Droga Ekspresowa S52 czyli Beskidzka Droga Integracyjna z Bielska-Białej do Głogoczowa (DK7)

Zacznij wspierać ten kanał, a dostaniesz te bonusy:
patronite.pl/A...
/ @autostradypolska1978
/ autostrady_pol
/ 378397522252148
Podziękowania:
‪@beskidair‬ ‪@Drogi_PL_4K‬
wizualizacje-i...
Krzysztof Kleiner
Mateusz Mleczko

[@AutostradyPolska1978]

Cześć. Zapraszam na nowy materiał w którym przedstawię Wam plany dotyczące drogi ekspresowej S52. Trasa nazywana jest Beskidzką Drogą Integracyjną i ma połączyć Bielsko-Białą z miejscowością Głogoczów która znajduje się pomiędzy Krakowem a Myślenicami przy DK7. Podziękowania - Krzysztof Kleiner, Mateusz Mleczko, Beskid Air , Tytus Kruza, Wizualizacje-Infrastrukturalne.pl

[@MirekStecyk]

Na wiosnę nagram cały odcinek z Bielska do Krakowa 😂

[@AutostradyPolska1978]

@@MirekStecyk czy lata Pan też koło Żor ? Potrzebuję nagrać węzeł Żory na połączeniu A1 z DW935.

[@MirekStecyk]

@@AutostradyPolska1978 mogę nagrać, ale najlepiej odezwij się do mnie na meila z telefonem porozmawiamy jutro

[@kubsonpl]

Super film. Ta droga powinna być wybudowana z 20 lat temu. Od Zakopianki do Bielska-Białej nie da się jechać płynnie. Średnia prędkość to max 40 km/h. Pozdrawiam z Krakowa.

[@marekkondrad2235]

😮😮😮

[@dragunov_7324]

Z Bielska do Krakowa jest dokładnie tak samo! Pozdrawiam z Bielska :)

[@WROTMAN]

Radku, mała estetyczna uwaga: w nazwie "Bielsko-Biała" odmieniamy oba człony, a więc w 3:00 powinno paść "pomiędzy Cieszynem a Bielskiem-Białą" ;) Robisz świetną robotę, tak trzymaj. Moim zdaniem węzeł "Hałcnów" będzie niewydolny i zacznie korkować się zaraz po oddaniu do użytku ze względu na jednopasmowe łącznice. To w połączeniu ze źle zaprojektowanym węzłem "Rosta" będzie powodować wielkie czerwone plamy w godzinach szczytu...

[@Julik75]

Mieszkam w Kętach i obecnie przejazd 18 km pomiędzy tymi miastami(Kety ul Koścuszki- Bielsko ul.Żywiecka) w godzinach szczytu komunikacyjnego zajmuje średnio 50 minut,poza szczytem ok35 min.Najgorzej sytuacja wygląda właśnie pomiędzy Kozami a Bielskiem gdzie zamiast jazdy jest... podjezdżanie po kilkanaście metrów.Nie sposób też nie wspomnieć o słynnym jajowatym rondzie w centrum Kóz,na którym często utykają ciężarówki z powodu pochyłości jezdni

[@rabandzia]

bielsko- kozy to faktycznie dramat, a te rondo to juz totalnie bez komentarza ; )

[@krissaz.6603]

Radku, proszę zrób jakiś materiał o tym, aby S52 faktycznie łączyła się w Skawienie z autostradą A4. Przecież każde inne rozwiązanie to porażka. Dzięki Twoim filmom udało się już wprowadzić zmiany na węźle Mistrzejowice w Krakowie oraz na węźle S2 z S17 w Warszawie. Kto wie może i tym razem by się udało.

[@AutostradyPolska1978]

Na zmianę decyzji nie ma szans. To że się udało z węzłem nie znaczy że uda się tutaj. Teraz jest to za późno ale fakt uważam że droga powinna łączyć się z A4 koło Skawiny a nie tak jak teraz.

[@PrezesMaciej]

Ale w tym momencie to można zrobić dodatkową drogę, bo zabawa z nowym DŚU to jakieś kolejne 10 lat

[@michazzza2120]

@@AutostradyPolska1978 Skoro nie da się wybudować nowej s7 bo przeszkadza gęstość zaludnienia tamtych okolic, to skąd wniosek że akurat S52 dałoby się wytyczyć po nowym śladzie? Teren pomiędzy Kalwarią a Skawina jest nawet bardziej zabudowany niż teren gdzie planowany jest nowy przebieg s7 - dodatkowo trzeba by było obejść Skawine aby wpiąć się w A4. Dodatkowo na odcinku Kalwaria-Głogoczów (poza odcinkiem koło Izdebnika i Krzywaczki) droga idzie dolina i nie planuje się prawie żadnych wyburzeń.

[@rustybronco2957]

Bardzo często jeżdżę z Bielska-Białej do A4 właśnie przez Skawinę, wykorzystując drogi lokalne. Popieram całym sercem!

[@StanStefanski]

@@AutostradyPolska1978 Ja myślę, że nawet sama DW 953 w nowym przebiegu już coś pomoże. Obecnie komfortowo się jedzie tylko po obwodnicy Skawiny i to poza godzinami szczytu a dalszy przebieg DW 953 to totalna porażka - drugiej tak krętej i wąskiej drogi o statusie DW to nie pamiętam. Warto mimo wszystko powalczyć o przekrój 2x1 i jak największą bezkolizyjność aby chociaż 20-30% ruchu tam poszło zamiast na DK 7

[@Misieq6666]

Mieszkam w Wadowciach 500m od DK52 i u nas są dramatyczne korki już od lat. Wyjechanie z Wadowic w kierunku Krakowa czasami to jest 30-40 minut na pokonanie 1km trasy która normalnie zajmuje 3 minuty. Wszystkiemu winne jest ogromne natężenie ruchu Bielsko - Kraków oraz śląsk (Katowice i cała reszta) - Zakopane + oczywiście ruch lokalny i wszyscy spotykają się na jednym rondzie... S52 powinna powstać 10 lat temu ale oczywiście wiecznie jakieś bobry się pojawiały na jej planowanej trasie, mieszkańcy protestowali itp. Mam ogromną nadzieję że to w końcu ruszy bo to tylko hamuje atrakcyjność tego miasta jako miejsca do życia i biznesu.

[@Gumper-x1u]

Też tak myślę jako mieszkaniec BB. Wszystko za późno.Ale lepiej późno niż WCALE.Pozdro.👍

[@bogusawklimczak4081]

s52 i s1 wokół Bielska to jednocześnie obwodnica miasta, już teraz łączą się tam rych lokalny i tranzytowy. Węzeł Bielsko wymaga 2 pasów na łącznicach

[@danielszczypka6977]

Pozdrawiam Pana i dziękuję za Pana pracę i ważne, i ciekawe informacje. S52 to najważniejsza droga - do wybudowania - w Polsce południowej. Czekamy na nią niczym kania dżdżu.

[@rafaboythis3663]

Dobry ten pomysł z połączeniem bezpośrednim s52 z A4

[@pawewya9253]

Wielkie dzięki Panie Radku - robi Pan świetną robotę. Bardzo długo wyczekiwana droga - sprawdziły się twierdzenia, że może zostać wybudowana dopiero po wygaśnięciu koncesji na A4. Miliony godzin straconych w staniu w korkach, miliardy złotych przepalonego niepotrzebnie paliwa by jakaś grupa mogła ciągnąć kasę z opłat na A4. Przebieg S52 do Głogoczowa bez ustalenia przebiegu nowej S7 to absurd. Choć cieszą nowo budowane trasy to niestety już samo bezsensowne wytyczanie miejsc przebiegu, fatalne węzły, fatalna geometria, usilne projektowanie i budowanie 2 pasów choć powinny być 3 lub nawet 4 jest codziennością. Jeżeli nawet dziecko w przedszkolu zauważyłoby wiele absurdów na jakie pozwala sobie GDDKiA a GDDKiA wdraża je w życie to niestety jest to bandyterka za którą wszyscy płacimy. Nikt za to nie jest pociągany do odpowiedzialności. O problemach o których Pan mówi w filmach to często niestety walka z wiatrakami. Dziękujemy za uratowanie nam w Krakowie wielu godzin stania w korkie na gniocie jaki chciała nam wcisnąć GDDIK - w postaci węzła Mistrzejowice. Pozdrawiam

[@Qyonek]

Dziękujemy.

