どうなる赤字ローカル線 久留里線一部“廃線”へ 一方活性化した路線も【スーパーJチャンネル】(2024年12月1日)

[@a_ru_R_0614]

もう企業だけではどうしようもならなくなっている

[@aa6420]

いい加減政府が動けば良いのになにもしないからな。今の政権じゃどうにもならん。

[@則天ぶうこ]

「鉄子の旅」の第1旅は久留里線全駅下車の旅だったな……

[@ykk-1]

逆に今日まで亀山湖の紅葉シーズンだからって廃線区間の本数を倍増してくれたのは、最後の情だったのかもね

[@ykk-1]

@yoshimura5513 今日までっていうのは、今シーズンまでって意味ね。コロナ禍以外は駅からウォーキング開催日は毎年やってた。とはいっても降りるの2,30人くらいしかいなくて、ウォーキングのほとんどはバスツアー勢だった

[@yuzuki45510]

廃線区間をバス専用道にするのもいいかもしれないと思いますね 路線バスは渋滞に巻き込まれるのがネック

[@曜-u6u]

BRTいいかもね

[@mankasu_chinkasu]

赤字路線は企業努力じゃどうしようもない

[@aa6420]

国鉄民営化の弊害がまさに出てますね😂

[@DR_Marika1993]

@@aa6420 久留里線末端部はアクアライン開通などで自家用車・高速バスの利便性が大幅に向上したから人口減少のスピード以上に利用客が激減した。民営化よりも車の利便性上昇のほうが影響力が大きいと思う。 それにこの線区はJR発足時の時点で輸送密度1000未満。この数字だとほぼ確定で赤字。

[@aa6420]

@@DR_Marika1993 赤字でも政府が国債発行で資金調達すれば問題なし

[@DR_Marika1993]

@@aa6420 赤字であることそのものは問題ではないと思います。JRの運賃だと客単価が高めの特急やその他の列車が走っていない路線・線区の場合、輸送密度がかなり高くないと（大雑把に言うと10000人/日オーバー）黒字達成はまず無理ですから。それに「赤字」というのはメディアが強調しすぎている面もあるので。 ですが利用客が極端に減少したのはJRだけの責任ではないですから、それが主要因のバス転換を国鉄民営化の弊害とするには無理があるのではないかと思います。

[@aa6420]

@@DR_Marika1993 公共交通に黒字達成はいらないです。 そんなこと言ったら国道だって赤字、警察も消防も自衛隊も赤字。郵便事業は民営化されてしまったけど元々は国営です。なぜ国営か？利益が出ないからですよ。それを民営化したら地方が廃線になるのは当たり前でしょ。郵便事業もポストや郵便局、ゆうちょの手数料アップなど同じ現象が発生してます。地方にはゆうちょしかないですからこれは不便ですよ。 地方の人口減少の大きな原因は政府の経済政策の誤りですが鉄道が原因でないと言われるとそれは違います。本数が減ったら駅前に人が住もうとは思わなくなるでしょ。そして都市に引っ越してしまう。地方の駅前はシャッター街

[@DR_Marika1993]

正直メディアはローカル線の「赤字」を強調しすぎ。ローカル線そのものは定義が無いが、基本的には輸送量がそこまで多くない路線・線区が該当する。そしてJRの運賃では輸送量がそこまで多くない路線・線区を黒字にするのはまず無理。 久留里線末端部の場合、赤字そのものが問題なのではなく、輸送密度100人/日未満と年間運輸収入約100万円という利用客が極端に少ない状況なのがバス転換の主要因。それにこの数字だと公共交通機関そのものを維持するのが難しいから、バス路線が数年後にデマンドバスやデマンドタクシーに転換されても不思議ではない。 後、末端部のバス転換はある意味駅周辺の住民が鉄道ではなく自家用車や高速バスを選択したから（アクアライン開通などの周辺の道路の利便性が向上したのもあるが）。そうでないと、JR発足時との比較で沿線人口4割減なのに、鉄道利用客が9割減になることの説明ができない。

[@やしお-u6t]

賑わいがなくなるって、なくなったから廃線になるんだよなあ 関東でもど田舎と同じこと言うんだなw

[@aa6420]

@@やしお-u6t 賑わいがなくなった原因は何かな？

[@yuzuki45510]

