Display TFT BMW y Dynamic ESA de juguete?

[@ansego]

Hola en la configuracion de los modos dynamic, en la configuracion de motor por ejemplo lo que haces es preseccionar el modo y con el ok confirmas que lo seleccionas. Una vez confirmado entra en modo seleccion de nuevo de hay que cuando mueves te quita la marca pero te deja marcado la ultima seleccion que has echo. La marca interior peq es lo que has seleccionado y la marca exterior o grande es la preseleccion. Es muy facil y es comun en todas las motos bmw con tft...😊

[@robertlamart]

Lo se, acabé entendiendo el sistema, también vi que por más que configures practicamente nunca notas nada muy diferente, probé la 1000 XR de un comega y más de lo mismo, al final entendí que BMW hace ese tipo de motos para que el usuario no se asuste, vendí mi pite por no quemarlo y en fin, de ese video ya han pasado más de 3 años

[@albertdones7727]

Buen video, muchas gracias !!

[@fergimeno1899]

En los ajustes del modo Enduro Pro eres tú el que se está liando. Vamos a ver, te deja modificar los 3 parámetros, el empuje del motor, el DTC y el ABS. Y te deja poner el engine como en el modo rain, road o dynamic, ya está, no tiene más complicación. El circulito que va rellenando porciones es la preselección que haces, que no se aplica hasta que no le das al OK. No son dos círculos diferentes para nada. Por otra parte, dices que la electrónica de la suspensión es de mentira porque solo se puede ajustar la precarga. No sé cómo te has informado pero no es verdad, lo primero que se ajusta con un toque son los modos de suspensión, que ajusta el recorrido y el rebote entre otros, road para mayor suavidad y confort y dynamic para conducción más deportiva. Incluso con uno de los dos modos seleccionados, el ESA va midiendo continuamente y ajustándose automáticamente en función de la velocidad, inclinación o estado de la vía por ejemplo. Ves al concesionario y que te expliquen lo de la suspensión porque es de lo mejor de esta moto, y es totalmente electrónica. Me fascina que alguien pueda comprarse una moto y no conocer nada de ella... Saludos

[@robertlamart]

bueno por partes, ya de entrada te pones a emitir juicios libremente pero bueno eso es cada uno. La suspesnión de esta moto es un timo y lo digo por si no te has metido en offroad y pasado por zonas rotas o pillado un bache a más de 50 km/h ese amortiguador te escupe literalmente por no hablar de la no regulación de la forca delantera, lo llevo comprovando los casi 30.000 kms que tiene la moto, hablando del ESA informate en la tienda de las diferencias entre el ESA de las 850 y las 900, del ESA Pro de la 1000XR por ejemplo y del DDC de la 1000 RR ya verás que son muy diferentes. De entrada el ESA de las 850 no es una suspensión ni activa ni semiactiva porque no se autoajusta ni en compresión ni rebote según el terreno, solo se ajusta el recorrido, caso parecido en el ESA Pro de la XR, semi activa porque no se autoajusta ni compresión ni rebote solo se regula el recorrido y la precarga para mantener el balance de la moto tipo lo que hace el paraleves de las GS gordas, el buen sistema es el de la 1000 RR el DDC, se autojusta en marcha todo lo de la XR además de la compresión y el rebote y ademas lo hace en 3 modos Ride diferentes preconfigurados, además puedes modificar el rebote y la compresión manualmente entre 10 y 15 posiciones creo recordar, eso es una suspensión electronica activa, igual que la WP de la KTM Superduke GT y las ÖHlins de Ducati, Aprilia y honda y Yam RR, ya ves si estoy informao, y en los kms que lleo sobre todo en campo con la 850 para ir en alfombras de tierra y no pasar de 40 la suspensión cumple, metela en terreno roto e intenta ir rápido y verás como el amortiguador se satura y el rebote después de un bache es tan rápido que te escupe, ya se que la suspesnión esta regulada por BMW con los parametros de precarga, rebote y compresión en función del modo pero han hecho unos reglajes penosos porque a cierta velocidad no es capaz de asumir el trabajo. En cuanto a los modos Enduro Pro lo tengo perfectamente claro el problema fue explicarlo en el video, parece que no quedó del todo claro, eso o el dicho de a buen entendedor... Puedes modificar esos 2 paramentros de respuesta de motor por modo pero no hay diferéncia alguna, de hecho entre el modo Dynamic y Road la únnica diferéncia apreciable son los petardeos del escape, el modo Enduro Pro tampoco notas apenas diferéncia, el único que se nota bien y con diferéncia es el Rain, ahora dime tu a mi si en una moto de 15.000€ esa electronica esta justificada?? Es decir, 4 modos de conducción me parece bien, pero que los modifiques y no notes nada te dice que la electronica es de juguete, luego tampoco tienes siquiera 3 o 4 niveles de control de tracción ni puedes modificar la respuesta del ABS, es solo On/Off, además mira la XR por ejemplo, además del motor puedes modificar el freno motor, la entrega de par, etc etc ahora que igual tampoco se nota nada pero al menos tienes muchos más parametros, igual que en la Honda Africa Twin un monton de paremetros... Hablamos de electronica de la Ducati Multiestrada 950 S??? 4 o 5 regulaciones de la suspensión por cada modo de conducción, control de tracción, frenos motor, respuesta del as etc todos con más de 3 o 4 posiciones y esa sí es una suspensión electrocnia activa.