[@AutostradyPolska1978]

Dziękuję

[@Stasepirczyk]

BDI bardzo pozmienia typowe trasy samochodów. Kraków i wszystko co na wschodzie do Czech Austrii i dalej pojedzie przez BDI.

[@DominikGoszczycki-e9i]

Świetny materiał! Jedna uwaga: Powiedzieć, że DK52 jest drogą o b. dużym natężeniu ruchu, to jak nie powiedzieć nic. Przebieg tej drogi na odcinku Bielsko-Biała -- Wadowice to nieśmieszny żart. teren zabudowany to praktycznie 80% trasy. Przejazd przez Kęty, Andrychów czy Wadowice potrafi zająć po 15-20 minut, a czasem więcej. Dodajmy do tego wjazdy do posesji, mnóstwo przejść dla pieszych i kilka przejazdów kolejowych. Okoliczne wsie rozrosły się do takich rozmiarów, że nie da się wytrasować S52 bez sporej ilości wysiedleń. Droga potrzebna jest de facto na przedwczoraj, dobrze, że coś w temacie rusza, szkoda, że tak późno. Pozdrawiam z Andrychowa :)

[@AutostradyPolska1978]

Nigdy nie jechałem tym odcinkiem ale przygotowując się do materiału zauważyłem jak dużo jest tam zabudowań oraz jak dziwnie google wyznacza trasę z BB do Krakowa.

[@108adams]

@ jak napisałem gdzie indziej - zobacz sobie całość na mapie topo. 52 leci w dolinie, praktycznie cały układ od BB do Głogoczowa jest warunkowany układem pogórza, które składa się z wałów wschód-zachód z bardzo głębokimi dolinami - oczywiście totalnie zabudowanymi, gęstość zabudowy na odcinku BB - Kalwaria to praktycznie zabudowa ciągła. Pokrywająca całe obszary zdatne do zabudowy - dalej są stoki. Geologia to flisz karpacki, bardzo osuwiskowa skała osadowa (przypominam zabawę z tunelami pod Rabką). Gdy wyznaczasz sobie drogę KRK - BB, zapewne proponuje ci najszybszą - KRK - Skawina - DK44 do Brzeźnicy - skosem przez Nowe Dwory, Wyźrał i Witanowice do DK 28 i potem do Wadowic na 52 lub północną równoległą do Kęt. BARDZO polecam przejchać się tą trasą, doskonale ilustruje problem :) dużą część od Brzeźnicy jedziesz po dziale wodnym, z genialnymi widokami na całe Beskidy, po czym w Witanowicach spadasz niemal pionowo serpentynami z wału na poziom Skawy. Na google ludziku tego tak nie widać, bo robili zdjęcia szerokim kątem, ale w zimie jazda tą serpentynką przed Witanowicami jest przepyszna...

[@Mescherje]

@@AutostradyPolska1978 Nie polecam jazdy, wszędzie zabudowany, droga kręta, mnóstwo skrzyżowań i zjazdów, brak możliwości wyprzedzenia. Najgorsze, że nie ma za bardzo alternatywy, poza A4 i S1, ale to jest bez sensu.

[@michanowak3001]

@@AutostradyPolska1978 Krajówki między Krakowem a Śląskim to nieśmieszny żart akurat jest. Już dawno się nauczyłem, że względnie najszybszą drogą jest dw780 i mało podatną na utrudnienia. Co wygląda tragicznie gdy się zobaczy, że tam są 52, 44 ,79, A4 na odcinku Śląsk-Kraków. I mówię to musząc przejechać przez dwie ważniejsze drogi gdy chcę jechać na Kraków. Krajówkami da się normalnie jechać tylko w nocy gdy ruchy nie ma.

[@mariobros81]

Od dziecka pamiętam a to prawie 40 lat jak mówiono o nowej drodze tzw. dwupasie z Bielska do Krakowa. Może za mojego życia uda mi się w 40 min dojechać z BB do KRK albo na odwrót

[@dawiddawid2435]

Oczywiście miejscowości w ciągu DK52 się cieszą Lecz nie mam pojęcia jak przez tyle lat można było doprowadzić do sytuacji by "zapchana" zakopianka zbierała jeszcze dodatkowy ruch z BDI Plany S7 Kraków- Myślenice powinny powstawać dawno dawno temu ... Co z tego że zakopianka będzie bezkolizyjna jak ma standard przestarzałej GP , a sam przekrój DK7 już obecnie jest praktycznie wyczerpany . Radku jak zawsze świetny materiał , podziękowania również dla kolegów ! Pozdrawiam z Orawy !

[@Speedkam]

30 lat temu nikt nie przypuszczał ze bedzie potrzebna droga w nowym sladzie. Problemem wtedy byl brak jakichkolwiek szybkich tras w calym kraju

[@krzysoi]

@@Speedkam Nie. Już wtedy planowano na przykład będzie równoległa do obecnej DK1 droga ekspresowa z Mysłowic (wschodnia obwodnica GOP) do Bielska Białej. I to mimo, że DK1 tak jak DK7 miała po 2 pasy w każdym kierunku. W Dankowicach w latach 80 wiedziano mniej więcej gdzie będzie biegła trasa szybkiego ruchu (przyszła S1). Tak samo w latach 80 była planowana A1 równoległa do obecnej DK91 z GOP do Częstochowy. Mimo, że DK91 też od początku miała po 2 pasy. Przebieg się zmieniał, ale idea pozostała. Pierwotnie A1 miała biec przez centrum Katowic, obok parku śląskiego. Tam pod Krakowem kompletnie olano temat, bo nawet w późnych latach 90 było już wiadomo, że przepustowość zakopianki się wyczerpie. Temat ruszono parę lat temu mimo, że ta droga już co najmniej 20 lat jest zakorkowana.

[@dawiddawid2435]

@Speedkam W latach 90. XXw. rozważano nowy przebieg zakopianki od Krakowa do Myślenic , wtedy władze powinny były zarezerwować teren pod nową drogę tak by nie można było tego terenu zabudować . Również w latach 90, XXw. planowano S7 z Rabki do Chyżnego , wtedy władze i samorządy postanowiły pozostawić rezerwę terenu po drogę Teraz dzięki temu jest dużo łatwiej wyznaczyć nową drogę do granicy ze Słowacją .

[@Qyonek]

Pamiętam, jak nienawidziłem tego odcinka od Głogoczowa do Krakowa, który, nie wiem jak dzisiaj, ale z 10 lat temu można było przejechać autobusem zarówno w 15 minut jak i w 3 godziny...

[@kuba.k_mpl]

8:27 warto tu dodać że jest planowana budowa nowej drogi wojewódzkiej 956 od tego węzła stanowiącej obwodnicę Biertowic, Sułkowic i Harbutowic, można to sprawdzić w MPZP

[@AutostradyPolska1978]

Dzięki. Tego nie wiedziałem

[@NotSoLolbert]

Nie wiem, czy się cieszyć z tego, że nareszcie coś się „rusza” w temacie BDI. Ogromna szkoda, że prawdopodobnie zostawi się taki przebieg jaki jest teraz, a to spowoduje wtłoczenie jeszcze większego ruchu na DK7, co nie skończy się dobrze. Szczególnie biorąc pod uwagę, że S7 Kraków - Myślenice ze względu chociażby na to, że chyba żaden samorząd nie chce tej drogi na swoim terenie, to na tą chwilę coś, co nie powstanie przez następne 15-20 lat. S52 od Kalwarii powinna zmierzać do węzła Kraków Skawina.

[@AutostradyPolska1978]

To że droga powstanie która jest tutaj bardzo potrzebna to jasne że jest ok. Ale na odcinku DK7 będzie jechało się źle - szczególnie w weekendy, święta, wakacje itp skoro już teraz tym odcinkiem jeździ mnóstwo aut. Obawiam się że część kierowców niestety ale nadal będzie jeździło innymi drogami właśnie przez korki na DK7

[@michazzza2120]

Skoro nie da się wybudować nowej s7 bo przeszkadza gęstość zaludnienia tamtych okolic, to skąd wniosek że akurat S52 dałoby się wytyczyć po nowym śladzie? Teren pomiędzy Kalwarią a Skawina jest nawet bardziej zabudowany niż teren gdzie planowany jest nowy przebieg s7 - dodatkowo trzeba by było obejść Skawine aby wpiąć się w A4. Dodatkowo na odcinku Kalwaria-Głogoczów (poza odcinkiem koło Izdebnika i Krzywaczki) droga idzie dolina i nie planuje się prawie żadnych wyburzeń.

