DJI Avinox auf dem Prüfstand: Nach Softwareupdate - lagen wir falsch?

[@sashlo.4551]

Bester Deutschsprachiger Emtb KZbin Kanal mit Enormer Kompetenz 💪🏼👍🏼

[@AlexBrom-f4z]

Ich hab jetzt 1.991km im Sattel von meinem Amflow. Klar die max Power braucht man eigentlich nicht, macht aber schon mal mächtig Spaß sie zuzuschalten. Meine Touren fahre ich im off, Eco und Auto. Trail ab so 15%, aber auch runter gedreht. Für die 15-18km, je nach Strecke zur Arbeit, haue ich auch schon mal den Turbo rein. Auf Touren ist der aber tatsächlich für mich überflüssig. Die Reihenfolge wird noch geändert, ist aber wohl ein größerer Aufwand. Ich hab auch munkeln gehört, der Boost soll einstellbar werden. Wäre sicher der Hammer, weil so ist er eigentlich nichts für den Einsatz auf technischen Trails, weil einfach viel zu heftig. Was mich an dem ganzen System fast am meisten begeistert wie Dji das Ohr bei uns hat, schnell auf unsere Anregungen reagier, sehr gut kommuniziert und wenn einer ein Problem auf FB einstellt, wie schnell der Support darauf reagiert.

[@22percent]

Wieder einmal ein absolutes TOP-Video. Danke dafür. Ich sehe die Thematik um Power wie auch um Akkugröße einfach so, dass durch mehr Power oder Akuugröße, die ich zur Verfügung habe, der Raum für meine individuelle Entscheidung größer wird. Ich kann das nutzen, muss aber nicht. Ich habe Tage, da quäle ich mich im Ecomodus die Steigungen rauf, um möglichst sportiv unterwegs zu sein. Komme zuhaus an und bin vollkommen durch. Ich habe jedoch auch Tage, an denen ich mich vom Motor hochziehen lasse und ich danach froh bin, dass ich es überhaupt aufs Rad geschafft habe. Ich fahre u. a. einen 900 W/h Akku im Canyon Spectral:ON. Ich fahre den Akku oft leer. Manchmal durch viel Turbo-Modus fahren, manchmal durch sehr weite Strecken im ECO-Modus. Gerade so wie es mir geht und ich es will. Wenn ich es habe, kann ich es nutzen, muss ich aber nicht. Meine Entscheidung...cool.

[@ruscheldup8298]

ein super Beitrag von dir, genau so sehe ich das auch 👃

[@FrankZimmermann-x4p]

Hallo Michael! Ich sehe es genau so, wie Du es (nicht)gesagt hast. So viel Power hat nichts mehr mit normalen MTB zu tun. Und leider dürfen auch Menschen mit wenig Umsicht und Benehmen solche Bikes fahren! Viel Spaß dann demnächst auf den Traill‘s!!! Grüße aus dem Harz

[@derHeiko470]

Das ist doch wie beim Auto, man braucht nicht immer volle Leistung. Aber Leistung zu haben kann nie schaden

[@ibeduse]

Sehr gute Beschreibung des updates 👌 Ich persönlich brauche diese Leistung zum fahren auch nicht. Jedoch empfinde ich es als extrem geil, wenn der Motor das Potenzial hat. Man muss es nicht nutzen. Und auch der ECO Modus hat seinen Reitz Langstrecke bei moderatem Tempo und Unterstützung zu fahren. Ich finde, das sich die E- Bike Szene durch das Amflow mit dem DJI Motor wandeln wird. Es gibt viele Meinungen und jeder kann sein Bike so einstellen, wie er es am liebsten fährt. Und ja, ich finde es muss weiterhin so detailliert über die Motoren gesprochen werden! Da bin ich nicht dacor mit dem ersten Kommentator. Das ist der beste und technisch fundierteste Kanal hier auf KZbin im E- Bike Bereich und das finde ich Top! 👏👏👏😅

[@MccGladen]

Ordne es doch da ein : Alles kann nichts muss - DJI bietet die Möglichkeiten nach lust und laune und das ist das was cool ist! Wäre schön wenn das andere Motoren auch so könnten mit so vielen einstellungsmöglichkeiten und vorallem haltbarkeit

[@analognexus]

Könnt ihr folgenden Effizienztest machen? Den Eco Mode auf das Niveau/Kraft eines Fazua Ride 60 Motors konfigurieren und dann mit einem Light eMTB mit Fazua 60 vs. Amflow Custom-Eco die Reichweite testen? Das wäre doch mal ein Test, irgendwie testet keiner die Eco Mode Reichweite 😟. Dann wüßte man u.a. doch auch in etwa ob der DJI Motor effizient ist oder nicht.

