисоветчиной.
@PetrushaaaaS5 жыл бұрын
Денис, огромное спасибо.
@pg6129ww Жыл бұрын
3 года как видео гуляет по просторам ютуба, а ко мне только сейчас уведомление постучало! То что надо)))
@arckan8884 жыл бұрын
Спасибо за подробные разъяснения с ситуацией по Boeing 737Max ! Очень приятная музыка в конце ролика. Я не смог из за этого остановить видео, хотя на экране осталась лишь одна строчка "Летайте Безопасно!"
@edelweiss58455 жыл бұрын
Денис, очень интересно. Спасибо!
@powershot20095 жыл бұрын
Левый рукав не давал покоя на протяжение видео. Живите с этим. ))))) Спасибо за ролик ))
@TheTorquelimiter5 жыл бұрын
Бггггг!!!
@don_pedro9215 жыл бұрын
мой внутренний перфекционист негодавал на протяжении всего просмотра.
@ВадимКазадаев5 жыл бұрын
Спасибо, Денис, что все разжевал и по полочкам разложил. От СМИ этого не услышишь
@НарзанТаов-х3в5 жыл бұрын
Здравствуйте! С удовольствием смотрю Ваши выпуски. Мне 56 лет. Как говорится, несбывшаяся мечта...!!! Летаю на компе на разных типах самолётов, но в основном на 737-м. Но я не об этом. Не могли бы вы разложить катастрофу в Ростове-на-Дону Дубайского 737-го? Заранее очень благодарю! Да, про мои полёты на компе, конечно это всего лишь развлечение, по мне лучше чем "танчики" гонять. Желаю Вашим взлётам равенства с посадками!!!
@vladyslav.kostiukov5 жыл бұрын
Здравствуйте, Денис! Спасибо большое за Ваш бесценный вклад в авиационную безопасность. Только так можно расшевелить ржавые шестерни постсоветских стран, которые живут прошлым, а нового и незнакомого им боятся как черт ладана. Всегда с удовольствием читаю ваш блог и смотрю этот канал. Жизнь так сложилась что пилотом я еще не стал, это только в ближайших планах... С каждым разом смотря такие видео и разбирая причины катастроф, разных ситуаций в небе понимаешь насколько велика ответственность, как важна качественная подготовка и постоянное совершенствование своих знаний. Важно интересоваться и разбираться во всех современных тенденциях и причинах тех или иных проблем. Пилот - это вечный студент. Как только ты перестаешь гореть этой работой, лучше заниматься чем-то другим... Очень приятно видеть влоги не про то как пилоты кушают морепродукты на экзотических пляжах и катаются на серфинге, а про разбор реальных проблем и ситуаций! Спасибо Вам Денис за полезную информацию! Успехов вам в вашей профессии и пусть безопасность преследует вас всегда)))
@ilLfor15 жыл бұрын
Денис, спасибо огромное за интереснейший рассказ! С Вас надо брать пример NG с их «Расследованиями авиакатастроф»! Очень ценно услышать комментарии и мнение действующего пилота. Делайте больше таких выпусков, - это правда интересно!
@klc10155 жыл бұрын
Все по полочкам и очень подробно! Спасибо большое!
@Дмитрий-ц1ж9ъ5 жыл бұрын
Очень глубокий анализ. Безумно приятно послушать знающего человека!
@zmey21725 жыл бұрын
Что еще должно произойти в этой стране,для того что бы люди начали думать,а не ржаветь,как правильно сказал Денис??? Спасибо за понятное видео!)
@nimomium5 жыл бұрын
Мне кажется, надо меньше наказывать людей за ошибки и больше разбираться в причинах ошибок. Руководство ведь не просто так противится всему новому. Вот вы сегодня разрешите что-то новое, а завтра произойдет что-то нехорошее. Кто виноват будет? Кто там будет разбираться из-за чего на самом деле всё случилось? Вы разрешили - ваша и вина.
@МихаилКонюховЛичныйблог5 жыл бұрын
смена управленческой парадигмы с самого верха. Постепенная смена менталитета людей)) Ну и наверное то, что всегда объединяет - цели (или враг)
@миркокрокоп-н4з4 жыл бұрын
Приятно, что у нас есть такие грамотные специалисты. Удачи вам. Летаю и буду летать.
