Die Motorradkupplung -- Aufzucht und Hege

[@tobiasherschmann2262]

Meine Fresse erklärst du diese komplexen Dinge genial einfach und verständlich!

[@zwergbumsti2408]

Genau so sollten Technische Dinge erklärt werden . Einfach , Anschaulich und Verständlich . Für jeden selbst Schrauber ein muss Deine tollen Videos anzusehen . Danke

[@XxxX-147]

Wow.. Das ja mal eine super Erklärung und bringt sehr viel Licht ins dunkel...👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻 So bekommt man mal eine richtig gute Vorstellung über Funktionsweisen und das beste ist, es ist verständlich. Einfach top.. ☝🏻👍🏻

[@MrRoboterboy]

Hallo ich hatte bis eben so fast wie keine Ahnung vom schrauben am Motorad ... aber nun nach 1-2 videos von ihnen die so wahnsinnig gut erklärend und informativ sind bilde ich mir ein ich könnte mich nun trauen selbst das ein oder andere an meinem kürzlich erwobenden moped zu machen ;D ... aller grösten Respeckt ! Bitte hören sie nicht auf ihr wissen und ihre erfahrungen mit anderen zu teilen .... Herzlichen dank !! Hochachtungsvoll ! Und bitte immer schön neugierig bleiben und uns anderen zuschauen lassen ;D vielen vielen dank !!!

[@chrisfrohlich6717]

Richtig gutes Video, danke dass du dein Wissen mit uns teilst!

[@Dimitri1901]

Ausgezeichnet. Haste alles super gezeigt und erklärt, Danke!

[@u.g.3668]

toll erklärt, wie bei der "Sendung mit der Maus", nur eben für uns Moppedfahrer - Danke!

[@fatamorgana_1984]

Vielen Dank für das hilfreiche Video! Ich hab wieder viel dabei gelernt. Das ist so faszinierend!

[@jananfang5518]

Das ist echt eine gute Demonstration, und aufnahmetechnisch professionell! Ja, mein Herr, dieses Video hat Freude gemacht. Vielen herzlichen Dank!

[@prayingmantis2064]

Ganz toll erklärt😀! Leicht verständlich und gut strukturiert. Perfekt optisch dargestellt. Ich bin begeistert👍👍👍

[@sandan1310]

Schönes Video super erklärt vor allem mit viel Ruhe .

[@janhoffmann47]

Ein wirklich sehr Interessantes und Informatives Video. Da ich sehr viel selbst machen möchte ist es sehr wichtig zu verstehen wie die Komponenten funktionieren, was mir in dem Video wirklich klar wird. DANKE!

[@Haubitze85]

Hammergeiles Video!! Noch besser kann man es nicht erklären. Vielen Dank und Grüße aus Tirol 🍻😉🏍️🤘🏼

[@am200769]

Wie immer unheimlich interessant. Was mich erstaunt ist das es nicht mehr Abonnenten gibt. Ich würde mich über ein Video über Vergaser und dessen pflege und einstellung freuen.

[@CLISHEE1]

also ich find´s echt klasse, wie verständlich du alles erklärst! Hab deinen Kanal heute zum ersten Mal gesehen, und bin schon beeindruckt :) Tolle Videos! Like und Abo!

[@CoolerJosef]

Sehr sehr intressant. Man kann sich das immer gar nicht so richtig vorstellen wie sowas funktioniert, wenn mans nicht mal in echt/videos gesehen hat und nicht durch theoretische erklärungen. Und ich will ja immer wissen wies geht! Du erklärst das immer richtig gut und verständlich!

[@TimboDL]

Endlich versteh ich was hinter den Kulissen passiert. Sehr gutes Video und vielen Dank :)

[@alexwieser1]

Super cooles Video. Wir konstruieren in der Schule auch gerade so eine Kupplung, habe aber bei weitem nicht so viel mitnehmen können wie aus diesem Video. Super gut und einfach erklärt. Vielen Dank. Weiter so ;-)

[@markfrehmann8579]

Wow 👍🏻 Motor-Lehre Teil 1 ....besser und ausführlicher kann es KEIN Lehrbuch erklären 👍🏻 Ich bin begeistert.... Danke 🙏🏼

[@andya8201]

Super Video! Sehr verständlich erklärt und danke für die Mühe!