[@yamserati]

Das wäre tatsächlich mal ein interessanter Test👍

[@JensKamp]

Ich finde das Amflow richtig klasse. Schöner schnörkelloser Rahmen. Was auch alles so möglich ist mit der App einzustellen. Unglaublich interessant. Meine Frau und ich haben uns damals aber bewusst für ein Orbea Rise mit 60Nm und 360wh entschieden. Wir hatten keine Lust mehr uns den Berg hochschieben zu lassen. Klar man kann beim Full power e-bike die Unterstützung runterschalten, aber dann hat man das Gefühl man fährt den Berg hoch, um nur das Gewicht des Fahrrades mitzunehmen. Beim Rise (2022) ist nicht viel „Technik“ dran. Aber in dem Fall passt es super. Einfach aufsteigen und ein natürliches Fahrgefühl genießen. Das Amflow ist alles aus zwei Welten. Full Power und leicht. Klasse Arbeit non Dji und hier von Velomotion.

[@m.w.8049]

Daumen hoch für das tolle informative Video!!!! Spiegelt alle genauso wieder wie das Bike Real live läuft!! Hoffe die Akku Reichweite Diskussionen hören hiermit jetzt auch langsam mal raus.........die leistungs Kurven sollten ja alles dazu sagen!!!! Man kann halt selber entscheiden.....full power oder light!!!Die schnelle Umsetzung von Dji ist auch sehr lobend zu erwähnen, das bekommen andere seid Jahren nicht hin bei manchen Systemen!!!!!

[@yamserati]

Sehr geiles Video, kann ich nur bestätigen, fahre das Bike selbst. Die Leistung im Turbo oder gar im Boost ist nice to have. Ich brauche die Leistung jedoch nicht😅 Deine Bedenken bezüglich "Raserei" im Trailuphill erachte ich als gerechtfertigt..1kW Motorleistung + die Leistung aus den Beinen sind wirklich schnell und sicher nicht gern gesehen. Ich fahre viel im ECO oder im gedrosselten Auto-Modus, damit ich selbst immer über 200W treten muss und der Antrieb maximal 350W leistet. Mit diesem Fahrstil ist der Avinox dem Bosch Gen5 im Thema Akkuverbrauch nicht unterlegen, eher im Gegenteil. Durfte ich bereits mehrmals erfahren😉

[@michaele7398]

Großartiger Beitrag. Kritik, Irrtum und Änderungen zu kommunizieren ist heutzutage leider sehr selten geworden, daher besonderer Dank. An den Kanal aber auch DJi. Auch oder besonders daran müssen sich andere Hersteller messen lassen. Verarbeitung von Input der Anwender, sollte dankbar angenommen werden. Für mich ist das sogar Kaufentscheidend.

[@c-claudel]

Beide Daumen hoch für solche Videos! 👍👍

[@bestweststefan3245]

Wie immer ein super tolles Video, sehr gut und ausführlich erklärt. Weiter so. ❤

[@denis7455z]

Danke Michael und Team Velomotion für diesen super Beitrag (wie immer)! Ich finde es sehr bemerkenswert von dji das sie so schnell reagiert haben auf die"kritik", das wünscht man sich bei anderen Motorenherstellern auch. Ich bin der Meinung das die 85-90 nm die wir zur Zeit als Standard haben mehr als genug sind. Das schöne ist das man die einzelnen Unterstützungsstufen individuell anpassen kann bei dji und jeder sich so das Fahrgefühl so anpassen kann wie man mag.

[@DennisSchroers-cv7ow]

Besser haben als brauchen! Wer die hohe Leistung nicht benötigt, findet zahlreiche Alternativen. Ich hoffe, dass es bald ein SUV-Bike mit diesem Motor geben wird, dann würde ich gerne vom Bosch CX wechseln. Mit freundlichen Grüßen

[@benediktseufert6887]

Super interessantes, informatives Video! Jetzt kann ich auch nachvollziehen warum ich das Rad so anders empfunden habe als ein paar meiner Arbeitskollegen die es erst später gefahren sind.😂

[@Wuppetz]

ich verrate mal was... der motor kann noch mehr ;) ich nutz das amflow als bike lift... schnell hochfahrn zum hometrail und dann auf eco schön runter ballern, so kriegt man genug abfahrten hin und entspannt sich beim hochfahren. ja es bockt auch richtig mit dem ding zu heizen aber der akku saugt sich dann echt gut leer ^^

[@ruscheldup8298]

klasse Video

[@PeddaVomMond]

Ist doch toll dass wir Menschen mittlerweile sowas entwickeln können. Ich sehe da kein Grund zum Bedenken sondern freue mich auf das was jetzt die anderen Hersteller noch Drauflegen. Ich denke es gibt beim Fahrrad noch sehr viel zu Entdecken! Mein bester Freund hat sich so ein Amflow gekauft. Während ich immer zwei Akkus mit dabei habe, hat das Amflow von ihm noch genügend Leistung. Auch die Ladegeschwindigkeit ist wirklich wahnsinnig schnell im Gegensatz zu meinem Fazua Ride50 Antrieb. Aber am Ende des Tages habe ich auch eben mal 3000 Euro weniger für mein eBike bezahlt 😂

