DHC8-Q400 Type Rating #9 [PL]

[@xxx-q4w7w]

Robi pan naprawdę dobrą robotę. W internecie jest mało tego typu filmików. Dziękuję.

[@zygmund18]

dzięki wielkie, pomogłeś mi zrozumieć pare rzeczy apropo prop'ów

[@egp23p]

Poprawiłem. Dzięki!

[@egp23p]

Tak, można w ten sposób uszkodzić PEC, ale śmigło i tak się zachorągiewkuje.

[@RobiestronyPl]

Odnośnie 43:00 PEC idzie w Dashu uszkodzić, chyba wystarczy przy wyłączonym autofeater i maksymalnej mocy na krótko ściągnąć condition lever do fuel cutoff i powrócić do max rpm.

[@egp23p]

Dzięki! Poprawiłem.

[@macieksoft]

Jesteś pilotem eurolotu? Filmy oczywiście bardzo profesjonalne, nawet chce się słuchać o tym featherowaniu te 40 minut :-) Widać bugi to nie tylko specjalność arkadówek, ale nawet w dosyć profesjonalnie wykonanych dodatkach do FSX się zdarzają. Napisz do nich (do DEVów z majestica) o tych bugach, może nie postawią Ci browca, ale na darmową wersję training edition można by liczyć ;-)

[@rnzore]

Tomasz, kiedy polatamy? :)

[@krzysiek407]

Piloci ATR72 nad morzem śródziemnym, nie zastosowali chorągiewki, bo oni z powodu złego paliwomierza od ATR42 sądzili, że mają paliwo, jedynie jest ciekawe w tym wypadku dlaczego kapitan nie spojrzał w górę na Fuel Panel gdzie znajduje się zegarowy wskaźnik poziomu paliwa. Fakt jedna z dwóch załóg ATR72 posadzona w symulatorze dzięki chorągiewkowaniu doleciała do Palermo.

[@egp23p]

Ten wskaźnik na overhead to jest wskazanie temperatury paliwa w zbiorniku. Na niewiele ta informacja by się zdała w ich sytuacji. Oglądałeś Sully? Tam też próbowali na symulatorze i im się udało. W życiu jest inaczej niż w symulatorze. Wszystko wygląda dobrze po chwili przemyśleń przy piwku. Ale w kokpicie w sytuacji zagrożenia życia stan umysłu jest nieco inny i nic nie jest oczywiste.

[@krzysiek407]

Dziękuje za wyjaśnienie, Sully jeszcze nie oglądałem ale mam zamiar. Pozdrawiam

[@ojagodzinski]

Tylko mi co jakiś czas ekran "błyska" ? Jakby coś z tła przebijało...

[@sierrapapa6634]

@egp23p Dlaczego Uptrim przy MTO Power nie może zadać 110% jeśli TOGA przewiduje 125? Dlaczego przy położeniu poniżej detent jedynym warunkiem są TQ 25%? P.S. U mnie przy MTO Power (100%) napis UPTRIM i tak się pojawił. Pozdrawiam

[@egp23p]

Dlatego, że samolot jest certyfikowany na 5 minut pracy na MTOP (100%) w normalnych warunkach i 10 minut w warunkach awaryjnych. Osiągi do startu liczone są dla mocy startowej + 10% ale nie więcej niż 100% i to wystarczy. Wymagane gradienty wznoszenia są zagwarantowane. Da się na chwilę wykrzesać więcej ale producent nie gwarantuje czasu pracy silników. Ten samolot i tak ma za dużo mocy. TakeOffGoAround to jest 100%.

[@venntrue]

Popraw opis, bo tam masz #8 :)

[@pawlokoloelo]

podaj link do samolotu

[@jakubl581]

majesticsoftware.com/mjc8q400/

[@egp23p]

majesticsoftware.com/mjc8q400/