L'AFFAIRE DU GRAND PRIX D'ABU DHABI 2021 DE FORMULE 1

Après des semaines et des semaines on revient sur ce qu'il s'est passé à Abu Dhabi et comprendre tous les aspect de ce que l'on pourrait appeler un scandal en Formule 1 et voir ce que la FIA a fait et va faire pour la saison 2022 de Formule 1
Twitch : twitch.tv/depielo
Instagram : @depielof1
/ @depielof1
#F1 #AbuDhabi #FIA

[@noerabs7850]

Vidéo très risquée mais superbement bien réaliser. Bravo Depielo pour cette vidéo, très clair et bien travaillé. Même si des personnes auront encore des doutes sur ton impartialité. Bon courage à toi

[@frfalon3486]

Merci beaucoup pour cette vidéo elle est très juste et je trouve que c est horrible ce qui est arrivé à cette personne

[@alexbradley9222]

Impossible d’être impartial tout le monde est humain

[@artm9556]

@@moumousse2437 t’as rien compris ;-) , risqué dans le sens que c’est un sujet polémique entre les pro Hamilton et les pro Verstappen , le mot risque est à prendre avec des pincettes.

[@Simskau]

@@moumousse2437 Revenons à la F1, s'il te plaît.

[@groot5724]

Néanmoins on sent un léger penchant pro Verstappen … quoi qu’il en soit il a raison sur le fond du problème… le problème c’est le règlement et son application , et encore plus la pression des Team manager sur Masi …

[@__funky2437]

Je ne suis ni pour le 44 ni pour le 33 mais bien évidemment que finir ce GP de la sorte me désole… J'aurais préféré un drapeau rouge dès l'accident, tout le monde repart à 0 et il reste un "mini GP". Sur les communications Equipe-FIA, c'est bien de les rendre privées mais il faudrait les 'bannir'. A la limite, il ne faudrait laisser que l'option au commissaire de contacter les équipes mais pas l'inverse.

[@lotfiferhat4587]

Je suis d'accord et pas d'accord sur la fin ahah Rendre privé les échanges équipes/FIA est une bonne solution je pense. Après il faut laisser les équipes pouvoir contacter la FIA. Ça peut concerner la sécurité, une requête particulière liée aux règlements éventuellement ou autre. Là où la FIA doit être intransigeante, c'est interdire les échanges radio concernant des plaintes comme on a pu voir à Abu Dhabi.

[@theillard2636]

Le problème du drapeau rouge, c’est qu’il n’y en avait pas besoin là, les voitures pouvaient passer sous Safety Car sans souci. Il y a un problème de cohérence, si cette situation mérite un drapeau rouge, ça veut dire que toutes les situations de Safety Car le méritent. Or, ce n’est pas le cas

[@pierrepy2931]

IDEM pour les pilotes: c'est à eux seuls de décider si et quand ils doivent s'arrêter après avoir vu "de leurs yeux" (et non de "leurs oreilles") ce qui se passe en piste. C'est un championnat de pilotes, pas d'écuries et de stratèges .. pour cela il y a l'endurance.

[@victorpower1110]

@@theillard2636 Baku il y en avait pas besoin

[@rsirimk4060]

Ta écouter la vidéo ou pas ? Le drapeau rouge c'est seulement pour la sécurité !

[@jom5047]

En tant que "noob" en F1, tout ce que je retiens, c'est qu'un mec qui est en tête d'un GP avec pleins de secondes, perds son avance à cause d'un accident... Il y a pas moyen de lui rendre cette avance ? Il faudrait aussi interdire le passage au stand pendant les safetycar Donc ça donne : tu repars dans les même conditions qu'avant l'accident

[@qrcode4718]

Tout à fait...

[@tyler64789]

C'est ce qui aurait dû être le cas et étiqueter au règlement !

[@pierrepy2931]

Conclusion: à vouloir éviter le scandale à tout prix, on a eu droit à un SUPER scandale !

[@IronZk]

Une catastrophe c'est une succession d'erreurs.

[@nicolasfarges1649]

Bravo Mr Depielo, vous n'auriez pas pu présenter mieux les choses. Impossible de changer une virgule ou un mot de votre démonstration, vous avez été juste et complet. La meilleure analyse que j'ai vu sur le sujet... Et de très loin!

[@lairkitache]

Superbe Vidéo sur tous les aspect. Tu as réussi faire un résumé objectif et intéressant avec des explications claires. Un grand merci pour ça. La vidéo est très travaillée et magnifique, le montage est parfait, bref, un excellent travail d'une qualité irréprochable. Merci.

[@edogas26]

Excellente vidéo, très bien structurée comme toujours. Surtout merci de ramener le factuel sur le devant de la scène, pour calmer cet océan de fantasmes. Merci pour ton travail, que je prend grand plaisir à suivre, comme tant d'autres =)

[@davidtheodose384]

Elle a le mérite d'exister... Seulement, cette vidéo KZbin est basée sur les points de vues de directeurs, médias, fans, commentateurs, etc. Tout! Oui tout, sauf sur les points de vues d'anciens pilotes ou de ceux en compétition à ce moment là. Car, le fait dêtre ou d'avoir été dans la peau d'un pilote de F1 confère une empathie inégalée. Et lorsqu'on entend ces derniers (anciens pilotes consultants TV/conversations radios pendant la fin de la course des pilotes du moment), c'est clair comme de l'eau de roche: "Il y a eu du favoritisme!" D'aillieurs, le père et le fils Verstappen ne peuvent pas dissimuler leur gêne lorsqu'il savent pertinemment que Max Verstappen a été champion parce que Hamilton et Mercedez ont été lésé au profit de je ne sais qui ou quoi. (Cf. commentaire précédent: "Au profit du spectacle.") Finalement, quelle amertume pour les téléspectateurs. Comment dégoûté quelqu'un de la Formule 1: accident d'un tocard nanti à quelques tours de l'arrivée du GP d'Abu Dhabi 2021.

[@adrisaill556]

Le niveau de cette vidéo est stratosphérique. Bravo Depielo pour cette magnifique progression depuis 2016.

[@p3ff500]

Pour moi, la seule mesure vraiment efficace aurait été de supprimer purement et simplement les discussion montant des équipes vers le directeur de course: Les entendre chouiner en permanence a probablement été le moment le plus pénible de l'année... La direction de course prend ses décisions, les équipes l'appliquent, point.

[@mateodu22]

Ils peuvent pas supprimer les conversations, juste les restreindre au minimum, et surtout, SURTOUT, ne pas les diffuser

[@niwo7040]

@@mateodu22 Si ils pourraient faire passer les communications par les commissaires et non par le directeur de course

[@ThePSGREG]

La direction de course ne prend pas ses décisions, elle applique les règles. Nuance. C'est pour cela que Masi a été remplacé cette année puisqu'il n'a pas respecté la réglé pour permettre à MV de devenir champion du monde.

[@michaellammens9029]

On peut faire pareil avec tous les pilotes car comme il le dit dans la vidéo, pour un oui pour un non les pilotes pleurnichent direct à la direction de course pour influencer une pénalité !!!

[@mozizou4600]

@@ThePSGREG mais oui, le pro fan de LH.... as tu bien vu cette vidéo ? où Masi n'a pas respecté la règle ?

[@alnotv]

Très bonne vidéo et une analyse fine sur un ton apaisé : merci. Je suis pro Hamilton et j'avoue avoir été dégouté de cette fin de grand prix et de saison. Sur ce dernier grand-prix Hamilton avec une pression de dingue fait un taff quasi parfait. Ce qui lui aura manqué pour gagner ce grand-prix c'est l'aide de son coéquipier et une erreur de stratégie de l'équipe Red-Bull. Oui car il faut bien l'avouer, Red-Bull a joué la stratégie parfaite qui sans avoir le meilleur package sur ce circuit, leur a permis de conquérir le graal pour leur pilote. Je ne pense pas que Verstappen vole le championnat, il a le plus grand nombre de victoires cette saison, il avait une avance au championnat confortable à la fin de la saison, et il aura fallu que Hamilton s'emploie sur les derniers grand-prix pour nous donner un suspense haletant sur le dernier grand-prix. Ce que j'espère pour 2022, c'est que la FIA trouvera un moyen de contenir l'agressivité des pilotes. Oui je veux des dépassements, des belles manoeuvres, des bagarres comme Alonso et Hamilton. Par contre, il faut que les manoeuvres dangereuses cessent pour garder sa position coute que coute en changeant de ligne ou en poussant l'adversaire hors de la piste ; et la FIA aura péché par manque de fermeté, clarté, consistance sur le point tout le long de l'année. Et là dessus Michael Masi n'est pas responsable car ce n'est pas son taff.

[@onclegeorges3989]

Une vidéo qui mériterait davantage de visibilité car elle résume parfaitement tout ce qu'il s'est passé et que Masi au final n'a commis aucune faute. Beaucoup parlent sur les réseaux en ne connaissant pas tout et en tirent donc de mauvaises conclusions.

[@melwek9779]

Merci pour ces précisions qui nous permettent de mieux comprendre le fonctionnement de la f1. Remettre les choses dans leurs contexte est important.

[@pipotron1637]

On sait tous ce qu’il s’est passé. Masi voulait relancer la course dans l’état. Mais Horner lui a ordonné de laisser doubler les retardataires pour que Max soit au contact de Lewis. Sinon, en Motogp tout se passe bien 🤔 mais ils n’ont pas essayé de chercher pourquoi à la FIA

[@GBiboux]

c'est facile d'enlever une moto

[@r1goldrush]

on sait tous ce qu'il s'est passé, Toto ne voulait pas que la course soit relancée et donc que les retardataires passent, Masi l'a écouté puis c'est dit non c'est contraire au règlement et en voulant rattraper son erreur il était piégé et ne pouvait plus faire passer les retardataires, du coup il s'est servi du règlement pour que la logique soit préservée.