[@christianbetz3393]

Einfach nur geniales Video 👍👍

[@ralfmerz353]

Wahnsinnig gut erklärt super bestes Video im Netz

[@JimiGta1]

Hallo ZAM, sehr informatives Video.

[@alexk5796]

Klasse Video...Danke dafür!

[@subzero1815]

Richtig gutes Video und super erklärt 👍

[@Alpenlandler]

Top erklärt, total unaufgeregt und kompetent. Vielen dank!

[@christophp.1172]

Ich habe jetzt zwei Deiner Videos gesehen und habe nach der Hälfte des ersten Videos die Abotaste gedrückt. Die Erkärungen sind im Prinzip auf das wesentliche reduziert, sehr gut verständlich und zeigen das auch die Technik eines Motorrads kein Hexenwerk ist.

[@hphgrwlv]

Ab jetzt hast du einen Abonnenten mehr. Unglaublich gutes Video. Danke für die Mühe.freu mich auf die anderen videos

[@ZAMsChannel]

Omid ZMDFreut mich, wenn Du Dich freust :-) Dann werde ich Dir heute Abend wohl noch etwas Zeit kosten :-)

[@berriruhrpott1164]

Hallo, so gut erklärt das man ein Verständnisses dafür bekommt. Abo hast du. Ich hoffe jetzt in deiner Videoliste vlt was zu finden wo man die kupplung richtig einstellt, also das die richtig trennt oder auch wieder schließt. Sehr gutes Video

[@Landser_WH]

Klasse Video wie immer danke für deine Mühe !

[@marios4868]

kann meinem vorgänger nur recht geben sauber einfach rübergebracht top

[@PatsMotoVlog]

Super Video, da wird der Kupplungswechsel, sofern es mal nötig wird zum Kinderspiel, mach weiter und ZEIG mehr davon, super !

[@Sirpaperdo]

Sehr schön erklärt ich freu mich schon darauf wenn ich meinen A1 hab :)

[@fyrasa_j7899]

Super gute Erklärung 👍

[@lukasfarber2472]

ja super erklärung danke für die hilfe super video

[@Sturmis1]

Wirklich alles super erklärt!!!!

[@builgieschke8214]

Gut erklärt 👍

[@el3ven]

wirklich super erklärt weiter so

[@dlorenz8030]

Sehr gutes Video! sinnvoll und man sieht was

[@115SvenG96]

Ich find deine Videos echt klasse. Sehr informativ und auch nicht langweilig. ;D Ich frag mich nur warum du so wenigs Viewer hast. Gibt ja eigendlich nicht wirklich viele Kanäle wo es ums schrauben geht.

[@ZAMsChannel]

115SvenG96Vielleicht gibt es auch nicht viele Leute, die schrauben...?Ich bin eigentlich nicht unzufrieden mit der Anzahl der "Viewer". Eigentlich mehr als ich erwartet habe für einen deutschsprachigen Kanal, der doch recht "spezielle" Dinge behandelt.

[@115SvenG96]

Ok da hast du recht. Aber ich hab auf jeden Fall schon viel gelernt durch deine Videos.

[@ben_motorcycles]

Danke!

