Deswegen hat KTM so ein SCHLECHTES IMAGE! 😫

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Neid muss man sich verdienen.
Absolut keine Reaktion auf Hate und Trolle😘
Disclaimer:
Die von mir hier ausgeführten Arbeiten dienen der Unterhaltung.
Ich erhebe keinen Anspruch auf Richtigkeit der dargestellten Herangehensweisen, auch dann nicht, wenn dies Technisch korrekt ist.
Die ist ein Angebot und Inspiration für die Umsetzung seiner Eigenen Instandsetzungen, solltest du dich verletzen oder anderweitig Schäden verursachen, übernehme ich keine Haftung dafür! Hole dir wenn du nicht weiter weist oder dir unsicher bist Professionelle Beratung!
Dies gilt für alte als auch für künftige Videos!

[@ktmpower620]

Ich fahre eine 95er Ktm 620 Egs, und die wurde Artgerecht gehalten. Sie wurde viel im Gelände bewegt. Ich bin einige Enduro Rennen damit gefahren, war mit ihr in der Wüste, Ich bin mit Ihr in Urlaub gefahren, und hatte immer Stollenreifen drauf, sie hat alles mitgemacht ohne größere Probleme. Nach 30.000 Km habe ich mal den Motor überholt. Nun hat sie ca. 60.000- 65.000 Km drauf und der Motor fängt an zu klopfen. 😢 . Kick 1000 mal kenne ich auch. Wenn sie mal auf dem Kopf lag oder nach einem Überschlag wollte sie dann nicht mehr anspringen, sie brauchte eine Zeit Ruhe und du müsstet sie erst Leer kicken, dan lief sie wieder. Ich würde meine Lc4 nie hergeben. ❤

[@lokuspokus1545]

Kleines Feedback, der Ton könnte das nächste Mal etwas lauter sein. Davon abgesehen habe ich gern zugehört.

[@BraapSupport]

mach ich dir 😊

[@enkidusool6109]

Hatte als Kind/Jugendlicher auch das Keine Tausend Meter Dogma im Kopf bis ich bei nem Kumpel das erste mal die Vorteile allein bei der Wartung gesehen hab. Bin seit 2013 Stolzer Besitzer einer EXC 200 von 2010.❤

[@XxZHODxX]

Genau das ist leider oft das Problem - viele alte Einzylinder in dem bereich (egal welche Marke, die 640er oder auch von Suzuki die DRZ, Yamaha TT oder ähnliches) gibt es oft nur in mies behandelt, mit irgendwelchen Haken oder für ein schweine Geld. An Neumotorrädern gibt es kaum Auswahl und bei den verfügbaren Modellen ist es Glückssache, ob man für einen Haufen Kohle Probleme bekommt. Im Grunde ist (Meiner Meinung nach!) das Beste eine halbwegs annehmbare gebrauchte für vernünftiges Geld zu kaufen und selber ein ordentliches Rebuild Projekt draus zu machen, dann hat man was haltbares wo man erstmal weiß, woran man ist. Und wenn es dann kaputt geht ist man selbst schuld ;-) Edit: Fahre selber DRZ SM, liebe das Teil wirklich als Hausstrecken Supermoto und Zweitbike aber fahre damit auch wirklich möglichst viel Wechsellast und wenig Touren oder sonst was - das bekommt sie dafür aber echt gut hin. Ich plane einen weiteren Motorradkauf und danach einen großen Rebuild über einen längeren Zeitraum, noch ein bisschen Schrauben lernen an dem alten Teil. :)

[@lucahoppen4699]

Lc4 640 2003 gekauft im November 2019 Ständig Probleme mit der elektrik. Verhunzten Kabelbaum und cdi gewechselt, kurz danach riss im zylinder. Das reparieren lassen und überholen lassen. Immer noch Probleme ersatzmotor geholt. Ist nicht vernünftig gelaufen wegem Vergaser. Jetzt muss et noch übern TÜV. Und nunmal lauter kleinzeug. Also ja die leidensgrenze würde oft erreicht, aber jedes Mal wenn man uff so nem Ding sitzt ist es das einfach wert.

[@125Senda]

Fahre seid 11 Jahren meine Lc4 640 Enduro mit High Flow. Habe schon früher immer gesagt "der größte Feind der LC4 ist ihr Besitzer selbst" :D Freue mich das die LC4 immer noch so viele Fans hat ;)

[@julianb105]

Mein Traum war immer eine Husaberg, habe mir diesen Traum dann vor ein paar Jahren mit einer 98er 501 Enduro erfüllt. Extrem leicht, brachial, laut, ellenlange Federwege einfach geil. Aber von der Zuverlässigkeit einer KTM ist die Lichtjahre entfernt weshalb sie dann leider wegmusste.

