2 ай бұрын
Пікірлер
@NiceIce36 43 минут бұрын
Servas Martin. Ich bin grad etwas verwirrt, was den Zahnriemeneinbau angeht. Ich kenne verstellbare Nockenwellenräder als Feinjustierung, um die Steuerzeiten perfekt (Leistungsprüfstand) ein zu stellen. Da liebe ich meine beiden Duc-Motoren. Markierung auf Markierung, Riemen drauf, Spanner mit 5er und 6ter Inbus einstellen, fertig. Ich bin SEHR gespannt wie es bei der 821er Duc sein wird. Bin zwar noch nicht 100% fit, aber fleissig war ich trotzdem. Mit mässigem Erfolg möchte ich betonen. Maßhaltig Möbel bauen und dabei filmen geht bei mir gar nicht, 1 Schubladenschrank habe ich versaut, ich mach das jetzt ohne Video soweit fertig, bis nix mehr passieren kann. Holz als Hobby könnte ich mir Sau gut vorstellen, es macht MEGA viel Spass.
@ZAMsChannel 35 минут бұрын
Joh, Holz ist was feines, speziell vor der Hüttn. Du machst das schon. 😜
@kaiwinston3750 Сағат бұрын
Danke!
@ZAMsChannel 54 минут бұрын
Vielen herzlichen Dank für deine Spende, freue mich sehr. :-)
@kaiwinston3750 34 минут бұрын
@ Na irgendwie muß das teure Werkzeug bezahlt werden
@FabriceANGELMANN Сағат бұрын
Hello from Morocco, very nice and interesting videos, thank you. One question : how many ice cream do you eat in a week ? 😊
@ZAMsChannel 38 минут бұрын
These are not all my boxes. Friends and neighbours help collecting them for me. 😁
@jaro-ch 5 сағат бұрын
Ich hätte die Stifte einfach mal rasch auf der Drehbank gekürzt.
@ZAMsChannel 5 сағат бұрын
Die Stifte sollen mMn verhindern, dass man die Zapfen so weit einfährt, dass man das Außengewinde an der NW beschädigt oder die Klemmung der Mutter aufdrückt. Und natürlich dass man es nicht falsch herum benutzen KANN. Man sollte sie gekürzt wieder einbauen, wenn die Gefahr besteht, dass die genannten Fehler versehentlich gemacht werden könnten. Solange ich der alleinige Benutzer des Werkzeugs bin, sehe ich das eher gelassen. Vielleicht baue ich die Stifte trotzdem ein wenn ich mit allem fertig bin. Wer weiß, wie vergesslich und senil der alte Mann noch wird. 😁
@hanshansen887 Сағат бұрын
@@ZAMsChannel ich habe ein gleiches Werkzeug von einem englischen Hersteller. Da ist der Stift kürzer. Mit der leicht angezogenen Schrauben bewegen sich die Nockenwellen nicht mehr. Aber wie du schon sagst sind die Stifte nicht unbedingt notwendig.
@uwe278 6 сағат бұрын
Wieder ein super intressantes Video Top erklärt 😅😅😅 Alles sehr verständlich und wieder was gelernt 😅😅 Viele Grüße und eine schöne Woche
@GettingNervous 7 сағат бұрын
Hmm, vielleicht sind die Pins am Werkzeug zu lang weil die Nockenwellen an anderen Ducati Motoren mehr Platz für die Pins liefern oder anders aufgebaut sind? Aber ich hätte die Pins auch rausgezogen.
@thomasbauer3889 7 сағат бұрын
Hallo Martin, die 6 Schrauben der Nockenwellenräder sollte man lösen, damit sich der Zahnriemen beim spannen gleichmäßig spannen lässt...wenn die Räder fest stehen und Du spannst den Riemen, dann spannt sich dieser nur über eine Seite.
@ZAMsChannel 7 сағат бұрын
Genauso werde ich es machen, danke.