[@Kawalicious]

Wie immer: Super Video. Ich würde trotzdem die Verbindung zwischen Kupplungskorb und Kupplungsnabe als kraftschlüssig einstufen, nicht als formschlüssig. :-)

[@ZAMsChannel]

Völlig richtig, habe den "Fehler" beim schneiden des Films selbst bemerkt und überlegt, was ich jetzt machen sollte. Die Szene neu drehen, einen korrektiven Kommentar einblenden oder einfach mal testen, wer es so alles merkt. Und... ich bin bekleistert, habe echt aufmerksame und mitdenkene Zuschauer. :-)

[@holgerschick5337]

Super erklärt. Danke

[@AxXover]

Sau gut erklärt, hat mir bei meiner VTR SP1,wo auch eine hydraulische Kupplung verbaut ist sehr geholfen ;). Jetzt habe ich nur das Problem, das ich die Kupplung noch im Schleifpunkt einstellen will. Entlüftet ist das Sytem mit der Vakuumpumpe Marke Pole und der Füllstand knapp unter Max. Möchte aber den Schleifpunkt näher am Lenker haben, so weit vom Lenker weg ist das Stop and Go durch die Stadt etwas anstrengend.Könntest du evtl. hierzu auch eine Anleitung veröffentlichen ? Beste Grüße !

[@ZAMsChannel]

Sowas kann man soviel ich weiß nur durch einen verstellbaren Hebel erreichen. Da gibt's ja "tollenweise" was im Zubehörhandel, was dann auch noch sehr schön aussieht.

[@marioreese4907]

genial! Dankeschön

[@norberthaase1697]

Sehr interessant und unterhaltsam erklärt.Kannst Du mir bitte sagen,ob es wichtig ist,dass das Kupplungspaket welches ich entnehme auf die selben Führungen eingesetzt wird.Also es sollen die alten Scheiben wieder auf den gleichen Platz?Ist wohl etwas merkwürdig formuliert.Danke

[@ZAMsChannel]

Nein, das ist egal wo Du das wieder einbaust.

[@kolinrr]

Ich glaube die Löcher auf der Narbe auch zum Wuchten da sind. =)

[@thedark4644]

Wenn ich an der Kupplung bzw. dem Kupplungsseil ziehe, müsste die Kupplungsdruckstange doch nach außen gezogen werden. Da das aber genau andersrum ist frage ich mich jetzt wie das funktioniert. Oder wird da einfach mithilfe eines Hebels oder ähnlichem die Zugrichtung geändert?

[@ZAMsChannel]

Wie das funktioniert, kommt auf den Mechanismus an. Hydraulische Kupplungen können nur nach innen drücken, daher wirken sie auch auf der Gegenseite und die Druckstange ragt durch den ganzen Motor durch.

[@Lukas-gd9we]

Bekommt die Kupplung das gleiche Öl wie vom normalen Motorölkreislauf oder hat die Kupplung sozusagen ihr eigenes Öl?

[@ZAMsChannel]

Die hat das gleiche Öl wie der Rest des Motors. Es gibt aber auch Motorräder, bei denen ist das anders. Die Kupplung kann trocken sein, also kein Öl haben, die Kupplung kann zum separaten Getriebe zugeordnet sein und anderes Öl haben, usw. Bei den Motorrädern an denen ich arbeite, ist es alles ein Ölkreislauf.

[@Lukas-gd9we]

@@ZAMsChannel ok danke für deine Antwort. D.h. der ganze Verschleiß der Kupplung ist dann im Öl bzw. Wird vom Ölfilter rausgefiltert oder?

[@ZAMsChannel]

So ist es.

[@Lukas-gd9we]

@@ZAMsChannel Okay vielen Dank dann hab ich alles verstanden. Super gut erklärt

[@nickhuse1281]

@@ZAMsChannel Hallo ich habe eine frage zuzüglich meiner triumph speed triple bj.2014 beim hoch und runter sämtliche Gänge klackt es das ist wie beim ersten Gang einlegen nur nicht ganz so extrem Was könnte das sein?? Bei anderen Motorrädern hört man fast garnichts Mfg

[@iuliandinu6596]

Wau...super.🖒✌.

[@FrohlsLP]

sehr gute videos! mal eine frage zu dem Werkstatthandbuch, ich habe das für mein motorrad mal gekauft weil ich es digital nie gefunden hab, jetzt ist meine frage wo du dein werkstatthandbuch in digitaler form bekommen hast?

[@steffenhackert3058]

Gut erklärt.

