Differenze tra la serie N e M BMW

[@giuseppemostarda6973]

Video molto interessante, non se ne vedono in giro su youtube. Si vede l'impegno che ci hai messo bravo!

[@frah_nd]

Finalmente un video che spiega le differenze tra questi 2 motoroni. complimenti Alby bellissime macchine

[@furios872]

Bravo, bel video. Una più che buona infarinatura su motori M ed N

[@MuscleSauceTM]

molto interessante... grazie per il video !

[@jonpistone4677]

Ottimo video, da possessore di un 320d M47 devo dire che mi piace. Forse dell m47 potevi parlare un po più delle turbine che partivano, e delle lamelle nel collettore in plastica (nelle prime versioni) che si spaccavano ed entravano nella testa e cilindri facendo un macello. Ricordo ancora la prima volta che sono stato in un officina bmw, prima ancora di spiegargli il problema, il capoufficio mi ha chiesto se avevo ancora le lamelle nel collettore nonostante le ultime versioni montavano quelle in metallo, un ossessione per loro 🤣🤣🤣. Va detto anche che ci sarebbe da fare un video di 3 ore per dire tutto sulle differenze e i problemi di entrambe le motorizzazioni.

[@squalopazzo5178]

Defap e sempre cooldown, la turbina ringrazia e il portafoglio ancora di più 😬

[@giuseppecontarino9616]

Grande, veramente interessante e completo, complimenti per le spiegazioni e lo studio che c'è dietro questo video, si vede che hai anche una passione. Puoi chiarire anche le differenze tra i vari cambi automatici se ci sono tra le due serie? Grazie!

[@upw7nd]

Veramente preciso, grazie 😊

[@lorisemme1340]

Bel video, molto dettagliato!

[@stefanocalabrese2710]

Fantastico video... grazie mille

[@Lorenzo19989]

M57n2 con codice motore 306d3 del 530 in video ha un monoblocco in alluminio, lo dico per chi fosse interessato ad un eventuale acquisto.

[@xhoeldaci2793]

É il miglio motore per quella serie lì ?

[@Lorenzo19989]

@@xhoeldaci2793 si assolutamente, 306d2 ha un monoblocco in GHISA ed ha meno cavalli. Il 306d3 è l’ultima versione prodotta di m57. Lo dico da possessore di e60 m57 ed f10 n57

[@dmlongo1]

Complimenti infatti ho acquistato un M47

[@anisakisk6139]

Come ti stai trovando dopo 2 mesi?

[@salvatorerandazzo1236]

Sei molto bravo a spiegare tutto. Puoi fare un video dedicato alla serie 5? Cosa cambiare per evitare problemi?

[@Alby_BMW]

ciao, grazie ottima idea, vedrò più avanti di realizzarci un video sopra

[@massimodicosta5831]

Ottimo video!

[@lucasalvatore28]

grazie davvero

[@stefanocalabrese2710]

Grazie mille per il video.... Però non parli del M57 da 150 CV....come mai?

[@AngeloGaletta]

Bravissimo ho fatto bene a prendermi un 2006

[@mezz8053]

Gran bel video, complimenti! Su internet di contenuti così precisi e fatti bene non ce ne sono. Avrei una domanda: sull’M57 la catena di distribuzione è sempre davanti, mai dietro al motore?

[@Alby_BMW]

Ciao su tutti gli M la catena di distribuzione é sempre dal lato frontale

[@squalopazzo5178]

​@@Alby_BMWe non c'è bisogno di tirar giù il motore, MA PER CAMBIARE IL FILTRO ARIA, SONO CALENDARI A PACCHI😬, solo sul 335d è a pannello con coperchio punterie diverso, per l'ingombro delle 2 turbine. Cagata pazzesca, infatti tutti la cambiano, a Monaco l'hanno capito molto dopo 🙃

[@jonpistone4677]

@@squalopazzo5178 e per cambiare le candelette? Vogliamo parlarne? 🤣🤣🤣... giu il collettore aspirazione, e tutto quello che c'è per arrivarci.