[@siegfriedwei3307]

Hallo, super informativer Test. Aus Leistungskurve den kann man viel ablesen, dass fasziniert mich immer wieder. Die Frage über Zuviel Leistung kann ich nicht nachvollziehen. Einerseits kaufen wir Autos mit 200 PS und beim Bike wird darüber diskutiert. Beim Akkuverbrauch gibt es einen alten Spruch...Turbo läuft....Turbo säuft. Den Verbrauch kann ich doch selber beeinflussen. Mich interessiert vielmehr was DJI zu einem Lichtanschluss sagt, den ich bequem über das Display einschalten kann. Am Display und am Motor gibt es einen "Erweiterungsanschluss" kann man hier ein Licht anschließen. Vielleicht könnt ihr hier mal nachhaken.

[@megamike5670]

Tolle Vorstellung und perfekt, wie der Hersteller auf Feedback reagiert. Vielleicht mal als Anregung aus der TV / Hifi Branche - macht doch einen Demo Modus rein, der die brachiale Power demonstriert ( quasi zum testen im Laden) und bei der Auslieferung sind dann die Regler auf einem Vernumpftsmodus gestellt, mit der Option auf ein Mehr nach Oben. Damit bringt sich auch keiner so schnell auf dem Trail um ( viele scheuen ja dass spielen in Apps) und am Ende gewinnen alle.

[@Sunny_C78]

Erstmal wieder Kompliment zu dem Beitrag. Es ist nie Marketing, sondern geht immer auf Pro und Cons ein und auch immer die Betonung, dass dies aufgrund der eigenen Vorlieben ist und ein Con somit bei jmd anderem durchaus ein Pro sein kann.! Zu dem Bike. Ich finde das muss man Differenzieren. DJI ist neu im Segment. Ergo brauchen Sie was, was das Interesse der Tester und Kunden weckt. Klar hätten Sie auch einen 85 NM Motor machen können wie alle anderen auch. Das hätte aber nicht den gleichen Effekt wie "Wir bringen den stärksten Motor". Das hebt Sie von der Masse ab und durch den Hype haben Sie es vollkommen richtig gemacht. Ob man diese Leistung braucht, ist dabei auch vollkommen irrelevant. Erstmal. Denn durch die wahrscheinlich beste App und die damit verbundene Individualisierung, kann man sich das Bike so machen wie man will. Ergo ist die maximale Leistung ein Nice 2 have für die meisten E-MTBler und somit Null Nachteil. Wenn man sich das dann das Bike anschaut, dann sieht man aber auch, das es als All Mountain darauf ausgelegt ist. Sprich es geht hier darum eine möglichst breite Käuferschaft anzusprechen, welche ein One for All Bike suchen. Und das Bike bietet eben genau dies. Viel Power um mit wenig Aufwand sehr gemütlich zur Arbeit, zum Einkaufen oder ne schöne Sonntags fahrt zu machen. Hier sehe ich auch keinen Nachteil das es zu viel Power ist. Denn das sind Wege wo die meisten Räder eh 25 km/h fahren und es einem einfach nur leichter gemacht wird. Andererseits aber auch "einfaches" Gelände (und mehr) befahren zu können. Und das alles zu einem echt fairen Preis in dem kleinsten Modell. Ich glaube die meisten Hersteller werden erstmal abwarten, wie sehr die Nachfrage nach dem DJI wirklich ist. Und auch dann muss man Differenzieren warum die Kunden einen DJI kaufen. Nur wegen der Power, oder sind es dann vielleicht auch Sachen wie die App / Individualisierung, Display und einfach ein gutes P/L Verhältnis. Denn wie im Video schon gesagt, gibt es einen Punkt ab wann mehr Power im Gelände nicht mehr hilft. Und auf Radwegen etc sind die 25 Km/h eher der limitierende Faktor. Ich würde sagen, dass die anderen Hersteller gut daran tun würden erstmal im Bereich APP / Individualisierung aufzuholen, anstatt NM und Watt nachzulegen. Das würde dem Kunden mehr helfen

[@JackRip-q2g]

Ich wünsche mir einen Motor von DJI für sportliche Mountainbiker. Ein Motor mit maximal 60-70 NM, der klein, leicht und leise ist, aber trotzdem einen großen Akku hat. Das wäre perfekt für alle, die Wert auf ein natürliches Fahrgefühl legen und die bei der Konkurenz z.B. auf Grund von unzuverlässigen Motoren, höheren Fahrgeräuschen oder schlechten Apps nicht glücklich wurden. DJI hat ja schon gezeigt, dass sie tolle Produkte entwickeln können. Warum also nicht auch einen kleineren Motor. Trotzdem denke ich, dass wir eine Diskussion über die Leistung von E-Bikes brauchen. Vielleicht wäre eine gesetzliche Regelung sinnvoll, die eine Obergrenze für die Motorleistung festlegt. Alles darüber könnte man dann anders nennen als Fahrrad.