[@Gms-KR]

Franchement Diepelo tu gères de fou !!! Gros GG à toi et continue à nous divertir . Merci !!

[@ixalfleet2274]

Très bonne vidéo très bien construite ! Le seul point qui me dérange un peu c’est le fait de partir du principe que finit sous Safety Car est une « mauvaise décision ». Peu importe la dimension qu’a le spectacle dans une discipline, il ne doit jamais outrepasser les règles. Finir sous Safety car aurait donc très sûrement fini en polémique ou bien déçu de nombreuses personnes mais réglementairement parlant c’était la décision à adopter.

[@MrGuyos2]

Oui mais comme tu le dit, ça aurait fait polémique autant que ça s'est déroulé ou bien si il y'avait eu un red Flag. Dans n'importe quel scénario ça aurait été très discuté. Et c'est le gros soucis.

[@miambotemopla]

Surtout, et comme tu l'as souligné, à SPA il a suivi scrupuleusement le règlement...et que se serait-il passé si N.L. avait eu son accident à 3 ou 2 tours de la fin? Je trouve cette analyse pas très objective

[@fabricedesouza2466]

@@MrGuyos2 Finir sous safety n'est pas un souci, sachant que ce n'est ni la première ni la dernière course qui se finira ainsi (fin de championnat ou pas) raison pour laquelle cette relance assez orthodoxe de Masi est assez singulière pour être encore discutée 3 mois après. Que Lewis gagne sous safety car veut juste dire qu'il a choisi l'une des solutions la moins risquée pour conserver son avantage acquis sur la piste. Quoiqu'on en dise c'est aussi une stratégie, risquée certes (en cas de relance de la course en suivant la pratique de relance qui existe depuis des années), mais néanmoins cette stratégie n'est ni nouvelle ni atypique. Par contre dédoubler 5 ou 6 voitures pour relancer une course alors que les autres pilotes, notamment Sainz était en position pour attaquer ou de bénéficier d'un quelconque crash entre Verstappen ou Lewis, c'est tout autant polémique et assez biaisé, si l'on rajoute le fait que cette décision atypique prise par Masi reprend mot pour mot ce que demandait RedBull. ça par contre c'est un gros souci, aussi gros que Toto qui demande qu'il n''y ait pas de Safety Car..

[@julesmaurice5743]

Tu pourra faire un récapitulatif des essay hivernaux

[@Kriss352]

Je le vois mal ne pas faire de vidéo là-dessus t'inquiète pas

[@feez7155]

Essais * et tkt pas il en fera une il était à Barcelone hier

[@Kriss352]

@@feez7155 Essais* pas essaies 😂

[@raftes1949]

Frère il sort une analyse masterclass d’une demi heure et toi en top commentaire pas un merci, pas un bravo juste une requête, même pas un s’il te plaît Tu t’es cru au grec, sauf qu’ici tu paies même pas

[@dygitalmusique4687]

@@raftes1949 😂😂😂😂 Jpp Non mais il a raison j'arrête pas de vérifier mes notifications pour voir la vidéo des essais hivernaux. Bien sûr quand j'ai vu 30min ça m'a réjouis mais faut avouer niveau timing on attendait du frais. Les essais ou les conséquences de la Russie pour Haas et mazespin

[@laurentjuju8392]

Franchement tu es le meilleur youtubeur de F1 ,un récit prescis , impartiale,et très bien amené ! Même si les commentaires sont du genre "mais si machin truc " et que il n'ont certainement pas compris le fond du problème car que se soit toi ou febreau qui le dit ,prendre une décision en peu de temps sous une pression avec autant de paramètre n'est jamais facile pour personne ,ce qui veut dire que chacun de nous a ça place n'arriveras pas a avoir autant de recul a ce moment prescis et moi le premier ! Pour moi faut commencer par le commencement c'est a dire de mettre du gravier et de l'herbe sur les pistes ce qui désengorgeras sûrement les descision des commisaire et donc de réduire les règles pour mieux les affiner par la suite !

[@thomasg593]

Comme toujours l'ensemble des explications très claires et compréhensibles. Un plaisir de pouvoir t'écouter.

[@lucietourneux3137]

Excellente vidéo. Le timing est bien choisit : Juste avant de reprendre une nouvelle saison, on épilogue la précédente. La réalisation de la vidéo est d'un professionnalisme qu'on ne retrouve pas même chez les diffuseurs officiels de sport auto. Et le fond, tout simplement, d'une justesse... Perso : à part l'annonce de l'interdiction d'overtake des retardataires, aucune décision n'a été mauvaise de la part de Masi. Il a géré la sécurité et à tout fait pour ne pas finir sous SC, et il a réussi. Merci Depielo. Merci Monsieur Depielo :)

[@davidprost9144]

Je mets pause à 15 min, je ne suis pas d'accord, le drapeau rouge aurait été la décision à prendre. Ca aurait été la décision la plus sportive, puisque ça aurait donné une chance plus équitable aux 2 pilotes. Ils ont déjà fait le choix du spectacle, sinon ils auraient laissés la course se finir sous SC. Donc quitte à choisir le spectacle, autant prendre la décision la plus sportive.

[@tonysantana937]

Bien dit

[@kayzz7415]

Très très bonne vidéo. Sans prise de parti, claire, pédagogique. Tout ce qu'il faut pour bien comprendre la situation. Merci je vais pouvoir la partager à des amis qui ont commencé la F1 il y a peu et qui voyaient ça sans tout le recul qu'on peut avoir pour les plus anciens. J'en profite pour remercier tout travail en général !

[@emilienospel2146]

Super vidéo, merci de m'avoir permis de faire la différence et de mieux comprendre les rôles du directeur de course et commissaires sportifs. Des explications claires sur le grand prix d'Abu Dhabi 2021 et sur le fonctionnement de la procédure de Safety car

[@fabhypnotik7272]

Comme toujours, clair, précis, concis, impartial, et subtile. Un sacré taff derrière cette video. Respect :) pour moi, tu es le journaliste le plus digne de la F1 en france en ce moment.

[@layenfa8813]

Avec le recul j'accuse FIA F1 Toto Wolf et même les 2 voitures qui ont fait des 2 incidents de racisme de malhonnêteté....de crimes contre LH , tout les journalistes qui essaye expliqué cette tricherie de complicité

[@papylolo34]

On en a bouffé des vidéos et des tentatives d'explications depuis cet incident mais là tu viens de siffler la fin de la récréation, explications claires et limpides, je dis bravo MONSIEUR Depielo et un grand merci pour ses explications.👏👏👍

[@Majinjm]

Le drapeau rouge en Azerbaïjan, on a kiffé. Il faudrait m'expliquer en quoi en mettre un, pour laisser les deux champions s'expliquer, lors du dernier tour, de la dernière épreuve, en tête de la course, et pour une couronne mondiale, aurait été discutable... C'est simple: soit on aidait Hamilton, soit on aidait Verstappen, soit on mettait un drapeau rouge. Ils a aidé Verstappen en toutes connaissances de cause. Il n'est pas de question de sécurité dans tous les cas concernant le drapeau rouge. Si la course ne permet pas de continuer équitablement, il n'y a rien qui permet de dire qu'un drapeau rouge après une safety car n'est pas légitime, SURTOUT dans ce cas là. Masi, aussi dépassé soit-il, à mal fait son travail. Certes sont taff est difficile (même si c'est pas lui qui vérifie l'état des barrière hein, lui il a juste le retour, il ne fait pas tout non plus tu abuses), mais on est pas sensé le laisser partir en vrille dès que c'est compliqué. Il est payé pour ça, à lui d'être au niveau. Je ne comprends pas les gens qui disent qu'il à fait un super travail dans l'ensemble, il à tout simplement craqué à la moindre occasion, il était aussi bon directeur que Uji Ide bon pilote. Verstappen est le nouveau champion du monde, il n'est pas déméritant, c'est un grand pilote! Mais qu'importe notre camps, on lui a donné un championnat qu'on à volé des mains d'Hamilton...

[@souleymanekouassi7541]

La fans de Red Bull le savent très bien !

[@hippobrb34]

Un grand plaisir d’avoir un expert comme toi pour expliquer tout ça de manière impartiale et claire ! Merci beaucoup

[@hugueschapelot]

Un grand bravo pour cette vidéo! Une masterclass : tant dans l'argumentaire que dans la pédagogie. Bonne continuation à toi

[@linmartial5364]

@ward zala on voit aussi que ce n'est peut-être pas sa formation à l'origine, car son argumentation est trop orientée voire à charge. Masi savait très bien que sa décision aurait une conséquence quasi définitive sur le choix du futur champion. Restons objectif.

[@mathislegall4750]

Super vidéo sur un sujet plutôt complexe. Tu as prit ton temps pour faire la vidéo et tu as laissé le temps à la plupart des gens de digérer cet événement, bravo !

[@davydave2751]

Tout le monde aurait crié au vol si hamilton avait gagné le titre sous sc" Non puisque le reglement aurait alors été respecté. Au final si une partie du public a crié au vol c'est justement parce que ce reglement n'a pas été appliqué comme il l'a toujours été, la situation du championnat à l'instant T ne devait pas influer sur l'application stricte et usuelle de la regle concernant la procedure de SC. "...dans une relance prévue par le reglement, n'en deplaise a certains" Non ni le "any" ni l'article 15.3 (prevu pour une considération securitaire et non pour creer du spectacle) ne permettait l'inéquité sportive amenant a ne laisser se dedoubler QUE les voitures entre hamilton et verstappen. N'importe qui appreciant avant tout la notion sportive de la f1 avant la notion de spectacle n'a pu apprecier cette conclusion face a cette inéquité sportive factuelle et noté par plus d'un pilote ! Le "any" et le 15.3 ont juste servi de pirouette pour tenter une justification et en aucun cas on peut balayer tout d'un "une relance prévue par le reglement"...