@С.С.С-о8ж4 жыл бұрын
Давай,удачи,потом этот грамотный разберёт если что🤣
@eazye39335 жыл бұрын
Только включил и сразу лайк
@PilotBlogDenys4 жыл бұрын
Отличный разбор! Всё по делу. Safe flights, Captain!
@vasiliisatulov55735 жыл бұрын
Великолепный материал и интересная подача, смотрю все выпуски!!!
@JG-Janosch4 жыл бұрын
Ничего общего с авиацией не имею я водитель фуры но с большим интересом слежу за Вашими видео... спасибо и удачи!!!! Германия Вюрцбург...
@moscowearthuniverse74923 жыл бұрын
Привет замечательной стране!
@alex-8355 жыл бұрын
Денис, большое Вам спасибо за этот серьёзный материал по MCAS B-737 MAX! Признаться, я давно ждал от Вас видео по данной теме. Получилось очень достойно, обстоятельно и с переходом от "листьев" к "корням" и "почве".
@ekaterinachurkina49905 жыл бұрын
Денис, спасибо большое, что находите время для разъяснений людям далёким от авиации! Не понимаю некоторых комментаторов, если внимательно послушать Дениса, то совершенно понятно, что он не валит всё на пилотов, и конечно не снимает всей ответственности с боинга. Но совершенно очевидна проблема недостаточности тренировок, и здесь конечно большая вина системы обучения, но и пилоты не могут же не отдавать себе отчёта в том, что их подготовка не достаточна и кто-то сам старается поднять свой уровень, а кто-то будет всё валить на систему. ИМХО.
@DenisOkan5 жыл бұрын
Спасибо!
@videoman97505 жыл бұрын
Denis Okan добрый день . Денис , а вы рассказывали про катастрофу ( если можно так назвать ) под Ижмой ? Про авиагоризонт по пласт.стаканчику . Это миф или реально ?
@DenisOkan5 жыл бұрын
@@dmtkr давайте поподробнее про зарплату и про херню. Если вы мужик, конечно, а не баба базарная.
@DenisOkan5 жыл бұрын
@@videoman9750 по стакану с водой пилотировать невозможно
@АлександрЧел-ж4и5 жыл бұрын
пилот он есть пилот... он чувствует полет. Это его работа. И никто не заставляет за него выбрать работу, Только а он сам. вот истина! а в наше время набирают мясо из-за спроса. Причем многие (слава богу) ответственно относятся к обучению.. а единицы каким-то образом садятся за штурвал. и вот... такие Единичные случаи.. тут как кому повезет
@VolodiaLukianov5 жыл бұрын
Даже мне, в прошлом военному лётчику, всё очень понятно. Спасибо.
@TheAlpafu5 жыл бұрын
Не думал что досмотрю до конца, но смотрелось на «одном дыхании». Спасибо
@АндрейАбвгдеёж-о3ь5 жыл бұрын
спасибо вам огромное за труды по созданию весьма доходчивого и ясного техматериала, а также за высокий профессионализм и компетентность, что нынче у нас редкость, какую б отрасль россии ни возьми
@Каябыч5 жыл бұрын
Денис, спасибо за очень подробное и информативное видео. Смотрел и слушал не отрываясь. Теперь все по полочкам в голове разложилось. Ждем еще что-нибудь интересное.._))
@СергейКудрявцев-ц5з5 жыл бұрын
Денис спасибо Вам за ваши интересные и познавательные видео!!!очень приятно Вас услышать!!!
@МихаилПартизанов4 жыл бұрын
Я диванный эксперт и про авиацию знаю из литературы/телевизора/интернета и из игр-авиасимуляторов. Но вот чувствую что вы свое дело знаете и толково все рассказали. Надеюсь не ошибся. Спасибо за подробные пояснения по этой теме.
@qiq1fai9145 жыл бұрын
Вы потрясающий человек.Очень познавательные и интересные видео,продолжайте!
@РоманКузнецов-й2и5 жыл бұрын
Согласен
@labradorfishing15 жыл бұрын
Жму Вашу руку Денис! Спасибо за безопасные полёты!
