des trains qui passent : Quand l'AVE se prend une tôle à Manduel

[@guifeme]

Salut, superbe cas d ecole .Redemarrer en pente le train en 1500 v avec un baissé pantho qui s annonce à 50 metres environ je pense, situation angoissante pour tout Mecanos.❤

[@zelthe]

une fois que la motrice de tête a dégagé la section il peut lever le pantographe monophasé en mode Secourt (En UM seul le pantographe de la motrice de tête est levée). Une motrice de TGV peut tirer deux rames en UM, mais pas à 300 km/h non plus.

[@zelthe]

Aurélien Desnues oui c’est plus pratique en 25 kV

[@Justin-ev1qt]

Bonjour, es que vous savez qu'es qui a entraîner un arrêté en pleine voie de 20 minutes ? Une panne ou autre motif. Bonne journée,

[@IMBSOFT]

j'ai entendu l'évocation d'un accident de personne ( employé de chantier ) sur LGV, mais sans précision.

[@donjose4656]

Vidéo intéressante, moi aussi j'aime les trains mais mes connaissances sont un peu limitées...J'ai remarqué que, sur l'AVE, les bogies sont disposés comme sur le TGV, à la jonction de 2 voitures. Bonne vidéo, bravo...

[@Pleibene1]

jj schäck en fait l’AVE est une variante de TGV

[@maximemontenot910]

@@Pleibene1 c'est juste une peinture ?

[@Pleibene1]

@@maximemontenot910 oui et peut être deux trois changements techniques (transformateurs, suspensions...)

[@Henrala]

Excellente vidéo et très bien expliquée. J'avais aussi filmé un TGV passant panto abaissé en 2013 : 1er passage du TGV 9588 Freiburg Breisgau Hbf -- Paris Gare de Lyon sur le pont du Rhin (frontière) et sur le pont du grand canal d'Alsace avant Chalampé ce lundi 26 août 2013 à 7h23. (Dans le texte de la vidéo j'ai inversé par erreur les ponts) Le TVG passe entre les deux ponts en roue libre pantographe baissé à cause de la différence de tension entre les deux pays. kzbin.info/www/bejne/hKrCiHd5g7-Yl7csi=cT4mgaNpMbSlvsLy

[@lespotteurlyonnais5582]

Comme tu dit Ouf... a mon avis le mécano a du se serrer les fesses 😁 car pas beaucoup de marge de reacéleration avec les pantos levé entre le signal et le passage en 25kv..heureusement que ce n'était pas par un temps pluvieux car le démarrage aurait été encore plus difficile. Mais qu'elle était la raison du carré pendant 20 min ??

[@IMBSOFT]

peut être un accident de personne sur un chantier du côté d'Aix

[@LaChaineTGV]

Bien joué d'avoir filmé cette séquence IMBS :) tout se termine bien pour ce train, et heureusement que c'était un Duplex en Um enfin dans ce cas le mécano aurait levé le pantographe 25kv en local c'est à dire le panto avant ( voir une de mes vidéos avec un démarrage de TGV sur une zone de sectionnement )

[@IMBSOFT]

coup de bol, j'étais là au bon moment. Le plus inquiétant c'est la fumée au niveau du panto AV . ça a du monter dans les ampères !

[@patrick13111965]

Pour la fumée sur la caténaire ne serait-ce pas plutôt du à une partie qui n'est jamais toucher par des pantos, enfin rarement touché

[@IMBSOFT]

c'est ce qui a été suggéré. En effet ici le conducteur "tire" à l'extrême limite avant la section de séparation

[@BLOTDANY]

Je pense aussi,et surtout hyper graissée ,donc avec la chaleur un peu d fumée...

[@ludwigstrauss3482]

Exactement,aucune montée de l'amperage comme ça, c'est impossible, il a du racler de la pollution sur le fil de contact !

[@amandinebocquet9815]

J'adore les trains

[@MrTransalpin]

Moi aussi, je déteste l' avion et le cadre des compagnies aériennes, ainsi que l' autocar grande distance.

[@jeanrobert9659]

Le panto avant fume car la caténaire est, à cet endroit, en général peu utilisée.