[@squalopazzo5178]

@@jonpistone4677 e giacché via le swirl del cazzo pure, ingegneria teutocsxxonics😂😂

[@AlbertoFanari]

Bravissimo

[@MatteoPodda.]

Complimenti

[@nicolascinnimanco4075]

Molto interessante

[@tobiaventurini4472]

Fai un bel video sul m57 e n57

[@customduo8016]

Sono lo stesso motore Ma 3.0

[@nunzioparrinelli6964]

Alby io ti seguo tanto, ho iniziato tanto a guardare la tua macchina e ho notato che hai il paraurti pre rest. Pero il pre rest. ha l’m47 invece tu hai l’n47 anche perché la 3 porte non l’hanno fatta pre rest. poi ho guardato i fari posteriori e anche gli interni sono rest. Ora la domanda é Hai cambiato messo il paraurti pre restyling vero? Comunque bel video interessantissimo

[@Alby_BMW]

Ciao, allora la macchina è un 120d E81 LCI Msport (restailing), il paraurti frontale é stato sostituito dal precedente proprietario, ma non ti saprei dire perché non è stato rimesso il suo originale. So solo che comunque lo vorrei sostituire perché ogni volta con questo paraurti è un casinò lavorarci

[@nunzioparrinelli6964]

@@Alby_BMW ah ok

[@jonpistone4677]

Non ho mai capito perché bmw "riconosce" parzialmente il problema su albero motore che porta alla rottura catena, ma a rompersi è praticamente sempre la catena che aziona gli alberi a a camme.

[@fabiomundula9248]

Non ho capito solo una cosa, quindi l’m47 in generale non ha problemi se non dati dalla scarsa manutenzione?

[@mauriziodamario3209]

Bmwx1 2012 disel 143cv n47 catena quando la devo fare a 125000km .poi come funziona la frizione che ha cambio automatico

[@nik_55fbo69]

Un bel video su differenze tra N54 e N55?

[@Triepolo]

bravo come sempre! ma nell' m47 quando conviene cambiare la catena?

[@Alby_BMW]

Ciao, diciamo che non esiste una risposta precisa, anche perchè su quei motori se seguiti e tagliandati correttamente non dovrebbe mai dare problemi, comunque a livello molto teorico, non appena inizia a fare rumore, è una catena molto robusta e quando inizia a dare i primi segni di cedimento fa un rumore metallico assurdo, moto facile da riconoscere

[@wr450f]

Ciao su un 318d 2014 n47d20c si può montare un turbo di un 330d 2014? Su noto sito tedesco di ricambi si trova a circa 400€ grazie

[@Alby_BMW]

ciao, bisogna vedere l’attacco della flangia dello scarico, tra il collettore e la chiocciola calda della turbina. Anche perche anno fatto 2 modelli, uno dove il turbo era semplice te avvitato e un modello invece con al turbina tenetuta tramite V-band sul collettore

[@jonpistone4677]

Oltre agli attacchi, dovresti verificare anche la grandezza dell intercooler. Se il turbo è più grosso, avrai bisogno o probabilmente di un intercooler più grande per sfruttarne il potenziale

[@Stefano_B.]

Ciao Alby! Bei video come sempre. Mi piacerebbe una tua opinione. Ho una 118d f40 con il b47 e attualmente ha circa 33 mila chilometri. L’altro giorno con la macchina in garage ho notato un leggero rumorino di sfregamento come se fosse quello della catena. Secondo te è possibile che un b47 con soli 33 mila chilometri abbia problemi di catena o mi sto facendo pippe mentali io? È ancora in garanzia e cambio olio in bmw ogni 15k. A tal proposito, posso fidarmi delle lavorazioni che fanno in concessionaria? Non vorrei pensare che non mi hanno fatto un cambio olio e sto già facendo danni. Grazie in anticipo, spero che tu possa aiutarmi

[@marianogambardella668]

