Der Doc fährt (Folge 30) im Citroen DS 21 Pallas von 1966

Der Doc fährt (Folge 30) im Citroen DS 21 Pallas von 1966 - Teil 2

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Күн бұрын

Пікірлер: 41

@M110_Sound 6 ай бұрын

Wie immer ein toller Beitrag, vor allem die Hintergründe zum Automobil, der Marke, der Entwicklungsgeschichte ect. machen diesen Kanal und natürlich auch diesen Beitrag immer wieder besonders sehenswert. Ich bin schon auf die nächsten Beiträge/Filme sehr gespannt.

@joeschops4486 6 ай бұрын

Vielen lieben Dank für den 2. Teil, rettet mir den regnerischen Freitag ❤😂

@eugeniaivaschenko7799 6 ай бұрын

Schöner Film, tolles Auto, interessante Geschichte. Vielen Dank.

@steinerwilli6916 6 ай бұрын

Vielen Dank fürs zeigen 😊👍👍 Gruß an alle Freunde des Automobils

@steinerwilli6916 6 ай бұрын

Kleiner Nachtrag, die Anzeige für den Bremsweg, würde in Autos unserer Zeit, auch Sinn machen.😂 Man erlebt Dinge auf der Autobahn, da fehlen einem die Worte. Gruß an alle Freunde des Automobils

@rheinlandcruiser6873 6 ай бұрын

Nett gemachte Fahrzeugvorstellung in gewohnt objektiver Art und Weise 😊👍🏼 Ich besitze den gleichen Wagen mit Ez 01/67 (einzige Abweichung ist die Außenlackierung in Dunkelrotmetallic, sowie ein Faltdach) und kann allem gesagten voll zustimmen

@Dogbert1961 6 ай бұрын

Wie schon im Teil 1 schont erwähnt, hatte mein Onkel zwei davon. Der war damals ein modernes Auto. In Berlin, wo noch relativ viele Oldtimer unterwegs sind, habe ich noch keine DS gesehen. Bestimmt schon seit 30 oder 40 Jahren sowieso nicht mehr. Citroen ist ja noch bei dieser sehr eleganten Formgebung geblieben.

@M110_Sound 5 ай бұрын

Es kam ja die Frage auf, warum die Einspritzer-Motoren ggf. nur 200tsd km halten, die Vergaser-Motoren aber bis zu 400tsd. km. Auf der DS-Clubseite ist in der Kaufempfehlung hierzu geschrieben worden, dass speziell der DS23 IE davon betroffen ist. Es steigt die Wahrscheinlichkeit von Lagerschäden. Es handelt sich dann ja um die höchste Leistungsstufe des betagten 4-Zylinders. Wahrscheinlich ist er dann einfach unter Berücksichtigung der damals zur Verfügung stehenden Materialien technisch (und thermisch?) ausgereizt gewesen.

@Demokrat725 6 ай бұрын

Tolles Video

@JblackSupportTeam 6 ай бұрын

Zum Rückspiegel: War mir bei unserer DS seinerzeit auch gleich aufgefallen ... die Anbringung auf dem Armaturenbrett. Ein Blick nach hinten durch die Heckscheibe ersparte mir weitere Grübelei: Das Dach fällt hinten deutlich ab, wenn der Innenspiegel wie üblich oben hinter der Frontscheibe montiert wäre, sähe man nur den Dachhimmel oder je nach Einstellung nur die ersten 2 bis 5 Meter hinter dem Auto. Oder man muss ihn so weit von oben abhängen, dass er knapp über dem Armaturenbrett schwebt. Also lieber gleich unten befestigen ... Zum Rost: Jeder BMW oder Mercedes rostete damals genauso wie ein Citroen. Ein Strichacht bekam nach 5-7 Jahren Betrieb Rostblasen an den Radläufen, Heckdeckel, Türunterkanten etc. Mangelnde Rostvorsorge war kein Privileg der Franzosen.

@Dr.Freeman_ Ай бұрын

9:00 Die Borg-Warner-Automatikgetriebe wurden im DS und der SM eingebaut. Bekannter war die Halbautomatik von Citroen. Dabei war der Schalthebel oberhalb an Lenkradsäule angebracht.

@dercitroencxfan7637 7 күн бұрын

Den Schalthebel stellte man auf anlassen und schon konnte man losfahren. Sehr innovativ, da kann sich so manches DSG getriebe eine Scheibe von abschneiden.

@PR12 Ай бұрын

Sehr interessanter Beitrag. Die Kameraführung ist allerdings deutlich verbesserungswürdig.

@TomSchuster-k6i Ай бұрын

Für den Reifenwechsel hinten, kann der Kotflügel abgenommen werden. Einfach mit dem Kreuz, die dicke Chromschraube hinten am Kotflügel abschrauben und Kotflügel abziehen.