[@MrTransalpin]

Le mécano doit faire un fort appel de courant pour rouler sur l' erre( inertie mécanique ) entre les 2 tensions

[@jeanrobert9659]

@@MrTransalpin oui aussi mais c'est le carré qui fait qu'il doit cravacher à cet endroit là

[@jean-marcaudirac2329]

"se prendre une tôle" , en jargon cheminot, fait référence aux anciens signaux en...tôle, qui pivotaient sur leur mât, pour présenter leur "cocarde" au mécanicien, qui lui" doit obéissance immédiate et passive"...!

[@jean-marcaudirac2329]

Sinon, c' est bien, tous ces TGV... Mais à 10 ou 12 voitures, qui peut s' en offrir un sur son réseau d' appartement ? Vive donc les MV à 5 wagons et voitures !!!

[@michelgros6095]

Plus exactement, la "tôle" c'est le jargon cheminot qui désigne un carré fermé (remplacé désormais par un double feu rouge), lequel est l'équivalent du feu rouge des automobilistes.

[@thomassivier9900]

Bonjour, y'a un truc que j'ai jamais compris, c'est pourquoi y a t-il des portions à 1.5kV et d'autres à 25 Kv ? Je m'y connais pas grand chose en électrique la question va vous paraître idiote désolé :)

[@IMBSOFT]

pas mal d'explications ici fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89lectrification_du_r%C3%A9seau_ferr%C3%A9_en_France

[@MrTransalpin]

Les motrices AVE sont les mêmes que celles des TGV ATLANTIQUE. BI-COURANT( 25 KV AC 50 HZ/3000 V DC). Ici, elles ont, aussi le KVB pour circuler en France. Elles roulent en mode 3000 V DC, sur lignes classiques SNCF réseau, électrifiées en 1500 V DC. Ici, c' est à puissance réduite, et tension 3000 V/2=1500 V. Mais puissance normale sous 25 KV AC 50 Hz. Comme une ampoule de 220 V qui reçoit du 110 V: l' ampoule a son filament incandescent qui rougit. A CERBERE et HENDAYE, les locos RENFE faites pour 3000 V DC ou bi-courant à voie large, évoluent dans ces gares avec demi-tension.

[@jeanrobert9659]

Christophe , les AVE S100 ont été modifiée pour pouvoir circuler sous 1500v a puissance réduite, certes, mais pas à mi puissance comparé au 3000v. Ils développent 3680 kw sous 1500v comme les TGV A.

[@quinquisjean-claude2307]

Lorsque un convoi passe du courant 1500v à 25000v, le conducteur doit baisser les pantographes et les remonter passé la sous-station électrique. Le convoi se déplace par l'inertie accumulée auparavant. Dans le cas présent, il avait peu de distance pour acquérir une vitesse suffisante. Ce doit être ça se prendre une tôle dans le langage cheminot. Si je me trompe tant pis puisque ces messieurs n'ont pas eu la politesse de te répondre !

[@IMBSOFT]

c'est expliqué en détail ... mais il faut lire

[@quinquisjean-claude2307]

Peut-être !!! mais où vis à vis d'un novice en la matière .... . Pour ma part je m'y connais un peu puisque j'ai cotoyé des cheminots. J'ai même failli y rentrer dans cette boîte puisque reçu second en son temps aux ateliers de Vitry-sur-Seine. Mais j'ai préféré le privé où j'étais également reçu en bonne place. Les vrais seigneurs en la matière ce furent ceux de la vapeur.

[@IMBSOFT]

voir réponse à Oswaldo un peu plus bas

[@anguerandelamouliniere3070]

Je ne vois pas en quoi les mécanos actuels auraient moins de prestige que les roulants de l'époque de la vapeur... Avant de sortir ce genre de choses, je te conseille de faire un petit tour en cabine sur une machine moderne pour prendre conscience de la réalité de la conduite. C'est un peu facile de penser que comme les engins sont automatisés, il n'y a plus rien à faire...

[@iris.320]

Belle séquence! Par contre, pourquoi cette fumée sur le pantographe?

[@IMBSOFT]

le mécano a baissé le panto au dernier moment et l'archet a été en contact avec une portion de caténaire rarement utilisé donc encrassé et l'échauffement provoque la combustion de cette crasse

[@iris.320]

A ok. Je pensait que c'était car le mécano demandais trop de traction et donc surchauffe du pantographe (Je sais pas si c'est possible...) Merçi pour ta réponse!