@СтаниславЛазарев-н1н4 жыл бұрын
Как всё печально в нынешней авиации, я никогда не забуду как меня гоняли на тренажёре по 4 часа каждый раз в течении 4 лет что то придумывали интересное. И когда по истечению 4-х лет хоть пускай даже и на тренажёре (А каждый год у нас соревнования между группами пилотов проводились ко Дню 9 Мая) мой экипаж смог пролететь "коробочку" с 14-ю отказами и приземлиться как говорят в ноль. Как мне потом сказали за всю историю школы такое никто не мог выполнить. А владельцам не особо интересно готовить высококласных пилотов и выкидывать деньги на их обучение и подготовку. И не каждый пилот хочет лишний раз сесть за штурвал тренажора.
@Maks49094 жыл бұрын
К сожалению, на видео Дениса в ютубе, я попал в связи с авиакатастрофой очередного самолёта(( Само собой Я, как "специалист" разбирающийся во всех тонкостях пилотирования абсолютно любых существующих летательных аппаратов, "кухОнный авиаинженер-16го разряда" Я подумал- ну вот ещё одни "операторы кнопок" долетались... Но критическое мышление, тем и отличает человека от машины, что даёт возможность сомневаться даже в том, что мы иногда видим, не говоря уже о скрытых смыслах чего-либо. Я начал смотреть и слушать, пришлось смотреть несколько раз, перечитать кучу комментариев, и ответы Дениса на некоторые из них. Так у меня и сформировалась картина мысли, которую Денис пытается донести до общественности. С которой я полностью согласен кстати. Голову и опыт пилота, не заменит никакая автоматика, опыт пилота невозможно переоценить и пользоваться им НЕОБХОДИМО ВСЕГДА, и все умные пилоты это понимают, так как хотят жить не меньше тех кого везут. К сожалению, так устроена жизнь- опыт даётся методом проб и ошибок, и авиация не исключение, и наша общая задача, всех, от кухарок до космических инженеров, совершенствовать наши навыки и опыт, какая бы электроника при этом не окружала нас! Ради нашей общей безопасности и безопасности будущих поколений! ГОЛОВОЙ НУЖНО ДУМАТЬ ВСЕГДА!!! Не важно управляешь ты поездом самолётом или переходишь дорогу на зелёный свет, всегда нужно думать и анализировать ситуацию исходя из ОПЫТА!
@romannesterenko64974 жыл бұрын
Вот в целом согласен, только с одним уточнение. В авиации надо учитывать ЧУЖОЙ опыт, те самые пресловутые инструкции и протоколы. А когда полагаешься только на свой жизненный опыт, так и получается как с эфиопским боингом.
@vladm77915 жыл бұрын
Все ставим 👍, чтобы поднять видео в топ, люди должны знать о проблемах, тогда может что то изменится.
@madmad72015 жыл бұрын
Благодарю, очень информативно хоть тема и ужасная
@MAGIKru5 жыл бұрын
Тот случай когда даже далекому от авиации человеку "ничего не понятно, но очень интересно"
@ingakit53814 жыл бұрын
Помню вас ещё по ЖЖ, и очень рада, что наткнулась на ваш канал. Спасибо за интересную информацию к размышлению)) С Новым Годом! :)
@ЮкинОлег5 жыл бұрын
Благодарю. Теперь понятно ... шо самолет это еще тот пылесос
@acoustic98854 жыл бұрын
Денис, спасибо за такую работу. Талантливый человек - талантлив во всем.
@maxpopov69344 жыл бұрын
Спасибо Денис! Приятно слушать комментарии компетентного и высококласного пилота!
@timakov5 жыл бұрын
нихрена не понял, НО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!!!
@lomshakov4 жыл бұрын
Очень приятно и полезно вас слушать Денис. Спасибо
@BorAlexAlex5 жыл бұрын
Денис как всегда очень интересный и познавательный выпуск (как и предыдущие). Такой формат очень итересен и полезен!!!! Спасибо))))
@alexeyryzhov92054 жыл бұрын
Спасибо, Вам, Денис!!! Благодаря Вашему каналу я почти перестал бояться летать.
@Lap_air5 жыл бұрын
Добрый день! Отличное видео, все подробно и ясно рассказано! Не могли бы вы разбирать больше катастроф или же аварийных случаев в практике пилотов. Например случай с аварийной посадкой embraer 190 Air Astana в Лиссабоне. Я уверен многие зрители поддержат это да и контент интересный. Лайк если за!