[@eliseofrez6904]

Hola, el círculo blanco entre el marcador de velocidad y las marchas qué indica?

[@robertlamart]

La velocidad legal de cada carretera, eso funciona con la app de BMW si te descargas los mapas, cuando el movil se conecta a la moto te marca eso, señal y bateria de movil, etc

[@eliseofrez6904]

Excelente respuesta, gracias

[@eseparanoiac]

Las suspensiones electronicas en la parte delantera se puede ajustar tambien la precarga de forma electronica? O la precarga se ajusta manual y los hidrahulicos de forma electronica como en todas? gracias

[@mariosimonperez7815]

Muchas gracias, solo una duda en la suspension electronica al realizar el tipo de configuracion con piloto o maletas, te baja o sube la altura del asiento?, quiero saber si es asi para llegar mejor al suelo. Si te la tuvieras que comprar de nuevo ¿pagarias por el ESA y los modos PRO o no merece la pena? Gracias y muy buen video ¡¡¡

[@robertlamart]

És que no la volveria a comprar en la vida esa moto… suspensiónes de mentira, motor penoso y frenos lamentables, muy cara para lo que ofrece y pas prestaciones que da, además del tonelaje considerable de 240 kilazos sin desfensas… Cualquiera Otra Trail del Marcado es mejor. En Cuánto a la altura siempre Sube, en modo de conduccion road o rain esta a altura estàndard y si Pones modo dinàmic o Enduro pro sube la altura aunque muy poco. el problema de esa suspensión és que són tan bàsicas, tan malas y que valen tanto Dinero, además que la diferència se nota muy poco, con el modo maletas y/o pasajero la precarga debería endurecerse de manera considerable cosa que no pasa, pero lo que hace es Levantar unos milimetros mas la moto El tema de los modos pero la verdad que yo no los pagaría porque volvemos a lo mismo es BMW, todo se nota muy poco para el dineral que vale, en aquella Moto la ventaja del modo EnduroPro y el Dynamic es que podías configurar la respuesta del gas y digamos que te optimizaba el funcionamiento del ABS además de que podías desconectar ABS control de tracción, configuración inútil porque apenas notabas diferéncia de la posición más directa a la menos… A día de hoy como el ABS no se puede desconectar y se nota tan poco la diferencia en la personalización de modos pues no los pagaría, con el modo Road y el Off Road para hacer pistas tienes más que de sobras, si saltara mucho el ABS montas gomas de tacos y listo.

[@mariosimonperez7815]

@@robertlamart muchas gracias me queda claro. Iba a ir a por la triumph tiger y muchos usuarios reportan fallos en el motor que se apaga (eso es un peligro!!) hago especialmente carretera (rutas) y muy poco off road por no decir nada y ahora no se que moto comprar para tal fin. Al final acabo con una Tmax nueva 🤣

[@robertlamart]

@@mariosimonperez7815 compra la Tiger tranquilamente y déjate de lo que digan los bocachanclas, que si las Triumph se apagan, que si las ktm se rompen, que la Ducati dan problemas... A ver si el mundo solo puede vivir de las puñeteras BMW o honda. Los que conozco con Tigres no tienen ningún problema pero son más felices que un Paquito en BMW eso te lo garantizo, nada que ver la 900 con la 850 gs, gana la Tiger por goleada en comportamiento, equipamiento, prestaciones y calidad de acabados y lo mejor de todo, es más barata

[@w1lanp0d]

Buen video crack, muy explicativo.!