@vikingspeed4264 6 сағат бұрын
Sehr gut, Du hast das Prinzip verstanden! Daumen hoch ;)
@ShadowMaster829 7 сағат бұрын
26:01 that tool has the same pin on the older version for other motors but much shorter. I have the same tool and pin is long. I dont know why Ducati changed that. You have good point I think. I am going to modify mine as well :D
@joachimthos4298 8 сағат бұрын
Hochinteressant das Video, vor allem das mit dem Einstell Werkzeug für die Nockenwelle. Zum entrosten,ich nehme dafür immer Zitronensäure
@Tm_76 9 сағат бұрын
Hallo Martin, kann natürlich auch sein das die den Stift als Anschlag angebracht haben damit man eben nicht die Schraube zu stark anzieht. Hast du schon Neuigkeiten bezüglich dem Scheunenfund Projekt? Liebe Grüße Timo
@ZAMsChannel 8 сағат бұрын
Das ist bestimmt so, Timo, aber ein halber Millimeter Eingriff ist einfach zu wenig. Die Stifte sind zu lang, aber wenn man weiß, dass man vorsichtig zu arbeiten hat, kann man auf die Stifte auch verzichten. Jedoch müssten sie kürzer sein.
@Tm_76 8 сағат бұрын
@ZAMsChannel Nen halber Millimeter ist definitiv zu wenig, schwer vorstellbar das dieses Werkzeug von Ducati kommt. Bin weiterhin gespannt auf den Zusammenbau 😊
@alexanderh9180 9 сағат бұрын
Gutes Werkzeug kauft man einmal. Und dann hat man Ruhe. Billiges Werkzeug damit hat man nur Probleme.
@volkmarb.2556 9 сағат бұрын
Du hast es verstanden, wofür das Blockierwerkzeug der NW dient. Habe schon so oft in Foren gelesen, das man beim ZR-Wechsel das nicht benötigt. Die Jungs haben es noch nicht verstanden 🙂 Edit: Sollte man nämlich die Zahnriemen ohne dieses Werkzeug wechseln, stimmen anschliessend u.U. die Steuerzeiten nicht mehr 100%ig. Klar läuft der Motor und evtl. merkt man es gar nicht, aber es ist halt nicht fachgerecht.
@NiceIce36 55 минут бұрын
Ich bin der Meinung, das es auf den Motor ankommt. Meine Ducati-Motoren stelle ich ohne jegliches Hilfsmittel ein, Markierung auf Markierung. Und ich bin Drehzahlbegrenzer-Fahrer sobald der Motor warm ist.
@jeannothnick6277 9 сағат бұрын
Bei duc-store hab ich auch immer gerne gekauft weil die auch ne freundliche telefonische Beratung haben👍
@Herbert4960 2 күн бұрын
Danke dir, bei ca 11 Minuten sieht man das Ganze so hab ich es nun auch geschafft die Feder wieder richtig anzubringen. Du hast mir sehr geholfen. 👍 👍 👍
@Herbert4960 2 күн бұрын
Hab die Vergaser komplett zerlegt, Ultraschall gereinigt und nun bin ich am zusammenbauen. Linke Seite, rechte Seite, kein Problem, aber die Mitte schaffe ich nicht wie wird das Gestänge von den Klappen beim Choke zusammengefügt, hab schon alle Variationen versucht. An sonsten super Video, hat mir viel geholfen, Danke!
@christianklaus8629 3 күн бұрын
Hallo Martin, das war ein sehr gutes Video! Bist du 2-Rad Mechaniker oder so? Weil das war schon ziemlich profimässig. Was mich aber eigentlich interessieren würde: Was für Sturzbügel hat der Noah auf seiner CB500X drauf? Danke und weiter so, Christian PS: Hast ein ABO von mir !
@ZAMsChannel 2 күн бұрын
Zum Sturzbügel gab es ein eigenes Video: kzbin.info/www/bejne/qJuaoqaCZbypZrM Und nein, ich bin kein Mechaniker, ich mache das nur hobbymäßig. Danke fürs Abo. Sind fast 1000 Videos, hast einiges zu tun, wenn Du alle noch nachträglich anschauen möchtest... 😁
@udoschi 3 күн бұрын
Mir ist erst jetzt, beim durchsehen des Videos, aufgefallen, dass der Schwimmer, auf grund des neuen Schwimmernadelsitzes, zu hoch ist. Die Oberkante des Schwimmers muß 15,5 mm bis zum Vergasergehäuse haben, wenn das Schwimmernadelventil gerade berührt wird, der Schwimmer und das Vergasergehäuse ist dann ungefähr paralell.