@dvv185 жыл бұрын
Посадка была не в Лиссабоне. И разбирать там особо нечего - накосячили технари, да и экипаж заметил косяк худшим образом - в воздухе, а не как это должно было быть - на земле, при предполётной подготовке. Слава богу хватило высоты/времени и мозгов исправиться и не убиться.
@shaytan-0075 жыл бұрын
Спасибо за Вашу работу, Денис :) Интересно, профессионально и доходчиво. 400-хсотый лайк - мой :)
@Patriot-Rossii3 жыл бұрын
Вот сейчас слушаю и понимаю) что любую внештатную ситуацию находясь в стрессе можно ошибочно трактовать неверно. Как то все неоднозначно в самолетах))) казалось бы . Простая физика) а нет) . Как начнёт то одно отключаться то другое загораться лампочками. И сиди думай. Только думать долго не получится))))
@275oka5 жыл бұрын
Хочу поблагодарить автора за грамотную речь, а в частности за минимум применения заимствованных слов типа "Ок" и тд. Как здорово вместо этого звучит слово "Хорошо"!
@agresssoro5 жыл бұрын
Высочайший уровень аргументации и пронзительная музыка. Спасибо, Денис! Я простой колхозник и не очень умею в умные термины. Сам для себя называю описанное явление или кризисом переуточнения, или кризисом перавтоматизации, по контексту. В тех случаях, когда это делается сознательно, эффект достигается почти всегда. Классика такого рукотворного кризиса - классическое "киношное" взрывное устройство с детонатором от ключа зажигания машины. Или даже еще проще - растяжка к кольцу закрепленной гранаты. То есть отдельное незначительное действие вызывает огромные последствия. В данном же случае налицо примерно такой же силы побочный эффект, полученный из изначальных сугубо добрых побуждений. Это бывает не только в авиации. Довольно простая система привела к гибели многих водителей (о чем знают немногие), и даже к многочисленным жертвам в Москве (катастрофа у метро Славянский бульвар: об этом знают все). Суть там прямо как у MCAS: для удобства водителя, при открытии дверей, в тормозную систему автобуса подается воздух. Водителю во время посадки-высадки пассажиров не нужно выключать передачу или сидеть на тормозе. Автобус стоит сам. Удобно! Стали гибнуть водители. По одному и тому же сценарию. Привык - отвлекся - не поставил N на АКПП - вышел - закрыл входные двери кнопкой - догоняет/останавливает голыми руками автобус, внезапно поехавший чозанах бля, писец на... То есть возникла связь, заранее не просчитанная конструкторами. Не распознанная как смертельно опасная: закрыл дверь - автобус тронулся. И можно снять целое кино, что на Славянском бульваре водитель сделал всё, от него зависящее, чтобы убить побольше народу. Кино будет безукоризненно правдивым, как "инструкция" Галлая про ходьбу по канату . Но первопричина - в негодной системе. Как в древнем анекдоте, что корова в море зашла, пёрнула и рога отвалились. Не должны они отваливаться. Не должны.
@yarindos19525 жыл бұрын
Незнаю нафига мне такая техническая информация я ж не пилот, но ето пипец как интересно. Побольше таких выпусков
@Albis-ws8fh4 жыл бұрын
Привет Денис,вы класно все расказали,спасибо,удачи вам в полетах!
@АрманЕржанов-о6р5 жыл бұрын
Спасибо! Интересно было очень узнать Ваше мнение об этих авиакатастрофах!
@hakuneman23205 жыл бұрын
Светлая память В.П.Бехтиру.. замечательный был человек и преподаватель. У нас он преподавал практическую аэродинамику Ан-2. Был рад его увидеть.. «Вот здесь сидел курсант Иванов Иван Иванович, так же вот как вы сидел, улыбался- разбился в в Нске. А здесь сидел Петров Петр Петрович, так же вот как вы сидел болтал о женщинах, разбился в Мске»
@x2ES4 жыл бұрын
Как программист скажу что это уже давно не наука. 90% программистов имеют неустранимые ошибки в логике мышления. Неустранимые в первую очередь из-за пренебрежения научными методами исследования и задачи и процесса разработки и себя. А у 70% вообще логика на уровне "я так думаю, значит и все так думают - это очевидно". Программист с более-менее хорошей логикой - это подарок. А умеющий сам себя валидировать, это вообще нонсенс. К этому добавим что техническими директорами часто становятся сверху - т.е. приходят из менеджерского состава. Бизнес-аналитики так же часто с большим перевесом бизнес-персоны и не технари. В результате они становятся звеном, зашумляющим связь между бизнесом и разработчиками, т.е. ни бизнес не может донести до разработки идею вразумительно, ни разработчики не могут донести до бизнеса детали касающиеся нефункциональных требований.