[@raupenimmersatt6906]

Dafür gibts wahrscheinlich noch zu wenig Kunden - ich sehe zB deutlich mehr Levos als Levo SL - die Leute wollen, wenn sie ein EBike kaufen, tendenziell den Berg raufgeschoben werden. Und 70nm sind doch eh knapp am der Grenze zu nem Full-Power-E-Bike.

[@StephansBikeBlog]

Bin zu dem Thema Leistung genauso hin und her gerissen. Die Möglichkeiten des Avinox sind beeindruckend, aber wo bleibt die sportliche Komponente? Ich fahre Bosch CX und seit nem halben Jahr auch ein Bio-Gravel. Seither weiß ich den Bosch mehr zu schätzen und frage mich ob ich mit mehr Leistung auch mehr Spaß hätte

[@yamserati]

Viele werden das Bike nicht nur wegen der hohen Leistung kaufen. Der Antrieb kann via APP sehr gut auf die jeweiligen Bedürfnisse angepasst werden und die Spitzenleistung ist noch das Sahnehäubchen oben drauf😉 Auch die Modulation von diesem Antrieb ist sensationell gut. Es gibt immer wieder Passagen in Uphills, in welchen die hohe Power vom Avinox hilfreich sein kann.

[@waldmeister4185]

Wie immer, ein sehr informativer Bericht. Vielen Dank 🙏 Das E-Bike Problem in Wäldern haben wir doch schon. Dank der Motoren kommen zu viele Menschen in Regionen, die sie ohne Motor nicht erreicht hätten. Bodenerosion, Lärm und weniger Rückzugsgebiete für Wild sind die Folge. Wir können nur hoffen, dass Radler rücksichtsvoller sind als Mopedfahrer….sonst werden sicherlich Regionen für E-Bikes gesperrt.

[@FrancoExi]

Wie sieht es eigentlich mit dem Verschleiss an den Antriebskomponenten (Kette, Kassette, Antriebszahnrad) aus. Ist der nicht enorm hoch? Ich muss bei meinem aktuellen Specialzed Turbo Levo die Dinger schon jährlich wechseln. Bei sehr guter Wartung und mehrheitlich Betrieb im Eco-Modus und sehr wenig Turbo-Modus.

[@SpeedoXT]

1.650 km u d 25.000 hm bisher mit den PL Pro (Transmission). Kette hat 35% der zulässigen Längung.

[@SPrueser1]

Der Motor scheint mir idel für eine S-Pedelec Anwendung zu sein. Hoffe da kommt was und hoffe es wird ein Video darüber geben. 🙂

[@McNulty030]

Amflow zeigt einfach wie es geil geht, von der Optik, der App, die Konnektivität. Immer mehr Leistung finde ich schon voll ok, man muss es ja nicht nutzen.

[@McNulty030]

Und die geilen Erklä-Videos zum Produkt auf der homepage hab ich vergessen zu erwähnen.

[@ReinhardMueller-s2o]

Ich hoffe dass bald ein Range Extender mit 250 Wh rauskommt. Den würde ich sofort kaufen.

[@thomass.7509]

Ja ....das wäre super wenn die ein Range Extender anbieten würden

[@orican6513]

Turbo turbo gib mir mehr turbo 😂

[@tobiaufmbike]

Cooles Bike, Motor macht locker seine 40-50 km pro Fahrt. Einstellung so gewählt das ich sehr gut die Unterstützung nutze. Im Stand ist der Verbrauch schon etwas hoch, aber ist ja klar mit der SIM Karte drin.

[@yamserati]

Was meinst du mit Verbrauch im Stand?

[@tobiaufmbike]

@@yamserati wenn das bike in geladen steht hat es ein Srand-By Verbrauch, das kann an der SIM Karte usw. liegen. Es ist für mich total okay.

[@yamserati]

@ Das ist gewollt so😉 Auch die Akkus der DJI Drohnen entleeren sich selbständig aus diesem Grund.

[@SpeedoXT]

Das ist das Batteriemanagementsystem, welches DJI auch bei den Drohen einsetzt. Es verhindert, dass das Rad mehrere Tage mit vollgeladenen Akkus rumsteht. Dies mögen die verwendeten Zellen nicht besonders. Und es geht auf die Lebensdauer. Deshalb wird bewusst über Temperaturaufbau etwas von der Akkuladung abgefackelt. Am besten nur bis 90 % laden und dann vor der Fahrt noch mal 20 Minuten ans Ladegerät hängen, wenn man eine längere Tour vorhat. Womöglich kommt noch eine Funktion, mit der man nur bis 90 % auflädt, kann ein iPhone z.B. auch.