木更津〜久留里駅までは残るから利用状況鑑みた結果だと思う 廃線区間をバス専用道にして紅葉のシーズンに渋滞に影響されずに亀山湖に行けるようにしてほしい 車と同じところを走ってる路線バスはどこも渋滞で遅れたりしてるから

[@おのちゃん-t2h]

鉄道廃止を過剰に叩く輩多いけど、肝心の利用者がまともに居ないんだから仕方ないだろ

[@3412-v4d]

そもそも鉄道って大量輸送機関だからね。

[@Aki-ep2og]

地方テレビ局も地方赤字ローカル線同様収支が心配。 『こんや８時は〜』とか『え〜し〜』とかいうのは、埋まらなかったコマーシャル枠を埋めるためのもの。 ローカル線のディーゼルに替えてマイカー利用が増えたように、企業のテレビ広告代の半分以上がネット広告へ移動したらしい。

[@ぱんだpanda]

人口も減少してるし、みんな都市部に移動するし、どうすることもできないんだけど その地域の良さが無くなっちゃうって言うのは悲しいところもあるよね 時間がたつと昔はそこに町があったのに今はないとか、みんなに忘れられるって悲しいね

[@onsen_tsumuzi]

首都圏であれだけ大量輸送して稼いでもローカル線を維持できないんですね。 鉄道を走らせるって大変なんだな。

[@tatsuyatanaka617]

64人で「賑わいがなくなる」とか意味不で草

[@monthly_train]

大鰐線、以前乗ったときに昔ながらの雰囲気が素敵でしたが、お客が自分の他に3人くらいしかいなかったんだよなぁ...

[@ゆた0814]

JR 「バスも運転手不足、採算取れないので、廃止します」って未来 あとは自治体が救うか否か

[@NK-lh1jl]

バス転換するとそのバスも廃止ということが全国で起きている。バス転換は公共交通全廃の一ステップに過ぎない。

[@Majo-Alice930]

芸備線もやばい

[@図書浩]

広島～三次　の路線は存続するよ。ヤバイのは三次から先の路線。

[@曜-u6u]

芸備線と三江線は生き残っているのが奇跡だと思う

[@hakutaka-2009]

廃線は仕方ないけど賑わいがなくなるって思うのは妥当だろ。 だって今まで毎日走っていた鉄道が来なくなるからそれは寂しいって感じるだろ...

[@ちこ-k6d]

乗らないくせに何言ってるの😅😅😅

[@hakutaka-2009]

@@ちこ-k6d 女さん日本語読めなくて草

[@okazeri]

水郡線は無くならないでくれ。

[@murashige5542]

まあ、そもそも鉄道が維持出来ない程地域が衰退しているという根本問題があるんだけどね。 場所によってはJRが運行主体じゃなくなったら利用客増えたって路線もなくもないから、JRの姿勢も、わずかながら原因があるんじゃないのかな？

[@M巾R]

たしかに、JR東日本が廃止した区間で被災や新幹線の並行在来線として分離、国鉄時代から廃止は決まっていた事例を除けば初だ。

[@M巾R]

久留里線は末端が廃止されることで路線名通り久留里で完結に。

[@上田康聖]

路線廃止は同意。企業だから利益が大事。地元の人も使わないのなら、廃止にするべき。

[@ファンキーボブ]

最後の人が良い事例みたいに言っている小湊鉄道も 補助金が無いと維持できないみたいだけど

[@kohji502]

0:20 よく使っていた→今は使ってない 結局地元民が久留里線を利用しないから廃止は当然の結果だろ。思い出だけでは鉄道は維持出来ないぞ。

[@fline8263]

利用するしないじゃなくて、沿線人口の問題だよね。 周辺が閑散としてれば、乗る人もいない。ピークでも823人なのがその証拠。 バス転換するって言っても、バス運転手減ってるし、どっちがいいんだか。

[@山陰チャンネル]

動労千葉の力及ばず

[@どれっどのーと]

小湊鐵道もいすみ鉄道に接続してる末端区間の維持厳しいから援助してくれって沿線市町村に言ってなかったっけ？自社だけでは限界だから、補助が出なければ廃線って言ってた気がするけど

[@おにゃんこポン]

免許返納できない老人増加

[@yuzuki45510]

田舎に住んでる老人を都市部に強制的に移住させれば解決します 山奥の限界集落は淘汰するのが正しい

[@aa6420]

これでは地方じゃ免許返納したくても出来ないだろう。

[@坂本龍雄-l3f]

動労千葉も久留里線末端区間廃止抗議と撤回に動き出したらしい

[@partythird5899]