@figa51074 жыл бұрын
Часто провожу аналогию между программным гавнокодом и инденерным гавнокодом, и там и тут ошибки. Но когда ты пишешь код для торговли и сделал ошибку, просто кто-то недополучит свою прибыль. Но когда пишешь код для самолёта, либо просчитываешь конструкцию ценой ошибки становятся человеческие жизни. На эту работу должны подбираться те 10% о которых вы говорите.
@genuimous4 жыл бұрын
Denis Chaplin можно размыть эту мысль. Говнокод для самолетов опасен тем, что убивает мгновенно. Говнокод в торговле мгновенно не убивает, но можно порассуждать, не убивает ли вообще? На продажников жуткое давление сверху, и косяки кода в итоге их косяки. Их штрафуют, у них падает уровень жизни. Уровень жизни связан с ее продолжительностью. Убить 100 человек, забрав 5000 лет жизни, или забрав столько же, сократив на 5 лет жизнь 1000 человекам, что лучше? Все меряется деньгами, и жизнь тоже. Это как с воровством. Тот кто бензин разбавляет думает что он лучше того, кто в детском саду кашу бодяжит, но неясно, прав ли он.
@samolevich4 жыл бұрын
Очень интересно, спасибо. Весь ролик смотрел на рукав
@ИльяЕрм-о8ю4 жыл бұрын
Совещание инженеров при разработке самолёта: новые двигатели слишком большие, и не помещаются между крылом и землёй пока самолёт не в полете, какие будут предложения? Поднять крыло? Нееет. Увеличить высоту шасси??? Неетт. Отказаться от новых двигателей??? Нееет. Переместить двигатели вперёд и вверх относительно центра подъемной силы чтобы появилась составляющая на увеличение угла атаки вплоть до запредельных в режиме повышенной тяги двигателей на наборе высоты что может привести к аварии и гибели пассажиров и всего проекта самолёта и падению акций компании??? Да, давайте сделаем. Хорошая идея. И встоим ещё непонятную систему которая будет вносить ещё больше непоняток в управление лайнером, пусть она не имеет доступ к ни к сигнализации о своей работе ни никак не может повлиять на тягу двигателей, пусть просто молча отклоняет стабилизатор. Гениально. Делаем.
@genuimous4 жыл бұрын
На самом деле так везде в промышленности - херак-херак и готово. Главное, чтоб раньше конкурентов. Людей просто коробит от того что полеты это вроде как опасно. Но с точки зрения производства самолёт это тот же автомобиль, но сложнее и дороже. Для этого придумали сертификацию, но внезапно выяснилось, что там, оказывается, тоже люди и ничто мирское им не чуждо. Да и господдержка поспособствовала. Ну чем не Россия с ее суперджетом? : )
@America_life4 жыл бұрын
За эту гениальность приведшую к гибели двух бортов и сотен людей, компания Боинг поплатилась многомиллиардными убытками, падением производства, увольнением сотрудников. А вот Сухой за свои "гениальные" разработки в виде отказывающей в полете системы управления, что в итоге и привело к аварийной посадке в Шереметьево, не пострадал практически никак. А Аэрофлот технично перевел все стрелки с себя на некомпетентных пилотов. В то, что Боинг в итоге преодолеет все трудности и продолжит развиваться, не сомневаюсь. Сухой, так и останется в истории с самолетом, летать на котором боятся и пассажиры и сами летчики.
@Funkbass19863 жыл бұрын
@@America_life в Шереметьево отказало управление пилотами, а не самолетом. Раньше же как-то люди летали без программных ограничений режимов. И долго летали.
@America_life3 жыл бұрын
@@Funkbass1986 на Тушках в кабине сидело по 4 человек экипажа, на нынешних летают вдвоем. А компьютер взял на себя часть работы. Но не все ситуации компьютер способен разрешить, а люди растеряли навыки пилотирования в сложных и экстремальных ситуациях, благодаря электронным помощникам. Компьютер неисправен или не справился с задачей, экипаж пилотировать без компьютеров не умеет. В итоге, очередная трагедия. Такое все чаще. Так кто в этом виноват, разве только пилоты?