[@MyStef1975]

Guten Abend euch, erst mal Danke für die guten Videos. Aber jetzt muss ich mal nachfragen wie bitte die Unterschiede bei der Kraft nm zu Stande kommt! 120mn bei einem ebike Motor wo ich selber noch was zu gebe ok… und warum ist das dann nur ein Bruchteil der Kraft die ein Motorrad in der Klasse in nm hat? Mein Motorrad liegt ähnlich bei der Leistung von 110nm aber der bums ist ungleich 100 mal besser. Hat das was mit dem Ort der Messung zu tun? fullbrakepower? Bei dem Drehmoment zum Gewicht sollte es fliegen… Vergleich Leistung über Drehmoment ist hier nicht möglich. Warum?

[@pierrestephan6737]

Wie immer vielen Dank für das Video aber ich habe eine Frage du wolltest auch sprechen von den neuen Marken wie diesen Motor benutzen wollen ich habe eine Frage ist das möglich dass große Marken wie giant,orbea oder cube vielleicht diesen Motor einmal zu finden kann das möglich sein für ein neuer Sprung zu geben in der Richtung full power Bikes und auch sehr leicht danke für die Antwort und mach so weiter😊❤

[@stefanwerner4373]

Das Teil ist schon Klasse gemacht und so schnell reagiert kaum ein Hersteller, zudem muss man ja wie schon zig mal geschrieben wurde nicht nutzen, oder eben mal wenn es einen juckt ...Bsp Bergauf Trail technisch flott und damit ebenso Anspruchsvoll, da schnell... Zudem gefällt mir ein recht leichtes Bike, fast Light E MTB zu haben, da ich derzeit beim neuen Bike die Light vorziehen würde ...die 1 bis 2 KG weniger mit meist kleinen Akku und weniger soliden Reifen erkauft ...plus Flaschenakku ggfs dann doch wieder dort wo das hier liegt 20 KG ca Ich werde es probefahreb und wenn es mir gefällt, vom Fahrverhalten...27,5 hinten hätte ich gerne, dann wird es das ...Schade, dass die etablierten hier kaum so etwas wirklich vergleichbarers anbieten können ..gerade was die Ansteuerung des Motors angeht ... Schau mer mal ...PS ein guter Kanal ...und gute Arbeit , dies sei erwähnt!

[@FilSan86]

Wird zeit für ein video zur flow app von bosch. Würde mich interessieren ob man die 300-400W Unterstützung bei 100w Eingangsleistung hochpuschen kann auf 600W!

[@t.schadler]

Besten Dank, super Video

[@ReinhardMueller-s2o]

Korrekt, die Reihenfolge der UnterstützungsModi ist Mist. Am beste wäre, man könnte sie in der App selbst festlegen. Mein Favorit: ECO, dann Auto, dann Trail und dann Turbo

[@franklinn1302]

Hallo Michael, hallo liebes Velomotion Team, hallo liebe e-Bike Gemeinde, ob wann, wie viel brauch ist ne unendliche Diskussion. Da ich hauptsächlich nur im e-mtb Rennsport unterwegs bin, XC und Marathon's, kann ich sagen, dass mehr Leistung von Vorteil ist. Natürlich muss sie auch fahrbar und beherrschbar sein. Die NM sind gar nicht so wichtig, das beschreibt ja nur das Beschleunigungsverhalten, viel wichtiger ist die Maximalleistung in W was hinten ankommt. Ich bin mal gespannt ob das Reglement beim BDR und eventuell bei der WM angepasst wird, von aktuell 90NM, oder ob die Räder mit mehr Leistung ein Sekundenpaket bekommen. Leider darf ich noch nichts sagen, aber das neue Levo legt nochmal ne Schippe drauf, wartet gespannt auf den 07.04.2025.Sowie kommt Giant mit einem neuen Yamaha Motor der auch Mega performt. Sinn und Zweck von den Herstellern ist Geld zu verdienen. Stehen 2 Räder mit gleichem Preis neben einander, kauft der Kunde wohl nicht das schwächer motorisierte? Ich selbst fahre einen EP801 der nach EN15xxx Reglement eingestellt ist, und noch langt der mir, denn mein Radl hat nur 19,45 kg bei Full Power. Aber ich würde lügen wenn ich mir nicht schon das neue S-works nicht bestellt hätte. 🙂 Michael, mach weiter so.........du bist hier die Nummer 1. Gruss Frank aus St. Wendel

[@peterr.9577]

Der Motor macht sehr viel richtig, allerdings hoffe ich, dass der Akkuverbrauch im Frühjahr besser wird, im Kalten aktuell nicht der Hit (bei 100kg Fahrer). Des Weiteren stört mich der Trettwiderstand ohne Motor, sehr zäh - ich hoffe, dass wird noch besser. Ich habe erst 250km drauf und es soll eine breite Streuung geben

[@yamserati]

Die Dichtringe beim Tretlager müssen noch einlaufen, dann setzt sich der Widerstand.