[@piotrfi6613]

Węzeł Kraków Skawina już teraz lubi być mocno zakorkowany więc to też nie jest rozwiązanie.

[@NotSoLolbert]

@ Jeśli doszłoby do zmiany przebiegu to węzeł byłby przebudowany, co najmniej do koniczynki z przekrojem 2x2 w ciągu DK44 i jezdniami zbiorczo-rozprowadzającym w ciągu A4

[@AutostradyPolska1978]

@@piotrfi6613 Jasne że tak. Obecny węzeł jest źle zaprojektowany więc to musiałaby być całkowita zmiana

[@WizualizacjeInfrastrukturalne]

Świetny materiał ! Pozdrawiamy i trzymamy kciuki za jak najszybszą realizację tej drogi 🚗 👍

[@AutostradyPolska1978]

Dziękuję za możliwość wykorzystania świetnych materiałów

[@jakubspurek167]

11:32 I takie rozwiązanie powinno zostać zastosowane w przypadku krancowania S-52 a) S-52 na wysokości Kalwarii Zebrzydowskiej odbija na północ do A4 (łącząc się na węźle Tyniec/Skawina b) a odcinek Kalwaria - Myślenice w wstandardzie GP jako DK/DW

[@janjan-mn6rq]

DK52 miałem jeździć już w 2012 roku ale jest jak jest i będzie 10 km korka przed Krakowem!! Kolejne brawa dla GDDKiA. Po co pomyśleć lepiej zrobić byle jak!! Droga powinna iść na Skawinę.

[@nixenos-f9l]

Jedynym rozwiązaniem przez Skawinę byłoby poprowadzenie S52 bezpośrednio do A4, z pominięciem DK44. Nie wyobrażam sobie co by się działo na tym łączniku DK44-A4, gdzie już teraz potrafi się mocno zakorkować

[@szotic1]

No właśnie zastanawiające jest, że ostatni odcinek Kalwaria-Krakow jest poprowadzony do Głogoczowa, a nie w kierunku Skawiny, tam by ta droga bardziej się przydała, bo większość podróżnych jedzie do Krakowa lub do autostrady A4/S7 I dalej w Polskę... A tak będzie jak na wspomnianym filmie, dookoła i wokół Krakowa

[@mariomarian781]

Ludzie!!! nawet nie wiecie jak bardzo czekam na to S52, to jest nasze, a raczej będzie małopolskie okno na świat południa Europy. Kierunek Czechy Austria nawet Francja z Małopolski będzie idealnym wyjściem. Nie mogę się tej drogi doczekać tak bardzo jak, bardzo nie mogłem się doczekać pierwszego seksu. W odniesieniu do rozwiązania przeprowadzenia trasy przez obwodnicę Skawiny. Tak jak najbardziej, tylko że sama obwodnica Skawiny jest drogą jednojezdniową w obu kierunkach. I o ile mnie pamięć nie myli nie ma tam pozostawionej rezerwy na drugi pas ruchu.

[@MotoKawka]

Akurat pierwszy odciek zakończy się praktycznie pod moim domem w Bulowicach. Wyjade z domu i będe mogł od razu zasuwać motorkiem na Bielsko.

[@pawel66krak]

Hej! znów bardzo trafne uwagi. Po pierwsze masz rację, że odcinek Kraków - Głogoczów, bez wybudowania nowego odcinka S7 z Myślenic do S7 spowoduje jeszcze większe natężenie ruchu.. Tam już jest dramat, a będzie pewnie za parę lat większy. No dobrze wypunktowałeś te nazwy węzłów. To co projektują w GDDKiA to jest często całkowicie mylące, szczególnie dla ludzi z innych rejonów Polski, którzy nigdy w życiu nie zapamiętają jakichś lokalnych nazw małych wsi. BTW...Tak sobie czasem myślę, że jak będzie można już jeździć elektrykami to ruch spadnie o połowę:):):)

[@loloolo1287]

Węzeł Suchy Potok będzie zakorkowany, bo na obwodnicy Bielska będzie jedna łącznica w kierunku na Żywiec, zamiast dwóch pasów ruchu które były przy tzw. zakręcie idiotów. Będzie gorzej niż było wcześniej

[@miki3uwu]

S52 oczywiście powinno pojechać do Skawiny zamiast włączać się do Zakopniaki, trzeba też na tej samej trasie zainwestować w pociągi bo obecna oferta jest słaba

[@danelzordon9328]

Taktyczny komentarz dla zasięgu. Jak zawsze super materiał.

[@marekkondrad2235]

Daje lajka i oglądam. Dzięki za film

[@anonim72272]

5:25 największą wsią w Polsce jest Józefosław pod Warszawą, Kozy były największe w 2011 roku

[@AutostradyPolska1978]

Dziękuję za info

[@mr_hoq]

Jesteś pewien? Kozy (woj. śląskie) - 12 271 mieszkańców; Koziegłowy (woj. wielkopolskie) - 11 878; Pawłowice (woj. śląskie) - 9771; Wola (woj. śląskie) - 8657; Jabłonna (woj. mazowieckie) - 8176; Świerklany (woj. śląskie) - 7652; Raszyn (woj. mazowieckie) - 7477; Sierakowice (woj. pomorskie) - 7373; Luzino (woj. pomorskie) - 7264; Józefosław (woj. mazowieckie) - 7130. Dane z 2022

[@anonim72272]

@@mr_hoq to co podajesz to są dane z Narodowego Spisu Powszechnego w 2011 roku

[@bartomiejwasik5001]

Radek dal ciekawostkę o Kozach to ja ją dokończę i zaproszę do odwiedzenia przepięknego kamieniołomu

[@aleksandrasedinadatura]

Radek na ministra transportu i infrastruktury w nowym parlamencie... kto jest za, proszę o komentarz i wciśnięcie 👍

[@dikwredniak]

😂

[@maciej_2125]

10:59 Najlepszym punktem do podłączenia przyszłej S7 do A4 byłby punkt przed węzłem Wielicka oraz budowa tam węzła zespolonego (Nowa S7+ K. Wielicka + K. Bieżanów)

[@maniekmar]

najlepszym punktem do włączenia S7 do A4 jest podłączenie jej do węzła biezanow, tak aby cały ruch w kierunku warszawy nie schodził na A4

[@kamilex675]

Ja o tej inwestycji sądzę to, że masz rację co do przebiegu S52 - nic dodać, nic ująć.

[@TheMateo29]

Cieszy ilość węzłów na S52, dosłownie co parę kilometrów będzie można zjechać do mniejszych miejscowości :)

[@olgachrzan]

1:32 to nieprawda. Tiry jadą po 52 i praktycznie codziennie któryś się tam blokuje, nawet mają specjalną grupę na fb z tymi wiaduktami. W listopadzie tirowiec na 2 tygodnie wstrzymał ruch pociągów

[@2kMario]

Ta droga powinna być wybudowana jakieś 10 lat temu ,Polska jest ciągle sporo zapóźniona w infrastrukturze drogowej .

[@Lukasp28]

Robisz Mega Robotę!! :) Pozdrawiam

[@108adams]

Połączenie Kalwaria Wschód - obwodnica Skawiny jest trudne - jeśli przyjrzysz się trasie powyżej - przez Wolę Radziszowską, to wyraźnie widać że to pętla. Powyżej Dębina i Górka Hallera - to bardzo wysokie wały w układzie wschód - zachód, osadnictwo, drogi (i kolej) ułożone są w dolinach. Planowana droga musi iść w poprzek tych wzniesień. Polecam mapę topo tego obszaru. Dodatkowo, jak ktoś zauważył - połączenie S52 z obwodnicą Skawiny wymaga przebudowy samej obwodnicy Skawiny, która ma 5 (chyba) skrzyżowań, z czego 1 kolizyjne i 4 ronda. Problem w tym, że nie pamiętam, czy cała obwodnica podlega pod GDDkiA - część była budowana ze środków Skawiny (i z powodu opóźnień decyzyjnych w centrali kończyła się w szczerym polu)

[@piotrfi6613]

Dodatkowo węzeł Kraków Skawina to generator korków, dodatkowe potoki samochodów z S-ki raczej by nie poprawiły sytuacji...

