Die Entwicklung der Stuttgarter Straßenbahn (1868-2021)

[@ft4709]

Ich habe mich vor ein paar Tagen tierisch geärgert dass ich keine vernünftige Übersicht finden konnte aus der sich ableiten lässt, wann welche Strecke untertunnelt und/oder umgespurt wurde und dann entdecke ich dieses großartige Video! Wirklich tolle Arbeit! Zeigt allerdings auch, dass nicht immer alles Gold ist was glänzt. Da ist ja noch 1978 wirklich einiges an Strecken einfach weggefallen, obwohl (oder gerade weil?) man erst kürzlich das Stadtbahnkonzept beschlossen hatte. Da fragt man sich schon ob nicht auch eine Ko-Existenz der beiden Systeme möglich gewesen wäre. Auf so mancher Strecke wirkt der DT8 ohnehin deplatziert.

[@Sallstrasse]

Gute Idee, solch ein Video zur Weiterentwicklung des Straßenbahn-Netzes bzw. U-Bahn-Netzes sollte es zu jeder Stadt geben.

[@worldtradesurfer]

Solche Videos können gar nicht genug Würdigung bekommen! Da steckt wochenlange Arbeit dahinter! Ich hab mal so ein Video über die Entwicklung der Straßenbahn in Kiew angefertigt. Der reine Wahnsinn! Als Dresdner würde mich so eine Arbeit auch von Dresden reizen. Aber das ist eine riesen Arbeit. Ganz großes Lob für dieses Video!

[@TramChris]

Vielen Dank! Ja, solche Videos brauchen enorm viel Zeit. Das Video entstand Anfang 2021, als ich "dank" des Lockdowns sowieso nichts besseres in meiner Freizeit zu tun hatte. Dresden wäre bestimmt sehr interessant, aber mindestens genauso aufwändig wie Stuttgart. Aber nicht unmöglich, wenn man die genauen Eröffnungs- und Stilllegungsdaten hat.

[@PlanetIscandar]

@@TramChris Bist du sicher dass die 1er im 1986 und nicht 1988 eingefuehrt wurde? Ich versuche mich vergeblich daran zu erinnern. Eins ist sicher: als "Unser neue 1er" eingefuehrt wurde, koennte man am ersten Tag (und nur fuer paar Stunden) gratis damit fahren.

[@TramChris]

Da bin ich mir absolut sicher.

[@PlanetIscandar]

@@TramChris OK, hmm.. dann hat 1988 mit dem 9er zu tun. Bist Du aus Stuttgart? Wenn ja habe ich noch eine Frage. Wenn nicht, Gruesse aus Griechenland und Danke fuer Deine Antwort.

[@TramChris]

Ja, ich bin aus Stuttgart, also frag ruhig. ;)

[@Traines]

Aufwändig gemachtes & schönes Video! (Auch ein bisschen traurig, die ganzen Stilllegungen - aber es hätte schlimmer kommen können...) Aber ich glaube, das Video würde sich mit einem Voice-Over größerer Beliebtheit erfreuen.

[@TramChris]

Danke! Ja, es wurden leider einige Strecken stillgelegt, auf denen man sich heute eine leistungsfähige Straßenbahn wünschen würde. Aber im Vergleich zu anderen Städten ist Stuttgart noch recht glimpflich davongekommen. Das mit dem Voice-Over behalte ich mal im Hinterkopf. ;-)

[@secretagentcat]

thank you for uploading this. im from america and dream of something like this in every city....

[@oliverteetrinker8124]

Danke für dieses tolle Video. Mich betrübt, dass mit Umstellung weg von der Meterspur enge Kurvenradien, also Linien im gebauten Stadtbild unwiderbringlich für immer verloren sind. Ich bin aber gespannt wie die Entwicklung Richtung Ludwigsburg weitergehen wird, die ja auch in den kommenden 10 Jahren eine eigene Stadtbahn, die LUCIE, bauen wollen.

[@nuvaboy]

Ach wie cool! Das Filmchen läuft im Stuttgarter Straßenbahnmuseum

[@SBlum-cv8dx]

Absolut sehenswert! Es zeigt, welche Veränderungen das Netz im Laufe der Jahrzehnte erfahren hat. Aber wie andere schon geschrieben haben, hätte es viel schlimmer kommen können bis hin zur Einstellung des kompletten Straßenbahnverkehrs.

[@localguide3742]

würde mich sehr freuen, wenn du noch ein Video zu den Zukunftsplänen der Stuttgarter Ubahn machst

[@TramChris]

Hab ich mir auch schon überlegt, das wird aber noch etwas dauern...

[@xmamam2x]

Erst letztens hatte ich mit einer Freundin die Diskussion warum keine Bahn nach Scharnhausen fährt, jedoch zum Scharnhausener Park, ebenso wie warum Stuttgart nicht besser ausgerüstet ist. Danke fürs Video und super Arbeit. Es ist auch immer wieder interessant zu sehen wie viel die Stadt abgebaut hat. Naja, immerhin gibt es neue Projekte, wie die Verlängerung der U13 nach Ditzingen und einer weiteren Bahn nach Plieningen + dass die U5 geteilt wird. Immer wieder interessant zu sehen

[@xmamam2x]

Die Entwicklung der 70er zu sehen ist auch Mal interessant, wie sehr das Auto in den Vordergrund gerückt ist. Manche der kleineren Linien könnte man ja eventuell wieder aufnehmen und vllt die Verbindung nach Neuhausen

[@carljo002]

Endlich ein gescheites Video zu dem Thema!! :)

[@HS-lh3dl]

Tolles Video!