[@knallkopp9776]

Ich bin bei 400km und finde den Tretwiderstand ohne Motor auch noch zu hoch. Hoffe ebenfalls auf Besserung, aber bei 400 km sollten die sich ja mal langsam eingelaufen haben. Auch bin ich bei Peter, dass ich mich aufs Frühjahr freue. Bisher konnte ich noch keine Runde bei über 10 Grad plus drehen und bin mit der Reichweite auch noch nicht ganz zufrieden und hoffe, dass sich das bei wärmeren Wetter noch stark verbessern wird.

[@herbertpack8919]

Die Entwicklung zu immer mehr Leistung finde ich nicht gut. Es erzieht zur Faulheit und man fährt immer weniger Kadenz. Auch wenn ich E-Bike fahre möchte ich mich sportlich betätigen und den Widerstand einer Steigung spüren. Ich habe meinen EP801 auf max. 57 NM gedrosselt, mehr Leistung ist für mich in technischen Trails unfahrbar. Ich habe allerdings auch nur 72 Kg und fahre in der Regel 80 - 90 Kadenz.

[@yamserati]

Das kann man beim Avinox auch, sogar noch besser. Wenn sich jemand ein Sportwagen kauft, wird ja die Leistung auch nur selten abgerufen, wird beim Avinox ähnlich sein.

[@carstenschonerstedt9312]

Ich finde den Trend zu immer stärkeren Motoren eher fragwürdig. Damit entfernt sich die E-Bike Branche immer mehr vom eigentlichen Radfahren….Auch gibt es selten Situationen wo ich mehr als 60 Nm benötige. 🤓

[@trailnomade]

Erst liken, dann gucken.

[@Jaro_hlzmn]

Also ich kann das nicht so ganz unterschreiben. Seit dem neuen Update ist es endlich möglich den Motor runter zu regeln. Vorher hat er wirklich immer sobald er auch nur einen Hauch Steigung wahrgenommen hat die vollen 105NM freigegeben, obwohl wir die Modi begrenzt haben. So zumindest bei unseren Bikes.

[@mkroesy]

Wie sieht es bei dji mit Tuning aus? Kann man den irgendwie auf 20 mph umstellen?

[@denis_ranschid]

Gibt es schon Tuning Möglichkeiten?

[@kilianlindlbauer8277]

Andere lochscheibe hinten rein. Km stand und Geschwindigkeit sind dann zwar fürn hugo, aber einfacher geht es an Manipulation nicht. Logischerweise darf man damit nicht mehr auf öffentlichen Straßen fahren, dass muss ich aber nicht erwähnen

[@c-claudel]

VPN!

[@denis_ranschid]

@@c-claudel???

[@c-claudel]

kzbin.info/www/bejne/bpSnm5SQad9je5o

[@Vibes4Music]

Erstmal vielen Dank für eure ausführlichen Tests und die wie immer sehr gute Erklärung der Ergebnisse👍👏 Die braucht man bei der großen Konfigurationsbandbreite allerdings auch... die Leistungskurven ohne Prüfstand selbst zu erfühlen ist doch nicht ganz trivial DJI🤯 Ansonsten bin ich voll bei Michaels Gefühl, daß die Leistungsentfaltung im Turbo nur was für den "kick" auf freier Straße ist und man auch sicherheitshalber darauf vorbereitet sein muß, wie das Schnitzel damit abgeht... im Gelände ist diese maximale Leistung nicht geeignet. Aber man kann den Antrieb sehr sehr gut einstellen👍 Wenn man gerne selbst auch Leistung tritt (mein bisheriger 320Wh Akku hat bisher auch mal ~80km & 1100Hm hergegeben😅), kann man es sogar noch weiter runterstellen und wird mit einem mega feinfühligen "Fahradkurbel" Gefühl beim treten, kaum verbesserbarer natürlicher Modulation und dafür dann auch beinahe gigantischen Reichweiten "belohnt". Das tolle Extra ist die direkt konfigurier und per remote Schalterklick abrufbare Bandbreite! Alles da... vom schnellen Feldweg bis zum feinen Antritt im Gelände😀

[@Wolfis7]

Ich möchte schon Power haben / wenn nicht kann ich ja in der App das einstellen

[@florianworz541]

Denke auch, wer will, der kann die Power abrufen und muss aber nicht. Diese Freiheit finde ich klasse! 👍🏼 Viel wichtiger finde ich aber die Feinfühligkeit, die durch die tolle Sensorik des Bikes kommt. Hier ist für mich der Kernpunkt, den andere Hersteller primär an ihren Systemen nachbessern müssen. Mehr Power als der DJI- Motor bietet, braucht aber auch niemand mehr im Emtb…

[@DickVanPaiton]

Ich verstehe die Kritik nicht!? Wir sprechen vom TURBO MODUS und den verwendet ein sportiver Biker normal eh nicht, weil es sich eben nicht mehr natürlich anfühlt, sondern um übernatürlich stark unterstützt.

