Эволюция Boeing 737 за полвека эксплуатации

[@aviasmotr]

Авиасмотр есть еще здесь: instagram - instagram.com/aviasmotr/ youtube (live канал) - kzbin.info/door/u2_g7Q2njVeu6vMEM1-mkA

[@romashovvs]

Да-да мы заждались уже новое видео!)

[@bpwarrior1]

Идея для нового небольшого видео (такое уже есть в англ. сегменте Ютуба): расскажи о том, как и почему на севере Канады до сихпор используют Боинги 737-200 и про их антигравийную защиту.

[@elbarto6512]

Блин. Сюжеты. Что то мне это слово напоминает...

[@pilotsway]

ААААААА! у меня это случилось)))) 08.07.2019: my first solo flight! День рождения пилота - это первый самостоятельный вылет! Это когда во время очередного занятия на круге, инструктор, сказал: «1....гольф посадка.., до вылета» и и после остановки самолета на ВПП, вышел: «настал этот день!! С Богом!!» и оставил тебя с железной птицей один на один!!! Сердце заколотилось с бешеной скоростью...руки вспотели!!! Сложно описать то, что чувствуешь в этот момент..! Волнение? Тревога? Страх? Нет! Какое то шестое, неизведанное ранее, чувство!!! «Ура, наконец то! Как же я ждал этого момента!!! Самолетик, родненький! Не подведи»!!! Подкрутив стрелку альтиметра на «ноль», пробежал глазами по панели приборов, я медленно порулил на исполнительный... Вот она родная зеброчка, цифры 27... аккуратно развернувшись, стал точно на осевую... РУД от себя до упора... Бежим по полосе... скорость 60..62.. медленно отрываюсь от земли...площадочка.. набрав 85, начинаю набор высоты...! Первый разворот...Вслух проговариваю: «Кренчик не более 20-ти, скорость 84, высота 400» к второму развороту высота уже 900... аккуратно делаю правый крен...1050... опустив нос немного вниз, уменьшаю обороты до 2200! Беру телефон, включаю видео... снимаю 16 секунд, понимая что эта затея «не очень», кладу телефон на соседнее кресло и начинаю готовиться к посадке!!! Справа ВПП, траверс, выпускаю закрылки 10..., тримирую немного вниз! Третий разворот, скорость 95... высота 850, закрылки 20...! Немного убираю тягу и на скорости 85 делаю четвертый разворот! Глиссада моя первая самостоятельная!) скорость конечно завышена (говорят так почти у всех) Снижаю до 75..., закрылки 30!!! Чертов термик!!! Скорость резко падает до 67!!!! Поддал газку и все приходит в норму!!! Вот она зебра!!!! Плавненько, выравниваю мою птичку...держу носик немного кверху!!! Легкий толчок от касания на сначала правое шасси и сразу же левое!!! Носовая стойка через секунду тоже прижимается к нашей планете!!! «Ураааааа!!! Я сделал это» Спасибо, Вселенная!!!!

[@aviasmotr]

Поздравления с первым самостоятельным! :) Ну и можно было бы указать тип, хотя это и не так сложно "вычислить" :)

[@pilotsway]

Авиасмотр точно:) Piper PA-28-160!))))

[@sergikoms9611]

нахрен, к пилоту с такими мыслями в голове, нельзя садиться.

[@MrProtorianec]

да ты писатель братуха ! )))

[@АлексейСавченко-ф1п]

Братан) мои поздравления! Но пожелаю немного больше трезвости) когда ты придёшь в компанию на серьезный тип - нужно работать, и только потом, в свободное время - восхищаться происходящим😌 мы перевозим пассажиров в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, и только потом «катаемся»😄

[@wagonrestorant8032]

Удивительнор, как вам со SkyShips'ом удаётся дополнять друг друга и рассказывать об одних и тех же машинах по-разному и максимально интересно. Респект )

[@alchemixxx1994]

Да, оба молодцы! )

[@bpwarrior1]

Sky конечно красава, но по большому счёту он просто интерпретирует практически без изменений статьи из Вики. У «Авиасмотра» же я нахожу больше творческой самодеятельности. Хотя люблю и уважаю обоих.