[@volkerlehmann2962]

Hallo, wie immer toll erklärt. Ich habe nur eine Frage zum Sitz der Reibungsfeder. Du hattest erklärt, dass die Feder mit der „Spitze“ in Richtung Getriebe eingesetzt wird. Auf der Zeichnung im Handbuch ist sie aber genau entgegengesetzt eingezeichnet. Sehe ich das falsch? Liebe Grüße Volker Lehmann

[@ZAMsChannel]

ja das siehst du falsch. Die Zeichnung im Handbuch ist nicht leicht zu interpretieren. Sie zeigt einen kleinen Ausschnitt. Um die Richtung feststellen zu können, muss man wissen, welcher Ausschnitt gezeigt ist. Ich habe auch einen Augenblick gebraucht bis ich das begriffen habe. ich kann das auch deshalb so sicher sagen, weil ich schon viele Kupplungen zerlegt habe und es immer so war wie im Video geschrieben.

[@maxhofmann9905]

cooles video aber der Gedanke dass dieser ``Stößel`` auf den Innenring des Kugellagers drückt bereitet mir Bauchschmerzen. Das ist doch wohl ein Radial lager und der druck wirkt axial ergo Lagerschaden vorprogrammiert?? Mfg Max

[@ZAMsChannel]

Theoretisch hast Du recht, Max. Aber mir ist kein einziger Fall bekannt, wo dieses Lager kaputt gegangen wäre. Das liegt wohl daren, dass der akkumulierte Zeitraum, in welchem die Kraft "falsch" einwirkt nicht ausreicht, um einen Schaden zu erzeugen. Oder das Lager hält die geringe Kraft in Axialrichtung einfach aus, auch wenn es nicht die bevorzugte Lastrichtung ist. Ich traue meinen maschinenbauenden Ingenieurskollegen einfach zu, dass sie das beurteilen können und die Schadensbilanz, welche quasi nicht viorhanden ist, gibt ihnen recht.

[@maxhofmann9905]

dann lassen wir das so stehen :) mach weiter so

[@mtoli266]

Super, wieder ein tolles Video, vielen Dank! Eine Frage noch dazu: Was erzeugt die Kraft, welcher man mit der Hand entgegenwirken muss, um den Kupplungshebel zu ziehen?

[@ZAMsChannel]

Das sind die Kupplungsfedern. Bei vielen Motorrädern sind das Spiralfedern, manchmal auch Tellerfedern. Das sind die Federn an der Druckplatte.

[@rafiq67]

Hallo ZAM, mal wieder ein klasse Video, aber korrigiere mich, wenn ich die Skizze falsch lese... ist dort nicht dargestellt, dass die Federscheibe anders herum eingesetzt werden soll? Was Deiner Erklärung, die mir völlig einleuchtet, genau widersprechen würde.

[@ZAMsChannel]

Die Skizze im WHB zeigt nur einen winziges Ausschnitt, wenn man nicht weiß, welchen, dann interpretiert man es leicht falsch. Ich habe auch einen Moment gebraucht, um dieses Dokument mit der Wirklichkeit zu "matchen". :-)

[@Heroooooo0]

Hallo, ich habe versucht, dich zu kontaktieren, aber es gibt keinen Kontakt Können Sie mir sagen, was die Kupplungsscheiben bei Honda Hornet cb600f pc36 und die Dicke der Stahlplatte höher sind? Vielen Dank im Voraus

[@ZAMsChannel]

Das weiß ich nicht, kenne die PC36 nicht, bzw. habe noch keine geschraubt.

[@revlimitno7376]

Es gibt ja bei den Stahlscheiben eine abgerundete und eine mit scharfer Seite.. wie macht man die rein oder ist das egal?

[@ZAMsChannel]

Es ist egal und es wird viel drüber diskutiert. Es gibt aber keinen sinnvollen Anhaltspunkt für die eine oder andere Version des Einbaus. In der Regel macht man nichts falsch, wenn man es so macht wie es war, meistens ist dann die scharfe Kante nach innen.