@Funkbass19863 жыл бұрын
@@America_life нет конечно. Даже в войну в полёт по кругу с инструктором не пускали пока не сдашь экзамен по матчасти.
@СергійБатькович-п4к4 жыл бұрын
Спасибо за так чётко изложенньій материал! Я не знал что думать по поводу ситуации с BOEING 737MAX! Теперь ПОНЯТНО. "Совокупность факторов". Недочёт в зависимости системьі от одного датчика,недочёт в "руководстве",ну и "странности пилотирования" Єфиопского єкипажа! ПИЛОТЬІ ОБЯЗАНЬІ УМЕТЬ ЛЕТАТЬ "ПО ДЕДОВСКИ - НА РУКАХ"! - БЕЗ АВТОПИЛОТОВ! И ДОЛЖНЬІ БЬІТЬ ГОТОВЬІ К ЄТОМУ НА ЛЮБОМ ЄТАПЕ ПОЛЁТА.Как я понял такова Ваша позиция! Полностью СОГЛАСЕН!👍👌
@ЛюдГлушко-е6г4 жыл бұрын
Почти половины не поняла , но вставлю свои 5 копеек -на чужих ошибках нужно учиться всем особенно пилотам .Вас послушала до конца , интуиция подсказывает , что на вашей стороне правда .Удачи!
@Сергей-с5ь6к4 жыл бұрын
Саундтрек зачётный в конце, всем слушать до конца😀!!
@smartflexpilot83684 жыл бұрын
Денис, вы снова удивляете. Ну очень красивая музыка в конце!
@missbezoza5 жыл бұрын
Все грамотно сказано, отличная подача! Так держать)
@4thirst4 жыл бұрын
что не так сделали эфиопы? самолет взлетает - закрылки убираются, из за больших двигателей нарушена центровка, самолет подхватывает, мкас включается и начинает пикировать, с чем начинают бороться пилоты. помоему, из того, что вы рассказали, выстраивается именно такая череда событий. если ты говоришь, что нажми трим и все в шоколаде, то почему самолет сам этого не может сделать? самолет знает все усилия на штурвале, которые он сам и эмитирует. почему там нет кнопки или рычага который бы пошагово активировал электромотор привода стабилизатора в кабине по нажатию пилотом? что это такое: выключил электромотор - и крутить не возможно. кароче, эти катастрофы череда фатальных просчетов инженеров, оптимизаторов и прочих, кто хочет сэкономить деньги.
@mikejensen75624 жыл бұрын
Даже если так)) запретить 737 макс?) Уволить всех инженеров? Не говорить о проблеме и не решать ее? Не на этом, так на следующем поколении будет подобная проблема и че? Ведь не все конструктора, проектировщики пилоты с 100 летним стажем и 100% пониманием поведения всего и вся в воздухе))
@МайклЖопсон4 жыл бұрын
У тупых эфиопских пилотов не хватило мозгов сразу убрать тягу. Это уже достаточный повод для вручения дарвиновской премии
@cover241584 жыл бұрын
ваше понимание триммирования выдает вашу "диванную экспертность с потрохами"
@nikitnv2 жыл бұрын
Не читать ваш комментарий можно после слов "Из за больших двигателей...подхватывает....MCAS включается. Вообще поражаюсь, читая комментарии, сколько поналетело домохозяек и пивозавров диванно-телевизорных, которые пишут просто чушь, а у Д.С. еще хватает терпения им отвечать. Поражаюсь...
@lliypyn1255 жыл бұрын
Очень интересно, смотрю на одном дыхании
@strenicks4 жыл бұрын
Денис, в очередной раз спасибо! Очень нравиться слушать как Вы рассккзываете! Не опускайте руки! Ждем новых сюжетов!
