ついに解体されてしまうのですか.......残念 うろ覚えですがアスベスト飛散の恐れがある為に突然の休館が決まり、予算がなく、ずっと休館が続いていたような (塔は海保?の管制塔?として運用していたような.....) 貴重な映像をありがとうございました 色々な想い出が蘇って、懐かしく、そしてとても寂しく思います 出入口の外に展示してあった、巨大な戦艦大和も、今はもう、ないんでしょうね......

昔父と行ったので懐かしい気持ちになれました！ありがとうございます

たしか昭和50年頃 海洋博とかいう博覧会の時にできたんじゃなかったかな あの笹川良一さんが元気に活躍されていましたね

1:00 船の科学館の隣にプールが見えます。アイドル歌手の水着中継をよくやってました。 仮面ライダーV3の52話で当時の映像が見れます。デストロンのアジトとして船の科学館が使われていました。

😢

38:13〜 この西武線直通のと 氷川台、和光市、東上線方面 言い回し懐かしい👏👏 39:10〜 緩解音改修前の6000懐かしすぎるし ご乗車ありがとうございますの 放送始めもエモい👏👏👏 41:45〜 桜台、池袋方面とも懐かしい 42:39〜 まもなく無しの駅名連呼もエモい

この系統の電車大好き

音質エグ！

0:07急行能登号接近放送

夏らしい爽やかな曲「あぁぁぁ～わたし～の小岩～～」つかみはOK！だけど絵図らの駅は国府台。 千原線、イオンタウンおゆみ野駅を新設すれば買い物客の需要は見込めそう。

私の大阪環状線の記憶はこの時代で止まっています😅w 103系も低運転台から高運転台、40N更新車、USJラッピングとバリエーション豊かで見ていて飽きませんでしたね😊

これは懐かしい。元々通勤通学で103系はいつも使ってました。前5両は全て後期モーターMT55Aなのでクモハ103-123以下5両ですね。付属編成で全てがこのモーターだったのはこの編成だけだったので…すぐわかりましたよ。苦笑 本当に懐かしくて思わずコメントしてしまいました。

昔､成田線からの乗車して我孫子駅で103系15両化の連結作業に遭遇しました😶その時は成田線からの10両編成の方に乗車していました連結の瞬間103系5両編成が勢いよく連結されて腰を抜かすかと思うぐらい連結の勢いが強かった思い出があります😅動画の中の103系10両も少し押し出されていますね😮結構常磐線は連結が雑で乱暴なんですね😅チャンネル登録させて頂きました｡

そっか、自然冷却式だからブロワー音ないのか

すげぇーー 柏市民でよく野田線撮ってるけどまだ見た事ない！

中間車両に2300...

懐かしいのスーパーひたちですね。

今のJRだとあんなスムーズにはいかないよな。 結構何度か段階的に停めてやってるイメージ

0:54 危険な解体地

8000、10030、60000…もう80000が出てきたのかと思いきや、8000は正面非改造の8111Fがあったのね(^_^;)

京成高砂駅、金町線が地平の頃はホームが全部車両で埋まるシーンが見れました。現在でも同時発車を含め、ラッシュ時に見れることがあります。

このうち３種類は見れなくなるんでしたっけ、

幼少期の記憶が蘇ってくる...泣ける

やっぱり、常磐線の景色には103系青緑単色がよく似合う！

東武ソイソースラインのが良かった

マト１のクハでしたっけ、懐かしいなあ

愛知県に単身赴任中のポケオさん、お元気ですか? 柏駅でよく撮影できましたね。 東武野田線で通じるものをアーバンパークラインなんて愛称が、いまだによくわからない韓仁勝でございます。 それよりもよくわからないのは5両編成への減車を発表してしまったこと... 東武博物館所有の8000型リバイバルカラーの野田線(七光台研修区)配属...これはこれでありかなと思っています... 小学校4年生の頃、この沿線にある公園に遠足に行ったため?クラスメイトからしばらくイジられました...旧日本名の姓がバレますのでこのへんにしておきます💦

😢

7両は京阪のイメージなんだよなぁ

タイトルいつ変わったんだろう。 しかし大屋根化前の大阪駅、いい雰囲気でしたねぇ

俺ユーチューブにしおさい出て来てしおさいがスキになっただけどすぐにダイヤ改正来ちゃって255系の運用は終えたんだよね…東京駅で見に行ったのが思い出だなぁ〜

大阪環状線の103系見たかったな.......まぁ和田岬線加古川線播但線の103系見れただけまだ幸運な方か.......（by2010年代生まれの関東民）

裾の形が独特だったんだよね。これに当たると得した気分だった。

関西本線は近鉄に負けましたからね

凄い加速だ

臨海部ルートも2031年に開業で調整しているとの報道が出たことで、いよいよ完成から半世紀経ってやっと台場トンネル下り線トンネルも利用される可能性がでてきましたね。