[@alchemixxx1994]

@@bpwarrior1 , вот именно что интепретирует, а не дословно пересказывает) У них у каждого своя фишка, у Ская - юморок и характерная "игривая" подача, у Авиасмотра - серьёзность, иногда КМК даже чрезмерная. Но по делу, да. Оба хороши каждый в своей ипостаси, и это, ПМСМ, лучшие научно-популярные каналы об авиации на всея Ютубах.

[@artemozr]

Авиасмотр более подробно раскрывает истории и ситуации. У ская не всегда так!

[@Terminator-T850]

Они создали дуаполию в этой сфере на ютюбе, вытеснив конкурентов)))

[@irchesku]

тот момент, когда следующие пол часа пройдут идеально))

[@Dominus_Deus_Inc]

а еще идеальнее будет если он выпустит очередной ролик про F-22 Raptor, тоже на пол часа. Пожалуйста Авиасмотр, многие ждут))

[@TheMicstep]

...когда взял смартфон и идешь в туалет

[@russischer4755]

вот он superjet 50 (лет)

[@elhaci910]

Лечиться надо

[@Fvdaily181]

@@TheMicstep ты следишь за мной?

[@cholg7777]

Спасибо большое. Вы и Скай лучшие

[@GistafLjfreg]

Ты лучший , смотрю тебя как Дискавери , у тебя сюжеты даже лучше.

[@GistafLjfreg]

@Владимир Ульянов Ну я давно их не смотрю , так как последние года 4 у них нет годных сюжетов , помню раньше в захлеб смотрел , из за разнообразия. А что вы имели в виду про уважении к аудитории ?

[@ЖекаБезфамильный]

@@GistafLjfreg ну я могу добавить что пропаганда в Дискавери вышла на уровень "Звезды". Только и слышишь "не имеющий аналогов в мире", "самый - самый..." и т.д.

[@GistafLjfreg]

@@ЖекаБезфамильный Тут не могу не согласиться, раньше я смотрел Дискавери для того чтоб узнать что то новое , так как раньше был весьма не плохой канал . А сейчас вы правильно сказали , он стал полной звездой .

[@GistafLjfreg]

@Владимир Ульянов Согласен , раньше был не плохой канал , ну а сейчас он не смотрибелен .

[@Ошибказагрузки]

Жалко что кадры повторяются.

[@C-L-I-F-F]

Если так пойдёт дальше то в 2030м законцовки крыла самолётов Boeing будут не просто экономит топливо, а производить его. 🙂 Ну а в целом спасибо за качественное и познавательное видео. 👍

[@BouH_gpakoHa]

😂

[@ПетрМарков-у3щ]

Ваще то эти законцовки просто голый маркетинг, за который конкуренты Боинга должны платить, так как у Боинга патент.😃😃😃

[@nickieshadowfaxbrooklyn5192]

Петр Марков там 1% экономии я могу насчитать(на удерживании концевого срыва и завихрений) за счет снижения ассоциированного сопротивления, но 99% согласен - маркетинг и пускание пыли в глаза.

[@manrain5358]

@@nickieshadowfaxbrooklyn5192 Пишут от 2-х до 5-ти.

[@aliaksandrmarkevich9187]

Клас))

[@GeorgeCatcher]

Я с 737 познакомился в 2000-м году. Рейс Трансаэро из Москвы в Хитроу был на 737-700, тогда это был очень новый самолёт ещё с такой характерной кривоватой надписью "2000" на борту (бортовой номер N101UN, если кому интересно). Через два месяца мы летели обратно, тоже Трансаэро, и подали нам 737-200 (номера, к сожалению, не вспомню, был назван в честь известной девушки какой-то). Так что за одно путешествие полетал на "прошлом" и "будущем". На классике так и не летал ни разу, а на двухсотке - дважды : ) Причём один из рейсом сидел позади, и наблюдал за створками реверса. Он громкий, кстати был, очень : )

[@СаенкоСвятослав]

Ютейр только в 2014 снял с эксплуатации ТУ-154 и ТУ-134, но я так и не успел на них полетать. Видел ещё, как он по взлетной полосе катался, но подали 737-400. Они и сейчас летают на Classic.

