電動アシスト自転車 リヤスプロケ交換 ハイギヤ化

[@ipodtouch1107]

ジャイアントミヤのバイクを持っています。ギア比も軽すぎる。このビデオを通じて、フライホイールの交換方法を学びました。ありがとう。

[@uguisusansoutayori509]

コメントありがとうございます。ともに安全運転で!

[@housuke]

スナップリングの脱着には、専用のペンチは使わないで、マイナスドライバだけでされていたようですね。お見事です。

[@uguisusansoutayori509]

専用の工具を買うお金がないので、手持ちの工具でやりくりしています。。。

[@本柳康之]

自転車を支えている物は何ですか？？

[@uguisusansoutayori509]

ジッツオの三脚で、大判カメラ用です。

[@本柳康之]

有難う

[@oz6611]

普通の3段用スプリロケ付けちゃったのね。走りが重くてたいへんでしょう。歯数が少ないから磨耗が激しくなるよ。もう元に戻したのでしょう?

[@uguisusansoutayori509]

アシスト量・アシスト速度は変わらないので、正直重いです。ただ、電費は伸びた(毎日通勤6キロ行程、メーター読み5キロ減だったのが4キロ減に改善)し、トータル漕ぎ量は減ったので、疲労感もだいぶ軽減してる。ただ平坦な都市部限定なチューニングかも。二級河川超える坂も2速に落とさないいけないし。あと2、3刃落とせばベストかも。まぁトータルでは満足してるよ。

[@BIG_MOTOR_2]

パナソニック製品ではビビDX、ハリヤ、ギュット(新旧の2台)を乗っていました・・・ビビDXをアルミホイールのシングルギア化して14Tで運用してきましたが、老衰してきて体力が落ち、シングルギアで1km以上の坂道(山越え)が厳しくなったので、今は元々の内装三段付きステンレスホイールに16Tを装着して使っています・・・ギア比的には『2段が3段状態』なので平地では2段、軽い下り坂では3段・・・という形です。初期状態のギア比では、下り坂で『ペダルが空転して物足りなかった』ので満足していますが(元の1段はバッテリー切れ用の保険ギアですね)、シングルギアの快適さも懐かしいです(駆動体のロスがないため体感1.2倍の軽さ)・・・🦆

[@oz6611]

私の場合は近くの線路上を越える急坂の陸橋がありギヤとバッテリーへの負荷を軽くするために1速を使います。

[@BIG_MOTOR_2]

@@oz6611 やはり、アシスト自転車の運用法は『その人の地域の地形に左右される』という事でしょう・・・平地中心・斜度の低い坂しか無いルートの人には『一速は不要で、逆に軽すぎて物足りなくなる』・・・哲也さんのように激坂がある地域だと『1速を活用する人もいる』・・・つまり、私や動画投稿者にとっては『高いギア比のほうが快適だ』という事なのです・・・🦆

[@uguisusansoutayori509]

約1年、距離約2,400kmほどそのまま乗りましたがスプロケの摩耗具合は新品時とあまり変わりませんね。それより先にボールリテーナー(スプロケ側)が変形しており交換予定です。

[@甲斐二三男]

楽して走るアシスト自転車自転車に速さを求めるのは間違っている。こう言う目的なら公道仕様の電動自転車を買うことだろう。

[@uguisusansoutayori509]

仰る通り、一回あたりの漕ぎ回数が減るので楽して走れます。しかし、残念ながらアシスト上限スピードも変わらず、スピードも上がりません。

[@BIG_MOTOR_2]

国産のママチャリ電動アシスト自転車は、普通のママチャリよりもギア比がメチャクチャ軽くなっているのです(バッテリーが切れた時でも、重いアシスト自転車をお年寄りや女性でも何とか自走できるような設計)・・・若い人や体力に自身のある男性の場合、実はこのギア比が『人力のママチャリ』とほぼ同等のギア比になるので、体力に自信のない女性やお年寄りでない限りはこの状態が最も最適なのです(私も14Tと16Tに換装済み)・・・モーターやバッテリーが元気な夏場だと14Tの方が良く進んで快適ですが、冬場だとパワーダウンして重くなるので、個人的には『16Tが万能』という結論になりました・・・通勤で往復40kmとか走ってますが、このギア比で山越えルートでも全く問題ないです・・・🦆パパチャリ化

[@uguisusansoutayori509]

@@BIG_MOTOR_2 フォローいただきありがとうございます。