Diagnóstico de la Distribución Variable utilizando Scanner y Osciloscopio | Ing. Leonel Sanchez CNT

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[@armandomarquez4750]

Profe. Gracias. Por aventarse a esto que es lo real. De cada dia ojala sigan subiendo materia como este con los scaners Autel

[@jorgecedeno2689]

ingeniero, gracias por su contribución a la comunidad técnica automotriz de nuestra América latina y el caribe, saludos y éxitos para usted 👍🔥🔥🔥🔥

[@jorgecedeno2689]

Información muy valiosa, #🔥🔥🔥

[@kaviziurk1023]

Gracias ING Leonel por su tiempo y excelente explicación. Saludos desde el Edo. Mex.

[@elpadrino9635]

Buenísimo Ing Sánchez muy bien explicado de manera sencilla y profesional como aprovechar la función bidirecional del escáner para el diagnóstico combinado del Fluke y opciloscopio 🙏🏻 Dios les bendiga por su labor y gracias por tal contenido..!! 👋🏻👋🏻👋🏻

[@javiercardenastorres1665]

Estuvo muy bueno el curso , gracias

[@freddypuma1287]

Muchas Gracias por la excelente informacion ING Leonel Sanchez,me fue de muchisima ayuda,oues es la primera vez que veo esa forma de comprobar la distribuicion variable .Saludos desde PERU.

[@josecamarillo4903]

Ingeniero Leonel..lo felicito por su excelente conocimiento..y su capacidad de enseñar lo mucho que sabe...mil gracias!!...👍

[@leonelsanchez5928]

Gracias amigo

[@omaralejandro1089]

Excelente video y excelente explicación, entendí todo y cada una de las cosas que explico sobre este sistema, gracias por compartir profesor. Saludos desde Venezuela.

[@williamfigueroa9838]

Profesor Daniel Sanchez, le felicito tremenda presentacion muy buena informacion. Y de mucho beneficio. muchicimas Gracias y Dios le bendiga.

[@stefanypuma8539]

Excelente capacitacion Ingeniero Leonel Sanchez . Saludos y bendiciones desde Peru de un suscriptor Freddy Puma C.

[@ricardoalpides7274]

Ingeniero es un maestro muy bien explico ..me ayudó mucho a comprender su funcionamiento ..

[@josemorles3774]

Mis felicitaciones amigo Leonel por su excelente explicación respecto al sistema de distribución variable y vvt y gracias por su aporte a la comunidad de la mecánica automotriz... Saludos cordiales..🤗👏👍🏾

[@carlospiezzi4030]

Excelente video ingeniero, da gusto estar en presencia de conocimientos de alta gama como los por usted explicado tan detalladamente, no lo ví en forma completa pero en la noche me sentaré con tiempo frente a la compu y lo repasare completo, muchas gracias.

[@lucasalvarez3950]

Gracias por si expocision, estos son los tutoriales que me sirven.

[@victormartinez-vr7cz]

Muchas gracias por compartir su conocimiento, excelente explicación 👍muy profesional. Saludos y bendiciones.

[@miguelmunoz2207]

Excelente ponencia. Más claro imposible. Gracias por compartir sus conocimientos y experiencias. Saludos desde Venezuela.

[@marcobetancourt8566]

ing. Leonel ... que buena informacion comparte,, muchas grasias por su apollo y tiempo, y sobretodo por compartir ese buen conosimiento a los que nos dedicamos a este trabajo... bendiciones

[@juangabrielcardona154]

Muchas gracias ingeniero, me gusta mucho su manera de explicar, gracias por compartir sus conocimientos. Saludos desde Colombia

[@arotincogamer3109]

Gracias ingeniero por su contribución al mundo automotriz y de diagnóstico,mi respeto

[@ramongarcia9455]

Gracias ing. sanchez por su valiosisima aportacion a el diagnostico automotriz con escaner,saludos desde cd. juarez chih.

[@carlosambrosio6921]

Que buena clase acabo de ver inge. Muy bien explicado.

