Discovering the Rotax 912, 914, 915 Engine with ANDREA MINARI - Part One

[@pompiereit]

Complimenti bella iniziativa ,poi Andrea ha una competenza impressionante ed e' sempre disponibile per un consulto. Sarebbe bello fare altre giornate a tema per quanto riguarda la manutenzione ordinaria. Aspetto la seconda parte.

[@andreafarinelli2794]

Interessantissimo complimenti per l'iniziativa.

[@andreacolomboairphotographer]

Grazie mille! A brevissimo anche la seconda parte!

[@AndreaScordia]

Bello ma mi sarebbe piaciuto partecipare al seminario "dal vivo"... fammi sapere se lo rifanno

[@andreacolomboairphotographer]

Ovviamente!

[@LordKawa78]

Teoricamente più lo scarico e' caldo, più l'aria e meno senza e viene espulsa velocemente... E' una cosa da poco ma pensavo che la teoria corretta fosse questa ...

[@LordKawa78]

Sento parlare ancora di carburatori, considerando che già nella wwii i tedeschi usavano sistemi di iniezione mi chiedo perché su questi motori non si siano subito usati sistemi di iniezione. Chiedo per curiosità non conoscendo la storia di questi motori

[@andreacolomboairphotographer]

@@LordKawa78 il motore a carburatore, 80 cavalli e 100 è nato praticamente con l’aviazione ultraleggera. Stra super collaudato e relativamente di semplice concezione. Come si dice……..tutte le cose che non ci sono non si possono rompere. L’iniezione ormai è presente da più di 10 anni. Inizialmente il divario di prezzo tra i due era veramente molto ampio ora si è assottigliato molto. Ma bisogna tenere presente che convertire un aeroplano da carburatore a iniezione non coinvolge solo il motore ma tutte le utenze ed il cruscotto con strumenti molto più costosi. Quindi chi ha iniziato con il carburatore continua con quello. Ormai il futuro sarà iniezione.

[@LordKawa78]

​@@andreacolomboairphotographer Grazie