@bikeshopweil3912 3 күн бұрын
Danke für das interessante Video. Ich hassen die Linksausdreher ebenfalls. Habe sie zwar in der Werkstatt, aber nur weil sie mir geschenkt wurden und mindestens schon 8 Jahre nicht mehr benutzt. Wir haben auch mal ein Video gezeigt, wo wir die Gabelfüsse an einer GSX-R demontiert hatten. Hitze hilft immer ! See u, Martin
@teutorider 4 күн бұрын
Bei meiner Dönnerchen ist alles zwei mal dran 🥰. Es ist leider schade, dass heut zu Tage überall gespart wird. 😔✌️👍
@ZAMsChannel Күн бұрын
Ja, so kenne ich das eigentlich auch...
@teutorider 4 күн бұрын
Puh das war aber auch Fest. Der arme Martin. Respekt. Beste Grüße 😊✌️👍
@timomark8237 4 күн бұрын
👍🏻 man hänge ich nach
@Floyd_F 4 күн бұрын
Benutzen eure Domi's öl? ich überleg mir eine zu kaufen aber hab keine lust auf'n Ölfresser
@ZAMsChannel 4 күн бұрын
Wenn der Motor OK ist, verbraucht er wenig bis kein Öl.
@schvab1000 5 күн бұрын
Beim Kabel Löten könnte man noch einen großen Schrumpfschlauch über alle drei Kabel rüber ziehen, da braucht man keinen elektroband. Und sieht auch sauberer aus.
@schvab1000 5 күн бұрын
Bei Japan.webike habe die Zündkerzen bestellt und für eine 13 Eur bezahlt, noch die Zündkappen dazu bestellt, die auch sehr billig waren. Alle OEM Honda Teile. Zoll musste ich zahlen aber noch immer sehr viel Geld gespart.
@walterverheyen1263 5 күн бұрын
I find silicon spray useful for the removal of stubborn rubber pieces. They tend to get soft again and the stiction disappears.
@ps2modul 6 күн бұрын
😂😅 Alles gegeben.
@luzifer4073 6 күн бұрын
Servus Was verwendest du da für ein Werkzeug zum Eintreiben der Gleitbuchse und des Wellendichtrings. Herstellername u. Bezugsquelle wären nett.
@ZAMsChannel 5 күн бұрын
Das Ding heißt Gabelsimmerring-Eintreiber, gibts von verschiedensten Herstellern und Lieferanten. Ich habe meines vor 12 oder so Jahren in der Bucht gekauft, ist glaube ich von JMT. Ist ein eher.... ja, ich will nicht sagen "mindertwertiges" Teil, aber es ist universell und verstellbar, passt überall halbwegs aber nirgends perfekt. Zu Hobbyzwecken aber ausreichend. Besser ist ein separater, genau passender Eintreiber für jede Größe, aber so ein Satz ist auch viel teurer.
@Andy-fo3td 6 күн бұрын
Der Grund ist das Gewicht. Wenn du das anzweifelst, einfach mal nachwiegen. Ansonsten wie immer gutes Video. Danke
@karionorange 7 күн бұрын
DAS WAR HOLLYWOOD...........cool
@Duc-Kid2532 7 күн бұрын
Bzgl. Symmetrie oder nicht: Es geht nur um Kosten bzw. Anzahl (was auch wieder in Kosten resultiert) dieser Komponenten. Nur bei High-End Fahrzeugen spielt Gewicht auch ne Rolle (und das lässt sich Ducati teuer bezahlen, e.g. Superleggera). Bei dieser 0815 M821 ist fuer den Hersteller eine marginale Gewichtsersparnis Prio 21; also irrelevant !
@NiceIce36 8 күн бұрын
Servas. Symmetrie ist was feines. Die Federung der Monster hat ja perfekt funktoniert. Aber wieso man sowas macht kann dir ja David erklären und du dann uns?
@ronr6605 8 күн бұрын
Es wird einfach nicht notwendig sein, beide Holme gleichermaßen zu entwickeln und wie ne Honda zu "overengineeren". Es ist schlussendlich eine 821 Brot und Butter also je Art Golf und keine Panigale oder Wettbewerbsenduro und die muss "nur" auf der Straße klarkommen. Was kann passieren? Die geht auf Block oder die verliert die Dämpfung. Austauschen an einem und fertig. Das macht dann auch den Service und Fehlersuche einfacher. Weniger Teile dran heißt dann auch weniger, was kaputt gehen kann... ist ja schließlich ein Fahrzeug kein Standzeug... oh warte Ducati Diva, ich nehme fast alles zurück. ;) Die kamen 2012 unter das Dach von VW. Die Monster M6 821kam 2014 raus... schiebst es halt auf die Deutschen?