[@renewiedner1799]

welch wahre Worte kann man nicht widersprechen. Ja auch schrauben gehört dazu. Und in diesen Zeiten versuche ich ja auch zu sparen um mein Baby in Ordnung zu bringen. Die Dinger klappern, rasseln und vibrieren aber das ist an jeder Ampel ganz schnell vergessen. Vielleich noch mal Motor zerlegen nicht im Zeitraffer wäre cool. Mach weiter so

[@Offroader74]

Gute Worte, was meines Erachtens für alle 1-Zylinder Enduros gilt und Karren die so'nen Motor als Basis haben. Die wurden entwickelt um im Gelände mit wenig Gewicht und immer wechselnde Drehzahl und Last zu fahren. Das gilt für LC4 genauso wie XR oder TT. Schau mal in deren Foren nach. Genau die gleiche Probleme

[@_therogueone_]

So siehts aus... Das in diesem Video gesagte gilt durchaus allgemein für sportliche Enduros. Grüße aus dem Yamaha Lager

[@maximilianpaech1944]

Ich habe mit einem BMW GS Fahrer, der eine freie Motorradwerkstatt hat, über Zuverlässigkeit von Moppeds gesprochen und war erstaunt, als er sagte, dass die BMWs in den Statistiken nur besser da stehen, weil sie nicht bewegt werden und die Jahres-Kilometerleistung ensprechend gering ist. Gleichwohl gibt es im LC 8 Forum ne Menge 950/990er mit mehr als 100.000Km auf der Uhr 👍

[@RobinDerFuchs]

Du hast da schon Recht! Da stimme ich dir voll und ganz zu! KTM baut gute Motorräder, bis es mal ein Problem gibt. Ich fahre seit 2015 KTM. Und nur KTM bis jetzt. Weil ichs einfach geil finde. ABER: Es kann nicht sein, dass man, egal wo man zum Händler hingeht, für dumm verkauft oder verarscht wird. Die sollen verdammt nochmal ihren Job tun! Die kriegen, für das was sie machen ihr Geld. Und dem entsprechend verlange ich als Kunde auch vernünftigen Service und Kompetenz. Wenn aber jedes mal das gleiche Problem auftritt und die sagen, dass alles in Ordnung sei, kommt man sich echt so vor, dass ich zu dumm bin Motorrad zu fahren! Zumindest bringen SIE es mir gegenüber so rüber. Ich bin die 640er (2003), 950er SM (2009) und jetzt die 690er SM (2007) gefahren. Es kann nicht sein, dass KTM mein Problem, was ich an der 690er habe nicht in den Griff bekommt! Ich habe schon viel Geld (ca. 1500 €) investiert und am Ende ist NICHTS bei rausgekommen. Das Problem besteht natürlich weiterhin. Es macht einfach keinen Spaß mehr so Motorrad zu fahren.😞Wärendeines Gesprächs mit dem Werkstattleiter meinte wirklich ein Verkäufer, ich soll meinen Schrotthaufen in den Müll werfen und eine neue Maschine kaufen! So dreist, echt! Ich kaufe mir natürlich ein neues Bike bei der Inkompetenz bei den Händlern... *VogelZeig* Das Problem, um was es geht: Das Bike stirbt mir beim angasen sporadisch ab. An Kreuzungen und Kreisverkehren eine extrem gefährliche Sache. Man muss immer im Hinterkopf haben: Hoffentlich geht die Karre jetzt nicht aus... | Getauscht wurde: Benzin, Benzinfilter und Siebe, Pumpe, Leitungen, Einspritzdüse, Zündspule mit Stecker und Kabel, Mass-By-Pass wurde gelegt. Ständerschalter getauscht, Kupplungsschalter, Drosselklappenkörper laut KTM im Ultraschallbad gereinigt und neu eingestellt. Mapping neu geflasht. ALLES IO! Selbst einen O2 Eliminator habe ich mal ausprobiert. Aber trotzdem schmiert mir die Kiste ab. Immer nur bei gezogener Kupplung und beim angasen. Bei länger gezogener Kupplung oder im Leerlauf hört man schon vorher, dass der Motor sehr unrund läuft bis sie dann halt abschmiert... Wenn ich aber den 1. Gang einlege, Vorderbremse betätige und nur die Kupplung bis zum Schleifpunkt kommen lasse, regelt der Motor nach und das Bike stirbt nicht ab. Da können selbst 900-1000 U/min auf dem Tacho erscheinen. Trotz der niedrigen Drehzahl stirbt sie nicht ab. Tja, was könnte es denn noch sein? Wer hat eine Idee? LG. Der Fuchs