[@anguerandelamouliniere3070]

Pour répondre à ton interrogation sur l'échauffement panto : non, sur ce matériel, on ne peut pas "cuire" les bandes de carbone du panto. La traction est supervisée par calculateur, et si le courant caténaire dépasse une valeur max au décollage, la consigne traction est automatiquement abaissée. Soit dit en passant, l'encrassement des caténaires par les échappements des diesel est un vrai problème, et désormais, les sillons ouverts à la traction diesel sous caténaire (trafic fret le plus souvent) paient maintenant une "surtaxe".

[@jean-louismougin2025]

Balaises quand même les conducteurs !!!!! Respect !!!!

[@MrTransalpin]

@@anguerandelamouliniere3070 Même les engins diesel récents conformes aux normes UIC antipollution et anti rejet de particules d' d'echappement, ça peut se comprendre avec les vieux diesel PIELSTICK des BB 67 000

[@MrGiloine]

Merci pour cette vidéo sympa. Je n'y connais rien, mais cela veut'il dire que dans cette montée ce train n'a plus de capacité à accélérer durant la section ou les pantos sont baissés ?

[@IMBSOFT]

La section de séparation se passe sur l'élan ... quand on peut en prendre. Et un TGV ça fait 200 m !

[@jeanrassy1120]

Le sectionnement se passe sur l erre (l élan) car entre la ligne 1500 volts et la 25000 volts il n'y a pas de caténaire donc pas d alimentation des moteurs... Dans l autre sens c est en général plus facile car le train roule à a une vitesse comprise entre 160et 220 donc il y de élan pour franchir le. Sectionnement...

[@malemutekid1973]

Quelqu'un peut-il m'expliquer ce qui se passe? Je suis amateur de trains, mais mes connaissances techniques et scientifiques sont à peu près nulles.

[@IMBSOFT]

"se prendre un tôle" est une expression du jargon cheminot pour dire qu'un train se fait stopper par un signal fermé ( avant la signalisation lumineuse, les signaux étaient des panneaux de tôle peints) . Ici c'est sur le raccordement d'entrée sur la LGV pour les TGV venant de Nimes direction le Nord, ce qui est très inhabituel. De plus l'AVE doit passer ensuite la section de séparation 1.5 kv / 25 kv juste après son démarrage en rampe, à faible vitesse ce qui peut poser des problèmes.

[@malemutekid1973]

Bien sympa d'avoir pris le temps de me répondre, merci beaucoup.

[@IMBSOFT]

le savoir ne vaut que s'il est partagé, et on peut le partager autant que l'on veut sans en perdre une miette.

[@quinquisjean-claude2307]

OK j'ai compris. Mais ce n'était pas évident car on voyait plus haut une question sans réponse.

[@theminer7814]

moi aussi

[@TAHITIAIRLINES]

A quel moment où il y a la tôle please?

[@IMBSOFT]

voir explication un peu plus bas

[@aurelienclair4465]

TAHITIAIRLINES c'estr une expression.

[@TAHITIAIRLINES]

Ah bin d'accord je ne connaissais pas cette expression et moi attendait une qui vient violemment heurter l'AVE

[@IMBSOFT]

le langage cheminot est assez imagé: " Planter un choux", "s'essuyer les pattes" etc.

[@yvesd_fr1810]

et "tirer au pied du signal" qui peut être interpréter de façon leste ;-)

[@salam9113]

Captivant...

[@nathanr8599]

?

[@henriachalme443]

Bonreportagehenri

[@jeromebonnard8897]

j'ai rien compris

[@IMBSOFT]

voir la réponse à Oswaldo-de -la Renta

[@univerfri6416]

Là, on sent bien la pénibilité de l'emploi.

[@esunisen3862]

Il a eu une prime de fumée ?

[@ladaou]

5:08 BAISER panto? :) :) :) oups

[@luc3608]

C'est une erreur de graphe!

[@ladaou]

J'avais bien compris, mais c'était trop tentant ;)

[@ladaou]

Infinite Pilote oui?

[@andredescheemaecker5865]

OMG! Vraiment?

[@ladaou]

Andre De Scheemaecker faut croire 😂😂😂

[@transat7671]

ex tgv la blanc

[@omart1]

Oui, et alors ? ...

[@antoinebct]

il faut comprendre