[@leonelsanchez5928]

Me presento soy el ingeniero Leonel Sanchez instructor de la CNT México saludos para todos

[@thecharlie0074]

Me presentoo, soy el texas boy 😬

[@tracekyson231]

I know Im asking the wrong place but does someone know of a method to log back into an Instagram account? I was dumb forgot the password. I would love any tricks you can give me

[@stephenbrian4591]

@Trace Kyson Instablaster =)

[@tracekyson231]

@Stephen Brian Thanks so much for your reply. I found the site thru google and im trying it out now. Looks like it's gonna take a while so I will reply here later with my results.

[@tracekyson231]

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[@edgaromarhernandezsalinas5767]

Buen video. Excelente aportación que llena de información muy nutritiva.

[@rubenpabloramirez9703]

Muy buena su presentación, felicidades profesor.

[@antoniomunoz3425]

Gracias profe muy Buena clase

[@OswaldoCordero-bg9tq]

Excelente explicación profesor, le escribo desde Venezuela

[@flacogarcia5483]

Gracias 🙂 profe viendo se aprende

[@meregildopineda6247]

Lo máximo ing leonel gracias por compartir sus valioso conocimiento

[@juancarlosrios4529]

exelente catedra maestro lo felicito siga asi compartiendo su conocimiento gracias y que dios lo bendiga a uste y a su equipo

[@nelsonhernandez3887]

Exelente clase ingeniero lionel me parecio muy bien su explicacion muy bien detallada y clara muchisimas grasias por compartir y saludes.

[@jovanitrujillo72]

muchas gracias por la info. ingeniero. un cordial saludo desde cd juarez chihuahua

[@rodolfozambrano5075]

Gran clase maestro gracias por su tiempo

[@fernandoarsenocamargo5379]

Muy buen material , gracias .

[@jorgedominguezrodriguezsan3324]

Súper agradecido . ING. Esa información vale oro. Saludos y pendiente con los videos

[@antoniomarquezsanchez7989]

Mis respetos al vijon es una cuerda grasias por sus tiempo y sus consejos

[@marioguerrero3329]

Excelente presentación Ing. Saludos

[@jesuscaballero7212]

Exelente explicación Ingeniero Solo le faltó mecionar por UE las Wave forms condo puso los datos envío por qué unas son acedentes y otras descendentes El efecto de sellado de las válvulas de admicion y de escape Escape suben y Y admicion bajan Basio un presión respectivamente Pero exelente explicación saludos desde OAKLAND California Usa Soy su fan Yo uso el picoscope también tengo el maxisit Y el nuevo 608 Pero el picoscope se me hace mucho mejor Ojalá suba videos con el picoscope

[@hectorgomez2622]

Gracias por compartir sus conocimientos bendiciones Costa Rica

[@garimarquez2840]

Gracias inge saludos desde Zumpango

[@honeymendoza3873]

Saludos Ingeniero. Muchas gracias por este aporte

[@guillermorandolpaulino7215]

Grasias maestro tremenda capasitasion gue uste me a dado,dios lo vendiga,un dominicano

[@josegarnica1772]

Gracias, excelente material e impecable clase.

[@josecortez6364]

Muchas gracias por compartir sus conocimientos, excelente 👍

[@fac4431]

Excelente información ingeniero gracias 👍👏👏👏👌

[@jaimecastro1916]

muchas gracias por tan valiosa informacion gracias a su informacion e sacado adelante varios diagnosticos en valvulas variables fuera de tiempo

[@masterjosemecanico]

Excelente tutorial lo guarde para informacion futura...gracias por permitir aprovechar esta ensenanza...Jose Rodriguez Tecnico mecanico en Puerto Rico...

[@davidrivera6675]

Excelente es la mejor clase de scanner autel . Muchas gracias .

[@diagnosticoavanzadoautomot8154]

Muy interesante e importante su explicación ING gracias.

[@tallermecanicoguerrero2728]

gracias por la capacitacion, excelente.

