Die Elektrolokomotive Stromabnehmer & Hauptschalter

[@awesomefan86]

Hab mir die Videos aufgespart. Bin gerade mitten in der Fortbildung E Traktion Grundkurs und diese Videos helfen enorm. Danke dafür

[@uncinarynin]

Danke, sehr anschaulich erklärt. Moderne Einholmstromabnehmer sind in der regel noch etwas einfacher aufgebaut und haben nur noch einen luftbalg, ohne zugfedern.

[@davidruss2551]

Oh fantastisch! Ein neues Video zu den elektrischen Lokomotiven! Das wird "spannend" :) Nach einer längeren Abwesenheit auf KZbin, dafür aber spannenden ersten Ausbildungsmonat bei der Eisenbahn, komme ich nun auch mal endlich wieder dazu, mir die ein oder anderen Videos hier auf diesem Kanal anzuschauen. Und das mit großer Freude und großem Mehrwert! Jetzt, wo es also auch bei mir Ausbildungstechnisch ernster wurde, konnte ich sehr froh sein, diesen Kanal schon vorher verfolgt zu haben, um gewisse Dinge, besonders was die Grundprinzipien der Bremse angeht, bereits verstanden zu haben, auch wenn unser Klassenleiter bisher einen außerordentlich guten Job macht (vielleicht liest er das ja mal irgendwann, wenn ich im Unterricht ein bisschen Werbung mache, deswegen jetzt bloß nichts falsches schreiben). Die Themen Energieversorgung, Transformatoren, Fahrdraht, Fahrmotoren, Stromabnehmer, Hauptschalter und Co. interessieren mich im Moment sehr stark, weswegen ich auch mal wieder wirklich dankbar für dieses Video bin. Besonders die Erklärungen von den Detailzeichnungen finde ich klasse, um auch einfach die Hintergründe der Steuerung zu verstehen, anstatt sich beispielsweise nur zu merken, dass der Hauptschalter das sichere Ein- und Ausschalten des Hauptstromkreises zum Transformator regelt. Ich hatte ja schon einmal geschrieben, dass ich mir vom transpress Verlag das Buch "Die elektrische Lokomotive" gekauft habe, bei dem ich leider feststellen musste, dass ich dafür noch nicht bereit bin, so ins Detail gehende Literatur alleine zu verstehen. Aber was noch nicht ist, kann ja noch werden^^ Deswegen ist es auch immer meine ehrliche Begeisterung in meinen Kommentaren, wenn hier ein neues Video hochgeladen wird. Aber nichtsdestotrotz, werde ich mein Interesse für Detailfragen zunächst hinten anstellen müssen, da momentan nur die Module Grundlangen Bahnbetrieb abgefragt werden. Doch das ist ja auch sehr wichtig. Bis dahin, alles Gute und ein verfrühtes schönes Wochenende.

[@HappyOrganMan]

Wieder super verständlich erklärt. Herzlichen Dank, Herr Haase. Ich freue mich auf die Fortsetzung! Viele Grüße aus München Thomas Rieger

[@nordseemoba6286]

Wieder einmal sehr sehr lohnenswert, sich eines Deiner Videos anzuschauen...Top erklärt!!!

[@MegaPolo6N]

Ich liebe deine Videos. Verständlich und sehr ausführlich erklärt! Besser als jeder Ausbilder, topp! Erinnert mich an meine 420er Ausbildung. Grüße Paddy

[@cedricm.6275]

Sehr schön erklärt, vielen Dank. Ich mache gerade meine Ausbildung bei einem Verkehrsunternehmen, welches auch Straßenbahnen betreibt, weshalb ich es sehr interessant finde, wie sich Bauteile mit der selben Funktion im Vergleich Eisenbahn/Straßenbahn durchaus unterscheiden. Größter mir aufgefallener Unterschied ist das bei Straßen- und Stadtbahnen einige Bauteile elektrisch angetrieben werden, welche bei der Eisenbahn mit Druckluft arbeiten. Ein schönes Beispiel ist hier der Stromabnehmer. Ältere Modelle verfügen wie auch hier zu sehen über einen extern angeordneten Antrieb, welcher bei neueren Modellen Bestandteil des Stromabnehmers ist. Beide Modelle werden durch die Batteriespannung von 24V angetrieben, die genaue Mechanik dahinter ist dann modellabhängig. Der interessante Vorteil ist hier, dass der Stromabnehmer bei fehlender Batteriespannung auch über eine Handkurbel bewegt werden kann. Was bei der Eisenbahn ein aufwendig konstruierter Drucklufthauptschalter ist, ist bei Straßenbahn ein bzw. mehrere Hochleistungsschütze. Diese Unterschiede sind natürlich dadurch bedingt, dass Straßenbahnen nicht über eine umfangreiche Druckluftanlage verfügen, zumindest, bei den Typen, die ich bisher kennenlernen durfte.