撮り鉄さんたちは恒久的な支援をするんだろうか？ 寄付だけじゃ一時しのぎにしかならないから、即廃止になるだろうし

[@佐久間清来]

何で撮り鉄？

[@partythird5899]

@佐久間清来 犯罪を犯してでもガワを撮りたい人達だから、住民よりも愛着があるのかと思って

[@kohji502]

こんなローカル線では撮り鉄は鉄道を利用しない。車で撮影しにくるから支援なんて皆無。

[@partythird5899]

@@kohji502 えっ！？じゃあ、撮り鉄って犯罪を犯したうえに運行妨害もするのに、鉄道会社に貢献してないの？

[@あわわ-z8y]

@@partythird5899犯罪をするのは一部のやつだけな　テレビとかは悪いとこしか取り上げない。意外に身近に撮り鉄はいる

[@old2615]

今までにも全国で廃線なんていくらでもあったのに、北海道なんて酷いことになってるのに、ここにきていろんなメディアに取り上げられるのは首都圏だから？ こういうこと言ってると陰謀論者とか叩かれかねないけど、メディアはマジで信用できないんだよな… 何かから目を反らそうとしてる？ 正直こんなどうでもいい話題より伝えるべきことが全国放送する局ならいくらでもあると思うんだよね

[@CX-5かずやん]

地元が乗らないなら存在理由がない

[@hirloh6620]

左沢線、黒字の区間もあるのか...

[@松田小夜子-b8l]

ぱー線って言う愛称。

[@図書浩]

国鉄が民営化するときの条件に、すべての路線を廃線することなく維持するという約束があったはずだと思うんだけど。

[@松田小夜子-b8l]

タバコ税を使ったんだよね😆

[@寅吉-m2g]

将来にわたって永続的に維持する、とはさすがに言ってない もう民営化して30年以上経ってるし時効でしょ

[@satoshiyamada7041]

利便性を考えるとバスのほうが良いのでは、、、鉄道は、作ろうと思えばまた作れる。

[@coconuz]

上総亀山のあたりは紅葉がキレイなのになあ

[@kohji502]

紅葉だけだろ。上総亀山は猿以外何にもないぞ。

[@yuzuki45510]

廃線区間をバス専用道に転換してほしいですね

[@ビーバー君]

廃止の後のバスも運転士不足だしね。 近くの小湊鐵道が引き合いに出されているけど、小湊鐵道は車両や駅に味わいがある。 しかし、久留里線にはそれが無い。訪れたい魅力が、沿線にも無くてね。

[@まあちゃん-w8g]

小湊バスも、小田急バスとの共同運行の新宿駅西口~五井駅間の高速路線バスは、運転手不足を理由に運休していますからね。

[@borodensha]

赤字だけでなく、保線作業の人が年々確保難しくなってるんだよね…😞 途中の４種踏切を全部１種になんてとても無理だし。 大鰐線の方も、弘前駅に乗り入れていないから、例えば川部方面から沿線の学校への通学に利用できないもんな…弘前駅からは営業所行きの弘南バスが頻繁に、しかも線路と並行して走っているから、どうしてもこちらを利用するだろうよ。 結局、今あるJRとバスで十分ってこと。

[@aa6420]

@@borodensha 人手不足は建前であって、コストをかけたくないから人を採らないだけ

[@細谷博之-h6h]

いすみ鉄道が保有するキハ30と久留里線が所有するキハE130と交換しませんか

[@spiritsfountain3988]

近隣に住んでる人が少ないんじゃどうしようもないわ…😢

[@御徒町上野]

廃線話の最中に急に池上線の電車が出てきて焦った

[@ヴェステルイェートランド公爵]

津軽線も名前出してやって

[@fhjjcy]

最近のJRのコストカット主義には辟易しているが、確かに久留里線の末端はいらん

[@午前3時45分の住人]

車社会を選択したのは沿線住民自身なのだから文句は言えないだろう。学生さんは気の毒だけど

[@fh-oq5iu]

※ちなみに三重県を走る名松線の方が利用客少ないです

[@fumiohirasaka3785]

地元の人には申し訳ないが、赤字なら廃止するべき。

[@yuzuki45510]

赤字ならすぐ廃止と叫ぶのは悪手だと思います あなたには人の心がないんですか？ もっと心に余裕持ってください！最近の人は余裕持ってない人が多すぎて悲しくなります

[@Fujisawa.JT-8]