[@revlimitno7376]

Super! Danke! Aber wenn dann schon alles auf eine Seite und nicht abwechselnd?

[@jasonbiker6182]

hallo zam,du hast immer noch coole videos und freut mich und meine frage ist warum wenn ich kupplung nur halb ziehe macht bischen geraüsch ist das schlimm oder muss repariert werden meine zx ninja600g .ich freue mich auf deine antwort.viele grüße von vahid

[@ZAMsChannel]

Wenn Du die Kupplung nur halb ziehst, trennt sie nicht richtig und wenn Du dann zu schalten versuchst, gibt es häßliche Geräusche. Tut auch dem Material nicht gut, also zieh sie lieber ganz!

[@jasonbiker6182]

+ZAMsChannel haha ja ich dachte gibts probleme aber weiterhin ziehe ich die ganz danke für die antwort👍

[@phantomrider5945]

Hallo ZAM super schönes Video, perfekt erklärt und in super Qualität, weiter so! Ich habe da auch noch ne frage. Da ich Geräusche (nur beim Fahren) bei meiner 96er ZX9R habe, (ich dachte es kommt von der Kupplung). Die habe ich jetzt ausgebaut, sieht aber alles noch gut aus. OK, die Beläge sind etwas an gefressen, aber noch 2,9-3 mm dick, die Stahlscheiben sind auch nicht verbogen oder verfärbt. Das einzige das mir aufgefallen ist, ist das der Korb, also der Äußere Ring etwas Spiel hat. Ach ja im Stand mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung, trennte sie nicht 100% und bei Vollgas ab 9000 U/min rutschte sie durch. Ich habe mir jetzt eine neue Kupplung mit Federn gekauft und werde sie, wenn sie kommt einbauen. Bin etwas ratlos! Kennst du das Problem? DANKE! Mfg Michael

[@ZAMsChannel]

Also wirklich "ratlos" bist Du ja erst, wenn Du die neuen Komponenten verbaut hast und sich trotzdem keine Verbesserng einstellt. Für den Moment würde ich sagen, bist Du in freudiger Erwartung und möglicherweise auf dem Weg zur Lösung des Problems.

[@phantomrider5945]

+ZAMsChannel Hi, erst einmal danke für deine schnelle Antwort! Natürlich hast du recht wenn du sagst "Ich bin in freudiger Erwartung, das sich das Problem mit der neuen Kupplung erledigt hat". Da aber die Lamellen noch nicht so stark verschließen sind, glaube ich das das Problem vielleicht doch wo anders liegt und da ich die Kupplung gerade ausgebaut habe wäre es schön zu wissen ob es nicht doch an einem anderen Bauteil liegt. Wie schon gesagt "Das einzige das mir aufgefallen ist, ist das der Korb, also der Äußere Ring etwas Spiel hat", der innere Ring jedoch hat überhaupt kein Spiel.Es sollte meiner Meinung nach nicht so schlimm sein, da wenn der Korb wieder zusammen gebaut ist halt kein Spiel fühlbar ist. Allerdings kann ich mir nicht vorstellen das es an dem Spiel liegt, wenn die Kupplung im Stand nicht Trennt usw.

[@singrun7618]

Phantom Rider also wen der Korb Spiel hat denke ich mal das dein Lager ausgelutscht gewesen ist is meistens so und das gibt dan auch geräusche

[@haffernen011101]

Haben alle Kupplungen diese letzten Federringe ?

[@ZAMsChannel]

Nicht alle, aber viele.

[@MeJurones]

Warum sind es eigentlich immer so viele Scheiben ?

[@Jw-js7eo]

Jurones II um die kraft möglichst gleichmäßig zu verteilen wäre es zb nur eine wäre diese ziemlich schnell abgenutzt

[@manolo-2107]

Warum hat eine Motorrad kupplung mehrere Reibschreiben?