[@Suchtzocker]

Das hat nichts mit KTM zu tuhen, wenn du willst das etwas ordentlich wird musst du es schon LANGE selbst machen. Da kannst du zu BMW, Audi, Suzuki oder Honda fahren da läuft es 1:1 gleich, es wird getauscht was es sein "könnte" und wenns dann nichtmehr geht gibts entweder ein neues Bike oder eben n Schulterzucken von der Vertragswerkstatt. Wilkommen im Handwerk 2023 ... es gibt unter 10 Mechanikern einen der ordentliche fehlersuche betreiben WILL aber nichtmal kann weil er unter druck steht sich so zu verhalten wie alle anderen. ( ich bin selbst Mechaniker und sehe wie meine Kollegen arbeiten ... da kann man einem Kunde garnicht erzählen was da manchmal abgeht ... )

[@RobinDerFuchs]

@@Suchtzocker Was meinst du denn, was ich schon alles selbst an der 690er gemacht habe? Bis auf den gereinigten Drosselklappenkörper und der Reparatur vom Zylinderkopf von KTM alles selbst... Und die Frage besteht weiterhin im Raum: Was kann es noch sein, was das Problem beheben könnte? ;)

[@imagekenny8910]

Wann würdest du sagen ist der Zeitpunkt wann mal Lager oder sonstiges im Motor der 690 SMC Bj. 2010 gewechselt werden solten?

[@herzibd]

Mega Video 😍 Danke für deine Worte und meine Erwähnung 🙈 Das nenn ich Community!

[@BraapSupport]

Ja sicher, gute Fragen nehme ich gerne mit! Ich sag Danke

[@michel199]

Guter Podcast ich hab auch auf die ganzen Tipps und Tricks gehört und kann auch nur sagen bei guter Behandlung ist die lc4 bzw ktm ein super Moped mit Spaßfaktor 10❤

[@arti4979]

Auf meiner 2014er smc r 13:38 690 sind 38000km, einmal Nockenwelle/kipphebel bis jt getauscht, das war’s. Kein bisschen Ölverbrauch. Wenn man sie gut behandelt hat man auch lange was davon 🙃

[@detlefreinke9372]

Moin!Der punkt ist doch wenn ich mir ein sport motorrad kaufe muss ich mehr wartung machen, ich hab jahrelang Yz125 gefahren, kolben alle 12 BH um nur Kleinigkeiten zu nennen

[@HansMaier87563]

alle 20 BH ist überbrieben alle 100 reicht

[@stefanwerner4373]

Hi, ich fahre keinen 1Zylinder , aber die 790 ADV die halt einen mehr hat ... Grundsätzlich verstehe ich deinen Ansatz komme aus dem Maschinenbau. Allerdings sollten die Bremsscheiben nach 8000 KM nicht rubbeln, Thema unpräzise Bremscheiben Auflage...oder Undichtigkeit am Kettenritzel, Simmering undicht, Bremsflüsssigkeits Deckel sifft. Da muss KTM dringend nachbessern, ist mir so nach 40 Jahren Moped mit X Mopeds und Marken so noch nicht bei einem neuen 2020 Modell passiert. Ansonsten top Kanal und lieben Dank für die vielen Infos in alle Richtungen...

[@Nico-qr1xo]

Kannst du die 660 smc von den frühen 2000ern als enduro/supermoto als zweitmotorrad empfehlen? Hätte gerne eine billige Maschine zum Spas und etwas abseits der Straße fahren. Auserdem etwas zum bisschen schrauben. Und wieso ist das bike eigentlich mit so wenig Leistung eingetragen?