@@yuzuki45510何言ってんだお前

[@aa6420]

財務省やマスコミに洗脳された愚民だな 赤字なら廃止って...まさに財源は税金と考えてる人の典型例

[@aa6420]

赤字だからこそ維持しなきゃいけないんだよ。 なぜ昔に比べて地方が衰退して東京一極集中が進んだか？原因はここにある

[@伯耆-b1o]

@@yuzuki45510人の心があるからこそ廃止を視野に入れるんだよ。上下分離で存続させても結局は沿線自治体の負担になるでしょ？

[@svm7pki595x]

少子化を解決しなければどうにもならないが、厚生省と財務省を解体しない限り少子化問題は解決しない

[@aa6420]

そもそも財源ガーとか赤字ガーと言う奴らを何とかしないと日本滅びますね

[@Nobody-iy6tm]

東日本旅客鉄道株式会社は公共性の際て高い企業で、赤字の地方鉄道の路線廃止は、単に赤字路線という理由での決断は許されるべきではありません。 東日本旅客鉄道株式会社のこれ迄の決算 説明資料を見る限り営業収益及び営業利益共に上昇しています。

[@まさ-z5n8176TS]

だからこそ、ひたちなか海浜鉄道はもう奇跡としか言いようがない。

[@曜-u6u]

廃線反対するなら三セクにして沿線で運営したらいいのでは

[@むらえもん村上高士むらじ]

廃線報道が、出るとさみしいって言いだす人が多いけど、地元民が利用してないんだから仕方がない。

[@Kuryu999]

緊縮財政のツケが地方にまわってるのわからんかなあ。

[@tknwa]

これは緊縮財政以前よ。少子化対策、過疎化対策の失敗

[@aa6420]

​@@tknwaえ？緊縮財政が少子化や過疎化が進んでるんだよ。 緊縮財政が全ての原因

[@aa6420]

​@@tknwa 緊縮財政が少子化や過疎化を招いてるんだよ～

[@aa6420]

@@tknwa 緊縮財政って何か分かる？ 緊縮財政が少子化や過疎化の大きな原因だからね

[@aa6420]

@@tknwa 緊縮財政って何かご存知？w 少子化対策も過疎化も緊縮財政が原因ですw

[@鉄斗]

うーんなんだろ　 コメ欄荒れてるね

[@特急名無し902号]

運行の取り止めじゃなくて廃止だろう？ 亀山は風っこくるりで行って以来だな

[@乾わたる]

鉄道に限らず、過疎地全般に言えることですが今後10年、20年それ以降どうするんだろうね？ そもそも人口減少で全体のパイが減ってる上に、移民はヤダって事ならもう衰退するしかないよね。 都会と地方で格差はできるのは当然だけど、地方の中でもより魅力のないところは今後10年、20年で消滅しそう。

[@carneriansimon6652]

当初の計画通り外房まで繋がっていたら別の未来も会ったかな

[@kohji502]

それはないな。外房線も利用者が少ないから上総一ノ宮駅以南は2両編成で運行してる。

[@mikado_1]

廃止はなかったとしても非電化でのろいから長距離輸送は電化されてる外房線、内房線に取られてただろうな

[@strikebird3944]

赤字路線だからという単純な話じゃないとの事だけど、じゃあどういう話なの？🤔

[@aa6420]

政府が全面的に支援することだよ つまり国営化

[@おのちゃん-t2h]

人が乗るかどうか次第じゃないですか？ 赤字でも一定数の客が乗ってるなら残す、そうでなければ基本廃止で良いかと

[@aa6420]

@@おのちゃん-t2h 人が乗らなくても必要以上に路線を残しとかないと災害や戦争などの有事が発生したときに甚大な影響が出ますよ😂 採算が取れないから廃止って国益に反してませんか？

[@DR_Marika1993]

久留里線末端部の場合、利用客があまりにも少ないので鉄道のメリットが全く発揮できないというのが問題です。それに輸送密度100人/日未満というのはもはや公共交通機関そのものを維持できる数字ではないのです。 2023年度の赤字額は2.35億円とそこまで多くはなく、これより赤字を出している路線・線区は多くあります。それなのにこの線区がバス転換になる、というのは赤字額よりも鉄道である必要があるかどうか、そして沿線住民が鉄道を必要としているかどうか、が基準となっているのではないかと思います。

[@playboy4649japan]