[@RockSusa]

Danke für die Ausführungen =)

[@Hoppenmarieken]

Vielen Dank für das wie immer sehr gute Video!

[@donnerruebe]

Elektrizität immer hoch spannend.

[@meier580]

Danke für die gute Erklärung. Evtl. gibt es auch als Vergleich zum BBC ein Video über den Vakuum-Hauptschalter 😁

[@bernhardammer5106]

Ah ja, so geht das. Bisher hatte ich mir darüber keine Gedanken gemacht. Werden sich ja schlaue Köpfe darum gekümmert haben, das alles da ist, was notwendig ist, damit der Zug fahren und auch anhalten kann.

[@vosifle]

Top!

[@deineroehre]

Ach, wieder mal ein herrliches, informatives und gut gemachtes Video! Vielen Dank, sowas schaut man sich gerne an! Warum lässt man laut Zeichnung vom Sonderluftbehälter eine "Glatze" aus dem Lokdach herausschauen? Am mangelnden Platz kann es eigentlich nicht liegen, 13Liter Behälter bauen (im Kontext der Gesamtgröße der Lok) ja nicht übermässig groß. Könnte die Trennung nicht auch simpel durch das Absenken des Stromabnehmer erreicht werden? Luftstrecke zur Trennung ist da, so dass ein Lichtbogen verlöschen müsste. Oder macht man das nicht wegen Verschleiss durch den Abrissfunken und fehlender Kontrolle mangels Hilfsschalter?

[@lukasrothmann4823]

Schaltet der Hauptschalter nicht auch einfach aus wenn der Haltestromkreis am Haltemagneten unterbrochen wird? Für was braucht man dann eigentlich den Aus Magneten?

[@kssjoestar1149]

sowas wird uns in der Ausbildung nicht mehr so detailiert erklärt. Schade eigentlich. Ich würde schon gerne wissen was meine Lok macht wenn ich das Fahrzeug in betrieb nehme oder auch ausschalte. Den ganzen Käse muss man sich dann irgendwie selbst beibringen, spätestens in der Baureihenspezifischen Fahrzeugausbildung lernt man dann halt grob kennen wie die Technik arbeitet.

[@thomasneumann6537]

Ganz doofe Frage: Wie kann man den Hauptschalter einlegen, wenn das Fahrzeug länger abgerüstet war und der Druckluftbehälterdruck so niedrig ist, das der Mindestdruckwächter sperrt?

[@Hoppenmarieken]

Gibt keine doofen Fragen ;-) Der Kompressor wird von der Batterie gespeist und füllt dann den Hauptluftbehälter auf.

[@bernhardammer5106]

@@Hoppenmarieken Stimmt, das mit der Hilfsbatterie hat Alex E mal erklärt.

[@meier580]

Der Kompressor wird grundsätzlich mit 3-Phasen Wechselstrom (3x 440V bei 60Hz), der bei neuen Triebfahrzeugen durch einen HBU (Hilfsbetriebwechselrichter) von 1x 344V bei 16,7Hz Eingangsspannung (Sekundärwicklung Haupttransformator), versorgt wird. Der Kompressor arbeitet also mit Strom aus der Fahrleitung und füllt den grossen Hauptluftbehälter(HLB) (~800L Volumen). Ist das Tfz komplett luftlos, würde die Batterie vorher leer sein, bevor der HLB genug Luft erreicht um den Hauptschalter ein zu schalten. Es gibt daher ein Hilfsluftsystem mit einem Hilfskomprossor. Das Ding ist laut, nervig und man hat eher Angst, dass der Kolben da drinnen abfackelt, würde aber im Fall einer Funktionstüchtigkeit einen kleineren Sonderluftbehälter (~50l) füllen, damit der Stromabnehmer gehoben und der Hauptschalter eingeschaltet werden können. Anschliessend arbeitet der Hauptkompressor wieder und befüllt das gesamte System.