この頃に戻りたい。幼少期を堺で過ごし、 阪和線の103と一緒に育ったが 環状線にはたまに遊びに行って、　弁天町の交通科学博物館に行ったな～ 年中くらいに大阪を出て、 しばらく九州で暮らしたけど 大阪に帰省（父方の両親がいる） した時にはもう103はいなかった。 知らないうちに引退した。 323なんてまだ新型だと思ってる 時の流れは速いな 103系は大好きだし、忘れられない 1:49 223系のvvvfも更新で聞けなくなった

軟弱な海岸部に鉄道を掘るような難工事をしたので、 りんかい線もみなとみらい線も巨額の有利子負債を抱えてますな。

相模線電化30周年となった2021年度、先代の205系500番台に代わるE131系500番台が導入され、順次205系淘汰と同時にワンマン化を推進しました。2022年3月改正から宇都宮地区と日光線の205系600番台後継としてE131系600番台が、2024年3月より鶴見線205系後継としてE131系1000番台も後追いで導入しています。 ところで先代の205系500番台は中央本線高尾以西にある狭小トンネル通過不可能にも関わらず、方向幕に相模湖、大月などが収録されていたのは意味深です。 E131系を含め253系以降登場の直流特急型には、上述の狭小トンネル通過対策が施工されています。 以下は蛇足になります。 中央本線高尾ー南木曽間に点在し、明治時代に掘られ、当初蒸気機関車用であった低断面トンネル(狭小トンネル)は、電化後においてはレール面からパンタ折り畳み時高さを含めて車高(人で言う身長)4000mm以下の電車でないと潜れない(通過不可)設計となっています。 このため、レール面から架線までは4,200mmとなり、これは通常のトンネルより1,000mmも低い構造で、これで問題となるのは、万が一トンネル内で何らかのトラブルが発生し、パンタグラフを折り畳んだ場合の処置です。「鉄道の技術上の基準に関する省令」では、感電のリスクがあり、また桜木町事故以降は架線の断線による火災事故を防ぐため、トンネル内では架線と折り畳んだパンタまでの距離を最低250mm設けることが義務付けられています。ただし、中央本線狭小トンネルは例外が認められ、200mmまでこの基準が緩和されています。 この狭小トンネルを掘り直すには莫大な費用が掛かってしまうのは明白で、電化後も天井高さはそのままとされ、架線の吊り下げ部分を極力抑えつつ電化する方式を取りました。そこで中央本線を営業運転する電車・電気機関車には原則として、パンタ設置部分を低屋根化する等の対策が採られるようになりました。 しかし技術進歩が進みJR東は、E231系以降登場の特急型含めた直流電車においては、狭小トンネル通過対応しているPS33シングルアームパンタ搭載するようになり、中央本線を営業運転しない車両(東北・高崎線用車や京浜東北線用、更には山手線用E235系等)でも「物のついで」で狭小トンネル対応車となってしまっています。 これは搭載機器を共通化することで保守の容易を図ることが主目的とされています。このPS33シングルアームパンタ開発により、低屋根化不要で狭小トンネル通過対応が実現したと同時に中央本線を走行する上での制約は徐々に緩和されつつあります。 この狭小トンネル通過対応車には◇マークがパンタ付き車両のみ(即ち電車)に標記されています。 2004年度の新潟中越地震発生時、通常なら上越線経由で配給輸送される通称新津配給が中央本線経由で運行された前例があり、E231系500番台新車配給も一部それに該当します。これはE231系が狭小トンネル通過対策を有していたことからこそ、出来た技でした。

甲府も ありますけど

名鉄知立駅高架事業も比較して欲しかった。😮

えっ！こんなに違うの！ びっくりした！ 新鎌ヶ谷はあんな感じだったんだ勉強になった！

発車メロディは0:17まで

常磐線快速で高運転台と低運転台と地下用貫通扉ありが混在していた時代が懐かしい。最後まで15両分割を成田で見かけた。

帰省の合間によくお世話になってた。

なつかしい。国電らしからぬ走りをしていた常磐線快速103系

こういう発想、大井川鉄道に役立つ気がする。