[@ЛюдмилаАстапенко-й9ф]

@@СаенкоСвятослав зхъ... Вот так читаешь вас и понимаешь, что эпоха ушла... Я ведь тоже когда-то жалел, что не успел полетатьа Ту-104, -114' -144, Ил-62...

[@user-19]

104-ый, 114-ый, а тем более 144-ый, вообще никак. Те, кто летал на них или в лучшем мире или им не не интересно смотреть это - у них другие интересы.

[@alexkart9239]

Как всегда, отличный материал! Маленькая поправка на 28:53 Система была призвана скомпенсировать проблемы, вызванные установкой двигателей, несовместимых с планером. Грег Трэвис, автор статьи «How the Boeing 737 Max Disaster Looks to a Software Developer» назвал этот программный костыль "CWTPASWTPPI" (Cheap way to prevent a stall when the pilots punch it) «Дешёвый способ предотвратить сваливание, когда пилот решил поддать газку»

[@aviasmotr]

Так это и есть «особые условия в продольном канале». Буквы MCAS уже поди бабка на подъезде знает :)

[@CEBEP801]

Забудь ту статью, порви, сожги и выбрось монитор на котором открывался эта чудовищная иллюстрация выражения "слышал звон, да не знаю где он"

[@alexkart9239]

@@CEBEP801 адекватный человек на твоём месте линканул бы другой материал со словами "вот тут нормально всё расписано, а там полная херня", но ты по факту просто насрал в комментах.

[@andywiner7745]

@@alexkart9239 к сожалению, он, все же, прав. В статье много букв, но не много понимания, даже несмотря на то, что выглядит, как будто, убедительно.

[@CEBEP801]

@@alexkart9239 сначала хотел ссылки на отдельные статьи дать, но потом решил что вот так будет все-таки полезнее. Там есть о чем почитать и кроме катастроф МАХа denokan.livejournal.com/

[@АртемийНемцев-ъ7ф]

Как предложение. Может на канал добавить рубрику о системах самолета? Освещение истории разработки систем, может быть некоторое количество инженерно-технической составляющей.

[@eropov]

Хорошо, добавлю.

[@alchemixxx1994]

Любопытно наблюдать, как со временем росли в габаритах движки (особенно в диаметре вентилятора) при более-менее сравнимых габаритов самолёта. От тонких сигаретообразных с небольшой степенью двухконтурности на первых сериях до толстых "бочонков" MAX, где от прямой тяги турбины осталось всего ничего)) Про две подряд катастрофы 2-х аппаратов 737-MAX - КМК, виной всему та самая спешка, упомянутая в ролике. Не "детские болезни", как у первых экземпляров, коих в 60-70-х у каждого было вагон и тележка. А именно она, погоня за Neo от Airbus. Новый самолёт еще не готов, а действовать надо прямо здесь и сейчас, дабы не проебать рынок. Вот и попытались резко натянуть новую сову (двигатели LEAP) на старый глобус (давно выбравший все возможные и невозможные запасы по модификации 737), а возможные косяки с балансировкой самолёта прикрыли -костылём- системой MCAS, о которой сейчас уже только ленивый не знает, особенно про завязку этой *критической* для самолёта системы на один-единственный датчик УА. А вот пилотам эту информацию почему-то не донесли, ибо, как уже известно, *по-максимуму* не хотели менять систему подготовки пилотов с NG. Плюсом к тому - *фатально* изменили логику управления стабилизатором в случае его увода по срабатыванию этой системы, о чём, как минимум в первом случае, экипаж знать никак не мог. Даже в стандартную процедуру "runaway stabilizer", которая прописана в QRH, даже при своевременном распознании экипажем и правильных его действиях, постоянно вмешивался MCAS, каждые 5 секунд бездействия экипажа мотая стаб вниз и так до упора. Данные-то для неё поступали кривые, то ли датчик сбойнул, то ли ещё что. Выбрать предельный угол стаба рулями высоты, хоть тяни до -усрачки- пупа штурвал, невозможно by design. Экипаж об этом MCAS ничего не знает, жмёт кнопку вверх - а оно неумолимо тянет вниз. Он пытается сообразить "что за херня", а стаб едет дальше. А время уходит. Отключает систему управления стабом от любой автоматики - и тоже ничего не получается. Оказалось, что отвязать эту систему от электрического контура управления стабилизатором *вообще нельзя* , никакими средствами, единственный выход - вырубить электромоторы и крутить колесо стаба вручную. А теперь представим, MCAS быстро отмотала стабы на максимальное пикирование, экипаж вдруг всё понял, отключил и начинает мотать колесо вручную обратно. Чтобы вернуть стаб хотя бы в нейтраль нужно сделать несколько десятков(!) оборотов ручками, а тем временем ни высоты, ни времени уже нет... В результате Boeing уже дважды потерпели фэйл, причём настолько эпический, каких история гражданской авиации ещё не знала. Шутка ли - по итогу пришлось заземлить *все* их новейшие самолёты самого популярного среднего класса, от продаж которых зависит бОльшая часть прибыли компании. Тем временем, NG постепенно отправляется на покой, а что взамен? Думаю, в Airbus вряд ли по этому поводу пьют шампанское и потирают руки, но фору им дали серьёзную, и они не преминут этим воспользоваться. Авиасмотру - лайк, как обычно)