[@tadeuszpanda1251]

@@piotrfi6613 Z drugiej strony taka zmiana wymusiłaby na GDDKiA przebudowę tego nieszczęsnego węzła na bardziej wydajny, bo węzły między drogą A i drogą S muszą spełniać określone standardy.

[@KN-hg3mw]

super metriał, dzieki za Twoją pracę. czekamy na wygaszenie koncesji na A4 kato-kraków, wtedy czesc ruchu wróci na A4

[@YoursInThirst]

Jak zwykle popieram Twoje tezy.

[@ckkania]

W tym momencie jazda odcinkiem Kraków - Głogoczów - Myślenice jest jakąś tragedią, a jeśli dojdzie jeszcze S52 to już sobie tego nie wyobrażam. Już teraz jedzie się czasami samochód za samochodem na obu pasach bez możliwości zmiana pasa.

[@AutostradyPolska1978]

Pełna zgoda. Dlatego zamieściłem taki film - ruch tam jest przeogromny.

[@PIOTR_BERETA]

Temat ciekawy ponieważ DK7 jest jedną z tych dróg, które są obciążone bardzo dużym ruchem i włączenie ruchu z S52 sparaliżuje płynność jazdy między Głogoczowem, a Krakowem. Najlepszym rozwiązaniem jest poprowadzić S52 na północ przed Głogoczowem w stronę A4 w Krakowie lub wybudowanie nowej Zakopianki w stronę Krakowa, czyli S7 i dopiąć drogę S52 chociaż takim tempem nowa S7 zostanie zbudowana za jakieś 10 lub 15 lat, więc ta opcja nie jest za dobra.

[@klemenszamoyski5225]

Bardzo dobry odcinek Panie Radosławie

[@z76.]

Dodam tylko, że zaproponowany przez Ciebie przebieg S52 koło Skawiny wymagałby przebudowania obecnej obwodnicy Skawiny, która kilka lat temu została ukończona. Jest ona drogą jedno jezdniową po jednym pasie.

[@AutostradyPolska1978]

Jasna sprawa. Już teraz ta obwodnica nie do końca spełnia swoją rolę. Jednak niestety ale S52 nie będzie wpięta w Skawinie więc jest to gadania o niczym

[@adamlewicki9836]

wydano wczoraj,decyzje ZRID na S1 Bieruń-Mysłowice Kosztowy

[@Arreptisque]

9:06 nie wiem po co w taki sposób ruszać stary węzeł skoro w każdym wariancie to S52 będzie i tak wydłużane więc już powinno być budowane przyszłościowo 😅

[@jakubrusnarczyk478]

Mam nadzieję jako mieszkaniec Skawiny że węzeł „Skawina” na S52 będzie funkcjonalny i dostosowane będą do niego drogi lokalne od strony Radziszowa w naszej gminie oraz Woli Radziszowskiej zarówno w stronę Bielska-Białej jak i Głogoczowa przy Krzywaczce😎👍🏻

[@Kris89BCA]

Obok S19 z Rzeszowa do Barwinka jedna z tych dróg w budowie, gdzie widoki będą mega.

[@mariuszraj6694]

Węzeł Bielsko-Biała to będzie porażka. Jak wcześniej zauważono ta trasa będzie najlepszą drogą do Czech, Austrii i wszystkiego dalej na zachód i południe dla Krakowa i wszystkiego na wschód. Dwupasmowe zjazdy to jest konieczność właściwie już teraz a co dopiero jak dołączą BDI. Jak się kończy brak myślenia na przyszłość to wie każdy który wyjeżdża z Bielska przez Hałcnów.

[@pioko17]

Czy przebudowa węzła Głogoczów wobec niejasnej sytuacji co do dalszego przebiegu S52 do S7 ma sens? Obawiam się, że teraz węzeł zostanie przebudowany, posłuży kilka lat i będziemy burzyć to, co teraz przebudowano, bo się okaże, że wobec przedłużenia S52 potrzebny jest tu inny rodzaj węzła, np. koniczyna.

[@AutostradyPolska1978]

Dobre pytanie. Obecna rozbudowa nie wyprowadza żadnych jezdni na wschód więc masz rację.

[@ktos11112]

S52 w krakowie mogła by dostać numer 79. Choć najpewniej znając gddkia gdyby tak było znakinkierunkowe od strony katowic byłyby na Sandomierz

[@januszpawlacz9681]

Daliby od razu lotnisko Okęcie w Warszawie! Przecież DK 79 biegnie aż do Warszawy i jest tam też ogryzek S79, więc - kto wie - może i tabliczka S79 by się pojawiła gdzieś w Katowicach :D

[@ktos11112]

@januszpawlacz9681 może, ale jest jeszcze druga opcja. Pomyślą choć trochę i se przypomną o s7, choć ja bym na kierunkowych dał Kielce w Krakowie

[@arbaux]

mysle, ze lepsza opcja jest poczekanie az dostaniemy STEŚ z S7 krakow - myslenice i dobudowe s52 do nowej s7. w ten sposob krakow dostalby namiastke wielkiej obwodnicy (jak A/S50 wokol warszawy), myslę, że taki układ dróg mogłby dodatkowo odciazyc A4, jak i stworzylby nowy korytaz dla tranzytu jadacego z warszawy/kielc na slowacje i miasta beskidzkie. jednakze, dobrym pomyslem byloby przeanalizowanie calego ukladu drogowego w woj. malopolskim, tak jak ma to miejsce na podlasiu. zamiast wrozyc z fusow i czarowac czy lepsza bedzie s52 do A4, czy do s7, dokladna analiza duzo by tutaj pomogla

[@RafaM-mg7qn]

Droga ta na odcinku przez gminę Skawina będzie niestety cały czas w remoncie. Będzie przechodzić przez tereny osuwiskowe gdzie powierzchnia poślizgu gruntu jest na ok 17-20m pod powierzchnią ziemi. Nie zostanie osuwisko ustabilizowane że względu na astronomiczne koszty. Taniej by było wybudować kilkukilometrowy tunel uwaga "wzdłóż wzgórza Pochów". Że względu na niemożność wybudowania drogi w innej lokalizacji że względu na kolizję z zabudowaniami co powodowało by wręcz wyburzenie całej wsi. Droga powinna być poprowadzona od A4 w okolicy Skawiny do Kalwarii Zebrzydowskiej

[@ratiolibek]

A co z dalszą drogą na wschód? Mam na myśli Bieszczady. DK28 będzie miała właściwie nowy przebieg teraz między Krosnem a Sanokiem w przekroju GP2+2 - czy to samo nie powinno się stać na całej trasie Solina - S7? Co prawda między Krosnem a Sanokiem ruch sporo wzrośnie po oddaniu S19, bo zapewne ludzie jadący od Rzeszowa w Bieszczady porzucą drogę przez Brzozów ale nowy ruch może pojawić się również na zachód od Krosna.

[@MonteKalafiori]

Przedłużenie S7 niestety szybko nie powstanie, tam jest taki społeczny opór materii że szkoda gadać. Gorzej z takimi tematami to jest chyba tylko na podhalu :)

[@konradcichosz7433]

16 lat temu podjechałem w Kleczy Dolnej po ten wiadukt i rzeźbiłem objazd bokiem przez wioske

[@gandharwa8139]

1:29 o tu tu - tu jest pokazany jedyny wg mnie sensowny wariant tej trasy - czyli nie na Zakopiankę ale na Skawinę (najpierw DK52 potem DK 44). Po co tułać się przez góry? Wtedy w przyszłości można byłoby pomyśleć o zwiększeniu przepustowości od Mikołowa po Skawinę, jako alternatywa dla A4.