南総を旅するならマイカーが一番。久留里線、小湊鉄道、いすみ鉄道は遅くて不便。上総亀山は九頭竜湖と同じく駅前は何もない。

[@Abe_Shinji_official]

廃線反対

[@Sakuramoti801]

ここにも外来種のニホントリテツが！！

[@spiritsfountain3988]

害来種とも言いますね。

[@fujishu-t4x]

結局車ないと生活出来ないからね

[@sekipyong]

JRは分割民営化の時に、分割しすぎた。北と東で合同し、四国と西で合同するとかした方がいい。東海は東海道新幹線で儲けてリニアにまで手を出している。鉄道の収支で大切なのは、収支額よりも営業係数だ。100円稼ぐのにいくらかかるのか。東では、この久留里線の他に、陸羽東線（鳴子温泉－最上）が13,465円、西では芸備線（東城－備後落合）11,766円。

[@tarnished2560]

モバスイのオートチャージを東海地区でもできるようにしてくれたら利用率増えるよ

[@美照天野-r9h]

国鉄から民営化したら国鉄よりサービスが良くなるって言ってたのに､民営化したらら赤字路線は廃線か。民間は利益が優先だし。廃線したらもっと地域が衰退する。

[@aa6420]

実は民営化したらサービスが悪くなってますね～ 良くなってるってのはプロパガンダでしかないですね。昔の特急や急行は安くて非常に便利なものでしたよ。

[@おのちゃん-t2h]

国鉄時代の方が多くのローカル線を廃止してましたけどね

[@aa6420]

@@おのちゃん-t2h それは当時の政府が財政再建をしようとしたから そんなことする必要がないのですがね

[@DR_Marika1993]

久留里線末端部の場合、バス転換する主要因は鉄道である必要が全く無いくらいまで利用客が減ったから。それに住民が鉄道ではなく利便性が向上した自家用車や高速バスを選択したというのもある（JR発足時から人口は約4割減だが鉄道利用客は約9割減） それにJR東が「赤字路線廃線」なら首都圏以外の鉄道路線は全滅してしまうのでは?JR東が営業成績を開示したのは赤字路線・線区ではなく輸送密度2000未満線区限定ですから、赤字路線はあれが全てではない。

[@484euhus-q9c]

赤字路線の隣に熊の剥製をおいてほのぼのに使用！！

[@oyoyo8817]

小湊鐵道を優良事例としてあげるなら、久留里線を上総中野まで延伸して盲腸線を脱し、小湊鐵道に全線譲渡すればいいんだよ。

[@TinySnowFairySugar]

無意味

[@スバル660]

初めましてm(__)m 私もその案に賛成です。建設資金と用地買収がネックになりますね。久留里線は、現在のいすみ鉄道へ繋げる計画でしたが、小湊鉄道が反対側から繋がり現在の形になりました。3線繋げてジャンクション駅を設ければ鉄道観光への起爆剤に変化すると思いますし、3社経営統合も夢でもありません。鉄道観光施設にポッポの丘や昭和の鉄道車両を動態保存している小湊鉄道いすみ鉄道を巻き込めば凄い観光ネタ新しい鉄道観光資源開発になりますよ。栃木県真岡鉄道も未成線の長倉線とキハ20復活などの話題になって新たな鉄道観光資源開発をしております。

[@kohji502]

夢物語w 亀山も中野もほんと何もない。

[@oyoyo8817]

@@kohji502 何もなくても小湊鐵道が利益を出しているし、来た人が同じ路線で帰るよりは別の路線の方がマシ。周辺宿泊客はいるのに亀山駅前が寂れているのは、ボート乗り場が遠いから車を使うせいだろ。

[@マイク-o6r]

赤字路線って強調するけど、JR全体では黒字なんじゃないの？

[@Fujisawa.JT-8]

当たり前でしょ。首都圏でガポガポ稼いでもど田舎路線に吸われてしまう

[@3412-v4d]

寂れた赤字路線の一つを廃止しても全体としては大した削減にはならない。ただ、今までそこに割いていた運転士やら何やらの人的資源を都市部へ移せるから、そこが最大のメリットになる。

[@DR_Marika1993]

久留里線末端部の赤字額そのものは2023年度で2.35億円だから、これはさほど大きくない。問題なのは年間運輸収入約100万円、一日あたりだと1万円未満しか収入が得られないほど利用客が少ないということ。

[@ぽ号観測機]