[@MichaelFridrich]

Sehr schön gemacht.👍

[@Miquel-ew1nw]

Sehr gut gemacht! Als kleine Korrektur nur soviel: "1956" muß es heißen: "...Einstellung der Strecken durch die Büchsen- und Calwerstraße..." - In der "Kronprinzstraße" gab es nämlich keine Strecke. Der 2er bog seinerzeit von der König- rechts in die (damalige) Kanzleistr. ab und dann links in die Calwer Straße, dann wieder rechts Richtung Alter Postplatz (heutiger Rotebühlplatz) und weiter in Richtung Rotebühlstraße/Feuersee.

[@trainspotterfinn2153]

Cooles Video, kannst du sowas auch bei der Nürnberger Straßenbahn und U-bahn machen?

[@TramChris]

Ja, wenn ich die nötigen Informationen habe, wann welche Strecke eröffnet bzw. stillgelegt wurde. Aber zuerst sind noch ein paar andere Städte dran.

[@Stadtbahnklaus]

Sehr schön, mit welcher Software wird die Karte bearbeitet? Grüße aus Freising

[@TramChris]

Danke :-) Kartengrundlage ist OpenStreetMap, die Linien zeichne ich mit Inkscape ein. Zum Schneiden dann ein Videobearbeitungsprogramm deiner Wahl.

[@robinfischer1762]

gutes video Damen hoch

[@nullnummer]

Kannst du vielleicht auch Wien machen? Wäre bestimmt interessant 😄

[@Stuttgi]

Top gemacht! Sogar die Schriftart entspricht exakt der von der SSB.

[@mittagsglocke]

Man sieht hier wohl ganz deutlich, dass ab den 1960er-Jahren das Auto endgültig zum Massenverkehrsmittel wurde und alles darauf ausgerichtet wurde. Das Innenstadtnetz war ja vorher extrem dicht. Wäre das heute noch und im gesamten Stadtgebiet so, könnte man gut und gerne auf ein eigenes Auto verzichten. Die Stadtbahn-Umstellung war ein großer Fehler. Es ist unerklärlich, warum man in einer in Täler eingezwängten Stadt wie Stuttgart breite Kästen herumfahren lässt und sich diese durch deren Kurvenradien und die Hochbahnsteige aus vielen Stadtteilen ganz bewusst heraushält. Das Paradebeispiel ist Obertürkheim, das außer mit der S-Bahn, die aber mit weiten Wegen verbunden ist, wenn man nicht gerade neben dem Bahnhof wohnt, nur noch mit einem selbst zur Hauptverkehrszeit alle 20 Minuten fahrenden Bus an die Stadtbahn angebunden ist. Von Stadtteilen wie Gablenberg ganz zu schweigen, obwohl dort mit dem 42er-Bus eine sehr gute Anbindung besteht. Jetzt, nach dem Umdenken durch Feinstaubalarm und Klimaschutzdebatten, sitzt man auf den stadtplanerischen Trümmern der Nachkriegsjahrzehnte. Nach den Erlebnissen mit Stuttgart 21 bekommt man das Gefühl, dass auch damals Lobbyinteressen, Korruption und private Bereicherung eine Rolle gespielt haben. Warum sollte man sonst ein funktionierendes System komplett neu und vor allem schlechter aufbauen? Moderne Straßenbahnfahrzeuge hätten es auch getan.

[@CharlsonS]

"Komplett neu und schlecht", soll das ein Scherz sein? Das Stadtbahnnetz ist eines der am besten funktionierenden Netze die Deutschland zu bieten hat. Die Nutzerzahlen in den Öffentlichen sind im Vergleich mit anderen deutschen Städten ziemlich hoch (auch im Vergleich mit Städten mit dichten konventionellen Straßenbahnnetzen!)

[@Miquel-ew1nw]

Das alternative Konzept hätte Beibehaltung der Meterspur und Einsatz von Niederflur-Fahrzeugen geheißen. Die Topografie erfordert allerdings sehr leistungsfähige Fahrzeuge, die zu dem Zeitpunkt (Anfang der 80er Jahre) auch noch nicht ausgereift zur Verfügung standen. Man darf dabei auch nicht vergessen, dass bis Mitte der 70er Jahre in Stuttgart eine "echte" U-Bahn geplant war. Die Umspurung auf 1435 mm und der Umbau auf Hochflur kam quasi einem Neubau gleich. Denn nur so konnten im Übrigen auch Fördermittel vom Land und Staat geltend gemacht werden, um das alles mitzufinanzieren. Alles in allem eine gute Entscheidung, wenngleich der stellenweise wünschenswerte Neubau von (Tunnel-)Strecken zur Ergänzung exorbitant teuer wäre.

[@aegirmeingott]

wunderbar gemachte darstellung der entwicklungen eines öffentlichen verkehrmediums. klasse. nur noch besser ohne musik-gedudel.