@uncas1815 8 күн бұрын
@Martin schau mal das neueste Video von Blaum Motorradtechnik…da gibt es ein interessanten Kommentar zum Thema Zusammenbau. Ist von peter lackinger.
@ZAMsChannel 8 күн бұрын
Das was Peter schreibt bezieht sich auf einen Motor mir kugelgelagerter Kurbelwelle, da ist das so. Wir haben Gleitlager/Lagerschalen, da ist es nicht anwendbar.
@iremozel3145 8 күн бұрын
BÜYÜK USTA👏
@mr.bandit2280 8 күн бұрын
😊😮
@RBaloo 8 күн бұрын
Hallo Martin, hab bei der Gabelholm Operation mitgefiebert und schwitze immer noch. Aber ich wollte fragen warum du nicht geschmiert hast,gibst dafür einen Grund ? Deine Videos sind viel besser als das Bescheidene Fernsehen. Lg Richard
@ZAMsChannel 8 күн бұрын
Naja, in die Gewinde hätte so viel ausgelaufenes Gabelöl eindringen können, wenn es rein gekommen wäre. Ist es aber nicht, daher habe ich schmieren als eher nicht zielführend betrachtet. Es hätte allenfalls beim heiß machen gestunken 😁😎
@majormassenspektrometer 8 күн бұрын
Öhlins hat in seinen Cartridge Systemen jeweils auf einer Seite die Compression und auf der anderen Rebound. Also Zug- und Druckstufen Cartridge System sind getrennt. Ich denke, dass das vielleicht auch mit dem vorhandenen Platz und Ölvolumen zu tun hat, mit dem man arbeiten kann. Ein mickriges Cartridge System was gerade mal 100-150ml Öl fasst, wird niemals so fein ansprechen und auch nicht in so einem weiten Bereich und so stark oder schwach dämpfen können wie ein System, wo ein halber oder mehr Liter allein für die Zug- oder Druckstufe zur Verfügung stehen. Ich denke, dass Öhlins das nicht ohne Grund so macht.
@christophleinweber 8 күн бұрын
Irgendwie fehlt mir bei der Diskussion um die asymmetrischen Gabeldinger die alles entscheidende Information beziehungsweise Frage. Nämlich die, ob man diese spezielle Bauform beim FAHREN merkt. Das ist es doch, worauf es ankommt. Und wenn man es nicht merkt, hat Ducati doch alles richtig gemacht - also entweder das Mopped nicht noch teurer gemacht, als es ohnehin ist, oder halt den Gewinn optimiert. Übrigens habe ich kürzlich irgendwo gehört oder gelesen, die Qualität bei Ducati sei seit der Übernahme durch Audi SCHLECHTER geworden! Deutsche Premiumfirma schluckt italienischen Chaosladen, und es wird schlechter??? Das würde doch jedem Klischee komplett widersprechen! 🤔🤔🤔 Und wo wir schon bei Klischees - oder Flachwitzen - sind: Ich finde das ja so lustig mit David von Goliath Suspensions. Ob er wohl weiß, dass das Schild "Achtung Schleudergefahr!" dem Riesen damals das Leben hätte retten können ...
@ronr6605 8 күн бұрын
Was heisst schlechter? Wäre ein besseres Fahrwerk notwendig? Die haben heut noch nen Job, sind auf dem Markt, verkaufen so viel wie nie, gewinnen Championships und gehen nicht grad Pleite mit der neuen Mutter wie andere Premiumitaliener. Wer was auf sich hält, fährt auch mit der Duc zur Eisdiele, wer Motorrad fährt schon mal weiter. Alles richtig gemacht? Wens stört, kann man ja die SP kaufen. Da bekommst dann "feinste Ware", wo nicht soo fein ist. Nur für nen Satz richtig feine Wettbewerbsgabeln kann man 5000€ legen, nur dann würde den Brot und Butter-Ofen keiner kaufen... und notwendig wäre das fürs Leben bei 70 bis 100 (selbst 200km/h) als Nackte nicht. :)) Glaub technisch/sicherheitstechnisch macht das nichts... blockt halt oder hüpft ungedämpft... wenn man im Fehlerfall/Ausfallfall wie ein Gestörter, aggressiv und "eckig" in die Haarnadel sticht... 😅
@ZAMsChannel 8 күн бұрын
Ob man es merkt, weiß ich nicht, bin sie ja nicht gefahren. Man müsste ja auch symmetrisch/asymmetrisch im direkten Vergleich fahren und das geht ja nicht, weil es eben so ist, wie es ist. Weiter unten beschreibt aber ein Zuschauer, dass er Asymmetrien bei seinem Motorrad merkt. Was die Qualität angeht...seit Audi... kann ich nicht beurteilen. Das vorliegende Motorrad ist für 120Tkm nicht soo schlecht, auch wenn einige Dinge besser gelöst gehört hätten. Ein Vergleich von vor/nach-Audi ist mir nicht möglich.
