DINOGT - vilebrequin 125 LT Motobécane

Contrôle d'un vilebrequin neuf pour 125 LT Motobécane refait par Jasil (au Portugal) et commandé par le club Motobécane en novembre 2019.

[@jeannotlacase1032]

intéressant MR Dino .J'apporterais quelques précision concernant les roulements . Le roulement coté allumage peut rester fermer et graisser pour sa durée de vie .Le choix de motobecane a été , lors de l'usinage des carters inférieurs ,de ne pas percer des trous de lubrification comme sur la plupart des moteurs 2t, d'ou l'utilisation de roulements graissés a vie. Pour les roulements intérieurs du vilebrequin ,je ne dirais pas que le roulement de gauche a été fabriqué "sur mesure" mais qu'il est pas au catalogue général .le vilebrequin d'une 125 ktm de 1982 est monté avec 2 6205/c3 comme celui du 125 dtmx ,par contre ceux de la honda 125 xls sont des 63/28 . Quand il s' agit de roulements standard il existe un rapport entre l'alésage et le diamètre .Pour le dernier exemple honda n'a pas trouvé de correspondance entre le diamètre du vilebrequin et le logement dans le carter. Pour le motobecane ,l 'assemblage des deux vilebrequin justifient la différence de référence des deux roulements. Concernant le remplissage du roulement par de la graisse coté allumage , c'est comme remplir d'huile une boite de vitesses : fortement déconseillé .Le fait que le joint spi de vilebrequin se frotte au roulement n'est pas nouveau , je mettrais en cause un mauvais montage ou un jeu axial excessif . pour le reste c'est une excellente vidéo .

[@dinogt7380]

Bonjour Un des 2 roulements centraux a bien été fabriqué sur mesure, comme par exemple le roulement 6305 R1 (25/62/16) de 125 DTR remplacé par NTN avec un 6306 JR2C4, un roulement avec des petites billes et une grosse bague exterieure. Les mauvais choix techniques d'un jour n'ont aucune raison d'être reproduits après sinon, on ne pourrait pas évoluer, la remise en question et l'observation auraient permis un bon empilage des roulements et spis sans surcoût. J'ai ajouté de la (bonne) graisse sur un roulement mais, rien n'empeche la graisse d'en sortir puisque j'ai aussi sorti une flasque afin d'ajouter de la bonne graisse. Quand au choix de laisser le roulement de vilebrequin enfermé... seul Motobecane l'a fait sur une moto assez performante par rapport à sa cylindrée... si ce choix aurait été bon ou pas mauvais, d'autres auraient fait de même... ce n'est heureusement pas le cas

[@jeannotlacase1032]

Bonsoir Ce que je voulais dire a propos des dimensions de roulements c'est : Dimension du 6306, alésage 30 ,diamètre 72 ,largeur 19 Dimension du 6305,alésage 25 ,diamètre 62 ,largeur 17 , mais suivi de la mention "R1" , les dimensions sont comme vous l'avez indiqué 25/62/16 . Pour la diminution de la largeur de la bague intérieur du roulement pour qu'elle ne rentre pas en contact avec le joint spi , j'aurais préférer utiliser le terme rectification au lieu d'usinage : j'usine de l'acier ,mais je rectifies de l'acier trempé .Il serait peut-être intéressant de comparer un vilebrequin assembler par JASIL et celui réaliser par BIDALOT ,vivement la suite !

[@dinogt7380]

@@jeannotlacase1032 perso, j'usine avec un tour ou une fraiseuse et je rectifie avec une rectifieuse et un des 2 roulements centraux est fait sur mesure, comme je l'ai indiqué

[@norbertmancel4959]

Intéressant mR Dino , je n’en ai pas perdu une miette , vivement la suite !

[@dinogt7380]

Aaaahhh, toujours aussi gourmand hein !

[@gregleboss]

Bonjour est ce que les vilo de 350 rdlc banshee sont les même que les vilo de 250 tdr et tzr ?