[@jakubkosakowski]

Jak to jest, że tutaj, na Zakopiance itd... pomimo dużej liczby obiektów inżynierskich (estakady, tunele itp.) DA SIĘ, na DK75 nie da się zrobić dwóch tuneli. Nie dość, że nowa DK75 nie będzie S75, to jeszcze GDDKiA forsuje przebieg drogi najbardziej kolizyjny z interesem lokalnej ludności i odrzuca wariant korzystny dla mieszkańców pod pretekstem zbyt dużych kosztów obiektów inżynierskich. W rezultacie kilka gmin odwołało się ostatnio od całości wydanej decyzji środowiskowej dla nowej DK75 i opóźniona o dekady inwestycja oddala się coraz bardziej w czasie. A kolejne obrazki i zdjęcia z budowanych oraz planowanych inwestycji drogowych z pozostałych części południa kraju z kilometrami estakad i tuneli wywołują coraz to większą frustrację wśród mieszkańców Sądecczyzny czekających na nową DK75, którym się wmawia, że takie rozwiązania są zbyt drogie. W rezultacie teorie o celowym działaniu instytucji państwa aby nowa DK75 nie powstała zyskują tylko coraz to więcej argumentów oraz zwolenników.

[@AutostradyPolska1978]

m.in dlatego że ta droga jest wpisana jako eSka a DK75 już nie i ma niższe parametry dotyczące łuków poziomych, pionowych, odległości miedzy węzłami itd. . Więc jest kombinowanie jak zmniejszyć koszty budowy. Inna sprawa że po materiale o DK75 dostałem tak dużo "dziwnych" wiadomości że głowa mała. Część osób mi napisała że droga jest specjalnie wstrzymywana przez pewne osoby / firmy / polityków itd. Przedziwna historia.

[@jakubkosakowski]

@@AutostradyPolska1978 Początkowo mówiło się, że nowa DK75 będzie eSką i pomimo decyzji, że będzie to DK tak politycy jak i media nadal mówiły o "ekspresówce do Brzeska" podsycając oczekiwania. I o ile rozumiem kombinowanie nad zmniejszeniem kosztów (to w drogach S i A też jest potrzebne) to w opinii gmin pomija się koszty społeczne. Co do "dziwnych" wiadomości. Teorie, o których piszesz są bardzo popularne. 1. Przed każdymi wyborami na dowolnym szczeblu obiecanki z DK75 stanowią jeden z głównych tematów kampanii wyborczych 2. Płace u największych pracodawców w regionie są nieznacznie wyższe od najniższej krajowej i wśród lokalnych pracowników wykluła się teoria o zmowie płacowej utrzymywanej tylko dzięki braku szybkiego połączenia z Krakowem, które spowodowało by ryzyko odpływu pracowników do Krakowa, gdzie rzekomo otrzymali by zatrudnienie i wyższe płace zmuszając lokalnych pracodawców do wyższych płac. O ile pierwsza z tych teorii (o politykach) rzeczywiście może mieć w sobie ziarno prawdy - część polityków dostała się do parlamentu obiecując DK75, następnie w sejmie/komisjach głosowali za projektami/budżetami, które DK75 nie uwzględniały (tutaj upatrywał bym się owego wstrzymywania DK75 przez polityków), również nie lobbowali za DK75, po czym przy okazji kolejnej kampanii znów DK75 obiecywali i koło się zamykało; znowu inni obiecywali że do końca jakiegoś terminu będzie decyzja, termin następował decyzji nie było, obiecywali kolejny historia się powtarzała i tak wielokrotnie. zapewniając sobie w tym czasie skupienie uwagi lokalnych mediów, dla które łapią i rozdmuchują do niebotycznych rozmiarów każdą wzmiankę o DK75 (ostatnio również o innych drogach niezwiązanych z DK75). Druga teoria choć równie popularna ma natomiast jedną kluczową wadę - prawie wszyscy pracodawcy, których mają na myśli głoszący teorię bazują na eksporcie produktów, czemu słaba infrastruktura nie sprzyja i nawet zapewnienia właścicieli firm, że popierają budowę DK75, bo będzie z ona korzyścią dla firmy nie przekonują zwolenników teorii. Inne firmy mają profil stricte przewozowy oraz zapomina się, że firmy w Krakowie nie są z gumy i skoro teraz obchodzą się bez pracowników z Sądecczyzny wątpliwym jest by z otwartymi rękami i przyjęli setki nowych pracowników płacąc im wyraźnie więcej niż mogą otrzymać w Sączu za analogiczny zakres obowiązków w pracy.

[@rowerowymichutv47]

Panie Radku, będzie odcinek o gierkówce po tym co Pan omawiał berlinke?

[@Marek-y9g]

Pomyśleć że na tak ważne inwestycje nie było żadnego parcia a stać nas na arcypotrzebne budowanie autostrady do zamkniętego permamentnie przejścia granicznego z parkingiem na 600 ciężarówek przed nim albo na trzypasmową autostradę do granicy z Ukrainą.

[@jankmiecik8091]

Ktora autostrada w stronę Ukrainy w jej poblizu ma 3 pasy?

[@Marek-y9g]

@jankmiecik8091 A4 na kilka kilometrów przed granicą.

[@jankmiecik8091]

@ a to nie jest parking?

[@Marek-y9g]

@@jankmiecik8091 Nie

[@jankmiecik8091]

@ dobra, teraz sie przygladnalem, wydaje mi sie ze tam są trzy pasy ze względu na to ze jest to odcinek przeznaczony do swatyjnego lądowania samolotow

[@JohnSmith-qx7nr]

Ciekawy materiał, tylko jedno zastrzeżenie: opracowano STEŚ dla połączenia drogowego Skawina-BDI, z którego wynika, że żaden korytarz nie włącza się do węzła S52 Kalwaria Wschód, natomiast najkorzystniejszy włącza się do istn. DK52 (przyszłej wojewódzkiej) w rejonie węzła S52 Sułkowice, aby dalej na południe połączyć się z DW956. Planowany łącznik Skawina-BDI może być kategorii krajowej w klasie GP lub kategorii wojewódzkiej w klasie G.

[@WiktorKuleta_00]

Bardzo chętnie bym zobaczył z twojej strony planów na kieleckie s74

[@andrzejswierzewski3795]

Zdecydowanie pomysł połączenia S52 z S7 w Głogoczowie to krótkowzroczny i bezmyślny błąd. Zaproponowany na końcu filmu przebieg S52 jako niezależnego od S7 połączenia do południowo-zachodniej części obwodnicy Krakowa w okolicach Skawiny to rozwiązanie optymalne.

[@AutostradyPolska1978]

Też uważam że trasa S52 nie powinna tak się kończyć. To proszenie się o problemy komunikacyjne.

[@michanowak3001]

Ewentualnie można S7 poprowadzić na wschód do węzła Bieżanów aby nie musieć nakładać na siebie dwóch głównych potoków tranzytowych jakimi są A4/S7 i wtedy z obecnej trasy będzie to indywidualny wjazd dla 52 który można poprawić już po rozdzieleniu ruchu do standardu S. Naprawdę nie wiem dlaczego jest założenie, że muszą wchodzić razem do Krakowa albo jak osobno to S52 tylko przez Skawinę (tak wiem, że tędy byłoby względnie najszybciej z Kalwarii )?

[@eMBO_Gaming]

Powinni to wpiąć do DK44 pod Krakowem

[@KazutoKirigaya-hi8zh]

dokładnie, jeśli nie można zrobić 3 pasów od A4 do węzła S7 i S52 to powinna powstać alternatywa.

[@AutostradyPolska1978]

Tak, ale mieszkańcy Skawiny tak nie chcieli

[@eMBO_Gaming]

@@AutostradyPolska1978 tak samo mieszkańcy wsi na północ od Myślenic nie chcieli poszerzenia DK7 a ostatecznie trzeba i tak wbrew protestom będzie wybrać jakiś wariant a skończymy z gorszym niż można było

[@przemekwitkowski4573]

Jeszcze trzeba dodać że część teanzytu z wschodniej Polski jadąc na zachod, np do Czech czy południowych Niemiec wybierze tą krótsza trasę zamiast jechać przez Katowice i Ostrawe. Ciekawe czy ktoś to bierze pod uwagę

[@criskpk9743]

Pamiętam, że jak jeździłem zestawem to ten wiadukt w Kleczy Dolnej to bez problemu się go mijało lokalnym objazdem

[@conradokkk]

Objazdem przez Kleczę z ograniczniem 8t i drogówką która do niedawna odbywała tam codzienne dyżury... Większość kierowców i tak wybiera dk44

[@beddccom]

S52 powinna iść do góry w stronę Skawiny. W jakiś sposób odciążyłoby tez DK7 zwłaszcza ci jadą na Zachód od Krakowa

[@franiu4u]

Czekamy na rozstrzygniecie sprawy z A4 koło Wrocławia! ❤🎉😢

[@KazutoKirigaya-hi8zh]

podobno jest info, że ma omijać, a to oznacza, że węzeł Bielany będzie zakorkowany i to znacznie bardziej, bo WOW będzie podłączony do niego xD, ja jako tranzyt (Katowice-Legnica) to mi to różnicy nie robi, tylko, aby ją przebudować w końcu....