[@CEBEP801]

Почитай Денокана. Он по поводу этих катастроф очень хорошо написал. Особенно про последнюю, когда разбившийся самолет в предпоследнем полете грамотные летчики "обуздали" и благополучно посадили самолет в тех же самых условиях.

[@alchemixxx1994]

@@CEBEP801 Периодически его почитываю, да)

[@TinLeadHammer]

Грамотные летчики успели его обуздать до того, как стабилизатор ушел за предельные углы. Опоздай они на минуту, и не было бы у них шанса, потому что Боинг изменил назначение выключателей. Все "улучшения" Боинга направлены на то, чтобы MCAS не дурил по-крупному. Это примерно так же как обезопасить реактор РБМК современной компьютерной системой управления - если он все-таки пойдет вразнос, то грохнет точно так же как в Чернобыле.

[@siberin_nus]

единственный канал из 3 десятков подписок, где я готов и ставлю жирный лайк еще перед просмотром

[@user-ug1fk8ob3q]

Который кстати не засчитывается ютубом (нг показывается как поставленный), без предварительного просмотра видео.

[@IGOREKHissin]

большое спасибо-взяли от самого начала истории всей линейки и до сегодняшнего дня! Очень люблю подобные обзоры!

[@agresssoro]

Тут ждать не приходится. Вполне закономерный закат аналоговой системы управления. Хороший самолет под грузом модернизаций стал пародией на самого себя. Количество костылей превысило количество ног. Этот самолет закончил свою историю. И получилось, что Аэробус , с их тягой к острию прогресса, оказались на коне. Интересно.

[@ИНовый-ц5з]

Мой любимый канал, смотрю и отдыхаю! Молодцы, продолжайте!

[@FatovMikhail]

судя по законцовкам боинг постепенно превращается в X-Wing, а аэробус в Tie Fighter

[@СаенкоСвятослав]

Но у 737 мах очень красивые и футуристичные законцовки. Представляю, как бы офигели инженеры, создававшие самолёт в 50х, когда увидели это

[@uladzislau1888]

​@@СаенкоСвятославя думаю инженеры бы офигели от того, что мы до сих пор летаем на самолётах конструкции 60-х годов, пускай и с многочисленными доработками. В то время прогресс шёл какими то нереальными темпами

[@КаренАкопян-п9щ]

С конца 80х Боинг всегда в роли догоняющего. Аирбас красавцы, здоровая конкуренция прекрасна.

[@ЮрийМал]

Спасибо, что вы работаете! Прямо всё по полочкам разложили.

[@take-off-landing]

Всё так интересно, а главное информативно с соблюдением хронологии и не большими ремарками-отступлениями. Хорошей и качественный продукт. Лайк без вопросов.👍👍👍

[@discoveryripper]

Огромное спасибо за выпуск, очень интересно и за полчаса ни разу не скучно. Видно, что проделана огромная работа по систематизированию информации, написанию сценария, подбора видеоряда.