[@davydave2751]

Pour rappel, comme quoi tout le monde n'a pas vu les choses aussi simplement: «Ce qui s’est passé n’était certainement pas très correct... Mais c’est sûr que sur le plan sportif, ce n’était pas très correct." Alain Prost "Hamilton s'est fait volé" Sebastien ogier " C’était déchirant pour Lewis Hamilton de le perdre comme ça, avec un genre, sur le moment, de changement de procédure qui n’était pas conforme au règlement" Nico Rosberg On en est a 13 titres... Bonus: "Lamentable et ridicule ! C'est une kermesse ce truc !" Olivier Panis "C'est inacceptable" Gorges Russel "C'etait un gros bordel !" Daniel Ricciardo "C'etait pour la télé !" Lando Norris

[@jean-davidboulianne9472]

Pour moi, meilleure vidéo (débit, image, langage, durée, recherche) de toute l histoire de cette chaîne KZbin

[@julienhytrix9976]

Cette vidéo montre à quel point Masi a été accusé à tort...Moi qui l'ai détesté toute la saison dernière, je commence à ravaler mon avis...

[@isaacautoart1632]

Vraiment super cette vidéo, tant sur la forme que le fond ! Un immense bravo ! Superbe réalisation ! Sur la forme, j'adore particulièrement le ton pédagogue qui a été pris, avec un soupçon d'agacement et d'énervement envers les "trolls" et les fans qui n'ont rien compris à ce sport. Je les invite à voir et revoir cette vidéo. Je suis la F1 depuis longtemps aussi et c'est tout sauf simple et y'a qu'avec de l'expérience qu'on comprend la complexité du sport. Le montage et la réalisation, le fond sonore, tout est vraiment classe, digne d'une vraie émission de TV ! Sur le fond, c'était vraiment important de tout remettre en perspective et c'est carrément ce qui est fait dans cette vidéo. Personnellement, de ce que je retiens c'est que dès lors que Latifi est sorti et que la safety car est rentrée, c'était quasiment fini pour Hamilton. C'est la course, c'est ainsi. Par-contre, j'en veux pas à Wolff ou Horner de vouloir aussi défendre leur écurie. Enfin quelqu'un qui prend la défense de Masi, je suis d'accord pour dire qu'il ne sert que de bouc émissaire à la FIA et il est servi sur un plateau aux médias. Les mesures qui ont été prises sont superficielles, c'est de la poudre aux yeux et ça n'aurait rien changé à la situation. A vouloir démocratiser ce sport on l'a rendu névrosé par les réactions de l'audimat avec des spectateurs pas toujours au fait du règlement. C'est bien le "Let Them Race" qui a posé problème durant cette saison, on peut pas d'un coté dire ça, et de l'autre mettre des caméras partout pour analyser dans le moindre détails l'action des pilotes. Si on a la même compétitivité entre écuries et pilotes cette saison, on aura le même déroulement, qu'on mette la VAR ou 2 directeurs de courses.

[@formulefoot.2630]

L'intro est incroyable 😳

[@briceclipet149]

Très bon travail sur cette vidéo, construite magistralement au vu du sujet plus que polémique, et surtout, avec impartialité, et connaissance du sujet jusque dans les articles du règlement ! Chapeau bas, rares sont les youtubeurs qui traitent de ce sujet avec autant de connaissances que les tiennes !

[@Aovamao76]

Ho la vidéo inespérée du samedi soir !!!

[@cedricange346]

De loin la video la plus objective sur la question que j'ai pu voir depuis cette fameuse course. Une analyse des faits et des données disponibles à l'instant T ppur Masi. Excellente video

[@francoiscarraro5478]

Salut Depielo, Clair que la FIA on ne peut pas lui faire confiance, elle te prends se sert de toi juste à son envie. Quand j'étais commissaire de piste à Monaco, l'automobile club nous foutais une pression de dingue pour éviter de déconner lors des interventions. Cette pression venait de la FIA, qui ne voulait pas entacher l'un des grand prix les plus retransmis au monde. Qu'ils virent Mickael, comme pour lâcher de la viande aux crocodiles, ne m'étonne absolument pas. Tout à fait d'accord avec ta conclusion, ce n'est qu'une question de règlement mal pensé et mal foutu. Y a t-il autant de problèmes d'interprétation dans d'autres catégories DTM, NASCAR ou autres? Sinon, ne pourraient-ils pas s'en inspirer? Bon week-end poto. Biz de la Côte d'Azur.

[@handibag9219]

Il te mettaient une pression de dingue pour que ça ce passe bien ??? Whaou ! j'aurais jamais cru ! :)

[@Chbcfjkvddjkiuvcfr]

@@handibag9219 je pense que tu as compris ce qu’il voulait dire non? Pourquoi jouer sur les mots a part faire ton attentionwhore?

[@blacklabel2617]

Alors la FIA ne pouvait que le remercier, car il est littéralement là pour çà Mais par contre il y a la manière de faire qui elle est tous sauf bonne, surtout quand on voit à quoi çà a servit

[@handibag9219]

@@Chbcfjkvddjkiuvcfr je joue à rien ! Je relève juste le propos qui assène une évidence pour prouver on ne sait quoi.....

[@Abcdeddfgh]

Excellente vidéo, claire et surtout dans laquelle tu expliques ton point de vue en t’en foutant du fait que ce n’est pas du tout l’avis de beaucoup de fans, merci !

[@Porco566]

On pouvait aussi mettre un drapeau rouge dès l'accident de Latifi. Cela aurait permis une fin acceptable sportivement et spectaculairement. Mais comme tu dis le drapeau rouge n'est pas bien proportionné au regard de l'accident, et c'est une décision qui ne peut être envisagée qu'à posteriori, avec du recul. Sinon c'est vraiment la meilleure analyse du sujet que j'aie trouvée : claire, complète, pédagogique, nuancée et pleine de discernement et d'impartialité. Franchement chapeau, c'est du très bon boulot journalistique. Bonus : La punchline de fin excellente.

[@leviking9589]

Vraiment super ta vidéo Depielo comme toutes les autres d’ailleurs tu donnes des explications simples et c’est ça que j’aime bien car j’ai suivi la saison 2021 en cours de route… en tout cas merci pour tout le travail fourni et j’ai hâte que la saison 2022 commence !

[@skies_44]

Donc en gros Masi relance la course en dédoublant les voitures que entre Hamilton et Verstappen pour le show ( ce qui est illégal ), et ensuite Verstappen zig zag dans la ligne droite en changeant 3X de trajectoire sans se prendre de pénalité....

[@Feweigeb]

toute tes explications, c'est vraiment claire et ça aide à comprendre. Je trouve ça très bien que pour les prochaines saisons les écuries est plus de mal à contacter le directeur de course, il sera seul maître des décisions

[@marianne1555]

Il me semble qu'il serait temps de tourner la page. Nous venons de suivre les 3 jours de tests à Barcelone alors avançons Please ! Fan de Lewis 💜 the GOAT

[@Vantta-M]

Je souhaite que Ferrari fasse de belles performances 🙏

[@hpit11]

Popopopopo MAIS CETTE QUALITE!!!! Depielo qui commence l'année en fanfare ça annonce du très très bon pour cette saison de F1

[@teddyhoarau3224]

Superbe vidéo, plus longue que d'habitude mais je pense que le sujet méritait cela J'ai un peu de peine pour Masi qui, malgré quelques maladresses de communications, faisait ce qu'on lui demandait et qui au final devient un bouc émissaire Mais c'est comme pour tout, c'est plus facile d'accuser l'individuel plutôt que le système

[@duffi3676]

Il avait déjà mis un chantier pas possible à Jeddah avec ces négociations

[@teddyhoarau3224]

@@duffi3676 D'où les maladresses de communications, il y en avait déjà eu avant mais sur ce coup je pense que l'on a tous eu un bug en se demandant si c'était légal/pertinent Par contre les communications entre équipes et le directeur devraient rester privées On parle de discussions à chaud avec des enjeux importants et je pense que rien de constructif ne peux sortir si les protagonistes se savent écoutés et diffusés

[@mathieucanonne9101]

Infiniment merci pour tous ces détails. Je remarque qu'il y a un scénario que t'as pas abordé. Un accident se produit en fin de course. Le but des décisions est de ne pas influer sur le déroulement de la course. Donc de ne pas favoriser un pilote sur un autre en terme de stratégie (au-delà du fait que le redémarrage se fera sans les écarts de temps qui existaient au moment de l'accident). Pourquoi ne pas INTERDIRE toute rentrée au stand, SAUF si le team d'un pilote avait annoncé cette rentrée avant l'accident ? Ainsi, redémarrage avec les mêmes usures de pneu et la même position de course.