[@eugenioluque7617]

Genial video, creo que las suspensiones electronicas son el futuro. Cual crees tu que son las mejores para carretera? Gracias.

[@robertlamart]

Que suspensión usan en MotoGP, Superbikes, Dakar, Motocross o cualquier competición?? La mecánica a que si?? Pues esa es la mejor suspensión. La electronica la hacen para paquitos paquetes que no saben diferenciar la compresión del rebote, que no saben qué es el SAG, que no saben ajustarse la suspensión ni cuando ni por qué, así con un boton ya lo tienen todo hecho, porque esos settings vienen precinfigurados de fabrica para que los paquitos paquetes no tengan que hacer ningún esfuerzo. Eso no quiere decir que las suspensiones electrónicas sean malas al contrario, y supongo que será cuestión de gustos, yo prefiero la mecánica, más economica al precio de la moto, mucho más barata de mantener y/o reparar y mejor para llevarla a preparar además que la ajustas exactamente a tu gusto.

[@Poseidon_Studio]

Buenas estoy de acuerdo en algunas cosas contigo con respecto a la suspensión, pero yo tengo la F900R y las manos me llegan bien, tal vez tus manos son pequeñas y con respecto a los puños calefactantes yo los pongo antes de salir, pero tu video es bueno, felicidades

[@CinderTrack]

Actvas son con regulacion total ,no van nunca igual , se autoregulan como las semiactives però con la precarga incluida , Problema de ESO esque son imprecisas en cambios de terreno. Nunca van de maximo a mínima de hirdaulicos i precarga con precisión, Comprobado, tardan mucho en ajustarse como una semiactiva Buena y Ademas nunca queda igual. Solo es mi opinion però contrastada con varios modelos

[@croson73]

La suspension electrónica de Ducati, la propia BMW en las s1000 y Truimph, valen mas que la 850 entera, comparativamente claro. Por el precio de la 850 no creo que sea mala suspension.

[@MartinWilder]

Muchas gracias Excelente explicación, sirve para tomar la decisión entre la del paquete de la suspensión electrónica y la que no la tiene, y la verdad ese dinero vale la pena ahorrárselo o a quien no le alcance ( como a mi😬) se decante por la otra sin problema

[@robertlamart]

Pues si es por dinero, mejor ahorrate el coste total de este hierro 💩 de BMW y compra cualquier otra trail que será 100.000 veces mejor moto en todo, y además algunas de esas trails seran más baratas

[@motocampomotostrail6534]

Ya la has vendido?

[@robertlamart]

Estoy en ello... te interesa??

[@motocampomotostrail6534]

@@robertlamart No

[@albertobermejo2243]

Creo que deberias documentarte un poco mas antes de decir que el Dynamic ESA es de juguete. Es verdad que con el boton de la piña izquierda solo regulas la precarga, pero lleva un modulo IMU (unidad de medicion inercial) que junto al modo de conduccion que eligas (ECO, RAIN, ROAD, ...), hacen un trabajo de la ostia regulando todo el resto de parametros (compresion, rebote, ...). Aun asi, buen video para conocer el display de BMW.

[@robertlamart]

Crees mal, mejor documentate tu antes de escribir, en las 850/750 solo ajusta precarga en dureza y altura y balanceo en frenadas, para que los paquitos cuando frenen solo con el delantero no se levante la moto de la parte trasera, ya que no saben usar el freno trasero. Lo de regular compresión y extensión sobre pa marcha solo lo hace la Marzocchi de la s1000 RR ni siquiera la de la naked hace eso, BMW en motos como la XR, Naked y 1250 gs se usa el sistema barato de suspensión electronica que según modo que eligas ajusta esos parametros según su criterio y en función del modo de conducción, pero no se reajustan sobre la marcha en función de cómo encuentren el terreno, esa es la gran diferencia. Lo único que ofrece BMW en esas gamas es el control dinamico de balanceo, que mantiene la moto plana en frenadas para minimizar el balanceo de la moto y que los paquitos no se asusten. Así que no se dónde ves ese trabajo de la hostia, si probases una Öhlins de verdad te estarias matando a pajas jaajajaja el amorto de esa gs que tuve a los 14.000 kms lo lleve a un preparador y lo metió en la maquina y estaba a media vida ya de lo malo que es y lo poco que aguanta.