人口希薄地での鉄道路線維持は難しいと思う。

[@特急さざなみ1号]

これがテレ朝のエリアでの話で驚き僕は出張で乗った時関東とは思えないくらい本数が少なくガラガラでいつか廃止になりそうと感じました

[@Mockey-Mouse]

無くても誰も困らないのだから良くね？今時鉄道なんて使っている人なんていないわけで

[@ニャーニャー-p4j]

久留里線は銚子電鉄や小湊鐵道と違って余り人気ないし…影の薄い路線だから仕方ないよ。車社会だし

[@銭狩倶楽部2014]

手漕ぎトロッコしかないなw

[@KS-zc9fs]

JRに対して全体が黒字なら〜とか言う人いるけど、だったら赤字路線を廃止して余剰人員を大都市圏に配置転換してほしい。 人手不足で減便とか窓口閉鎖をしながら赤字ローカル線を維持するとか本末転倒！！

[@aa6420]

赤字路線は政府に担当して貰えば良いのです 資金は無限に調達できますし景気対策で金回りも良くなります

[@terunokamu9202]

全体では黒字なのだから廃線にするべきではないと思うが…国がこうした公共交通機関を支援しないなら地方創生とか掲げないでほしい。

[@aa6420]

仰る通り

[@ヨング]

(こんな路線にもきっちりと固定資産税払うだなんて涙が)で、出ますよ…

[@yaranaikadegeso]

久留里までの駅だって清川や久留里以外はそんなに利用してるわけでもない。 久留里から亀山って結構山岳路線で雨とか降ったらやばいんよ。 だから維持管理がかさむんだろうね。 米坂と同じ状況なんだな。

[@nekoneko3966]

赤字でもローカル線は廃止しませんって約束で民営化したんですけどねぇ。 個人的には利用者が減って代替手段に変更するのはもっともだと思うんですが、嘘の約束で反対派を説得したのが卑怯ですよね。

[@TinySnowFairySugar]

３０年後も５０年後も１００年後も１０００年後も約束を続けろと？ 当時よりも環境がずっと悪くなっているのに、ここまで維持したのは大したもんだ。

[@ヴェステルイェートランド公爵]

じゃあキミが赤字分の金出しなよ

[@ぱんだpanda]

民営化というのは資本主義になるってことだから、結局利益追求するためには仕方ないこと JR四国なんてずっと赤字でボロボロ状態、はっきり言って失敗してるのよ

[@nekoneko3966]

いや、赤字でも続けろって言うのではなくて、 民営化するけどローカル路線は赤字でも廃止しません。 原発処理水の放出は漁業関係者全員が納得するまで始めません。 マイナンバーカードは任意で強制はしません。 みたいな、ただ反対意見を抑えるためだけのその場しのぎの嘘が良くないって話です。

[@TinySnowFairySugar]

@@nekoneko3966 国鉄分割民営化当時の状況を鑑みて考えるべき。 それに反対する国労や動労が支持する（動労は後に寝返ったが）日本社会党、そして日本共産党が今よりもずっと勢力が強く、当然反対していた。 コイツラは「分割民営化で赤字路線が廃止になる！」と日本地図から線路が消えた広告をしたり、煽っていた。 久米宏の初期のニュースステーションなども、国鉄職員のお涙頂戴報道で反対を煽っていた。 そんなときに、「分割民営化でどうしようもない赤字路線を廃止します」なんて云えるか？　反対連中につけいる口実を与えるだけだ。 「いや、そんなことは無い」というなら、政府・自民党側で自分はどうすれば上手くいくか考えてくれ。 なお、こんな話は郵政民営化でもある。「田舎の不採算の郵便局を閉局します」とやったらどうなるか？　全特（全国郵便局長会）の存在を忘れてはならない。 先日、日経に日本郵政の増田社長が遠い将来の郵便局の整理統合を口走っただけで、全特会長が怒って、翌日増田社長が全特会長に謝った。どっちが偉いのやら。

[@アウトバック-j3c]

普段乗らないのに廃止になるから、廃止しないではないでしょ。

[@df-ex3zk]

鉄道辞めるな

[@papaipai06]

ムカつくから総武線も廃止で

[@YLR-r4v]

