Dopravní podnik v Opavě testuje elektrobus

[@Hrochovicak111]

Odpoledne se můžete těšit na video z akcí z let 2020 2021 a 2022

[@rostislavkanec8389]

Opava je rozhodně přesně ten typ města, kde můžeme mít 100% bezemisní dopravu trolejbusy/elektrobusy. Nejsou zde žádné závratné vzdálenosti, možnosti dobíjení na každém kroku. Za mě jednoznačně palec hore. 👌🏻

[@Hrochovicak111]

Přesně tak

[@kluculda]

Lepší je mít trolejbus s baterií a na výkony, kde by nestačil, pár autobusů na naftu. Případně takové linky zkusit sloučit s ČSAD, aby nevznikly třeba nevyužívané souběhy apod.

[@spaceman.6304]

Díky dotacím zaplatí za elektrobus pouze 2 miliony kč a ušetří 12kč/km. To dělá úsporu skoro 2000kč na jeden cyklus o 160km (před nabitím, za předpokladu že v baterii zůstane 20%). Je to extrémně výhodné protože takový elektrobus udělá 2 cykly denně a tím pádem se jim ty 2 miliony vrátí za 2 roky. Jednoduše geniální. Proč to ještě v Praze není?

[@Hrochovicak111]

Nevím

[@kluculda]

Protože je to ekonomická blbost. Stačí se podívat na Moskvu, jak náhrada trolejbusů elektrobusy je úžasně spolehlivá. A Praha a nejen ona si nechala dělat studii na nejvhodnější nekolejový dopravní prostředek. Ve všech studiích vyšlo, že optimální cesta je trolejbus s baterií. A kde nemá smysl, tak klasický bus. Kdo zaplatí za 5 7 let novou baterii? Tohle budou dělat podniky a svůj účet. Dotace významně křiví trh a zde je to vidět nejlépe. Jenom pro trolejbus stojí baterie 2 mil. Při potřebě 6 vozů musím koupit 7, aby alespoň jeden byl záloha. Za 15 let života karoserie dám jen za baterie až 42 mil. Za tuto šumu lze postavit 2-4km trolejbusové trati s životností: trolej 40-50 let, nosné prvky podobně, něco méně, něco více a stožáry nejméně 100. Aktuálně likvidujeme stožáry, kterým je 75 a ze 30 byly jen 3 kusy reálně ve stavu na výměnu. Zbytek, kdyby se neměnila konfigurace troleje, mohl zůstat.

[@karosab9322]

No jo, ale životnost rozhodně není 14 let. Ani jeho polovina. Maximálně tak čtvrtina... Přesně, jak tu píše Kluculda.

[@peepa47]

Autobus je to moc pěkný, jen ty řeči o nulových emisích by měli doplnit o informace, že má výfuk v elektrárně a kolik stovek barelů ropy stála výroba baterie, a jak jí po letech budou ekologicky likvidovat.

[@Hrochovicak111]

Nevím

[@tadeashavlik]

Tato rachotina je pěkně stará a jezdila i v Praze kde jí teda nechceme! Sice ano lepší než Škoda E'City 36BB, ale ne o moc. Doufám, že DPP, Stenbus, ARANEA budou mít lepší vozy SOR NS12 špatný nejsou.

[@lubo_driver]

Píšou že 0% emisí, ale není to pravda... Kvůli topení to má furt naftový bufík který narozdíl od naftového autobusu při topení běží neustále a nemá ani katalyzátor - takže ekologie jako svině (všeobecně ty baterie zatěžují mnohem víc životní prostředí než naftové vozy - kde bufík slouží primárně pouze na ohřátí motoru na provozní teplotu)

[@kluculda]

Elektřinu musíme vyrobit tak, jako tak. Narozdíl od vozidel se emise dají lépe eliminovat, jelikož na filtry je "neomezeně" místa, což ve vozidle není. Kouř z elektrárny jde někde ve 100m nad zemí, kde to vítr rozfouká. Ve městě všechno kouří metr pod nosem, kde se navíc vzduch nehýbe. Elektřinu od ropy umíme vyrobit i jinak, než spalováním čehokoliv. Určitě třeba taková Jihlava a České Budějovice mají prakticky bezemisní trolejbusy, protože 2 nejbližší elektrárny jsou vodní a jaderná. S baterií souhlasím, Švédové to spočítali a v době, kdy elektrobus by začal co2 z výroby šetřit, tak jde do šrotu. Naftový bus ještě jezdí dalších x let. Pokud se chce jít ekologickou, ale i ekonomickou cestou, tak jedině kombinace trolejbus (něco i s malou baterií) a klasický, naftový autobus.