[@malfeparapendio]

that the DJI engine reaches a critical temperature after 40 minutes seems a little unlikely to me. It would mean that having set a limit temperature, I would shoot a fictitious number of 90 degrees, starting from 20 degrees in the environment, it gradually increases and at minute 39 it would still be below 90 and then exceed the limit chosen by the manufacturer immediately afterwards. That is, the thermal equilibrium to which the average 250w norm refers would never be reached!! Is there any technically valid explanation for this?

[@peter_vom_Berch]

Servus zusammen , besitze auch das Amflow mit nem 800er Akku und habe festgestellt, das der Akku sich im Stillstand permanent entleert, ca.2-3 % am Tag ...kennt jemand das Problem? Danke für eure Antworten !

[@tobiaufmbike]

Habe ich auch, liegt an der SIM Karte und an der Bluetooth Einstellung.

[@peter_vom_Berch]

Also ich finde das ganz schön viel ..da lade ich den Akku voll und will 5 Tage später riden und es fehlen min. 10% ... wäre cool wenn DJI da noch dran arbeitet !!! Danke für die Info tobi 👍

[@tobiaufmbike]

@@peter_vom_Berch Stimmt, aber stört mich jetzt nicht. Lade dann nochmal schnell drauf.

[@yamserati]

Das ist gewollt so von DJI. Wenn ein Akku länger mit 100% Ladestand rumsteht, ist dies schädlich. Deshalb entlädt sich der Akku. Ist bei den Drohnenakkus von DJI genau so, die entladen sich selbständig bis 60% Ladestand😉

[@jensgropp3394]

It is Not a bug Iris a Feature!! Es von DJI beabsichtigt das der Akku bis zu einem definieren Akkusatnd reduziert wird um den Akku zu schonen. Das ist auch bei den Dronen so.

[@marnig9185]

Erlich,ich denke das die Cassette und Kette nicht dafür geeignet sind;)

[@jonaslippert6963]

Ich muss sagen man sollte langsam wirklich über eine Reform der Regel mit 250W Dauerleistung nachdenken. Für diese Leistungen war die Regelung einfach nicht gedacht. Je mehr starke E-Bikes auf den Forstwegen, desto mehr Gegenwind der restlichen Bevölkerung. Fände ich schade für alle anderen E-Biker

[@adrian-wirz]

Ich stelle mir immer noch die entsetzten Gesichter in einer Berghütte in den Schweizer Alpen vor, wenn ich mein Radl reinschiebe und am Tresen frage ob ich den Akku laden darf...... Vielleicht doch mal überlegen ob man nicht ein Modell mit entnehmbarem Akku macht?

[@yamserati]

Aussensteckdose oder Kabeltrommel gibt es ansonsten auch noch😉

[@erkenbaldschneisenbert4875]

Ich bin auch der Meinung das ein , jetzt wohl unausweichlicher, Wettlauf um mehr und mehr Motorleistung dem Image der Emtb Szene nur schaden kann. Dies wird nach meiner Ansicht früher oder später zu Restriktionen führen, im schlimmsten Fall zu Fahrverboten im Wald.

[@alexanderquinte5785]

Das ist leider auch meine Befürchtung.

[@TheArea51]

Es ist absolut kein Problem einen Motor mit Leistung zu bauen, auch für Bosch, Shimano etc. nicht, aber was bringt einem diese Leistung, wenn 99% der Fahrer Touren fahren und bei so einem Motor der Akku ultra schnell leer ist?! Klar, zum angeben auf kurzen Strecken kein Problem, aber dann fährt man auch sehr schnell alleine, und wenn man mit mehreren eine Tour fährt, ist man den anderen zwar in Sachen Leistung im Vorteil, aber spätestens wenn die anderen noch 50% Akku haben und der DJI Fahrer keine 5% mehr, sind jegliche Vorteile in Sachen Leistung ein Nachteil ;-) Und wohl jeder wird gelegentlich den Turbo einwerfen, alleine um angeben zu wollen. Dann bleibe ich lieber bei meinem Bosch Motor, fahre den Berg was langsamer hoch und habe dafür mehr Reichweite

[@yamserati]

Jeder hat die Wahl, welche Unterstützung er vom Antrieb möchte. Ich fahre den Avinox meist auf tiefen Unterstützungsstufen und habe dadurch auch nicht weniger Reichweite als ein Bosch. Aber wenn es mal richtig steil wird, fährt man im Boost einfach an allen E-Bikern vorbei, welche am schieben sind. Der Antrieb ist auch noch leichter als ein Bosch Gen5, daher hat der Antrieb auch für aktive Fahrer keinen Nachteil.