路線だけそのまま専用道路として再利用して、タイヤつけたバスと電車の中間みたいな自動運転輸送システムを導入して、それの運用でOKだと思う。 過疎地とか人口少ないとこは自動運転積極的に導入すべき。だって人が少ないんだから、事故自体の確率も低いでしょ。 田舎と自動運転はあってる。 高齢者に無理して運転させる必要もなくなる。 地方の社会問題解決には自動運転技術は必須だと思う。 時速20~30キロでもいいから自動運転車導入すべきだ。　 高齢者にとっては、時速３０キロ程度の自動運転でも、相当大きなメリットがえられる。 家族の送迎負担が大幅に減る。自分で運転しなくてよくなる。病院とか役場に行きやすくなる。 時速３０キロ、スクーター程度のスピードでも自動運転してくれる乗り物あるならものすごく生活変わるよ。 電車路線使いまわしとかBRT的な路線つくればもうちょいスピード出してもいいかもしれない。 技術あるのに、赤字です、過疎ですで放置してなにもしないのがおかしい。 狭い大都会に人口密集させて、児童館が走るスペースがまったくないようなぎゅうぎゅう詰めで、 公園も近所トラブルあったりして、 ・・・・っていう社会問題解消のために時間とカネをガンガン突っ込むくらいなら、 ある程度人を田舎にうつして、公園とか児童館とか広めに確保して子育てさせりゃいいじゃん。 大都会の狭いスペースの有効活用のために巨額の資金突っ込んであれこれやるってのが、 どう考えても、物理的に無理がありすぎる。 どうやっても狭いもんはせまい。　せまいとこにいくらカネ突っ込んでも物理的に限界がある。 感染症リスク、大規模災害リスク、食料問題などがある。 「選択と集中」がハイリスクな時代になってきた。 集中したとこがピンポイントで大打撃くらいと甚大なダメージになる。 小泉政権がゴリ押しした選択と集中の限界。 「地球温暖化」、「食糧問題」、「戦争リスク」、「大規模災害リスク」、「感染症リスク」などの 社会問題は選択と集中だとコストかかりすぎる。　 新自由主義ゴリ押しのツケがあまりにも大きすぎた。

[@tantan891]

観光開発でできないで赤字なら廃線にすればいいだけでしょう そもそも赤字になった原因はその鉄道が不便なだけなんですから

[@会田洋之]

仕方ないから、線路舗装して、バス専用路線にするしかないかな。

[@タカハシ-n1f]

😂あか

[@MaxYokohama]

鉄道も、道路やトンネルと同じユニバーサルサービスなので赤字だからと言って単純に切り捨てるのはどうかとは思うが、地元の人が乗らないんだったら何をかいわんや。

[@tm-em8rl]

子供望まないいない人は暇でやることないから皆首都圏に移住します。

[@aa6420]

いい加減政府は国営化の議論を すべきではないか？ やはり自民党政権じゃダメだな

[@ちんゲームス]

使われないならいらないでしょ、見る用じゃないんだから

[@HeinzHaraldFrentzen1967]

千葉の山奥に住まわされている人がかわいそう😢

[@TinySnowFairySugar]

そんな人は居ない。居住の自由も憲法にある。

[@HeinzHaraldFrentzen1967]

@ かわいそうな人はいないのか😊それなら僕は嬉しいよ😊

[@生け贄スマホ4]

鉄道と平行して道路があり、駅そばにバス停がある。道路は改良されている部分が多く高速バスが60キロで爆走。バス停で時間調整出来るくらい余裕。 高速バスにもかかわらず廃線予定区間のバス停では両方向に乗り降り自由。 鉄道利用よりも高速バス利用の方が県都千葉や東京に早く着く。高速バスは大病院のある外房の鴨川にも連れていってくれる。たしか病院初着だったような？ 冬場は晴天続きなので10キロの廃線区間は原付で20分あれば到着。 廃線してもバスで代替え可能。到達時間も長くならない。 どうすれば、路線存続が正当化できるのか？と言う程の状態。

[@佐藤和幸-g4h]

これでまたCO２が増えるよね。JRは採算主義に陥るべきでない。

[@no15211]

車両そのものから出る分だけを見るならばそのように考えることもできるでしょう

[@niguruma_dankichi]

久留里線はディーゼルなんだが

[@ガメウミ]

公共交通機関はすべて完全無人運転でよろしお願いします🙇

[@mikado_1]

60人位の利用が減るだけだし久留里線はそもそもディーゼルだしあんま変わらんやろ

[@aa6420]

そもそも民営化したらこうなるのは火を見るより明らか

[@doujindance]

ふーんあっそ　ｂｙ道民