[@ZAMsChannel]

Es vergrößert die Oberfläche. Das muss so sein in Öl, weil Öl die Reibung verkleinert. Eine Trockenkupplung (Auto) benötigt nur eine Scheibe weil sie von Luft umgeben ist.

[@manolo-2107]

@@ZAMsChannel quasi aus Platzgründen reicht es beim Auto eine Kupplungsreibscheibe weil gross.. Motorrad wenig Platz und mehrere Reibscheiben weil klein..

[@ZAMsChannel]

Jein... Es liegt auch am Öl, Motorradkupplungen laufen im Öl, Autokupplungen nicht. Kupplungen in Automatik/DSG-Getrieben laufen auch in Öl und haben daher mehrer Scheiben...

[@janhoffmann47]

Vor allem der aufbau.

[@ZombieMitHut1]

Sehr gutes Video. Ich hätte dazu noch eine frage. Wenn das Motorrad kein Quickshifter hat kann man mit einen Trick Gänge hoch schalten. Indem man die Kupplung vorspannt und kurz vom Gas geht. Meine frage dazu ist das schädlich für die Kupplung ? Mache mein Motorrad Füherschein grade... und weiß nicht ob ich das jetzt lerne soll oder nicht. Habe das hier gesehen: kzbin.info/www/bejne/iYuye6KFeJaNd8k

[@ZAMsChannel]

Oh, Du hast da einiges falsch verstanden, man spannt nicht die Kupplung vor, sondern den Schalthebel und schaltet dann ohne Kupplung (!) durch kurzes nachlassen das Gases. Das will aber geübt und gekonnt sein, ansonsten ruiniert man sich das Getriebe. In der Fahrschule lernst Du das nicht, das ist auch nicht so gedacht, daher mach es nicht, sondern schalte mit Kupplung so wie es gedacht ist. Später, wenn Du mal routinierter Fahrer bist, dann kommt das fast von alleine. Aber bis das soweit ist, müssen noch viele andere Dinge "von alleine" gehen, daher beschäftige Dich erst mal nicht mit dem Schalten ohne Kupplung, sondern verwende diese sachgerecht.

[@ZombieMitHut1]

@@ZAMsChannel Danke für die ausführliche Antwort. :) Ein Video darüber wäre mal interessant. Wo diese Art zu Schalten besser erklärt wird.

[@dinnng]

Was mich noch brennend interessiert: Die äußere Reibscheibe sitzt um eine Führung versetzt/weitergedreht im Korb. Warum wird das so gemacht?

[@ZAMsChannel]

Ich weiß was Du meinst, aber ich habe auch keine Erklärung dafür.

[@dinnng]

@@ZAMsChannel Danke für deine schnelle Antwort! Hab die Kupplung heut wieder so eingebaut wird es war. Soll wohl mit sanfterem Einkuppeln und weniger rupfen zu tun haben. Aber für 35tkm und 8. Hand sah es wirklich phänomenal sauber in der jungfräulich vorher ungeöffneten SC50 aus, dazu noch alles deutlich von der Verschleißgrenze entfernt.

[@horschtekrawinkel1405]

sauber!

[@Felsenherzz]

Meine Kupplung hat den Geist aufgegeben - jetzt bin ich hier und möchte sehen, wie ich sie wieder in Gang bringen kann. Auf dass ich keine 800 Euro in der Werkstatt loswerde....

[@ZAMsChannel]

Kommt halt drauf an, welches Motorrad Du fährst und was genau kaputt ist, bzw. was die Ersatzteile kosten. Viel Glück dabei.

[@Felsenherzz]

Die Nabe muss u.a. ersetzt werden. Werde sehen, ob ich das auch ohne diese Feststellzange hinbekomme. Ansonsten habe ich noch den Tipp bekommen, die Reibscheiben in Öl zu tränken, bevor ich sie einbaue.

[@ZAMsChannel]

Die Reibscheiben musst Du in jedem Fall in Öl einlegen, am besten einige Stunden oder über Nacht wenn es die Zeit erlaubt. Es gibt auch einfache, preiswerte Kupplungskorbhalter, die tun es auch.