[@TheSoldiersid3]

Merci pour cette vidéo, je sais que c'est beaucoup de boulot. Je te rejoins sur beaucoup de points. Après je ne suis pas vraiment d'accord de tomber dans la facilité de dire que tout est de la faute de toto ou Christian. La pression de Masi ils l'ont décuplée x 25 000, ils ont des enjeux que Masi n'a pas, bref, c'est NORMAL qu'ils tirent la couverture vers eux. Le fait qu'on en soit notifiés ne change strictement rien à une pratique qui est là depuis des décennies. La deuxième chose, c'est de défendre un "combat de titans" qui n'a jamais eu lieu. Des softs neufs contre des hards usés sans aucune voiture entre les deux n'a rien, strictement rien d'un combat de titans, je pense que même Mazepin serait passé (cf canada 2007, Sato / Alonso). Un combat de titans a lieu à armes égales, et Masi n'a strictement pas réussi à véhiculer l'idée d'un combat à quiconque connaît un minimum la f1. Les points que tu évoques sont très intéressants à suivre, la position de Masi n'était certainement pas très enviable (ceci étant dit, nuançons un minimum avant de verser une larme, il a aussi la rémunération à la hauteur de son poste) mais s'il voulait vraiment être le plus neutre possible, alors il aurait sans doute mieux valu essayer de prendre la moins pire des décisions (que ce soit un drapeau rouge, ou tout simplement ne laisser personne de dédoubler, ainsi l'un a des pneus usés, l'autre du trafic...) Maintenant évidemment que le règlement a une grande part de responsabilité de par ses contradictions, une règle simple serait de fermer les pits, comme dans d'autres disciplines pour les 10 derniers tours, ainsi on rapproche les pilotes mais on reste à armes égales. Bref ça ne reste que mon point de vue, je te rejoins sur le fait que ça va se reproduire, et je ne suis pas certain que la fia se remette suffisamment en question pour régler le problème à la source (règlement)...

[@hakunamatata2074]

Totalement d’accord. Les articles sont imparfaits certes mais Masi a été un piètre arbitre. Il a craqué et mal géré la course… ok l’argument du règlement qui lui permet de faire ce qu’il veut mais c’est pas non plus une raison de faire n’importe quoi. Verstappen mérite le titre sur son combat de l’année mais dans les règles Hamilton est champion du monde sur la dernière course

[@flom1951]

Bravo, excellent commentaire. 👌🏼

[@parisix78]

Après c'est Mercedes qui a pris la décision de laisser Hamilton dehors. Si tu décides de mettre un drapeau rouge sous le prétexte que c'est le plus neutre, ça efface toutes les erreurs stratégiques de certaines équipes (comme le cas de Mercedes ici), et ça défait tout l'effort d'autres qui ont bien réussi leur course jusqu'à ce point. La Formule 1 c'est pas que le pilote, y a aussi l'équipe derrière.

[@hakunamatata2074]

@@parisix78 logiquement Mercedes n’a pas pris le risque de faire rentrer car dans les normes impossible que la course reprenne. Masi a voulu le spectacle au détriment d’hamilton

[@TheSoldiersid3]

@@parisix78 je comprends ton point de vue mais jouer à pile ou face et gagner n'a rien d'un boulot bien fait. Il y avait de grandes chances que la course ne reprenne pas, Mercedes n'avait aucun moyen de savoir que la procédure ne serait pas respectée, et si Ham s'était retrouvé p2 à cause d'un arrêt, que la course n'avait pas repris, on les aurait absolument tous traités d'idiots. D'ailleurs Max a déjà bénéficié d'un joker similaire avec la victoire qui lui a été attribuée sans course à Spa, qui lui offrait le titre si les 2 finissaient pas. Je sais que Depielo tente de prendre le contre-pied en défendant Masi, mais que ce soit de sa faute ou celle de la FIA, il en est le porte parole, et que ce soit SPA, Interlagos, ou Abu Dhabi, bcp de choses n'ont pas été à la hauteur des 2 champions qu'on a eus. Je suis le seul à m'être imaginé que les 2 s'accrochent à Abu Dhabi et que Max soit champion grâce à une victoire pour une course qu'il n'a pas disputée ? Bcp de choses inédites cette année, mais malheureusement négativement inédites...

[@wookkaa7745]

Encore une fois tu arrives à expliquer de manière simple et efficace l'un des plus gros scandale et ça fait plaisir de voir que encore une fois tu n'hésites pas à parlé franchement car OUI Masi n'a rien fait de mal il a juste fait ce qu'il faut faire après avec 2 bourrin a la radio c'est pas simple....

[@Danlorde]

Masi est tomber sous la pression et a donc prit des mauvaises décisions

[@jordan10i]

Lancer un drapeau dès l’accident aurait été déjà plus logique, plus de tours pour finir de manière normale. Tout le monde aurait pu passer par les stands et changer de pneus. Il ne faut pas oublier aussi que Carlos Sainz était aussi très mécontent car il est resté coincer à la 3e place par les voitures qui n’ont pas été dégagé entre lui et Max Verstappen, il avait aussi des gommes tendre et aurait pu se battre pour la deuxième place. Dire que Lewis a été voler, ce n’est que la conséquence du chipotage de Masi car sans chipotage pas d’excuses pour expliquer une défaite sur le fil. Max et ses auraient été tout aussi chamboulés si on inversait les rôles donc rien de scandaleux à ça. Et Masi n’a pas été viré, il a été remplacer et mis dans l’ombre justement pour ne plus être sous les feux des projecteurs pour être nommer encore une fois de fautif…

[@anhonyplay]

Hamilton n'a pas été voler car déjà le titre c'est quand tu a fini la course et il n'avait qua défendre ce c**

[@jordan10i]

@@anhonyplay Commentaire absolument inutile et immature.

[@jmlracing8762]

Ok en étant fan de Max, je veux bien admettre que Lewis a été volé sur la dernière course. D'un autre côté si Lewis avait gagné la WDC, ça aurait honnêtement été le braquage de l'année. Max méritait la WDC, il l'a eu de manière anarchique, mais je pense au vu de la saison, que c'est un "moins grand".

[@jordan10i]

@@jmlracing8762 C’est une discussion difficile car étant à une égalité de points avant le dernier GP, parler de mérite est assez critique mais il est clair que Max a absolument tout fait pour être champion, là où Lewis était trop diplomate mais bon au final il ne méritait pas de se faire avoir de la sorte et surtout à un tour du sacre. Je ne souhaite ça à personne. Maintenant, Max a eut son titre et Lewis guéri peu à peu de sa plaie et il y a eut des changements pour satisfaire les partis qui devront maintenant se plier aux nouvelles mesures de la FIA. Nous passerons à autre choses après les 2/3 premiers GP de la saison…

[@jmlracing8762]

@@jordan10i Max ne méritait pas de se faire "avoir" de la sorte par Bottas en Hongrie non plus, Max ne méritait pas de se faire '"avoir" de la sorte à Silverstone non plus, ni a Monza (et oui appendix L chapitre 4 article 2 (pas sur pour l'article mais ca doit pas être loin)) la aussi la FIA (et surtout les stewards) vont contre le règlement, reste que personne n'en parle parce que "C'est pas la course décisive" Bah enfaite, quand on arrive a égalité de point à la fin d'un championnat ça veut dire que chaque course a été décisive... Personnellement je suis juste heureux que les deux pleureuses (attends par la Wolff et Horner) n'ont plus un accès aussi simple et direct à la direction de course ! C'est déjà pas mal...

[@sachagarrouste6296]

Vidéo géniale, détaillée, structurée, argumentée, travaillée. Si seulement tous les fans de f1 pouvais prendre autant de recule que toi, se poser les bonnes questions pour éviter de faire de Michael Masi LE responsable par exemple. Merci de ta lucidité

[@Mathieu_Gvx]

Tu oublies un point très important, Hamilton en soit peut s’arrêter et tenter de regagner la position en piste, avec voiture et pneus largement meilleur… le seul problème dans ce cas précis, ON A AUCUNE IDÉE SI LA COURSE VA REPRENDRE

[@matvnd03]

Non, toto Wolf a expliqué que si il arrêtait Hamilton, en étant le premier garage ils auraient perdu encore plus de temps avec le passage d’autre voitures et peut être ne pas ressortir 2e

[@Roolax17]

Depielo en parle à 8:56. Cette manœuvre avait trop de conséquences de toute façon.

[@Mathieu_Gvx]

@@matvnd03 dans tous les cas ils seraient sorti 2e avec une voiture et pneus meilleurs Je ne sais pas ce qu’ils auraient fait avec plus de tours, mais une chose est sûr le peu de temps restant t’empêche à 100% de prendre le risque pcq tu peux tout perdre en finissant 2e sous SC, là de l’autre côté Verstappen et Red Bull n’avaient de toute façon plus rien à perdre

[@user-iq6bl8ji7t]

SALUT MON POTE!!! Tu es excellent, ta video est excellente, tu détailles tu connait bien ton sujet!!!! ça fait plaisir!!!! J'ai adoré regarder ta video, mec t'assures, sérieusement!! Du coup je me suis abonné!! Envoie nous des bombes comme ça c'est trop BON!!! A bientôt mon pote......

[@scorp0171]

Ok pour les circonstances atténuantes pour Masi, pour la pression mise par les directeurs d'écuries et les failles du réglement. Il n'en reste pas moins sur la course que l'enchainement des décisions est douteux , que LA COURSE A REPRIS ALORS QUE LES CONDITIONS DE SECURITE N'ETAIENT PAS COMPLETES et que sans tomber dans le complotisme, il y a eu probablement des pressions (FOM-FIA) autres pour que la course ne se termine pas sous drapeau jaune alors que ce devait être clairement le cas en l'occurence, il ne peut même pas y avoir de débat sur le sujet. Personnellement j'ai une autre proposition pour ce genre d'incident avec SC à partir de 10 tours (selon les circuits) avant la fin de course par exemple : que la voie des stands reste fermée comme çà relance ou pas relance les pilotes conservent le même train de pneus pour finir la course.