@mrSabic 8 күн бұрын
Junge, Gewindekleber Festigkeitsklasse: Vergiss es! Eine Madenschraube da reinzudrehen war auch ein dick move von SHOWA. Respekt, ich hatte längst aufgegeben...
@svenpechstein8819 9 күн бұрын
Zun Thema Linksausdreher : Bei M5/M6, mit 3,2mm Bohrer vorbohren und Linksausdreher mit Wendeisen (Wendratsche) rausdrehen. Bei zu großem Bohren klemmt man die rauszudrehende Schrauben ins Gewinde. Mit nem Engländer reißt man den Rausdreher nur ab!
@otmarkroppel3381 9 күн бұрын
Mit Sicherheit aus Kostengründen ! Zudem soll man ja spätestens nach zwei Jahren ne neue Maschine Kaufen. Ich glaube die Haltbarkeit egal was man nimmt wird in den nächsten Jahren noch schlechter werden. Es wird einfach zuwenig gekauft,
@josht6236 9 күн бұрын
Zur Symmetrie (bei Gabelholmen) hab ich aus meiner Erfahrung ein schönes Beispiel, was man durchaus auf die verbauten Elemente anwenden kann. Als ich noch meine XL600R hatte, hatte ich mit dem Problem zu kämpfen, dass sich die Gabelholme bei hoher Geschwindigkeit, Schräglage und kleinen Schlägen durch die Strasse unterschiedlich verhielten. Die Gabel hatte Luftunterstützung und es spielte überhaupt keine Rolle, ob der Druck bei Null oder bei bis zu 0,4 Bar Überdruck lag. Das führte während der Fahrt dazu, dass die Gabelholme zu einem leichten Versetzen neigten. Nachdem ich einen Ausgleichsschlauch an die beiden Ventile angeschlossen hatte, war dieses Phänomen nicht mehr Spürbar. Das gleiche muss ich auch über die Auswirkung nur einer Bremsscheibe am Vorderrad melden. Die war rechts montiert und sorgte beim Bremsen immer dafür, dass das Vorderrad nach rechts wollte. Also auch ich bin sehr für symmetrischen Aufbau von Fahrwerkskomponenten, zumal ich mir gar nicht vorstellen mag, was beim Bremsen oder Federn der Gabel bei meiner alten CBR 1000 F SC21 bei ungleichem Aufbau passieren würde...
@Guido_Mathe 9 күн бұрын
Hallo Martin, ich denke auch das die Löcher erst gebohrt werden, wenn die Holme final im Fuß verschraubt sind. Zur Dämpfung: da gehe ich mit dir dacor, wird wirklich nur aus Kostengründen sein.
@markush.7748 9 күн бұрын
Müssen die Zapfenenden der Madenschrauben nicht in der Tiefe auch angepasst werden?! Sodas sie im eingeschraubten Zustand im Gabelrohr innen nicht überstehen? Eventuell kollidieren die Zapfen bei Überstand mit dem Innenleben und blockieren dort den Laufweg der Dämpferbestückung. Könnte es sein, dass im original Madenschrauben mit Spitze verbaut waren, die nur mit der Spitze den Sitz halten?! Eventuell die Eindrehtiefe der Madenschrauben vorher 'trocken' messen?!
@ZAMsChannel 8 күн бұрын
Im einen Fuß/Rohr steht die Dämpferkartusche und die bewegt sich nicht und ist viel schmaler als das Rohr, also genug Platz. Im anderen Fuß/Rohr steht die "Plastiktonne", in diese könnte die Madenschraube eindringen, wenn sie zu lang wäre. Macht aber nix.