[@albertobermejo2243]

@@robertlamart Tu mismo ...

[@josepmacabiscolbalaguero1761]

Los mandos no estan tan a mano por la ruedecita de la pera!!!

[@carlosprieto4580]

Se vende y a por una Ducati V4

[@robertlamart]

Venderla ya esta hecho, hace 3 meses. La Ducati igual para cuando me jubile de hacer offroad, ahora tengo la KTM 890 AdvR para disfrutarla por la montaña.

[@joseptorrentsmuns4293]

i que vols es.... BMW

[@Fitowalls1]

Me he mareado en la explicación de los circulitos 🤯🥴 jajajajajajaja

[@robertlamart]

hasta yo me mareo cuando inento entenderla y cuando hize el video jajaja creo que no esta muy bien resuelta por BMW la verdad o es que yo soy idiota que también puede ser jejeje mira este video que lo explican mucho mejor y se acaba entendiendo, yo es que al final tampco se explicarme tan bien. kzbin.info/www/bejne/ZpLWlKR8jpior9E

[@franciscofernando7743]

Hola que tal. He visto tu vídeo y como has explicado lo de la suspensión con pasajero dos pasajeros maletas y tal. Dices que a ti no te deja poner dos pasajeros y las paletas; no sé, a mi si me deja. Yo lo que si echo mucho en falta es la suspensión regulable alante, que no tenga. Por el precio es una cagada de BMW. Los frenos son reguleros otra cosa que me jode. Gracias por tus vídeos amigo.

[@fixnorm]

En el manual de la F900XR pone que hay 3 ajustes. Piloto, piloto + maletas y piloto + pasajero + maletas opcionales

[@danielrodriguezmartinez273]

Me voy al psicólogo!

[@donmoisex7469]

Hombre, pienso que tu moto tiene algún fallo, en la mía al menos se notan tremendamente los modos, así no en una f800GS de 2017, que hasta que no monte un kit HYPERPRO no se notaban los modos. Saludos.

[@robertlamart]

Pues te puedo asegurar que mi moto no tiene ningún fallo, y te puedo asegurar que el resto de 850 y 850 ADV que he probado entregan la potencia de la misma manera en cualquier modo de conducción. Y la prueba está en un vídeo que hay en KZbin de unos latino-americanos que meten la 850 en banco de potencia y la prueban en cada modo de conducción el banco de potencia, resulta que la potencia que hay del modo Rain al modo Dynamic hay solo 3 caballos de potencia. ahora si tú me quieres decir que esos tres caballos los notas tan tremendamente bien y es tan espectacular la diferéncia, cómo es posible que no notes la carencia en suspensiones y frenos de esta moto? que es lo que más me flipa de la gente que habla tan bien de esta moto... Digo yo que si tan fino es uno para notar 3 caballos de potencia debería notar que la suspensión va más blanda que una mierda y que los frenos cuando haces correr la moto se saturan y no paran la moto como deberían, cómo podéis decir que se nota los cambios de modo? Más cuando en ese mismo vídeo prueban la KTM 790 y ahí tienes del modo Rain al modo Sport ni más ni menos que 10 caballos de diferencia de potencia!! eso sí que es notar algo.

[@fernandoantolinalonso8438]

, hola majo creo que tienes que cambiar de moto

[@CinderTrack]

La Atas Crf 1100 puedes configurar rebote,precarga y hidráulicos,aparte de : independientemente delantera y trasera. Todo el Balance ,eso no lo he visto en ninguna. son semiactives que quiere decir que en cada modo ,a parte de los users, Los hidráulicos y el rebote se van regulando hasta cierto punto en cada mapa, La precarga la escoges tú antes de iniciar , Si vas con hard y te pones en un camino no van a ponerse en soft, Van a ablandarse pero en el mínimo del mapa . No se si me explico . Lo de Bmw ,es de pena ..Esa dice ,ni regulacion en la hirquilla delantera.

[@robertlamart]

Exacto