Диагностика системы зажигания DIS - так ли там все однозначно!?

[@СергейВоротынец-ц6т]

Классно, а и хорошо !А когда поливают ,значит ты живёшь и работаешь в правельном направлении !Удачи спасибо Вам за видео 👍👍👍

[@aleksandaryurovskii4305]

Я с посталовским,смотрю всегда на время горения.На пробой редко,только если показания по пробою многократно отличаются,но и в таком случае тогда время горения изменяется.

[@Vaban2006]

Да познавательно никогда не подумал бы у самого четыре мотортестера. Спасибо

[@sancholife9451]

Напряжение пробоя не шибко важный параметр, куда важнее время горения, форма полки горения, и общий вид осциллограммы в целом, остаточные колебания... Самое главное, что пробивает) Пробой на DIS вообще всегда разный на основной и паразитной искре. Так что не слушайте хейтеров! Пусть выскочки выскакивают, а вы снимайте и дальше видео! Мы вас уважаем! Крепкого здоровья!

[@Autofahrer161]

👍👍👍 Удачи Вам дядя Саша в работе!

[@КонстантинПрожикин]

Доброго здоровья Александр, всё хорошо меньше внимания на неготив,сколько людей столько и мнений.

[@ROMAty01]

Спасибо, Александр. Очень наглядно))) Это как диаметр вала мерять штангетом или микрометром. Сейчас только заметил, что стандартно в настройках теста зажигания autoscop 4 частота дискритизации 1,25 МГц, а в диамаг 2 - 500КГц. Естественно autoscop меряет велечену пробоя точнее и скачки между цикла у него меньше. Правильно вы подметили, что есть смысл говорить о величине пробоя для конкретного мотортестера

[@АндрейБарановский-в2д]

Отлично.

[@dmiha7382]

Всегда в режиме осциллограф проверяю полярность на DIS и COP системах, обычно 1 и 2 синие прищепки, 3 и 4 красные. Замечал, когда путают на катушке распиновку ВВ проводов полярность меняется

[@АлександрДегтярёв-ч5п]

Если вам плюют в спину, значит вы впереди. Удачи и здоровья!

[@ОлександрДеркач-е9м]

Привіт ОЛЕКСАНДР! ДЯКУЮ ВАМ ЗА ВАШУ ПРАЦЮ І ІНФОРМАТИВНЕ ВІДЕО! ДИВАННІ ЭКСПЕРТИ БУЛИ І БУДУТЬ! ПРАЦЮЙТЕ СПОКІЙНО І НЕ ВИТРАЧАЙТЕ НЕРВИ! МІЦНОГО ЗДОРОВ'Я ВАМ! ЧЕКАЮ НОВІ ВІДЕО! 👍👍👍💖💯

[@НиколайКузьменко-ч8з]

Все зависит от точности показаний датчиков и методов измерения. В разных приборах разные, да и они не точные. Поэтому погрешность измерения большая .

[@ильмиркашапов-о3ю]

Время горения ,важное значение

[@Lewsha13]

Как сказал Иосиф Виссарионович: если нас ругают наши враги, значит мы всё делаем правильно.

[@anatoliychernishev4996]

Также больше смотрю на время горения и остаточные колебания.

[@urri11ru25]

Все правильно, согласен а на "прищепки" надень обрезки от велосипедной камеры 2-3см.- они помогут сохранить их от поломок!

[@ИгорьСережкин-х8я]

Ну так приборы разные датчики разные сравниваем параметры автомобиля одним прибором и анализируем. Если приборы сравнивать то да разница есть.

[@gochagamsahurdiya8225]

Я тоже заметил что не совсем все точно с этими показаниями так что здесь не совсем так как например мерить мультиметром напряжение и будет точно и на всех показание одинаковое. По моему мнению показания напряжения пробоя и точность всего этого дела зависит от прищепок датчиков и вообще много чего тут надо учитывать чтобы получить правильное показание

[@Русланавтодиагност63]

Александр есть обще принятые понятия и догмы и если вы хотите что то изменить . нужно это делать более обоснованно. НАДО БЫЛО ДОНЕСТИ ДО ЛЮДЕЙ ЧТО ПОКАЗАНИЯ ПРОБОЯ НА РАЗНЫХ ПРИБОРАХ ОТОБРАЖАЕТСЯ ПО ДРУГИМ ЗНАЧЕНИЯМ НО НЕ ТЕРЯЕТ СВОЕГО ЗНАЧЕНИЯ В АНАЛИЗЕ. И ТОЖЕ НЕСЕТ ИНФОРМАЦИЮ КАК И ВСЯ ДИАГРАММА

[@Иглино]

Это я раньше доносил, как правильно анализировать напряжение пробоя, это и в моих фильмах есть, так что просто внимательнее надо быть, а не выдергивать из контекста. А насчет общепринятых норм... Так все развивается, и то что было верно вчера, сегодня уже не так. Много таких примеров могу привести, хотя бы даже по руководству проведения теста датчиком давления.