[@shangxiang5247]

ou bien drapeau rouge automatique pour faire un départ arrêté. Après changement de pneus ou pas, c'est à voir, mais que ce soit inscrit clairement au règlement.

[@Abcdeddfgh]

Pour moi ça n’a pas de sens de la fermer juste parce que c’est les dernières tours, une SC peut être un coup de chance ou une opportunité pour certains pilotes quel que soit le moment de la course où elle est déployée, je ne vois pas de raison particulière de fermer pour les derniers tours. Ça reste dans tous les cas un événement qui perturbe l’ordre de la course et je pense qu’il vaut mieux l’accepter pour toute la course ou pas du tout

[@briceclipet149]

avec ta règle, tu avantages du coup clairement le premier de la course. La proposition de Shang Xiang tient plus la route pour conserver à la fois sécurité et spectacle... ce n'est que mon point de vue, et malgré le fait que je ne sois pas d'accord, je respecte ton point de vue. Pour aller plus loin dans ta réflexion, je dirais dans ce cas qu'il faut fermer la pit lane lors de n'importe quel drapeau jaune pendant toute la durée de la course...

[@briceclipet149]

@@shangxiang5247 En ce qui me concerne, pour les drapeaux rouges, je suis contre les changements de pneus. cela crée un avantage extrêmement important au pilote qui n'est pas encore rentré aux stands sur un fait totalement imprévisible. Pour moi, le drapeau rouge signifie que l'on suspend la course. Suspendre la course, c'est suspendre les stratégies également. Lorsque la course reprend, elle doit reprendre exactement là où elle s'est arrêtée, et c'est valable pour toute l'usure de la voiture (pneus, carburant, batteries, etc.), mais aussi pour les réglages. Il devrait donc y avoir une sorte de règle du parc fermé lors de l'interruption de la course. La réparation de dégâts pourrait éventuellement avoir lieu si aucun changement de réglage ne s'applique.

[@shangxiang5247]

@@briceclipet149 Je ne suis ni pour ni contre. Juste que la règle soit définie clairement, inscrite au règlement et appliquée. Cependant l'idée du "parc fermé" lors du drapeau rouge tient aussi la route. Mais encore une fois, il faut que ce soit inscrit clairement au règlement pour ne pas laisser de place aux interprétations.

[@damarc0]

Superbe vidéo, très claire, très pédagogique. Je te rejoins à 100%. Pour moi les écuries ne devraient pas pouvoir contacter le directeur de course directement. Il devrait y avoir un interlocuteur à la direction de course pour faire tampon et trier les demandes entre celles qui sont légitimes et celles qui parasitent. Il me semble que parmi ces nombreuses responsabilités (le directeur de course est responsable de la direction de la course mais aussi de la conformité du circuit ; et les 2 dernières courses se sont déroulées sur 1 nouveau circuit et 1 circuit modifié) Michaël Masi était en charge de la rédaction d'un nouveau règlement pour... 2023. L'objectif était de simplifier un document qui avait grossi de manière monstrueuse au fil des ans et que plus personne ne maîtrise vraiment. J'ai beaucoup de sympathie pour ce pauvre gars qui a fait au mieuxavec ce qu'il avait et qui ce serait fait allumer quelque soit ses décision. Pour les rageux, le titre ne s'est pas joué sur cette décision, il s'est joué sur l'ensemble de la saison ou d'autres décisions ont également été le sujet de grosse discussion. Il y aurait eu un autre grand prix derrière, ça aurait fait polémique mais pas autant.

[@trdspirit1114]

La théorie du drapeau rouge, ça aurait été " pour le spectacle" ça tiens pas du tout debout. Le Grand Prix d'avant a Jheddah il a bien sorti un drapeau rouge alors que la voiture accidenté avait été enlevé. Ce qui a fait passer Max de P3 à p1 sans rien faire en pneu neuf. La seule solution c'était le drapeau rouge, c'était le seul compromis et en sachant qu'il reste très peu de tour c'était le seul moyen de pas finir sous SC. Tout pilote de F1 même virtuel sais très bien que c'était un titre donné sur un plateau, un dernier tour avec absolument aucune chance pour Hamilton. A partir du moment où il annonce que la course ce finira sous SC il est impensable de changer de décision et de faire passer seulement les retardataires entre Max et Hamilton. 2 derniers grand prix avait des décisions douteuse, normal quil parte, c'est comme pour les pilotes, il n'y a qu'une place de directeur et 20 en piste c'est ça la F1

[@cyruseugenio5062]

Habituellement je ne suis pas hyper fan de tes vidéos (genre top 5), mais celle-ci est très bien faite, très complète, donc merci pour ton travail, c'est super.

[@LKS69]

Masterclass rien à rajouter là qualité de tes vidéos ne finit plus d'augmenter 💪🏾👌🏾👍🏾

[@31keke31]

Juste MERCI ! Merci pour cette vidéo qui permettra à ceux qui la regarde de comprendre ce qu'il s'est passé ! encore une fois MERCI !

[@fiaformula1worldchampionsh974]

Le scandale d’Abu Dhabi a clairement gâché cette fin de saison pr moi car on a l’impression que les codes du sport n’existait plus c’est triste de la part de masi et de la FIA

[@alexislami2922]

J'ai pas encore vu la vidéo. Je m'en ballec de qui gagne le championnat à la fin. Mais clairement vu comment la fia suce Mercedes genre depuis l'air hybride en entière ba quoi qu'il se passe je peux pas pleure sur merco et cela quoi qu'il arrive

[@davidbougueon1392]

La f1 a connu pire tu sait , Schumacher en 97 , qui donne des coups de roues à villeneuve lors de la dernière course à Jerez pour quils abandonnent tous les 2, pour que Schumacher soit champion. Sauf quil a rate son coup. Artyon senna qui percute volontairement au départ prost, lors de la dernière course, pour que senna soit champion et non prost. Ca cest du scandale

[@gkgam3r]

Senna a rendu la monnaie de sa piece a Prost qui les a mis tous les 2 dans le decor pour gagner le titre a Suzuka la saison precedente.

[@ИванВажинский-я1м]

Merci, mille merci Depielo. Je viens de jeter un oeil sur le début de la vidéo, c'est exactement le sujet que je cherche et que j'attends. PS Alors, j'ai vues 17 min de la vidéo, vous m'avez sauvée la vie, cher Depielo ! Oh, j'attendais tellement ces explications ! Il me reste encore 10 min 😋. Je vais m'abonner, passez un bon printemps .

[@jemmy4s]

Là je suis pas d'accord avec toi. Pour moi la course aurait dû finir sur un drapeau jaune. Ça me dérange le travail bâclé. Ou un drapeau on assume vouloir faire du spectacle, c’est le dernier grand prix etc... J'aurais préféré le drapeau rouge.

[@docson2993]

Merci pour cette vidéo Depielo!!! Ça fait du bien que quelqu'un de relationnel explique la situation de abu d'habi

[@jrv132]

quelqu'un de RATIONNEL ;)

[@kimiblack5024]

Très bonnes explications objectives Depielo, chapeau bas ! Tu devrais envoyer le lien de cette vidéo à certains "enragés" du forum Nextgen, même si je doute fortement que ça les calmerait. Un safety car, un drapeau rouge, et une vsc changent la donne, quoi qu'il arrive, il faut bien se mettre ça en tête. Allez parler de cette polémique aux gars de l'Indycar qui ont mené toute la course et qui se sont fait griller la victoire à cause d'une safety car qui est sortie au mauvais moment pour eux : cette polémique F1 doit bien les faire rire...Et oui, dans le sport comme dans la vie, "sometimes shit happens" 😉

[@sli5467]

ah oui les greg, NiG, sls300, lewis etc ... indécrottable 😁

[@shangxiang5247]

Ho il y en a aussi eu pas mal en F1 des GP perdu par le leader à cause d'une SC ou une VSC sortie au mauvais moment pour eux ^^

[@kimiblack5024]

@@shangxiang5247 Tout à fait ! Là on en parle juste un peu plus (beaucoup...trop ?) parce que ça a décidé du titre.

[@erictmtl]

Mon frère est directeur de course en karting, les histoires qu'il pourrait raconter c'est incroyable, j' ose pas imaginer puissance 1000 en formule 1

[@doublechillgamer9470]

Et la négociation de la pénalité avec RedBull au GP du Brésil (il me semble).. quel règlement permet une négociation d’une pénalité ? Si un article existe bien évidemment… 😑

[@NYZE48]

C'était en Arabie Saoudite

[@matthieusuire4818]

Je prend rarement le temps de lâcher mon commentaire, mais je tenais à saluer l’excellent travail sur la chaîne mais surtout le travail de la vidéo d’aujourd’hui, elle est incroyable alors merci

[@julesparache4530]

Vidéo qualitative, Merci d'avoir cherché dans le règlement pour tout nous donner dans une belle objectivité.

[@yingbangqc3015]

Très belle analyse. L'ampleur de ce scandale est directement lié avec le taux de nouveaux fans de F1 qui ne connaisse pas tout les détails de ce genre de situation. C'est normal. Dans quelques années, les nouveaux fans d'aujourd'hui seront bien plus instruit niveau F1 et ça permettra de faire ressortir une opinion général sur les évènements qui est bien plus réaliste et fondé.