[@joykussain2127]

Лучший канал про "птичек", подача безукоризненно как всегда. Приятно слушать !

[@owerrayt]

Только высветилось, сразу лайк. И теперь можно смотреть. Спасибо за проделанною работу.

[@LevAbalkin]

Хороший видос и со Скайем вроде про одно, но другое и смотреть интересно и приятно

[@СергейДнепр-л1щ]

Вроде бы ничего необычного, а оторваться невозможно)))) Отличное видео 👍

[@misterjohn7257]

Сергей Днепр, даже лучше чем порнушка

[@mixmaximus]

авиасмотр и скай оба красавцы. иногда мне кажеться что они не конкуриуют, а работаю в паре. летаю часто, буквально на днях в воздухе провел более 10 часов... летел разными самолетами.

[@deltacharlie7070]

Наконец-то 737. Спасибо огромное!

[@kaloyanatanasov6304]

Очен крутой ролик, респект автору!!!

[@Lyablin]

за 6 минут успел просмотреть?

[@kaloyanatanasov6304]

@@Lyablin нет просто с самого начала понравилос

[@elhaci910]

это не ролик, а реклама

[@papacarlo6464]

я уже не различаю модель 600 700 800 900 300 100 200 винглеты шпингалеты! Как вы там еще всё это различаете?! Респект!

[@bpwarrior1]

С удовольствием пересматриваю столь шикарный материал про любимый и легендарный самолёт.

[@povisykt]

Наконец-то новое видео. Посмотрел, супер. Отлично провел время, спасибо.

[@fantomostrov6565]

Вы совершенствуетесь в качестве подачи материала, а также в его насыщении! Респект и уважение!

[@alexanderapple6953]

Огромное спасибо за видео, я обычно придираюсь ко всему, а тебя слушал и смотрел с большим вниманием и интересом и придраться не к чему. Чувствуется сколько работы стоит за сюжетом, смотрю тебя как фильм в кинотеатре) Благодарю за такое добросовестное отношение к делу, продолжай в том же духе, на мой взгляд обалденный контент!!!

[@bpwarrior1]

Привет из 2021-го. Таки Максы уже вернулись и во всю бороздят небо, насколько это позволяет "короновирусная эра".

[@МарияЯяяя-ф9ч]

Спасибо большое! Подробный и интересный материал.

[@marat_117]

Как же приятно посмотреть свежее видео.Красавчик,жму руку

[@nikferrum8808]

Спасибо большое за выпуск! Ждал именно про любимый 737)

[@tankiplay5383]

Это подписчик канала Авиасмотр! Спасибо за столь занимательные видео! С нетерпением жду новых сюжетов!

[@alexanderzalutskiy2418]

Как же круто подобраны видео, текста и темы сюжетов, огромный респект

[@losangeles8558]

Спасибо. Четко и по делу! Все понятно и ничего лишнего. 👍👌😎

[@АльбертХусейнов-н2щ]

Молодец, когда нужно расслабиться и отдохнуть, после работы твои видео, просто, в тему.

[@Alexis197625]

NG самый лучший пепелац, он тупо не ломается, не зря на нем все лоукостеры летают

[@ultranauth]

Справедливости ради, множество лоукостеров летает на А320 - Easyjet, Wizzair и еще куча других.

[@bassrover5925]

По мелочи не ломается, раз 200 самолетов упало

[@enfellow3022]

Это вы лоукостам Азии расскажите (в особенности AirAsia :)). Просто там, где заканчивается полит.влияние США, уже давно летают на 320-х.

[@bassrover5925]

@@enfellow3022 American airlines давно летает на 320

[@enfellow3022]

@@bassrover5925 та я знаю). Просто тут про лоукосты ответил. А по поводу АА - у США и ЕС всегда была взаимная договоренность (и не только в авиасфере). Иначе странно было бы видеть Боинги в ЕС при отсутствии Эйрбасов в штатах. ЗЫ. Но последние ограничения со стороны штатов в отношении ЕС успешно борются с этой недоработкой).