[@AutostradyPolska1978]

Jest zapowiedź nowego śladu ale wg mnie nie jest to przesądzone.

[@KazutoKirigaya-hi8zh]

@ będziemy czekać kolejne 10 lat, a ludzi na tym odcinku ulegają wypadkom przez infrastrukturę. Miejmy nadzieje, że chodź cześć od A18 do Kąt Wrocławskich będzie normalnie rozbudowywana w terminie.

[@mariuszborowski2646]

Lepiiej zamknąć na stałe granicę z ukrainą, zniknie tranzyt i to co jest obecnie będzie wystarczające.

[@franiu4u]

👍

[@karol1221]

Moim zdaniem między Libertowem i Głogoczowem powinna powstać S 3 pasmowa w Tunelu, inaczej droga się zakorkuje, a są tam warunki do budowy tunelu i tylko 8 km.

[@maxbanan]

Cześć Radek, super jak zawsze 💪 Mam pytanie, czy planujesz może film z mówieniem obwodnicy Głogowa w ciągu DK12? 🤔 Pozdrawiam 😊😊

[@kamil1981sty]

Węzeł w Głogoczowie powinien zostać wybudowany w kształcie trójkąta, aby mniej miejsca zajmował i miał łagodniejsze właśnie łuki

[@DominikDUSZEK]

Pozdrawiamy Radka ;) Jak zwykle rzeczowo :)

[@scyzoryk_73]

Będzie film o s74 przez Kielce ?

[@mr_hoq]

Bardzo potrzebna droga, ALE jej początek i koniec to jakiś żart: 1. Z Kóz / Kęt do B-B obecnie w godzinach szczytu się stoi a nie jedzie, więc jednopasmowe łącznice węzła Hałcnów nie rozwiążą problemu lokalnego ruchu tylko przeniosą poranne korki z 52 na S52. Dramat. 2. W drugą stronę większość ruchu z Podbeskidzia do Krk to kierunek A4 / lotnisko / obwodnice Krk. Wpinanie tego w mega niebezpieczny i już konkretnie zapchany odcinek Zakopianki od Myślenic sprawi że ruch z B-B i tak będzie uciekał na Skawinę, jak dotychczas. Głupota.

[@marekkondrad2235]

2:09 nie będzie wydolny 🙄🫤😒

[@mleko23]

Przejdą lata i wieki przeminą... 🎵🎶

[@kubaterran999]

Jak dla mnie ten planowany przebieg S52 mógłby być, ale Zakopianka od Głogoczowa do Krakowa powinna być wtedy drogą ekspresową o 3 pasach ruchu. Problem w tym, że w ogóle nie wiadomo jak S7 poleci na odcinku Myślenice - Kraków. Moim zdaniem najlepiej gdyby ten stary ślad został zachowany, tylko DK7 była drogą ekspresową. Pytanie jednak czy fizycznie da się tak zrobić, z uwagi na być może dużą ilośc wyburzeń domów, ukształtowanie terenu, itp. Wiadomo też że na czas samej przebudowy DK 7 do S7 byłyby tak gigantyczne korki, że ciężko to sobie wyobrazić, no bo jest to Zakopianka. Tak czy siak droga S52 jest potrzebna na przedwczoraj. Film jak zawsze świetny!

[@wmatmk7877]

S7 na tym odcinku jest niemożliwa z powodów o których piszesz, czyli ukształtowanie terenu. Wyburzenia raczej by nie był problemem, bo byłoby ich napewno mniej niż w nowym śladzie. Nie byłoby protestów i argumentów, że głośno bo mają cały czas tam głośno. Tym bardziej, że wzdłuż drogi są w większosći firmy, a nie budynki mieszkalne, to tym bardzi trudniej byłoby im solidarnie protestować przeciw poszerzeniu. Tylko, że problem jest stosunkowo prosty do rozwiązania. Nie budować tam na siłę nowej drogi w klasie S, tylko rozbudować istniejący ślad w postaci bezkolizyjnej GP 2x3, przy okazji niwelując teren do granic możliwości, z zwiększaniem promieni łuków.

[@kubaterran999]

@ @ Okej, rzeczywiście masz rację. Poszerzenie do 3 pasów w kategorii GP też miałoby sens. Niestety nikt obecnie o tym nie myśli i tak jak mówi Radek nowe węzły, kładki są budowane bez żadnej rezerwy. Problem z S7 i Zakopianką na tym odcinku to taki węzeł gordyjski, nie wiadomo jak się za to zabrać, a natężenie ruchu na tej drodze jest ogromne.

[@countryballspopolsku122]

podobno S7 Kraków-Myślenice ma biec od węzła Bieżanów koło Niepołomic do Myślenic

[@Vesilij]

​@@countryballspopolsku122 skąd te rewelacje?

[@countryballspopolsku122]

gdzies na jakiejs stronce czytałem ale DK7 mają nie zamykać

[@Kot2137-h6s]

Witaj Radek mam propozycje na dwa filmy jak każdy wie pan zrobił film o złe zaprojektowanym wężle Kraków Mistrzejowice film okażał się sukcesem ponieważ projektanci z Gddkia przeprojektowały zponiany węzeł więc teraz mam dwie propozycję 1. Czy mógłbyś zrobić film o Wschodniej obwodnicy Kielc oraz o drodze dk73 bo tu mało się dzieje ( mało planowananych inwestycji ) obwodnica Kielc jest bardzo ważna ale ani Miasto Kielce (choć probowało wytyczyć warianty trasy to okało się nieskuteczne i nic nie planuje z odwodnicą robić ) ani Gddkia 2. Czy mógłbyś zrobić film o obwodnicy Trójmiasta a dokładniej o rozbudowie isniejąciej odwodnicy wiadomo że rozbudowa całej obwodnicy jest niemożliwa ( dobra wiadomość jest taka że jest budowana alternatywa trasa w postaci Obwodnicy Metropolitej to jednak jest to za mało ) ponieważ na fragmentcie pomiędzy węzłami Gdynia Wielki Kack do skrzyżowania w Chyjoni nie jest planowanana zadna rozbudowa o trzeci pas ani budowa dwójezniowej trasy zdusz tej tego fragmentu choć sytuacja nie jest narazie zła to płanowana jest budowa nowej trasy do portu w Gdyni oraz dwójezniowej trasy do Władysławowa Gdy te trasy się otworzą to sytuacja na spomianym fragmentcie będze gorsza niż na S8 w Warszawie rozbudowa tego fragmentu będzie niemożliwa Mam nadzieję że się zajmiesz tymy sprawami

[@Fatalitix3]

6:14 Mała uwaga, nazwę miejscowości "Zator" odmieniamy jako "Zatora" nie "Zatoru"

[@anonimowyplgames]

7:23 Wciąż ubolewam, że węzeł Zielonki na północnej obwodnicy Krakowa nie został nazwany Kraków Tonie

[@Osky07]

Albo Kraków Prądnik biały

[@kazimierznorejko5853]

Tonie👍 byłem tam kiedyś na koloni w szkole podstawowej przy ulicy Kaczorówki 4.😊

[@AutostradyPolska1978]

Większość węzłów w Krakowie jest nazwana bez logiki a nazwami wręcz kuriozalnymi są te na A4 - węzeł Tyniecki np. Jak w całej Polsce nazw węzłów się nie odmienia przez przypadki to w Krakowie ktoś postanowił zrobić inaczej

[@Osky07]

Dalej jeśli chodzi o nazewnictwo można byłoby zmienić jeszcze z Węgrzce na Kraków Północ

[@Speedkam]

@AutostradyPolska1978 bo w Krakowie mówi się po Polsku, a nie jakąś urzędniczą nowomową

[@kubamoskal6276]

Wadowice powinny zostać bez Węzła, tyle lat opozniali inwestycje

[@bogusawklimczak4081]

z Głogoczowa dobrze byłoby pociągnąc s52 do A4 Targowisko

[@maciejde-z6m]

A co myślisz o obejściu Wadowic pd południa a nie od północy? Wydaje się to bez sensu wpychać miedzy góry a domy mieszkalne drogę ekspresową, gdy od północy w miejscu obecnej s52 są głownie zakłady przemysłowe. Druga uwaga, skierowanie nowej s52 na Skawinę skróciło by znacząco drogę do lotniska Balice.