[@jaimevieirafernandes5727]

exelente los videos y bien explicados, estare pendiente por tus videos son muy buenos saludos desde Espana

[@luisarce1215]

Exelente esplicacion Ingeniero, gracias por contribuir, en el aprendizaje.....

[@joselargaespada5637]

Exelente explication muchas gracias

[@ACK1851]

Excelente video . Colega

[@davidmendoza2870]

Excelente video ing saludos.

[@jesusalvat]

Excelente video maestro muchas gracias

[@leonardocasme8120]

Gracias profe... saludos de Perú...

[@blacusescobar4884]

Tus equipos son buenos yo ni ese multímetro tengo

[@cesarjorgemurillobarientos1813]

Muy bien maestro

[@jairorivera2644]

Que buen seminario, gracias ingeniero

[@guillermorandolpaulino7215]

Grasias maestro por darnos sus valiosos conosimientos.un dominicano

[@robertoibarra3542]

Excelente informacion. Gracias por compartir. Saludos

[@automotrizreyesslp]

Están muy buenos los datos para esos diagnósticos

[@jorgediaz7855]

Muchas gracias muy buena informacion

[@robertomijango6207]

buen video profe excelente tutorial saludos desde las vegas

[@gabrielmascorro7672]

Excelente ingeniero saludos

[@franciscobadillo9451]

Muy clara la demostración gracias

[@diablillo595]

Gracias maestro por tan valiosa información

[@tuautopuebla5006]

My agradecido por compartir su experiencia. Saludos

[@gilbertovalenzuela3672]

Exelente clase ing. Muy claro y concreto para explicar felicidades Dios lo bendiga tendra otros tutoriales sobre el eacaner?

[@apereaf]

Saludos Ing. Leo, desde Veracruz

[@benja7965]

Muy Buen seminario!

[@ricardoalpides7274]

gracias inginiero un verdadero maestro un saludos

[@robertovalenzuela9144]

Excelente video.

[@joseramonherreramendoza9260]

Gracias por tan buena informacion...

[@rafaelpomol7404]

grandioso maestro

[@abelinoserrano4834]

Muy buena presentacion.

[@leonelsanchez5928]

Gracias amigo

[@javiercalderon7269]

Excelente muchas gracias

[@joseayala1492]

Muy buena informacion

[@centroautomotrizmaster2292]

Saludos cordiales estimado ing. Excelente su explicación.. le escribo desde Ecuador

[@centroautomotrizmaster2292]

Quería pedirle una explicación en un motor del Cruze el sistema VVTi

[@DELCII]

buenos cursos necesarios para mejores diagnosticos eficases

[@arielmiramontesbarbosa3454]

Exelente muchas gracias

[@optimusplayers610]

Belisimo, muito obrigado.

[@alexisgomez4487]

excelente enseñanza ,,,,esperando otra clase ...solo nos falta la herramienta el scanner ...gran saludo

[@joeramirez8257]

gracias por tu info

[@luiscarlosurbaezsilva426]

Muchas gracias

[@perroloco3903]

Muchas grasias ingeniero muy vien esplicado grasias ingeniero pregunta en esos motores variables cuando se realisa una reparacion de cabeza y la cepillan camvia los angulos de avanse por tener una cabeza reducida y es recomendable cepillarlas ya ve que al cepillarlas tenemos una diferencia tamvien en relacion cn la tapa de la cadena del tiempo en altura pork la cabeza baja eso ocasionaria una mala lectura y ensendido de luz por codigo cuando la sincronisacion esta vien pero la reduccion en altura es menor grasias

[@juanoyervides4283]

MUY BUENAS TARDES A TODOS

[@raymundoramos3854]

Gracias

[@broncoinyeccion3589]

Muy bueno👍

[@robertocarmona7830]

Muy buenos

[@rodrigojuarez1757]

una pregunta, en la prueba de multímetro la punta negra se coloca a tierra o a positivo de batería? Saludos y excelente material :)

[@gelmiramos4342]

Excelente mi estimado Ing. Habrá alguna forma de comunicarse con su persona como para un asesoramiento en ciertos casos de códigos de error. Como para saber que agrupar en los datos en vivo en dicho escáner e igual saber su correcta interpretación me gustaría conocer su respuesta estaré pendiente de su comentario gracias x su enseñanza y por dedicar tiempo para los q no conocemos lo amplio de su trabajo.