[@Frank.R814]

Non les nouveaux fans seront passées à autre chose quand Netflix aura pondu un truc sur le foot US ou le baseball 👉🚪

[@thenotoriouswann4443]

A mon humble avis Masi a pris le moins bonne des 3 options qui s’offrent à lui car il n’a fait ni le choix du drapeau rouge pour le show ni le choix de laisser toutes les voitures reprendre leurs places pour l’équité du sport ce qui aurait eu pour conséquence de finir sous safety car mais qui aurait bien refléter la physionomie du GP en choisissant le mix des deux il a a la fois tué le sport et le spectacle en nous offrant un pseudo dernier tour au sommet avec une pseudo bataille à la loyale

[@sobctoreto0996]

T as raison maps ce qu on oublie aussi est que su rb ne fait rentre max aux stand rien de tout ça ne se passe aussi et lewis serait probablement reste devant a la relance. Donc max est avantage entre guillemet par cette décision mais sans cet arrêt de la part de rb, cet avantage n existe pas. Il y a bcp d éléments à prendre en compte au final.

[@thenotoriouswann4443]

@@sobctoreto0996 je suis d’accord avec toi mais si on met en parallèle le GP d’Abu et celui de Jedha il est complètement impossible pour Mercedes d’imaginer que la décision de Masi puisse être différente de jedha car à jedha même scénario de course Safety car alors que Lewis est devant Max Lewis rentre réussi son coup stratégique car ressort avec gommes neuves juste derrière Max mais au vue du temps de l’intervention des commissaires ect le drapeau jaune se transforme en rouge et Mercedes perd son pari stratégique de rentrer car standing start et tous le monde en gomme neuves Au vue de cette expérience on peut aisément penser que Mercedes ne va pas refaire la même erreur surtout qu’on est très proche de la fin de la course à ce moment de la course au vue de la situation en piste avec les retardataires ect.. les deux choix logique sont soit drapeau rouge nouveau départ avec tous le monde dans le bonne ordre ou alors on remet tous le monde dans le bonne ordre sous SC et donc au vue du nombre de tours restants on fini la course sous SC Et du côté de Red Bull on est obligé de rentrer au stand car peu importe la décision de Masi on a rien à perdre au pire on finira deuxième sous SC et au mieux on aura des pneus mis en température et un peu plus travaillé pour un standing start Mais la coup de théâtre Masi relance la course alors que seule les voitures entre Max et Lewis on reprendre un tour pour laisser Max et Lewis en face à face moi je suis désolé mais je trouve que cette décision elle paraît un peu tiré par les cheveux pour préserver les apparences et nous donner un pseudo dernier tour de folie alors qu’on sait très bien que Lewis a aucune chance avec les gommes en fin de vie face à Max gommes neuves mise en température et la voiture déchargée de tous son carburant franchement c’était immanquable pour Max

[@RudTTRS]

Il n’y a rien à ajouter. Au moins avec toi c’est clair et objectif. Merci pour ton analyse experte.

[@mickaelhubert5072]

Quelle blague: je viens de regarder ta vidéo: t'as pas capté qu'Hamilton avait été volé? Je m'en fous de savoir qui de Max (que je supporte) ou de l'anglais devait l'emporter. Juste qu'il est assez évident que Lewis, ce jour là, a proprement été floué. Il méritait son 8ème titre. Ceux de Verstappen arrivent et c'est bien cool. Mais comment se satisfaire de ces décisions iniques en 2021? Aberrant...

[@laurentcesaro6787]

Superbe vidéo et je pense que tout le monde devrait voir ta vidéo.. vraiment...

[@batdu42]

C'est quand même très triste de devoir connaître un règlement en entier, pour un spectateur, pour avoir la possibilité de suivre un sport...

[@GBiboux]

wtf ? tu connais toutes les règles du rugby ?

[@batdu42]

@@GBiboux Ben nan mais en quoi c'est logique que les retardataires se dédoublent sous SC quand tu connais pas? Ce serait bien plus logique de recompenser le gain de terrain acquis pendant la course et de pas favoriser le mec opportuniste qui profite de cette SC C'est tout un tas de trucs comme ça qui compliquent la f1, qui sont même pas correctement codifiés dans ce règlement en question, et qui tuent le sport je trouve

[@GBiboux]

@@batdu42 en quoi c’est logique de faire une faute de jeu si tu lances la balle en avant ? Pourquoi c’est que en arrières ? C’est simplement la règle

[@batdu42]

@@GBiboux bha voilà là au moins c'est défini et c'est pas soumis à l'interprétation C'est quand même dingue qu'un sport aussi ancien que la F1 ait pu connaître une saison dernière aussi catastrophique

[@GBiboux]

@@batdu42 ha yes je vois ce que tu veux dire c’est vrai qu’il y a trop d’interprétation. Surtout l’année prochaine avec 2 commissaires donc 2 interprétations différentes

[@zezebzeb]

Tu fais une excellente vidéo de 30 minutes d' analyse de ce qu'il ne va pas à la FIA. Mais je ne comprends pas que tu puisses arriver à la conclusion que le plus gros problème sont ces conversations radios. Vraiment dommage d'arriver à cette conclusion et d'exempter Masi de toute faute. Je ne veux pas dire que c'est complètement de sa faute comme la plupart des fans de F1, mais enlever toutes ses responsabilités de directeur de course sachant qu'il a justement la possibilité de pouvoir faire à sa guise avec le règlement fait que ta conclusion ne tient malheureusement pas la route (et c'est pas grave hein, on est juste pas d'accord sur ce point et toutes tes vidéos sont excellentes, dont celle ci également 😁). Merci pour cet excellent taff :)

[@desmoweed]

Enfin une VRAIE analyse avec des éléments précis et factuels! la FIA aurait du sortir Horner et Wolf plutot que Masi!

[@sergelestangt6923]

tres bien dit

[@TheFreeman59]

Claire, concis, documenté...bravo pour cette vidéo ! Et je ne comprends pas certains commentaires qui émettent des doutes sur ton impartialité, car tu donnes l'impression d'avoir suffisamment de recul, et ne pas jouer avec l'émotion, mais plutôt avec les faits.

[@trdspirit1114]

Personne est 100 % neutre. Quasiment tout ce qu'il dit est réel et clair, mais le fait de dire que dire que sortir un drapeau rouge ça aurait été pour le spectacle. Car des 3 solutions c'était la seule viable : on fini pas sous SC et ça ce jouera en piste pas en dehors ( car au final Hamilton n'avais absolument aucune chance) Surtout quand on voit le drapeau rouge sorti à Jheddah, à Abu Dhabi c'était une solution assez évidente que ce soit pour associer sécurité, équité et en bonus spectacle. Au final il ont annoncé quelque chose qu'ils ont annulé le tour suivant en ne respectant pas l'équité pour tout les pilotes en piste, c'était honteux et pourtant je suis fan ferrari

[@Kalashichris]

Il y a quand même 2 gros problèmes dans la décision qui a été prise, premièrement elle suit exactement les demandes de Jonathan Wheatley qui ont lieux quelques secondes plus tot. Ensuite et surtout, le directeur de course est la pour appliquer le règlement ET assurer la sécurité tout au long de l'épreuve. Comme tu l'as dit, avoir des retardataires lors d'une relance alors que les uns et les autres se battent est un gros risque d'avoir un nouvel accident, il suffit de regarder la caméra embarquée de Stroll pour s'en rendre compte. Le fait de n'avoir fait dégager que les voitures entre Max et Lewis montre que tout ce qui comptait c'était la lutte pour le titre, et non le reste (la sécurité entre autre). Alors oui je suis d'accord le règlement est mal écrit et c'est la chose prioritaire sur laquelle il faut travailler, notamment le point qui dit que le directeur de course contrôle la relance, qui devrait plutôt être "lance la procédure", procédure qui doit être fixe et immuable: Dédoublement des retardataires => attendre un tour que ceux-ci se replacent dans la file => extinction des feux de la sc => relance du leader). Cependant, Michael a tout de même créé un gros scandale inutilement, les meilleurs décisions étaient soit celle de base de rester sous sc ou de laisser tout le monde passer, la il a créé des problèmes inutiles en adaptant des règles déjà bien trop complexes (sans compter que ca ouvre la voix aux conspirationnistes car la décision prise est la décision optimale pour Max et RB avec personne pour le gêner derrière et une proie facile devant). De plus le résultat est un risque de sécurité la ou il est sensé en être le garant, je ne suis donc pas choqué qu'il soit remercié après cela.

[@Giacomoerectus]

Tu as tout dit de façon objective. Masterclass

[@JM93B]

Belle analyse et très beau travail ! mais absolument pas d'accord avec toi ! Jamais sur un GP aussi important tu ne peux pénaliser les leader's . Suis pour Masi out ! Par contre suis fan de ta chaine et bravo pour le travail au top ! Ce GP restera pour moi un vol pur et simple . Best regards

[@falcon-1218]

Il a pas pénalisé les leaders, il a géré un accident qui a eu indirectement une répercution sur le championnat...

[@line2538]

J’ai pas fini la vidéo mais c’est tellement intéressant et bien expliqué !

[@Cristian-gv2nx]

dieu sait que j’ai été énervé, déçu et triste de ne pas voir une huitième couronne pour Hamilton, principalement à cause de la fin de la course. Seulement, la fin de cette histoire avec l’enquête de la FIA et notamment le fait de virer Micheal Masi confirme à quel point cette institution est merdique. Il sert de bouc émissaire et pour les gens qui regardent ça de loin ou qui choisissent leur angle de vision, ils concluront que c’est lui, le fautif si Hamilton n’a pas de 8eme titre. Le problème n’est pas Masi, le problème est le fait que cette saison était complètement folle, que les deux étaient à égalité pour le dernier Grand Prix de la saison et que Hamilton ait mené du début à la fin. Il aura fallu une Safety Car à Verstappen pour qu’il puisse revenir. Ce concours de circonstances lui a été favorable. Personnellement, je ne trouve pas que finir sous safety car aurait été si dramatique que ça. Verstappen était super loin il aurait fallu un crash de Hamilton pour qu’il revienne. Cette course n’était pas celle de Verstappen, on le voyait très bien et en temps normal Lewis aurait gagné tous les jours. Alors cette fin a eu un goût de tout pour le spectacle offrant un avantage à Verstappen.