Riassunto M47: motore ok N47: motore da evitare

[@eduardosessa7314]

Cavolate. Io ho una Mini Cooper SD 2000 N47 del 2012 comprata nuova. Oggi ha 585000 kilometri e non ho mai avuto nessun tipo di problematica. Catene mai cambiate. Ho cambiato solo l olio ogni 10.000 kilometri e le pastiglie dei freni. Non ho fatto più niente e la macchina è semplicemente perfetta

[@customduo8016]

​@@eduardosessa7314quanta ignoranza... il tuo è un motore bello , ma di merda, sei stato uno dei pochi fortunati, purtroppo si va a statistiche caro mio... e l n47 è difettosisimo, mo nom e che a te non ha dato problemi allora non è vero hai avuto semplicemente fortuna

[@eduardosessa7314]

@@customduo8016 sicuramente

[@customduo8016]

@@eduardosessa7314 scusa la brutalità iniziale

[@eduardosessa7314]

@@customduo8016 tranquillo. Io la tratto come un gioiello ogni 10.000 cambio olio a 50 euro al litro

[@fifaitalico9944]

m47 ultima serie ho una e90 da 15 anni ci ho fatto 450.000km ,cambiato frizione ,2 turbine, e una puleggia.

[@christiancocco7001]

Sul m47 la catena quando comsiglieresti di farla???

[@nunzioparrinelli6964]

Io ho una 118d m47 (122cv) non cammina vorrei fargli una piccola elaborazione visto che é molto robusta come hai anche detto tu

[@jonpistone4677]

Stage 2: via fap, egr, via filtro vapori olio, mappa buona, vai come una scheggia, indistruttibile

[@truespie]

Sostituisci il debimetro

[@robycriscuolo4445]

Ho una bmw F31 N47 2013. si è rotta la catena che faccio la butto🤔🤔🤔🤨 quanto può valere con motore rotto?

[@jonpistone4677]

Se la macchina è messa bene e non ha troppi km, ti conviene farla, e un ottima auto. Prova ad andare in bmw, può essere che ti vengano incontro con la spesa...

[@robycriscuolo4445]

@@jonpistone4677 mi hanno detto che se è solo la catena superiore la spesa non è eccessiva…sai a quanto orientativamente può aggirarsi

[@robycriscuolo4445]

@@jonpistone4677 in Bmw non è il caso l’auto è del 2013 provenienza tedesca io sono il2 proprietario ma l’auto ha visto la bmw solo 1 volta a 20000km poi sempre tagliandata da me è il 1 proprietario privatamente io sempre ogni max 15.000 km con olio e additivi Bardhal attualmente l’auto ha 190.000 km acquistata ad 80.000 km nel 2018

[@jonpistone4677]

@@robycriscuolo4445 da quello che mi dici, secondo me vale la pena ripararlo. Gli n 47 "sono progettati per rompersi" le olive sugli alberi a camme non sono pezzi di fusione come nelle camme del m47, ma sono pressati a caldo sull albero, questo fa si che se si spacca la catena, quando la valvola prende la botta dal pistone, non si rompe perché va a cedere prima l oliva che la muove. Ho visto casi di n 47 con catene rotte al minimo, macchina ferma. Teoricamente era sufficiente cambiare solo la catena, nemmeno i castelletti si erano spaccati. attenzione però, bisogna prestare molta attenzione a microfratture sui vari componenti e nelle sedi valvole che possono essere invisibili a occhio nudo. In ogni caso alberi a camme, catene tenditori, pulegge, castelletti, li dovrai sempre cambiare per essere sicuro, poi in base a come e quando si è rotta, potresti dover spendere di più. Prima di comprare la mia bmw mi sono informato in officina autorizzata sul discorso catena, in bmw mi avevano detto che se avevo problemi di rumore alla catena, di passare da loro che potevamo parlarne. Poi ho comprato un m47 che problemi di catena non ne aveva e non ho avuto bisogno. Chiedere non costa nulla, magari prova a sentire, ma senza dirgli che hai già spaccato, altrimenti capiscono che hai bisogno e ti sparano alto... a parte il problema catena, n47 è un ottimo motore, non trovi di meglio della stessa categoria, di quegli anni, se gli fai i giusti lavori rimuovendo l inutile e con una mappa seria, hai un auto che è un missile, e consuma come un utilitaria.... detto da persone con i controcazzi che preparano centraline per competizioni, nessuno arriva alla duttilità dei motori bmw. Solo mercedes amg, modelli dal 2017 in poi, si riesce a tirare fuori il cacavallaggio che si tira fuori ai motori bmw n 47 b 47 m 47. E non riesci comunque a mantenere consumi bassi come sui bmw....