[@luisgerardomongecordero5664]

Exelente

[@fernandodiaz7164]

Acabo de comprar el ultra autel

[@SuperCarlito5]

Saludos Master me enseñó a interpretar un poco más los datos creo que es de vital importancia eso, ahora tengo una duda, ese scanner es el bt 906bt Esos mismos valores te los da el 808? Estoy por comprar mi primer scanner y me gustaría que fuera ese el 906 bt No tengo mucha experiencia en el diagnóstico pero me gustaría despuntar más en esa área, se lo agradecería de ante mano

[@josegilbertodossantos5354]

Tengo una consulta le cambié las banda y los piñones del Toyota Corolla 2 zzr pero no tengo chispa me dijeron q el plator no está a tiempo con la leva pero yo no toque el plator del censor del cigüeñal

[@ayalita1997]

El ciclo de trabajo, vario muy poco. Vario enter 50 y 55, cuando pediste comandar entre 0 y 20 grados, es correcto?

[@refrigeracionmartinez1134]

Ing si en la pruebas que hizo al final al ir aumentando no lo hace cómo está solicitando entonces tenemos un problema en el selenoide

[@enriqueatala2567]

Hola, gracias por su video. Una consulta, tengo toyota corolla 2008 con 230 mil kmts caja manual. La falla es que al encender empieza con 1300 rpm y a medida que calienta van subiendo hasta 2000, o sea hace al reves ya que entiendo debería baja a unas 900 rpm. y ya caliente salgo y al hacer los cambios de marcha veo que las rpm oscilan entre 2000 y 1000 rpm y cuando sigo la marcha lo minimo es 2000 rpm. Si lo dejo en marcha parado el auto se queda en 2000 rpm. Aclaro que con escaner no da error, se probó con escaner de toyota y de otras marcas conocidas. Bueno sacamos carburador, limpieza total incluida el sensor MAF del filtro, aclaro no puede sacar la válvula IAC para limpiar pero el cuerpo de carburación se sumergió en líquidos removedores no abrasivo y salió mucho suciedad. Medimos TPS e IAC con multimetro, simulamos con alimentación y andaba bien todo. Revisamos las cañerías que nunca se habían tocado y estaban impecables. Armamos todo y arranca haciendo la misma falla. Sacamos la válvula VVT-I, se limpio con liquido de carburador y wd40, tengo aceite original en el automóvil, de 5 de viscosidad original de toyota, excite el solenoide con 12 volts a la vvt-i y trabaja bien, no mejoro en nada, puse contanto y medi al conector de la VVT y me marco 1.84 volts desenchufado, medi la resistencia de la valvula VVT-I y me dio 7,8 ohms. Entonces desconecté la válvula de vacio EGR y alli bajaron las rpm´s un poco pero a los cinco segundo se acelera y al conectar vuelve a las 2000 rpm. Si desconecto el sensor MAF la falla desaparece pero el motor queda en un ralenti bajo entre 300 y 500 rpm´s y el auto pierde potencia en 3000 rpm´s y el freno esta durísimo. Aclaro que se cambiaron bujías, junta de admisión, junta de cuerpo de acleracion y válvula PSV original de Toyota.Puede ayudarme?

[@manuelmartinez2338]

Saludos profesor desde Puerto Rico muy ineresante esa clase estoy aprendiendo pero me gustaria saber porque cuando escaneo mi guagua kia soul 2016 2.0 me sale avance del reglaje de encendido para el cilindro #1 -1.500 y varia hasta -2.500 es eso normal o es que esta atrasado. Gracias