[@Русланавтодиагност63]

@@Иглиноу вас вырвалось всего несколько слов и вы получили негатив. если б вы сказали что для вас напряжение пробоя не имеет большого значения. ИМЕННО ДЛЯ ВАС . и не надо было выкладывать этот ролик . НАУЧИТЕСЬ НЕ ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ НА ТО ЧТО КТО ТО НЕ ТАК ПОНЯЛ И НЕ ПРИДЕТСЯ ОПРАВДЫВАТЬ СКАЗАННОЕ. ДЛЯ МЕНЯ ЗЕМЛЯ КРУТИТСЯ ВОКРУГ СОЛНЦА .КАК И ДЛЯ ВАС Я ДУМАЮ.НО МНОГИЕ ГОВОРЯТ ЧТО ВИДЯТ ОБРАТНОЕ НО ЭТО НЕ ЗНАЧИТ ЧТО НАДО КАК КОПЕРНИК ДОКАЗЫВАТЬ ЭТО И ПОПАСТЬ НА КОСТЕР ИНКВИЗИЦИИ

[@Иглино]

Вы развели дискуссию на пустом месте. Скажите, я прав в своем видео или нет? Повторюсь еще раз- для меня величина пробоя не факт, в пробое надо смотреть другое. Вы также интерпретировали мой сюжет, решив что я оправдываюсь. Нет, я показываю, а не языком чешу и эти показания убедительны.

[@Русланавтодиагност63]

@@Иглино дискуссии здесь нет. вы показали разницу в показаниях разных приборов и все. для вас разницы нету. для меня лично я смотрю разницу .если допустим в 3х цилиндрах 8 кВ а в одном 12 кВ значит есть проблема .

[@Иглино]

Я смотрю, вы как раз из тех демагогов, которые прутся сами от себя и раздуваются от своего величия. Вы опять таки , как многие сейчас извратили мои слова и пытаетесь протроллить. Все , с вами неинтересно и дискуссия окончено. Нет у меня времени на вас!

[@villaleonardo4481]

А для МТ ПРО4 также можно определить полярнось как и для диамаг ?

[@RYCTAMLATYPOV]

Привет с Иглино👍

[@ИльдусГимаев-ш3п]

Отлично

[@АлександрЛопаев-б2х]

👍👍👍

[@СтепанНазаров-о4б]

А как вы боритесь с завесанием диамага при тесте зажигания ?

[@Иглино]

Удивляюсь сам, но с этим прибором, который у меня сейчас, ни РАЗУ зависаний не было!

[@sancholife9451]

У меня зависал Постоловский 4, обработал спиртом разъем USB, перебрал с десяток USB кабелей, на одном из них остановился., так как зависания пропали совсем... ну и плюс заземление обязательно.

[@johnmack5024]

И не слова про УОЗ.

[@andrv130]

Ну что Выскочка! облажался? )))

[@alexz135]

В данном случае киловольты это попугаи по факту. Смысл не в точности измерения киловольт а в их сравнении

[@ОлегБогаев-о6к]

Д Саша все отлично, но много лишнего.

[@Иглино]

Согласен, надо было только одним мотортестером сделать

[@РоманЖеланский]

Двумя лучше, наглядно. Сам тоже не особо слежу за напряжением пробоя, так если выбивается из общей картины. В основном смотрю время и напряжение горения и то в условиях общей картины. Только сегодня тестил три машинки по системы зажигания, при низком напряжении горения и долгому времени горения выявил маленькие зазоры, менее 0,5 мм.

[@allllllexxx453]

@@Иглино так ведь датчики разных производителей, связь емкостная, потому и значения разные. Данные на выходе получаем относительные, сравнительные. Может сделать замеры обоими мототртестерами используя только например датчики ROTKEE? И очень вероятно что результаты будут близки.

[@Vlad_i_slav.]

@@Иглино Не много, ещё бы МТ про 4 добавить вообще видео было бы полным.

[@владимирхмелев-ю7ь]

.....КОГДА-ТО В НАЧАЛЕ ПОЯВЛЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ И АНАЛИЗА ЗАЖИГАНИЯ,А ТАК ЖЕ ПРОВЕРКИ ИСКРЫ НА АВТОМОБИЛЯХ.....ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ АВТОЭЛЕКТРИК И ПРЕКРАСНЫЙ ДИАГНОСТ ЗАМЕТИЛ,ЧТО СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ КАК И КАТУШКИ-ЭТО КАК ОТПЕЧАТКИ ПАЛЬЦЕВ И СЕТЧАТКА ГЛАЗА,ОДИНАКОВЫХ НЕТ И НЕ БУДЕТ.....В ПЛОТЬ ДО БЕСКОНЕЧНОСТИ.....ЭТО ИСТОРИЯ (ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС)....."GM".

[@bandersnatch1698]

На самом деле права книга, а в ней написано, что напряжение пробоя 17 кВ. Следовательно, постолограф производит измерения точнее, а не Диамаг2, собранный из желудей и палок. После этого видео моё мнение о нём сильно упало. Я раньше пользовался ДисКО в светло-сером корпусе, и он выдавал на моей машине те самые заветные 17 кВ. Но, блин, если мириться с этими 6 кВ, то смысл какой в такой диагностике? По напряжению пробоя можно примерно прикинуть компрессию в цилиндре, например. А если везде по 6, то что, мотор в капиталку? :))