[@jonpistone4677]

@@robycriscuolo4445 capitolo olio, bmw consiglia castrol 0w 30 o 5w 30 su motori n 47 se non sbaglio. Bardhal dovrebbe essere la migliore marca di olio in circolazione, in ogni caso, per non rischiare la distribuzione, io cambio olio tra i 10 e i 13.000 km usando solo l olio descritto dalla casa madre. È di vitale importanza la frequenza dei tagliandi e la qualità olio per mantenere efficiente la distribuzione sui bmw

[@Jona_Villa]

Io ho una Punto Evo 1.4 benzina (no gas) del 2010. Motore 1.4 Fire 8V benzina aspirato ad iniezione indiretta. Ha 4 iniettori, una centralina Magneti Marelli per gestire tutta l'elettronica, la pompa di bassa pressione nel serbatoio e soprattutto la distribuzione è a cinghia in gomma telata.

[@DavidMikaelson]

Per caso si parla di Alfiat? Vai nella sezioni auto dell'est.

[@Jona_Villa]

@@DavidMikaelson veramente zingari, rom e compagnia bella li ho sempre e solo visti girare su bmw, audi, mercedes. rigorosamente diesel. E vecchie. Le Fiat sono molto diffuse in Italia e Regno Unito.

[@rogerrino4002]

io ho una serie 1 e 87 118 d che motore ho sul libretto c’è’scritto 204d

[@Alby_BMW]

Ciao se c'è scritto 204d è l'M47

[@antoniotdi4000]

Hai saltato il 150 cv che montava la e-46 con il problema della rottura del collettore d'aspirazione

[@stefanoporcu97]

Ingegneri bmw progettando l n47 facciamo un motore più efficiente, la catena dell m47 è troppo grossa non serve , altro ingegnere : ma franz ( cit ) sei sicuro ? Non è che facciamo una cazzata ? Tranquillo è sovradimensionata quella dell m pesa troppo, usiamo questa... ma franz mi pare strettina come si chiama il fornitore ? Shimano , mmm mi pare di averlo già sentito , sicuro franz ? Tranquillo son giapponesi questi le fanno bene le cose 😂

[@Alby_BMW]

Te lo giuro credo si andata veramente così… Mi hai fatto spaccare dal ridere 🤣🤣

[@salvatoresammartino2903]

Mai più un BMW 318d con motore N47 cambio automatico. Pensavo di aver comprato un'auto durativa 😢 problemi con stiramento della catena di distribuzione 👎

[@nicolafusoni9572]

Io ho il motore m47 e il tagliando lo faccio ogni 10000 km mai avuto problemi

[@silviosky]

Stavo per scrivere un commento, ma poi hai aggiunto "da originale".

[@stefanopugliese404]

M47 e molto meglio

[@DavidMikaelson]

Scrivo un mio dissesnso sul discorso erogazionead alti regimi dell'M47, da stock tirava forte fino alla zona rossa...sembra un benzina...ora che è stage 2 avrei bisogno di 1000rpm in più O.o mai morto dopo i 3000....il motore ha 258000km all'attivo ed è rimasta performante senza vuoti ad alti regimi.

[@valeriorosa661]

Costi per stage 2? Ho M47. Dicono di togliere Fap, Egr, swirl e mapparla. Quanto mi costerebbe secondo te?