@90Cosmicc 2 ай бұрын

Die Einspritzer DS wurde oft zu mager betrieben. Daher die kürzere Lebensdauer gegen über den Vergasern. Die „Injection Electronique“ wie sie genannt wurde hatten nur sehr wenige Werksteten im griff.

@edwinblank58 6 ай бұрын

Was die DS noch braucht wäre einen Sechszylindermotor wie in der entwicklung geplant.

@christianloepfe179 6 ай бұрын

, fand den Motor auch immer zu rauh, für den sonst so sanften Wagen.

@M110_Sound 6 ай бұрын

Der 6-Zylinder bei Citroen war ja zum Serienstart nicht fertig und heutzutage erfreut man sich der standfesten 4-Zylinder Motoren. Ein 6-Zylinder in der DS wäre sicherlich das i-Tüpelchen gewesen, aber ob er dann auch so zuverlässig geworden wäre wie die 4-Zylinder? Außerdem muss die Form der Front, die ja vor allem durch die Anordnung Getriebe vor der Vorderachse, Motor hinter dem Getriebe als "Mittelmotor" erst ermöglicht wurde, die oberste Priorität gewesen sein, sonst hätten wir ja die Front eines Mercedes Ponton mit dem Heck einer DS bekommen... undenkbar!

@edwinblank58 6 ай бұрын

@@M110_Sound Wie so oft bei Citroen waren die Kassen fast leer. Alte Motoren also...

@Isayso1 6 ай бұрын

6 Zylinder Boxer vor dem Getriebe angeordnet? Viel Spaß beim Zündkerzen wechseln!

@M110_Sound 6 ай бұрын

@@Isayso1 Damals kannte man den Motor noch nicht, VW hatte ihn erfunden, den VR6 -Motor. Erst kürzlich hatte ich bei einem Oldtimer-Treffen einen Golf 1 -Umbau mit diesem Motor gesehen, das wäre genau der richtige Motor für die DS gewesen :-)

@chinachina5585 6 ай бұрын

Der Doc spricht über die hinteren Radläufe und die Kamera zeigt das Sakko vom Doc... Also nicht, dass das Sakko nicht schön wäre... Diese unfassbar zähe, träge, phlegmatische Kameraführung ist (nicht nur) mir schon im ersten Teil aufgefallen. Dieses tolle Fahrzeug in dieser tollen Vorstellung hätte ein bisschen konsequenter umgesetztes Bildmaterial verdient. Nix für ungut, mir hats trotzdem gefallen!

@HH-dy8ed 5 ай бұрын

Leihenhaft, eine schreckliche Stimme.

@gunterscholl9952 3 ай бұрын

Sehr Schön

@scottalfa 6 ай бұрын

Der legendäre Citroën Traction Avant von 1934 war nicht der erste französische «Fronttriebler». Frankreichs Pionier dieser Antriebsart war vielmehr J. A. Grégoire, der 1926 die Automobiles Tracta gegründet hatte.

@jurgenweber7010 Ай бұрын

Irgendwie hat der Porsche 356 auch einige ähnliche Details, wie ich finde!

@Isayso1 6 ай бұрын

Erster Fronttriebler in Europa kann der TA nicht gewesen sein. DKW hatte das seit dem F1 schon vor 1934 im Programm. Die Federkugeln zur Hinterachsenniveauregulierung hatten alle Mercedes mit Schräglenkerachse also /8 ff. Der 6.9er W116 hatte dagegen Luftfederung.

@verus-classics 6 ай бұрын

Moin und Danke für die Info!

@dercitroencxfan7637 7 күн бұрын

Das ist nicht so ganz richtig. Der W 116 hatte sehr wohl hydropneumatik an Bord. Sie setzte sich aus gasfeder Speichern mit federbeinen und Niveau Regulierung vorne und hinten. Der Unterschied zu der DS war Das hinten die diagonal pendelachse mit koppelachse zum Einsatz kam.

@jorgriefenstahl4146 6 ай бұрын

Mein Jahrgang 👍👍

@jurgenweber7010 Ай бұрын

Citroen, 2 Zylinder fürs Volk, 4 Zylinder für die Chefs🤫

@Dr.Freeman_ Ай бұрын

2:36 André Citroën starb am 3. Juli 1935.

@M110_Sound 6 ай бұрын

Ein kleiner Nachtrag zum Technikcheck der Hydraulik: Auto warm fahren und das Auto mit laufendem Motor und Höheneinstellung "normale Fahrhöhe" abstellen. Der Zeitintervall,bei der die Hydraulikpumpe einschaltet (hörbar durch ein kurzes klackern " sollte 20s nicht unterschreiten. Idealerweise 60s - 2min bei guten Systemen

@verus-classics 6 ай бұрын

Ja, das hatte uns der Eigentümer auch beschrieben...