[@Briolinhero]

Посмотрел с большим удовольствием! Автор, так держать!

[@pastuhov100]

Очень грамотное изложение темы .и ничего лишнего...браво

[@Размер_Шаров]

Домодифицировались до 2х катастроф. Вместо дорогостоящего переобучения пилотов, втихаря установили программный "костыль", не дающий задрать нос на взлете. В результате неисправности датчика "костыль" включил пикирование там где не надо. А летчики не смогли отключить, т.к. он все равно включался через 5 сек.

[@AdamKozyraFitness]

Голос просто создан для начитки. Ну и как всегда - лайк раньше кнопки "плэй"

[@morozdv]

Отличная подача материала, было интересно смотреть.

[@vladimirv5782]

судя по тому, что я читал - причиной катастроф являлась плохая подготовка пилотов, которые либо ничего не знали о MCAS (о ней в руководстве написано и она отключается, хотя не в одном месте тумблеры, но быстро, если знать заранее), либо плохо знали. Факторы, способствовавшие: 1) возможно, в прошивке не всё предусмотрели, 2) boeing о чем-то там умолчал, что есть какая-то MCAS..не знаю как это понимать, не написать о ней они не могли, в руководстве было об этом, может в обучающих материалах не сказали об этом, чтобы не было у авиакомпаний впечатления, что самолёт не так хорош, но опять же - не факт, как можно летать, не читая руководство от и до? Проблемы с MCAS были у многих, но рухнуло лишь 2 борта.

[@НиколайРекунов-ы1у]

Единственный Канал На Котором Смотрю Рекламу В Благодарность Автору!!!

[@БлокчейнБиткойн]

в 100 раз лучше любого ТВ канала!!!

[@romaneremeev6248]

Большое спасибо за интересные обзоры! Сделайте, пожалуйста, обзор "летающей парты" для нескольких поколений военных пилотов - L39 Albatros Думаю, в Вашем исполнении это будет очень познавательно :)

[@salah_238]

Спасибо за видосик, так долго ждал выпуска видосика)))!!!

[@motovor4un]

Спасибо, в свете недавних событий ждал видео на данном авторитетном канале про 737 max. И хотя именно про них сказано немного, зато очень органично вписалось в систематический обзор 737-ок.

[@OljgaKibkalo]

Спасибо! 737 навсегда в 💖

[@прозрачныйкуст]

Расскажи в будущем об 777 пожалуйста

[@АлександрМарченко-д3б]

Очень красивая "Птичка", спасибо за старание!

[@akernow7699]

Столько цифр, столько бортов произведено, было бы отлично рассказать о этапах производства, что бы осознавать сложность данной работы. Спасибо )

[@alexmasterlomaster]

Хороший ролик. Жаль что карьера 737 так бесславно закончилась. Думаю новый 737 Макс 8 ждёт полное фиаско! Уже многие компании отказываются от него в пользу Аэробуса, так как он намного надежнее и безопаснее

[@doctor__dead3055]

наконец то новый выпуск, сенкс)

[@ЕвгенийЗубов-н5ф]

Спасибо за канал. Всегда приятно смотреть. Класс.

[@ProstoUserBleat]

Полчаса на одном дыхании! Невероятно информативное и интересное видео

[@dushoiRodiny]

Я сразу поставил лайк) Работаю на нем, обслуживаю 37-й, красивый, добротный лайнер)

[@КритикКритикович-ы8ч]

Спасибо за очень интересное и увлекательное видео , было приятно смотреть . 😎

[@eilixhelps3649]

Если так пойдет и дальше, к 2030-му году законцовки крыла будут сами вырабатывать топливо)

[@KrasYOJIK]

Как всегда обстоятельно и интересно всё рассказано. Всегда жду новых видео.

[@fenixschumi6069]

полчаса пролетели незаметно) ждал привычной статистики аварий но понимаю что урезали изза обьемности выпуска. спасибо за работу!

[@Columbus_13]

Спасибо за видео! Вы не планируете рассказать про вертолеты Камова или про первый серийный самолёт с ТРД, Немецкую "Ласточку" (Schwalbe)?)