[@remembersenna7338]

Il ne faut pas oublier que sur toute la saison Max mérite largement son titre. Et Max a été sorti 2 * par les Mercedes.

[@mickaelkrzak2208]

Magnifique vidéo. Merci le travail sérieux et complet.

[@pessiverstappen9321]

La F1 aurait jamais dû diffuser les conversations entre les equipes et la FIA, les gens ont perdu toute confiance en l’institution avec ça...

[@shangxiang5247]

Les écuries ne devraient pas avoir à causer avec le directeur de course. Liaison radio uniquement Directeur => écuries pour les informations de course / sécurité. Ils (les patrons d'écuries) n'ont pas à demander au directeur de course de faire rentrer plus tôt ou plus tard la SC ou quoi que ce soit d'autre.

[@alexandrefraysse7284]

Enorme reflexion. Toujours fan de redbull de mon coté avec l'envie de les voir au dessus depuis Vettel tout en ayant compris le monstre hamilton et ses qualités techniques depuis ses heures chez Mclaren. Le jour de la course, j'etais partagé par le déroulement de fin de course, content que redbull gagne mais y avais quelque chose de bizarre. Et puis tout le monde a chié sur Masi alors que je me disais que c'était quand meme bien mieux qu'on ait pu voir le championnat se décider sur piste. J'y ai pas trop repensé depuis mais là tu mets en lumière les difficultés du job du directeur de course et la pression qu'il a du subir. Merci pour tes explications. A + pour la nouvelle saison.

[@ledaron5568]

Complètement en désaccord avec cette analyse. Quand on a un poste avec ce niveau de responsabilité il faut partir du principe que tout n’est pas écrit et ne le sera jamais, c’est de l’utopie que de le penser. C’est valable dans n’importe quelle entreprise et la F.I.A. ne fait pas exception à la règle. Comme cela a été rappelé, le DR avait le choix entre trois options: drapeau rouge, finir sous safety car, ou relancer. Le drapeau rouge n’était pas justifié par les contraintes de sécurité, même s’il aurait permis de relancer les deux protagonistes dans une situation équitable vu le nombre de tours restants. Finir sous safety car était la meilleure option car elle respectait à la fois le règlement et l’esprit du sport. En effet même si certains auraient râlé, Lewis Hamilton avait dominé le Grand prix et sa victoire aurait fini par être acceptée rapidement. À la place le directeur de course a pris la pire option qui soit puisqu’elle cumule tous les inconvénients: une application confuse du règlement, et une situation de relance relevant plus de la boucherie que du spectacle. Ajouté à cela les injonctions de RB de laisser passer le retardataires, ponctués par des « understood » de MM et tous les ingrédients étaient réunis pour la révolte (injustice, manipulation, corruption…). Ce directeur de course a donc fait preuve d’une totale incompétence associée à une faiblesse indigne d’un poste de ce niveau. J’imagine que son salaire reflète ses hautes responsabilités où il ne lui est pas seulement demandé d’appliquer des textes. Dans une situation certes tendue mais qui fait partie de son job, il a cruellement manqué de recul, oubliant un moment qu’il arbitrait un sport et non un spectacle, et a pris la pire décision qui soit, mettant en risque son sport et son organisation. Son éviction est donc logique et justifiée.

[@xavierguyot8903]

Oui c’est juste une interprétation journalistique, en aucun cas adaptée à la fonction professionnelle du directeur de course. C’est même comme analyser un combat de boxe en slow motion en expliquant tout alors que l’action se passe au ralenti. Très déçu de cette entourloupe, mais pas surpris. Je préfère la passion des interventions en live que d’exposés préparés pendant 10h

[@djebreizh4394]

Bravo, excelente vidéo, factuelle, qui s'appuie sur le réglement et sans subjectivité !!! Encore Bravo👏👏👏

[@auto-stage6582]

Vidéo de bonne qualité ... sauf pour les explications sur le règlement qui se prennent les pieds dans le tapis. Car il est complètement faux de dire que c'est une erreur d'avoir dit que les retardataires ne devaient pas doubler ... c'est même l'inverse car si on voulait relancer la course avant la fin du GP il n'y avait réglementairement parlant pas d'autre choix !! Le dépassement des retardataires étant une possibilité et non une obligation. Par contre ce que le règlement indique c'est que si dédoublement il y a, alors "toutes les voitures retardataires " sont concernées et pas uniquement celles qui arrangent ( c'est tout ou rien ... et en anglais "any cars" signifie bien "TOUTES les voitures" sans ambiguité en fait) et si les voitures se dédoublent le SC rentre à la fin du tours suivant ... ce qui dans le cas là signifiait de facto figer la course car le SC serait rentré juste à avant le passage sur la ligne d'arrivée avec interdiction de se doubler ... L'article indiquant l'autorité du directeur de course sur la relance ne dit en rien qu'il se substitue aux autres articles. Sur ce point un tribunal aurait facilement invalidé cette interprétation. En fait cet article indique uniquement que c'est le directeur de course qui est responsable de gérer la procédure de safety car ... pas que le directeur de course peut faire ce qu'il veut.

[@fabricedesouza2466]

Je partage ton avis et j'avoue je suis un peu étonné que les gens aient une lecture assez rapide des textes en pensant qu'il n'y a pas un minimum de cohérence dans ce règlement. Si ce n'était pas le cas, y a longtemps qu'on aurait eu droit à une relance pareil à Abu Dhabi à mon humble avis. Tout ce que fait le directeur de course, se déroule en accord avec le règlement et non un truc en freestyle. Et depuis quand, l'impératif de finir une course sous drapeau vert l'emporte sur la sécurité (qui est l'une des raisons justifiant non seulement le déploiement de la safety car mais aussi le dédoublement des retardataires à la relance d'une course)? Bref au final avec la FIA, la poussière est repoussée sous le tapis en espérant qu'on en parle plus au final avec les pseudos modifications qu'elle a fait

[@jmlracing8762]

Oui et non, any ne veut pas absolument dire toutes, cela peut aussi vouloir dire n'importe ou quelconque "give me any apple" veut bien dire donnes moi n'importe quelle pomme, et pas toutes les pommes. Donc dire que c'est sans ambiguité est absolument faux. Idem pour le deuxième point, "the race director shall have overriding auhority in the following matter" "overriding authority" soit une autorité dérogatoire, déroger à la règle. Juste pour rappel la définition de déroger : "Ne pas observer, ne pas appliquer (une loi, une règle, une convention). Déroger à la loi." Du coup désolé, mais son analyse est tout a fait pertinente...

[@auto-stage6582]

@@jmlracing8762 effectivement si tu dis "give me any apple" je te concede que ça ne se traduit pas par toutes les pommes. Mais dans la phrase "the message LAPPED CAR MAY NOW OVERTAKE has been sent to all competitors via the official messaging system, any cars that have been laped by the leader will be riquiered to pass the cars on the leader lap and the safety car" ça se traduit par "il sera exigé que n'importe laquelle des voitures ayant un tour de retard par rapport au leader dépasse les voitures dans le tour du leader et le safety car" .... je maintien que ça ne laisse de place à l'ambiguïté. Sur l'article 15.3 il faut lire le paragraphe en entier. Et ce qui y est dit c'est que le "clerk of the course" travaille en consultation permanente avec le directeur de Course (Race director) et que le Race director à une autorité dérogatoire par rapport au "clerk of the course" sur les sujets suivant .... dont l'usage de la safety car ... mais pas par rapport au règlement !!! En fait l'article 15.3 parle uniquement de la relation de responsabilité entre le "clerk of the course" et le "Race director". C'est une lecture fausse de dire que cela donne tout pouvoir au directeur de course. En tout cas ça ne tiendrait pas 5 minutes dans un tribunal. Donc la encore je maintiens que l'interprétation du règlement faite dans la vidéo est simpliste et erronée.