@АнтонСпиркин-ы9к5 жыл бұрын
Денис, Вы компетентный и уверенный в себе пилот. Смотрю Ваш канал уже около года, но я все равно боюсь летать. Особенно после этого видео. Сам работаю уже более 10 лет в торговле и регулярно сталкиваюсь с ситуациями, когда от дурости, халатности и некомпетентности линейных сотрудников страдает результат. Ну в торговле-то что? - потери, да падение товарооборота. А вот в авиации - падение самолета (((( Кто может дать гарантию, что за штурвалом моего самолета окажется компетентный пилот? Никто. Нет, я летаю... но это безумный нервный стресс. Особенно на взлете. Посадка мне почему-то не страшна, хотя, как показывает печальная практика, и во время посадки случаются катастрофы. Я смотрел Ваш видос, про боязнь полетов. Не помогло. Посоветуйте еще что-нибудь. Ну или выложите Ваш график, буду летать туда же, куда и Вы 🤣🤣
@dvv185 жыл бұрын
_Послушайте_ разговоры об аэрофобии у Лётчика Лёхи здесь: kzbin.info/www/bejne/o37CmZ9me8p8m5I
@flashback1765 жыл бұрын
Попробуй на симуляторе полетать, мне помогает)
@КостяРемез-ы8ю5 жыл бұрын
Я тоже боялся летать, да и сейчас боюсь, но после просмотра видео автора канала, всё изменилось, срах как говорится стал контролируемым, просто я так понимаю в технике вы не сильно разбираетесь, не в обиду сказано, но поверьте при большом желание можно медведя научить на современном самолёте летать, в цирке на велосипеде сложнее. И второе если бы, вы знали по ближе как устроен самолёт и его управление то вы бы только на самолётах бы и летали, на машину бы боялись сесть, пилоту страшно когда в такси в аэропорт едет
@КостяРемез-ы8ю5 жыл бұрын
Проанализируйте ошибки приведшие к катастрофам, они детские и глупые, в основном. С таким же успехом вы можете боятся включать электробритву, а вдруг током убьёт, с технической точки зрения это аналогично.
@VasiliyGalkin5 жыл бұрын
Чтобы довести дело до катастрофы, в подавляющем большинстве случаев нужен не просто некомпетентный пилот, а некомпетентность, помноженная на несколько одновременно сложившихся неудачных факторов - что само по себе маловероятно (но, к сожалению, всё же случается). Также, хотя я не Денис, влезу со стандартной рекомендацией: сходить на flightradar и просто некоторое время повтыкать в то, как там летают самолётики. Лишь за то время, что сайт загружается, несколько штук взлетят и несколько приземлятся. В любой момент, когда бы вы туда ни заглянули, их в небе тысячи. И все они безопасно вернутся на землю. Чтобы дождаться серьёзного индидента, придётся залипать в экран неделями, а катастрофы - месяцами. И это несмотря на не самую лучшую подготовку некоторых из этих тысяч экипажей (оценку доли некомпетентных оставлю на ваше усмотрение - но общее количество управляемых ими самолётов, "прямо сейчас" находящихся в небе, в любом случае будет немалым).
@dmitro.andreev4 жыл бұрын
Хоть я и летал всего два раза на 737 , да и вообще. Ни чего не понимаю. Но смотря твои видео, очень хочется стать пилотом, и думаю сына в это направление отправить... правда ему пока 4 года. Спасибо, всегда рад смотреть.👍👍👍
@СергейАнтонов-н6ч5 жыл бұрын
Просто и понятно о важном. Спасибо.
@МихаилЛазарев-п2щ3 жыл бұрын
Прослушал очередной авиаликбез Дениса Сергеевича. В этот раз тема была интересной, как никогда раньше. Денис Сергеевич подробно разобрал причину трёх авиапроишествий случившимися с Боингами 737мах. Разобрал действия Пилотов и после чего подвёл итог, что Пилоты могли бы справится сданной ситуацией, возникшей на борту самолёта, если бы смогли её во время распознать и знали как действовать правильно в данной ситуации. За проведённую разъяснительную работу Денису Сергеевичу респект и уважуха!!
@ВячеславВоробьев-н7з4 жыл бұрын
Денис, спасибо за разъяснения с точки зрения профессионала.Работа MCAS на 737 MAX раскрыта досконально. И хоть я пилот только на симуляторе( что для меня прискорбно),Ваши выводы просты и понятны.
@maximvlrvch55145 жыл бұрын
Отличный канал. Продолжайте снимать видео такого формата. Смотрится с удовольствием.
@Vadim_K725 жыл бұрын
Супер! Всё по полочкам, очень интересно! 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