[@hellohallo985]

Od północy Wadowic jest obszar Natura2000, którego nie można było ruszyć

[@wmatmk7877]

Od dawana o tym mówię, że S52 powinna odbijać od Kalwarii do Skawiny(tak jak to narysowałeś) i wpadać bezpośrednio do A4. Nowa zakopianka S7 NIGDY nie powstanie i nawet się nie łudźcie. Łatwiej i taniej byłoby przystosować obecny przebieg do 3 pasowej drogi GP i nie trzeba tam pchać na siłę drogi w klasie S. Zmartwiłeś mnie tym, że nowe obiekty na starej Zakopiance nie są budowane z przystosowaniem do poszerzenia 2x3 🙁

[@Grzegorz_Grzeg]

Mówiłeś w filmie że przewidywany ruch bedzie ogromny A w chwili obecnej nie widać żeby projekty to przewidywaly. Mam wrażenie że Ci co projektują drogi myślą 2 lata w przód a nie 20 lat.

[@zulgur3580]

Jaroszowice 😉. A tak ogólnie to tam już jest Klecza Dolna 😉

[@AlanosSantos]

Szkoda, że nie udało się podpiąć S52 do A4. Jestem mieszkańcem gminy Skawina i bardzo by się to przydało. Jest szansa że S7 zostanie poprowadzona w okolice węzła Bielany i wtedy S7 będzie przebiegała przez gminę i stanie się takim łącznikiem z S52 do A4. Jestem bardzo za tym rozwiązaniem tylko że burmistrz nie chcę tego rozwiązania i robi propagandę przeciw budowy Eski w tej okolicy.

[@ostersky1713]

Cześć Radek! Chciałbym poznać twoje zdanie na temat zamieszania wkoło dk8 między bialymstokiem I Suwałkami. Jakie rozwiązanie twoim zdaniem było by optymalne? Eska? Czy gp?

[@oliviaileonr8136]

Jeśli ta droga będzie korkować się przy bielsku i Krakowie jaki jej sens ? Dla rolników i traktorów pomiędzy? Ludzie odpowiedzialni za budowę proszę zróbcie ja przejezdna w tych dwóch punktach... blagam

[@GenStarscream]

Stale jeżdżę po wymienionych trasach wymienionych w filmie i moim zdaniem zasadniczych problem, do którego zmierzają problemy z S7, S52, A4 jest fakt, że Kraków ma za mało przejazdów przez Wisłę. Co z tego, że byłoby wpięcie S52 w Skawinie, skoro jest to przed Wisła i tak trzeba wjechać na autostradę. Powinna powstać alternatywna przeprawa przez Wisłę w ciągu S7 / S52 /A4, każdy wariant nie biorący tego pod uwagę traci sens.

[@abozab]

GDDKiA potwierdza, że docelowo BDI będzie połączona z S7 Kraków - Myślenice. Dopiero po wyborze ostatecznego przebiegu S7 zaczną się prace nad przedłużeniem BDI.

[@Khneefer]

Wg mnie brakuje w Kętach dwóch węzłów. Jednego na Podlesiu (ul. Żeromskiego w środku lasu na skrzyżowaniu najkrótszej drogi z Kęt do Bielska). Drugi pomiędzy węzłemi Kęty i Bulowice, który powinien być połączony z obecnym przebiegiem DK52 (zaraz na wschód od granicy Kęty-Bulowice) w postaci ronda oraz dalej do drugiego zakrętu na głowackiego gdzie było by kolejne rondo (z bezkolizyjnym skrzyżowaniem z linią kolejową), a następnie do ulicy Fabrycznej gdzie było by 3 rondo. Ta dodatkowa droga stanowiła by nową wschodnią obwodnicę Kęt, która pozwalała by ludziom jadącym od północy Kęt dojechać do S52 inaczej niż przez rondo przy Grupie Kęty, które w godzinach szczytu zapcha się przy planowanym węźle Kęty. Takie dodatkowe 2 węzły odpowiadają +/- temu co jest zaplanowane dla Wadowic. Na S7 spadnie ruch, jak wybudowana zostanie kolej do Myślenic (ta linia powinna być pociągnięta dalej wzdłuż S7 tak by nie była to ślepa linia kolejowa - w ten sposób ściągnie jeszcze więcej aut z S7), oraz nowa linia kolejowa do Zakopanego i Nowego Sącza (Linia 104 i „Podłęże - Piekiełko"

[@bartekm7710]

Problem jest chyba tutaj: "Odstępy między węzłami poza terenem zabudowy nie powinny być mniejsze niż 5 km, a na terenie zabudowy w granicach lub sąsiedztwie dużego oraz średniego miasta nie mniejsze niż 3 km." Odległość między węzłami Kozy i Kęty wynosi +- 6,8 km - tu jeszcze można przykombinować, że między węzłem Kozy a węzłem (roboczo nazwijmy) Podlesie byłoby około 3,2 km, a od węzła Podlesie do węzła Kęty +- 3,5 km. Nawet można uznać że jest to "sąsiedztwo" Bielska (to chyba się liczy jako średnie miasto). Niestety, ciężko raczej naciągnąć środek lasu jako teren zabudowy.. Natomiast odległość między węzłami Kęty a Bulowice wynosi jakieś 5,2 km i z tego nie wytniesz dwóch trzykilometrowych odcinków, a do tego "sąsiedztwo" Bielska należałoby ubrać jeszcze w drugi cudzysłów. W tym temacie mam pytanie, może @Autostrady Polska - w Bielsku jadąc od węzła Rosta na Cieszyn, przed węzłem Komorowice pojawia się dodatkowy zjazd, prowadzący na ulicę Katowicką. Początek pasa wyłączenia do tego zjazdu, a początek pasa wyłączenia na węźle Komorowice dzieli 500 metrów. Skąd taka konstrukcja? Ten zjazd jest traktowany jako część węzła? Czy może pojedynczy zjazd nie spełnia wymogów bycia węzłem, więc nie imają się go parametry odległościowe od innych węzłów? Czy można w ramach takiej konstrukcji "obchodzić" przepisy odległościowe i np. w miejscu proponowanego tu węzła Podlesie zbudować taki pojedynczy zjazd? Ewentualnie, czy zamiast zjazdu mógłby to być pojedynczy wjazd?

[@Khneefer]

@@bartekm7710 Na hipotetycznym węźle Kęty Podlesie dosłownie brakuje tylko wjazdów, zjazdów i dwóch rond - nie trzeba nic burzyć, a korekta obecnego przebiegu nie będzie generowała jakoś rewolucyjnie więcej pracy by zrobić tam jeszcze węzeł. Co do odległości to jest tam ok 850 metrów do ostatnich domów i jest to ważna droga wyjazdowa z miasta. Co do odległości to dla "Kęty Wschód" w linii prostej pomiędzy Kęty, a Bulowice jest 5,2 km, uwzględniając krzywiznę max 5,6 km. Przy Wadowicach na odcinku mniej niż 5,6 km są 3 węzły, więc jak tam mogą powstać 3 węzły by nie korkować miasta to nie widzę analogicznych przeciwskazań w Kętach. Twoje propozycja budowy zjazdów/wjazdów tak by można jechać S52 przez podlesie z Kęt do bielska i z Bielska do Kęt jest na pewno lepszym rozwiązaniem niż nic.