[@Rudi-mach-ma]

Ist das noch Radfahren oder eher ein E-Moped? Ich bin mit meinem TQ50 vollkommen zufrieden, der bringt 300 Watt, damit komme ich überall hoch. Hier geht's um elektrisch ohne Mühe hoch und nur noch runter ballern, ODER? Ich verstehe es wirklich nicht!

[@juerieben]

Gegenfrage: Ist ein Bike mit TQ50 überhaupt ein EMTP? Oder doch eher ein zu schweres Biobike? Du siehst, es ist immer Ansichtssache und jeder kann seinen Avinox ja auch bestens anpassen.. den TQ50 kannst du nun mal nicht stärker machen ;-) da musst du selber stark sein!

[@ixambrmpft-wrdl5377]

​@@jueriebenServus Stromeselfahrer,selber stark sein finde ich besser,kostet auch nur eine Banane für 1000 Höhenmeter,aber ein "sportiver E-Biker" ist natürlich etwas schneller auf dem Berg.

[@ertzgdds]

@@ixambrmpft-wrdl5377tatsächlich wird das Amflow mein erstes E. Bislang immer mit dem Biobike super klar gekommen. Allerdings hat sich mein Körper in den letzten beiden Jahren auch mit dem Alter eher zum Negativen entwickelt. Wo ich früher ne 50km Tour mit 1200hm locker aus dem Handgelenk geschüttelt hab, kommt aktuell bei ca. 20-25km ein Hammer und ich kann plötzlich nicht mehr, wie ich will. Der Umstieg auf E wird mir nicht leicht fallen - im Herzen möcht ich das halt immer noch selbst leisten. Aber wenn E, dann Amflow. Jahrelang haben mit 100te E-Biker bergan mit 25km/h dicht überholt. Ich dreh den Spieß jetzt mal um, wenns mich reizt...

[@macpaul1391]

Wir sollten davon weg kommen, die Technologie bzw. den Motor beim Radfahren in den Vordergrund zu stellen. Wir haben Motoren zur Unterstützung, cool, das war's dann aber auch, irgendwann sollte man's gut sein lassen statt permanent über die neueste Motortechnologie zu diskutieren.

[@hubertclausen5451]

Man will schon wissen wie sich die hersteller unterscheiden. Genauso wie z.b. bei Autos Handys Werkzeug etc...

[@eaze7324]

Oder man lässt den Leuten einfach den Spaß an Technik? Soll man jetzt nicht mehr innovativ sein? Du musst ja nichts davon kaufen

[@macpaul1391]

@@eaze7324 Du sollst nicht "Spass an der Technik" haben, sondern Radfahren statt dauernd Tech Talk zu führen. Die Fixierung auf Technologie ist bei den ganzen Computer und Smartphone Nerds schlimm genug, muss nicht auch noch im Radbereich so sein.

[@eaze7324]

@@macpaul1391 Was juckt dich das was andere interessiert und worüber sie diskutieren, du musst nicht mitdiskutieren und kannst ohne die ganze Technik radfahren

[@AR_434]

Dann schau halt was anderes auf KZbin und lass denen, die‘s interessiert, ihre Ruhe.

[@bikeexplor]

Sportiver E-Mountainbiker 😂😂😂

[@thetrailnomad]

Bosch zieht bald nach. ;) Irgendwann kommt der Gesetzgeber und begrenzt hier noch weiter und dann können die E-Bikes nicht mehr in den Wald. Das ist DJI ja egal.

[@VelomotionMagazin]

Ja, das wäre der Super-Gau... hoffen wir, dass es nicht so kommt.

[@AndroiderMond]

Ob Bosch das gelingt? Weißt du da mehr?

[@thetrailnomad]

@@VelomotionMagazin 2m Regel, im Deister sollen sie die Vereinsstrecken wieder zurück bauen... Radfahrer, die mit 25km/h den Berg hoch fahren... keine gute Kombi und ich befürchte, dass das bald das Ende wird für das E-MTB im Wald wird. Oder eben mit Nummernschild, damit Vater Staat auch seine Steuern bekommt.

[@thetrailnomad]

​@@AndroiderMond Das kann jeder Motorenhersteller, wenn er unbedingt will.

[@slevin6289]

warum sollten wir nicht mehr in den Wald dürfen? und was hat das mit DJI zu tun? So mancher Fahrer sollte sich einfach an die bestehenden Gesetze halten, dann wäre das nicht so ein Problem