どうやっても無理な鹿島線の黒字化。ﾜﾝﾏﾝ効果乏しい

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Күн бұрын

ご視聴ありがとうございます。
当チャンネルは、不適切なコメント（後述）には返信致しません。
◆参考資料
平均通過人員2,000人／日未満の線区ごとの収支（2020年度）
www.jreast.co....
国鉄千葉動力車労働組合
doro-chiba.org...
現役鉄道マンのブログ　鉄道雑学や就職情報
blog.kys-honpo...
鉄道配線図.net
www.haisenryak...
（編集後記）
コメントの中には、
「銚子電鉄のような、地域おこし的な活用」とか、
「客車列車による、鹿島線・大洗鹿島線の周遊列車運転」など、意見を頂くことになると思います。
しかし、沿線の様子を見ている限りでは、地元自治体に、このような機運が無い事を付け加えておきたいです。生活には車が浸透しています。なお、鹿嶋市に出向いたのは、10回ぐらいです。

Пікірлер: 24

@Pegasus1046 2 жыл бұрын

地元のやる気がないならもう先は見えているような…

@baka1208 2 жыл бұрын

鹿島臨海鉄道に譲渡しても問題ないと見てるでしょう

@otamuexpress Жыл бұрын

香取駅の駅舎綺麗になったが貨車を改造したものだった頃が懐かしい。潮来か鹿島神宮駅にルミネでも作れば？

@ZAN44244 2 жыл бұрын

通勤・通学時間帯はそこそこの乗客いるから健闘してる方だと思う。荷電復活はどうだろうか。かつてはクモユニ74を連結していた。アマゾンもクロネコヤマトもドライバー不足で深刻である。

@pokeo1000 2 жыл бұрын

2両だと、立ち客も出ていますね。スペース的に余裕のある両国駅から千葉県内など、客貨混載を検討してもらいたいですね。

@ZAN44244 Жыл бұрын

子供の頃、両国駅で少年ジャンプを大量に積み込んでました。土曜日の153系。急行水郷・鹿島、最後尾のデッキを荷扱いにしてました。赤い運命で両国駅を発車する急行犬吠を見ることができます。百恵ちゃんと三国連太郎。

@pokeo1000 Жыл бұрын

ハッキリと覚えておられるのですね！両国駅で、そんな光景があったのですか～！

@K_Kai_231_K7 Жыл бұрын

鹿島線もいずれ3セクになる運命なのかな？

@azuki812 2 жыл бұрын

鹿島レイクタウンを作って沿線に人を呼ぼう

@baka1208 2 жыл бұрын

作っても車で来る

@terrybogard7040 2 жыл бұрын

旅客営業をやめる決断をすれば良いんじゃないでしょうかそうすれば地元自治体やJR貨物は何らかの対応に迫られるわけですし

@baka1208 2 жыл бұрын

鹿島臨海鉄道に譲渡することになるかも

@user-op7cm3jh1w 2 жыл бұрын

根本から制度が間違っている結果ですよ。車の山手線環7も大赤字です。誰も通行料を払って居ないから。でも廃止にしようなんて議論にはなりません。必要だから。我田引鉄路線は廃止やむなしですが、必要ならインフラ維持の為税金を投入するのがまともな国。世界中探しても旅客運賃でインフラ維持をしている国を見たことが無いですよ。

@pokeo1000 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。道路は公共性が高く、税金は馴染みます。一方で、線的な鉄道はどうか。利用圏外の人も負担するのか。色々と意見があると思います。