[@aviasmotr]

Про вертолеты нет, немца вполне может быть

[@sorrykarapuz1366]

Кеофокс ты ли это?)

[@bpwarrior1]

Авиасмотр Правильно, про боевые вертолёты в Ютубе видео более чем достаточно. Было бы интересно увидеть от тебя материалы про пионеров: De Havilland Comet, B-707 и DC-8. Знаю что у Ская уже есть про это материал, но хотелось бы увидеть твою интерпретацию.

[@Columbus_13]

@@sorrykarapuz1366 нет)

[@VladPetrov-k1i]

Спасибо,долгожданное продолжение любимой серии,и на злобу дня.Удивительно,но все современные гражданские выглядят одинаково все корни оттуда ,но то было время поиска оптимально-безопасного.

[@megavolt7414]

Спасибо! Классный материал!

[@MAVI_500]

Спасибо за интересное видео. Но в последней модели боинга конечно они накосячили. Это не простительная ошибка.

[@nakama6371]

Самое интересное, что первый самолет пытался завалиться дважды за сутки, но первый экипаж отработал согласно бюллетеню и отключил эту систему, а второй яростно пока хватало сил боролся с перекладкой, но в итоге сил не хватило - самолет победил (вопрос только почему его сразу не загнали на ТО и не проверили почему он взбесился) :( Боинг просто просчитался, поставил слишком много на пилотов, а они уже не те в общей массе...

[@tunti5877]

Качество роликов 10/10. Жаль что так мало просмотров (

[@labzeen]

Из - за необъективности.

[@dmytryplishkin4770]

@@labzeen че тут необъективного, коммуняка?

[@labzeen]

@@dmytryplishkin4770 Я не коммунист, но рад, что у такого как ты один из гербов моей Родины вызывает истерику. В ролике про фу-35 сплошная необъективность.

[@ВарвараРодионова-п9и]

Спасибо Авиасмотру за очень хорошие видео

[@smoogg74]

а вот и ламповый бобик подъехал :3

[@ИгорьЛевченко-к5ж]

очень качественно ,спасибо

[@Иван-п3к9е]

Материал подан лучше, чем у Скайшипс. Спасибо!)

[@o999oo98]

Супер видео, пол часа пролетело как 1 минута! Оторваться невозможно )))

[@nixonservis3781]

Вижу новое видео от Авиасмотр сразу слюньки текут)))

[@danil_k]

Большое спасибо за твой труд. ;)

[@SaramLex]

Большое Вам Спасибо за долгожданное видео! Автоматом лайк и смотреть дальше!

[@Kiparis1978]

Красивая летающая машина!

[@kALGAN_KKND]

Смотрю обоих но Авиасмотр нравится больше!

[@Сильвестр-ю4ы]

Спасибо авторам канала !

[@АлександрЧерняк-э6м]

Очень грамотно и приятно излагаете!

[@oplesser]

Суперски! Большое спасибо!

[@vladimirv5782]

для не самых далёких - Максовка, конечно, дала жару (ещё не понятно, почему, потому что MCAS лагал у многих, а упало всего 2 самолёта), но никуда она не уйдёт, она обречена на успех, ибо ваш любимый авиаавтобус не поставит всем самолёты этого класса, не хватит мощностей. Так что они выстояли в этом сегменте гарантированно. Надо репутационные риски унять, которые могут повлиять на будущие самолёты, это да, но мир обречен летать на максе. Боинг, возможно, слишком поторопился, что в сочетании (предварительно только так, ибо никто себе в ногу не стреляет) с идиотизмом некоторых пилотов привело к катастрофам. Вряд ли это сильно ударит по их репутации, если бы airbus мог поставлять самолёты всему миру, то да, потеряли бы ощутимо (вряд ли критично), но за время всё утрясётся как раз к тому времени, когда boeing выпустит новый самолёт. Этот урок они запомнят и продолжат достойно конкурировать в этом сегменте.

[@egoleos]

Подробненько, спасибо!