[@Nico-qr1xo]

Und im Gegensatz zur 640 enduro ist sie nicht ganz so teuer und ich hab nur A2

[@lucahoppen4699]

34 PS wegen der alten Regelung bis 2013. Und gibt glaub auch keine drosseln für auf das passende Leistungsgewicht von heute

[@butcher6667]

Gude, ich hatte damals ne 2004er 625 SMC, mit dem grossen Ölkreislauf, die kann ich die empfehlen. Bist du meistens besser mit dran als die mit dem kleinen und meine hatte 62 PS (war auf dem Prüfstand), die 660 65 PS, macht den Bock net fett, aber oft Probleme. Ausserdem hat die 625 noch nen E-Starter mit an Bord gehabt und das ist ein Segen. Meine Kumpels haben sich mit ihren KTMs oft genug zum Horst getreten, während ich nur einmal gedrückt habe. Aber eingetragen war meine auch nur mit 27 PS oder so, glaube das hatte was mit der Abgasnorm zu tun, offen kriegt die dann die Euro 2 wohl nicht hin.

[@Ahlon1976]

Gut erklärt und auch der Grund warum ich nie eine KTM hatte oder haben wollte. Ich fahre meistens Honda, aber keine CBR Rennhobel und zuletzt ne Kawasaki W800. Bin grad auf der Suche nach was neuem.

[@adrianromych7408]

Kleines Feedback der Ton könnte lauter sein weil ich mir das immer auf dem Smartphone anschaue und da nichts verstehe

[@maniacwombat]

Liken, Subscriben, Seid doch alle Gönner :)

[@Suchtzocker]

Ich find gut das die leute die sagen " KTM is scheisse, fliegt auseinander ect. " einfach auch dann wegbleiben und nicht von KTM verlangen das diese Komforterwartungshaltung ins Produkt übernommen wird. Lieber Kernig und dafür weniger Kunden als jedem Gefallen zu müssen und einheitsbrei zu werden. Die Typen können sich ja ne Honda kaufen gehen.

[@mafrixx4911]

11:15 GPZ 500 gabs erst ab '86 und ist n Twin🤓 Auch wenn ich mir nach wie vor nicht ganz sicher bin, ob ich mir noch mal ne 620er holen sollte, find ich deine Videos echt geil

[@user-yv7ow6nv2p]

Ich glaub das ich ungefähr weiß was mit Deinen Entwicklern geworden ist....🙈

[@guntherschlauer2023]

willst Du aber nicht wirklich wissen

[@maniacwombat]

Wer nen Prius Fährt fährt halt honda. :D soll jetz net bös gemeint sein aba wendu leistung haben willst fährste eben KTM. :D

[@renewiedner1799]

genau wie ich hab es mir für den Herbst vorgenommen. Die war halt billig (War halt nur Scharz und grau) aber wenn es fertig ist kann man drüber lachen und kennt seine Kiste dann auch fast wie Holger.

[@nevzataycetin3858]

Motorrad ist wie eine Frau, entweder nehmst du von der Schulbank oder greifts du von der Straße eine,das schon 100 Mann drauf war. Es gibt bei uns ein Sprichwort (At,Avrat, Silah )Gepferd , Frau , Waffe die muß du nicht gebraucht nehmen 😊😊

[@flugel5311]

Habe meine LC4 640 nach 20 Jahren aus erster Hand von einem alten Mann gekauft. Also immerhin nicht verbastelt, sondern eher das Gegenteil. Die Bremsflüssigkeit sah z.B. aus wie Mayo... Dass der Ölwechsel so sch***e aufwendig ist hat KTM aber sehr wohl verkackt 😂

[@firmaeick]

Sehr volles Video. Sehr gut gesprochen. Cooler Typ ✌🏻

[@sukiakazuki1281]

Ich wollte mir eine ktm duke 690 holen .und der händler sagte ktm ist Schrott die Motorräder stehen nur in der werkstatt.ich sollte lieber eine kawa nehmen die ist zuverlässig.ich habe nur a Führerschein und nicht viel Geld .und habe jezt daher Angst eine ktm zu kaufen

[@BraapSupport]

Ruf mich an

[@sukiakazuki1281]

@@BraapSupport wie soll ich anrufen .

[@michos2212]

Fühle ich alles! Alle Pros und Kontras völlig lit

[@bencesoos4264]

Will man g6te Qualität muss man oftet mal warten

[@LorenaEschen]

🧡🖤

[@Rainan-hi8ds]

Meine Svartpilen 701 hat knapp 16k drauf, nie Probleme bis jetzt. Immer warmgefahren ( öl- thermometer statt öl-einfüllschraube für 30€ ) Öl und filter alle 5k neu. Braapsupport Öl-ablassschraube 👍🏾

[@BraapSupport]

Und hat die Schraube schon schwarzen Schmaddel raus geholt?

[@Rainan-hi8ds]

Hey, nein hab sie erst seit Kilometer 15k drin, meld mich dann bei 20k wieder 🤟🏽