@markush.7748 8 күн бұрын
Ah, vielen Dank für die Rückmeldung und die Aufklärung! Das mit der Kartusche ist einleuchtend weil genügend 'Luft' ist. Bei der 'Plastiktonne' hätte ich bedenken, dass diese geklemmt wird und schlecht rein, oder beim nächsten operativen Eingriff (200000er Gabelservice 😉) nicht mehr raus kommt. Ist halt nur die Frage, ob das Ding dafür überhaupt raus muss?!? Der O-Ring unten drin ist ja eher unkaputtbar und nicht groß beansprucht....Danke für die sehr interessanten Videos und grüße aus Aschaffenburg @@ZAMsChannel
@ZAMsChannel 8 күн бұрын
Die Plastiktonne ist gewissermaßen die Vorspannhülse für die Feder, sie kompensiert also die Länge (füllt den Raum), welcher im anderen Holm von der Dämpferkartusche eingenommen wird. Damit ergibt sich die Möglichkeit, identische Federn in beiden Holmen zu verwenden. Die kleine Zusatzhülse (Ring) wurde verwendet, um es leichter änderbar/einstellbar zu machen. Man nimmt quasi einen festen und einen leicht zu variierenden Teil der Vorspannhülse. Da sich das Ganze nicht bewegt, darf die Madenschraube da ruhig eindringen oder klemmen, das macht nichts.
@markush.7748 8 күн бұрын
Ja wenn das so ist möchte ich der Produktion eines neuen Videos nicht länger im Wege stehen... Frohes Schaffen 👍😁
@TanjaPatrickSchwarz 9 күн бұрын
Super Arbeit. Die Gefahr der Durchbiegung wird bei der Kalibrierung durch festgelegte Abstände der Auflagepunkte abhängig vom jeweiligen Werkstoff, der Gesamtlänge und der Bauart des Prüfkörpers definiert. VG.
@motohead7665 9 күн бұрын
Als ich Wilbers Gabelfedern vor Jahren eingebaut habe, habe ich sie vorher einfach in der Drehbank aufgespannt und die Außenfläche selbst poliert. Den Zentrierring aus Kunststoff hat vielleicht mal jemand vergessen? Ich würde aber selbst einen drehen. Kannst aber auch bei Ducati online in den Mikrofichen nachschauen.
@ZAMsChannel 9 күн бұрын
Im Microfiche habe ich jetzt keinen Zentrierring gesehen. Ich habe aber noch welche aus Honda/Showa-Gabeln, die könnte ich verwenden.
@tubegt9144 9 күн бұрын
das Marketing wird sagen: dadurch verringert sich die ungefederte Masse des Vorderrades. Die Technik sagt: günstiger da nur einmal Dämpfer
@alexanderdergrosse1989 9 күн бұрын
Hallo Martin ist alles sehr informativ..ich hätte auch noch eine Gabel wo man Service machen muss könnte ich dir zuschicken 😂wer faul ist ist schlau..irgenwie schiebe ich das vor mir her an einer Seite hat die etwas öl Verlust. Simmerringe muss ich Tauschen und mit neuem Öl auffüllen. ist aber komischerweise vor 2 Jahren mal neu gemacht worden .von einer Werkstatt.wenn man nicht alles selber macht .KAWASAKI verwendet da kayaba 01 5 W erscheint mit etwas dünn dieses Öl ich habe schon einiges an Werkzeug was du hast habe ich mir bei dir abgeschaut und auch gekauft..doch hast immer noch mehr wie ich..dafür habe ich mehr für an Autos.zuschrauben..ein Kumpel von mir hatte sich mal mit der Dose vergriffen wollt was Fetten mit Melk-fett da haben wir gelacht und dem aufgezogen und gefragt ist dein Motorrad eine Kuh die Gemolken werden muss wo sind denn die Euter zum Melken ich denke das ist aber eine ungleiche Dämpfung,stell dir am Auto Stoßdämpfer vor an einer Seite Gasdruck gedämpft an der anderen Seite nichts die karre wäre ja unkontrollierbar ..
@woso1958 9 күн бұрын
Die Kostenseite für diese Bauform wird wohl nur ein Aspekt sein. Mit zwei Dämpfungselement werden die Losbrechmomente größer und die Gabel dadurch steifer. Auch das Gewicht der ungefederten Massen wird größer (IMHO).⁉
@vikingspeed4264 9 күн бұрын
Hallo, ich habe noch einen Hinweis bezüglich der Lager in den Motorhälften: Die müssen ein bestimmtes Spiel aufweisen, um die Wärmeausdehnung des Motors im Betrieb ausgleichen zu können. Das ist offensichtlich ein noralgischer Punkt bei Ducati, da gab es schon diverse Motorschäden. Liebe Grüße Olaf.