[@Felsenherzz]

Ich bin leider im ersten Anlauf gescheitert an meiner GSX-R750, Baujahr 1999. Meine Druckplatte hat nämlich keine 5 Schrauben mit 5 Federn, sondern 2 Diaphragmafedern. Der Ausbau beginnt mit einem Seegerring, dann folgen einige Kleinteile und man hat die Nabenmutter vor sich. Leider kann man nun den Kupplungskorbhalter nicht verwenden, der ja normalerweise an der Nabe ansetzt, weil alle Reibscheiben noch auf der Nabe sitzen und man diese nur ausbauen kann, wenn man zuvor die Nabenmutter löst. Es gibt nun von Suzuki ein Spezialteil, den Druckplattenhalter. Natürlich kann man den nicht mehr kaufen. Ausserdem hat der mal 140 Euro gekostet, was für ein Stück Blech mit einem einzigen Zweck in keinem Verhältnis steht. Die Nabenmutter hat 150 Nm und wurde zusätzlich an zwei Punkten mit Hammer und Meißel eingekerbt. Ich habe einen Auszug aus dem Werkstatthandbuch gefunden, das wird dort tatsächlich empfohlen. Die große Frage ist, kann man die Mutter auch ohne Halter lösen, ohne das Getriebe oder andere Zahnräder zu beschädigen ? Es gibt reichlich Tipps im Internet, dass man einen Gang einlegen soll und die Hinterbremse betätigt, sich auf das Motorrad setzt, während der Kollege die Mutter löst. Oder man nimmt eine Stange, umwickelt sie mit einem Handtuch und schiebt sie in die Hinterradfelge, um das Rad zu blockieren. Alles ziemlich unorthodox. Wie kann ich hier vorgehen ? @@ZAMsChannel

[@ZAMsChannel]

Hallo Paul, es ist nicht sooo ungewöhnlich, dass man die Bewegung vom Hinterrad her blockiert, aber Du hast recht, man hat kein gutes Gefühl damit. Allerdings sind die Komponenten schon stabil genug, das auszuhalten. Es wird auch gerne mal ein Stück Alu oder ein Lappen in den Primärantrieb (Zahnrad zwischen Kurbelwelle und Kupplungskorb) gesteckt und damit die Drehung blockiert. Oder an einer anderen Stelle, wo man halt hin kommt. Alu beschädigt die harten Zahnräder nicht. Für was man sich letztlich entscheidet, kann man nur sehen wenn man davor steht. Ich kann Dir da keinen "mach es so" Tipp geben, da ich dein Motorrad nicht kenne.

[@nilsk.3260]

Hallo ZAMsChannel. Ich habe eine Yamaha Fzs 600 also die erste Fazer bj98. Ich habe die Kupplung gewechselt und bekomme sie jetzt nicht mehr richtig eingestellt. Wenn ich die einstellschraube für den kupplungszug unten am motor ganz feste anziehe rutcht die kupplung sobald ich gas gebe. wenn ich die einstellschraube lockerer einstelle rutscht die Kupplung erst später ab ca 5000u/min aber ich kriege im stand keinen Gang rein. Was kann hierfür die Ursache sein? habe ich etwas falsch zusammen gebaut? Ist es bei jeder Kupplung so das zwei reibscheiben dünner sind?

[@ZAMsChannel]

Nein, es ist nicht so, dass bei jeder Kupplung 2 Reibscheiben dünner sind. So wie ich es verstehe, trennt die Kupplung nicht richtig aber rutscht trotzdem durch. Ich hoffe mal, Du hast kein Auto-Öl rein gekippt, oder? Wenn nicht und es läßt sich nicht einstellen, dann ist wohl was falsch zusammen gebaut. Gerade bei der Kupplung, vieles sieht auf den ersten Blick gleich aus, ist es aber nicht. Leider kenne ich Dein Motorrad überhaupt nicht und kann Dir daher keinen wirklich zielführenden Tipp geben.