[@jmlracing8762]

@@auto-stage6582 Bon on se mettra probablement jamais d'accord mais je te fais la contre argumentation quand même. "...any cars that have been laped by the leader will be riquiered to pass the cars on the leader lap and the safety car" : "N'importe quelles voitures retardataires sur le leader seront obligées de passer le leader et la sc" a nouveau, l’ambiguïté est pour moi relativement évidente, s'ils avaient voulu préciser et forcer TOUTES les voitures, en bon anglais ils auraient de toute évidence écrit "all cars" l'usage de "any" dans ce cas-ci ne peut au mieux qu'apporter une ambiguïté inutile, sachant qu'un mot précise sans exception la globalité des voitures. any reste indéfini qu'on le veuille ou non. ensuite (désolé j'ai pris les arguments dans le sens inverse) "The clerk of the course shall work in permanent consultation with the Race Director. The Race Director shall have overriding authority in the following matters and the clerk of the course may give orders in respect of them only with his express agreement:" La commission de course devra travailler en consultance permanente avec le directeur de course. Le directeur de course a une autorité dérogatoire, dans les sujets suivant ET la commission de course PEUT donner des ordres dans le respect ""of them

[@fabricedesouza2466]

@@jmlracing8762 j'apprécie pour ma part l'honnêteté de votre démarche. Cependant en plus des arguments de Auto-stage plus haut, il faut pour comprendre "any" dans l'art. 15.3 du règlement se référer à sa connotation dans le vocabulaire juridique, et dans ce cas de figure "any" est généralement assimilé à "tous/toute/tes". Le règlement de course est que l'on le veuille ou non un document à consonnance juridique car c'est lui qui fixe le terme à l'aune duquel se déroulera la course. Concernant ceci "The clerk of the course shall work in permanent consultation with the Race Director. The Race Director shall have overriding authority in the following matters and the clerk of the course may give orders in respect of them only with his express agreement" personne ne dit qu'il n'y a pas eu accord ou d'autorisation explicite. Le reproche fait au directeur de course ne se situe pas sur l'existence ou non d'un accord explicite, mais plutôt sur la légalité de son intervention et l'influence que cette dernière a eu sur l'issue de la course. Masi a un pouvoir dérogatoire sur l'usage de la safety car (ce qui figure dans le règlement) certes, mais ce même règlement a prévu des règles concernant l'usage de la Safety car et ces règles sont assez explicites. Lorsque l'art. 15.3 dispose que ""The clerk of the course shall work in permanent consultation with the Race Director. The Race Director shall have overriding authority in the following matters and the clerk of the course may give orders in respect of them only with his express agreement" cette autorité est relative surtout au rapport entre l'autorité du directeur de course sur les décisions prises par les commissaire de course relative au question figurant du point A à E, autrement dit il est question d'autorité hiérarchique du directeur de course sur les décisions prises par les commissaires de course et non de son autorité sur le règlement de course en soi, sachant par ailleurs que l'art.15 est intitulé "OFFICIALS" et qu'a la lecture, cette article donne avant tout un descriptif de qui la FIA considère comme "officials" et les éventuels rapports hiérarchiques qui existent entre eux. Si Masi était effectivement autorisé à déroger au règlement de course, il n'y aurait pas eu besoin d'un long article 39 relative à la safety car, et il y a longtemps que la question de la safety car et de la relance sous safety car se serait posée sachant que Abu Dhabi n'est pas la première ni la dernière course en F1 ou l'on déploit une Safety car. Une règle qui a longtemps été intérprétée d'une manière uniforme ne peut pas faire l'objet d'une interprétation atypique du jour au lendemain sans suscitée de controverses (toutes les fois ou cette interprétation n'a pas fait l'objet de contestation constituant ce qu'on appelle en droit un précédent ou la coutume), sachant que la seule explication donnée à cette lecture atypique du règlement de course est une supposée dérogation existant dans le règlement mais qui porte sur le lien hiérarchique entre le directeur de course et les commissaires de course. Je n'irai pas jusqu'à dire que c'est de la manipulation, mais c'est certainement de la malhonnêteté intellectuelle de la part de Wheatley, Horner et la clique RedBull. Depielo survole une question qui n'est pas qu'une affaire de stratégie de course de telle Team ou telle Team, mais une question qui a aussi un volet juridique certain qui permettrait de dépasser les contingences purement factuelles liées à la course afin de démystifier un règlement de course qui n'avait pas vraiment besoin d'être critiqué.

[@NicolasThomas148]

Vidéo incroyable merci pour tous ce travail que tu fais pour nous donner un max d’info vraiment ! Et d’ailleurs svp c’est koa la musique de fin ? … elle est trop bien ✨✨

[@matteo__lzr]

Je trouve que ça reste un des plus gros vol de l'histoire. Un drapeau rouge aurait été préférable car on aurait eu une vraie bataille en piste avec 2 grands pilotes et ça aurait été LA bataille de la saison

[@valentinemontazel]

Wow quel travail ! Bravo, keep pushing 🔥💪

[@anthony-joewaked5139]

16:40 Dans le règlement de la FIA (que j’ai téléchargé et lu), l’article 15 détaille le personnel (directeur de course, commissaires, etc.) et leurs relations dans le cadre des opérations. Pris dans ce contexte, l’article 15.3, qui mentionne le “clerk of the course” et ses rapports avec le directeur de course, signifie que le directeur de course a le dernier mot sur le “clerk” en ce qui est des situations énoncées, incluant l’usage de la voiture de sécurité, pas qu’il a carte blanche et qu’il peut faire fi des règles. Dans ce cas, il y a eu infraction à la procédure; malgré tout, la FIA et Red Bull ont choisi l’interprétation mentionnée dans la vidéo qui est possible à cause de l’ambiguïté de la formulation de l’article car ça les arrangeait (chacun ayant ses raisons)

[@DepieloF1]

Alors je n'ai pas dis qu'il avait carte blanche mais qu'il avait le pouvoir sur la safety car. J'ai pas détaillé le clerc de la course parce que du coup ça reviens à la même chose. Donc comme je l'ai dis en vidéo et c'est aussi la démonstration de la FIA, il n'y a pas d'infraction à la procédure, puisque le règlement lui même se contredit.

[@annecatherinehartmann8801]

@@DepieloF1 oui mais une telle « interprétation » on ne l’avait jamais vécue … ils auraient alors du l’expliquer au lieu de laisser une « guerre des fans » se mettre en place ! Jamais je n’ai vu une partie des voitures doubler et pas le reste, et Sainsz du coup ?

[@paulmetral1192]

cette vidéo mélange travail et passion quel régale de la regarder je suis hypnotisé par ta voix

[@FromHumanToElonGOD]

! Franchement c’est clairement du vol ce qui s’est passé OUT Masi !!!

[@theo-go3br]

A propos de l'article 15.3 : TLDR : L'article 15.3 du règlement est fondamentalement illogique et devrait être supprimé du règlement, n'importe quelle règle donnant au directeur de course les pleins pouvoirs sur n'importe quel aspect de la course présente des contradiction évidentes et irréconciliables avec non seulement le règlement sportif de la FIA mais plusieurs autres règlement généraux de la FIA notamment le Code Sportif International de la FIA et la notion general de "sporting fairness" 3 interpretations possibles de l'article 15.3 : - L'article est supérieur à n'importe quel article relatif à l'utilisation de la voiture de sécurité, il est donc supérieur à l'article 48.12 relatif à la procedure à suivre lorsque les retardataires sont autorisés à dépasser la voiture de sécurité MAIS il donc par definition également supérieur à l'article 48.13 relatif à la relance de la course lorsque la voiture de sécurité est appelé a rentrer sur ce tour (d'ailleurs contrairement à ce que dit Depielo dans la video à 17:00 il y a "absolument" rien dans l''article 48.13 qui precise que le directeur de course à l'obligation de relancer la course lorsque le message "SAFETY CAR IN THIS LAP" est envoyé aux équipes) Bien que je sois d'accord avec l'idée que la course doit être relancée lorsque le message "SAFETY CAR IN THIS LAP a été envoyé, pour éviter la confusion parmi les pilotes, l'existence de l'article 15.3 remet en question cette idée, puisqu'il donne au directeur de course les pleins pouvoir sur l'utilisation de la voiture de sécurité, et donc celui de revenir sur la decision de faire rentrer la voiture de sécurité sur ce tour comme lorsque le directeur de course est revenu sur sa decision de ne pas laisser les retardataires dépasser cette meme voiture de sécurité sur laquelle il possède les pleins pouvoir. l'indication "in accordance with the Code or Sporting Regulations", sans celle-ci ce ne sont pas seulement l'article 48 et ses - L'article n'est pas supérieur précisant

[@kev0802]

Je ne suis pas d'accord que l'article 15.3 remplace les deux autres articles. C'est une défense utilisée par les commissaires pour justifier l'injustifiable. Au mieux une interpretation de la règle. Mais une règle ne supprime pas une autre règle. L'article 15.3 donne le droit d'utilisation de la safety car au directeur de course dans un contexte ou les autres articles sont egalement respectés. J'ai de la peine à comprendre comment on peut dire que ce qu'il s est passé est dans le règlement quand deux règles claires et detaillés ne sont pas respectée mais une règle vague l'a été. Si on suit cette logique Masi aurait pu demander à la safety car de foncer dans une autre voiture et on nous aurait dit selon l'article 15.3 il peut faire ce qu'il veut.

[@mateodu22]

Et pourtant c'est le cas cet article prend le dessus sur les autres. C'est peut être mal fait mais c'est comme ca

[@kev0802]

@@mateodu22 non c est pas le cas. C est une interpretation. Nulle part il est ecrit que l'article 15.3 remplace les autres. Les commissaire ont décidé que le 15.3 le remplacait. Si il etait indiqué noir sur blanc que l'article 15.3 peut remplacer ces articles alors la effectivement c est dans le règlement et on est d accord ou pas. Mais c est pas le cas. Des stewards ont decidé de l'interpreter comme ça et c est justement pour ça que Mercedes voulait aller au tribunal. Et c est pour ça que la FIA a fait une enquête et a retiré Masi. Le règlement n' a pas été suivi.

[@heeeaven]

Oh l'intro est folle lets goo grosse vidéo

[@lorigine1420]

Très bonne vidéo. De mon côté je n'accepte pas que cela puisse se jouer sur la SC (même en étant passionné de F1 depuis des années) car il y a obligatoirement un pilote avantagé et ce n'est pas la loie du sport, de mon point de vu. Verstapen avait clairement l'avantage lors de la SC alors qu'il était à 19s derrière Hamilton. Pour moi cela devrait être là même possibilité pour les 2 pilotes (pour ce cas précis), soit il autorise les 2 à aller au stand soit pas d'arrêt. Ce n'est ni loyal ni sportif du tout,

[@jules4638]

J'avais pas toutes les notions, c'est vraiment une bonne vidéo. Même en étant pas un "novice" j'avais pas forcément vu les choses sous cet angle, top !