[@nikitahabibullin4250]

Лайк не глядя за репортаж

[@ЕгорПопов-у6э]

Четко, с толком, с расстановкой

[@ПетрМарков-у3щ]

Ого! Потерян каждый 54-й из 737! Суперджет, с его каждым 60, не так и плох!

[@ПетрМарков-у3щ]

@Алексей Гарин во всяком случае, еще не один суржик не упал без помощи пилотов, так что у него безопастность 100% уже сейчас.

[@ПетрМарков-у3щ]

@Алексей Гарин в Азимуте суржики в среднем по 8,5 часов летают, в АФЛ 28 суперджетов в среднем по 11 часов летают, а остальные просто без экипажей стоят, наверно ждут, когда очередного асса спишут в ВВС, и из него сделают за пару дней КВС, козлить по ВПП. Налет можете проверить на сайте Аэрофлота.

[@stanleovart]

Отлично!! Прям класс. Ждем новых сюжетов

[@andreyfisenko8570]

Очень информативно и интересно! Спасибо!

[@ruslan0982]

...откуда ты всё это знаешь? часть информации отсутствует в открытых источниках... ??? Спасибо за качественный и подробный видеоролик! С удовольствием потратил пол часа на просмотр!!!

[@aleksejandrejev5409]

Немного истории... 1, Проект Боинг-737 реализовывался очень тяжело. Стартовые заказчики еапризничали и деньги на новый непонятный самолёт платитьне хотели (это вам не Россия). Проект находился в стадии банкрота и Боинг уже вел переговоры с Японией о продаже проекта им. И тут положения спасла Lufthansa проплатив деньги и став стартовым заказчиком. 2, На Боинг-737 впервые реализована пилотская кабина с 2 членами экипажа. Переговоря с FAA прошли на удивления конструктивно и было получено одобрения. Основная проблема оказалась там, где никто не ожидал - профсоюзы. Сокращение лётного экипажа с 3 до 2 человек ведёт к сокращению лётного персонала. С профсоюзами переговоры шли тяжело, но удалось договориться. 3, Установка более мощных двигателей на старый фюзеляж добавило проблем для техобслуживания - трещало всё. Структура пилотской кабины первые 2 шпангоута были особенно проблемными. Зато потом их раздевали практически с закрытыми глазами.

[@ruslan-og5ln]

Спасибо за видео, профессиональная работа

[@AT-xi4ym]

Отличное видео!!! Спасибо получил удовольствие...

[@DorDimka]

Спасибо большое.

[@mitkasan8915]

А вот интересно, если с кормить данные ИИ и заставить его постоянно моделировать аэродинамику законцовок, насколько быстро и результативно он выдаст более экономичный вариант законцовок?

[@stanislaw2760]

Хороший технический обзор авиаспециалиста!

[@ГригорийПоливкин]

я его обожаю , в моём топе он уступает только DC-10

[@СаенкоСвятослав]

@@Shtyder DC-10 вообще некрасивый, особенно его двигатель в хвосте. Вот 737 мах очень красивый с его двойными законцовками

[@DedOtmoro3ok]

Как всегда отличное видео и очень классное новое решение по инфографике.

[@ЕвгенийК-г8р]

Очень познавательно. Довелось летать на 737 (400; 500; 700; 800)

[@Александр-ъ5ф9м]

Мне ток на 500 и 800:) 800 немного побольше и поуютнее конечно

[@ЕвгенийК-г8р]

@@Александр-ъ5ф9м да 800 плавнее и удобнее. А 700 в России по пальцам пересчитать

[@ЕвгенийК-г8р]

@@Александр-ъ5ф9м На 400 можно ещё у Utair успеть прокатиться

[@Александр-ъ5ф9м]

@@ЕвгенийК-г8р на 500м как раз Ютэйром летел. Видно, что старенький, пластик уже жёлтый внутри салона. Благо полет прошёл нормально, без косяков:) Интересно было бы на винтовом самолёте прокатится, по типу АН18:))

[@ЕвгенийК-г8р]

@@Александр-ъ5ф9м Наверно имели в виду Ил-18, Мне довелось летать в 99 году Надым-Москва. Скорость 600км/ч, дикая вибрация.