[@bartekm7710]

@@Khneefer nie analizowałem BDI w okolicy Wadowic, nie znam jakiś bardziej szczegółowych przepisów, nie wiem więc na jakiej podstawie można w Wadowicach zrobić 3 węzły na takim odcinku i czemu ewentualnie nie można tego samego zrobić w Kętach. A może można ale stwierdzili że nie warto? Przytoczyłem dość ogólną formułkę którą znalazłem czy to na wiki, czy na stronie gddkia. Wg niej prawdopodobnie przeszkodą w dodatkowych węzłach jest właśnie ta odległość 5 km. Z tego co tu widzę jeżeli chodzi o Wadowice to mamy węzły na przecięciach z DK52, DK28 i ponownie DK52 - klasa tych dróg może mieć tu dość duże znaczenie. A w przypadku Podlesia, ul. Żeromskiego jest jaka? Powiatowa? Jeszcze gorzej mamy na Kętach Wschód, tam BDI biegnie równolegle do DK52 w odległości 850-1000 metrów. Ja wiem, że na Podlesiu obeszlibyśmy się bez wyburzeń (pewnie znaleźliby się malkontenci że trzeba zwiększyć wycinkę drzew), te 3 km są zachowane więc tu można się zastanawiać. Ale jeżeli nie da rady tego w taki sposób przepchnąć to właśnie choćby pojedynczy wjazd/zjazd. Podałem ten przykład z Bielska który znam, więc jakoś taki wytwór powstać mógł. I stąd moje zastanowienie. Nie wiem czy wjazd na jedną nitkę i zjazd z drugiej nitki byłby możliwy do realizacji (na logikę po jednym na nitkę powinno przejść, gorzej gdyby zjazd i wjazd tyczyły się tej samej nitki, to pewnie byłoby niemożliwe). Ale właśnie wjazd na Bielsko i zjazd z Bielska, jak mówisz, lepsze niż nic. Za to odnosząc się do wschodu, raz że tam by trzeba dobudować drogę dojazdową (o tym za chwilę), a dwa - wspominasz o Głowackiego, o nowej obwodnicy wschodniej miasta i kierujesz ją na Fabryczną. W dostępnym MPZP planowana wschodnia obwodnica faktycznie przebiega przez Głowackiego w rejonie przejazdu kolejowego, natomiast nie kieruje się na Fabryczną, tylko jest pociągnięta aż za Nową Wieś do ronda na Malec (Nazwijmy ją północno-wschodnią obwodnicą). Po dotarciu do DK52 (tej przy Bulowicach) jest przedłużona i (jako południowo-wschodnia obwodnica) wylatuje na tyłach Grupy Kęty, na końcu Alei Wojska Polskiego, 750-800 metrów od węzła Kęty. Zbyt blisko na nowy węzeł właśnie tam. To masz w MPZP. Na pewno południowo-wschodnia obwodnica nie mogłaby stanowić połączenia DK52 (w Bulowicach) z proponowanym przez Ciebie dodatkowym węzłem BDI, taka droga musiałaby biec bardziej na wschód. Natomiast ja słyszałem o innej rozważanej koncepcji. Rezygnujemy w południowo-wschodniej obwodnicy w ogóle (tzn. jej rolę pełni BDI między węzłami Kęty i Bulowice), a północno-wschodnia zaczynająca się na północy Nowej Wsi obiega ją od wschodu i zamiast kierować się do DK52 w okolicy Głowackiego, jest puszczona w stronę węzła Bulowice. Nie znam dokładnego jej przebiegu, nie wiem jak i gdzie dokładnie byłaby połączona z lokalną istniejącą siecią dróg, ale jakby gdzieś z Głowackiego można by się na nią wbić.. Brzmi jak dobry dojazd do BDI. W ogóle zastanawiając się jak mógłby rozkładać się ruch - po otwarciu BDI tranzyt ucieka na ekspres, więc dojazd luźniejszą dotychczasową DK52 z Kęt do węzła Bulowice mógłby być dla północnych Kęt atrakcyjny, przynajmniej tych jadących na Kraków. Rzeczona obwodnica brałaby na siebie ruch od strony Oświęcimia, więc to też by zluzowało DK52, nic tylko nią śmigać. Jasne, jadąc do Bielska nie będziemy się cofać na węzeł Bulowice, więc tutaj wchodzi w grę wjazd na BDI na "pseudowęźle" Podlesie, północne Kęty w obu kierunkach mogłyby unikać węzła Kęty. Bo faktycznie na odcinku rondo GK a węzeł Kęty będzie się zapychać i przekierowanie jak największej liczby samochodów na inne węzły byłoby pomocne. I jeszcze jeden pomysł, analogiczny do zjazdu na Katowicką w Bielsku - zjazd z BDI na tył Grupy Kęty (tam gdzie w MPZP kończy się południowo-wschodnia obwodnica), tak żeby ciężar jadący od Krakowa nie musiał wjeżdżać na dotychczasową DK52 (raczej tylko jeden zjazd z nitki od Krakowa na Bielsko byłby tam do upchnięcia). Nie wiem jakie mają statystyki w GK skąd do nich jeżdżą ciężarowe, czy większość leci od Bielska i taki zjazd niewiele pomoże, czy od Krakowa bądź Oświęcimia co akurat przejmie ten fragment BDI w tym konkretnym kierunku i ma to sens. Statystyki takie może zaburzać również wiadukt w Kleczy, który np. wymusza omijanie DK52. Z tego zjazdu mogliby korzystać także jadąc do Ice Mastry (jest tam jeszcze produkcja i jeżdżą ciężarowymi?). Zawsze to jakiś % ruchu odsunięty od newralgicznego odcinka krajówki. Oczywiście zjazd z Bielska i wjazd na BDI musiałby się odbywać poprzez węzeł Kęty i tutaj optymalnie byłoby poszerzyć DK na tym odcinku o jeden pas, żeby od ronda GK do węzła szły dwa pasy, a od węzła do ronda 1. Od wschodu jest chodnik, ale od zachodu trochę tego miejsca na nowy pas może by się znalazło. No, problematyczne byłyby dwa najbliższe ronda budynki, one są bliżej jezdni niż wszystkie następne..

[@Khneefer]

@@bartekm7710 Nie byłem świadom, że w MPZP jest rezerwa pod taki projekt. Zapewne nie ma żadnego projektu szczegółowego, więc dlatego Kęty nie chwalą się tym na infografikach o budowanej obecnie zachodniej obwodnicy. W MPZP jest odbicie od skrzyżowana obwodnicy północno-wschodniej i obecnego przebiegu ul. Głowackiego do ul. Fabrycznej, więc w sumie ten południowy etap spełnia to co chciałem osiągnąć swoją propozycją, a samo dalsze przedłużenie na północ jest bardzo dobrym rozwiązaniem. Na węźle Kęt zasadnym było by też takich jednokierunkowych zjazdów z kierunku Bielsko planowana obwodnica Kęt (tak by pominąć rondo przy grupie Kęty), które przechodziły by w łącznice BDI nowe rondo i tutaj 3 pas bardzo by się przydał. Natomiast zapewne byłby problem z legalnością tego rozwiązania i wymagane byłby jezdnie zbiorczo-rozprowadzające co znacznie zwiększa węzeł.

[@bartekm7710]

@@Khneefer każde rozwiązanie pozwalające z węzła Kęty wjechać do miasta z pominięciem ronda GK wpływałoby pozytywnie na ruch. Pytanie, jakie rozwiązania w terenie da się wykonać.

[@dawi7777777]

@AutostradyPolska1978 "Zatoru" jest niepoprawną formą odmiany miejscowości Zator. Powinno być "Zatora".

[@kamil1988o]

Ciekawe czy po wybudowaniu S52 zostanie ona oznaczona ponownie jako E462, jak było kiedyś...

[@KazutoKirigaya-hi8zh]

Patrząc jak drogi ekspresowe są dobrze zaprojektowane, nie jak autostrady węzły co 20km, bo bramki... i brak trąbek, przez co węzły są 2x tańsze...

[@coolguy_1930]

Czy twoim zdaniem S7 Kraków-Myslenice będzie ukończona do 2030 roku(moim zdaniem nie)

[@Szymon-b1z]

Nie

[@AutostradyPolska1978]

Nie wiem czy powstanie do 2035.

[@wmatmk7877]

Chyba 2040😂 a tak naprawdę nie powstanie nigdy. Skoro jest problem od 20 lat z WOW(S17), która w większości biegnie przez las. To co dopiero na tak gęsto zurbanizowanym podkrakowskim terenie.

[@coolguy_1930]

@@AutostradyPolska1978 miałem napisać czy zaczną budowe do 2030 ale to też pewnie nie

[@damiankoton6680]

Ta droga to tragedia. Jazda z Bielska na południe Krakowa to lekko 2 godziny. Trzeba wziąć pod uwagę, że wiele ludzi nie jezdzi dk52 tylko kombinują. Jedni z Hałcnowa do Kęt, drudzy z Czańca do Andrychowa, trzeci między Kętami a Bulowicami jadą w lewo i wyjezdzaja na połnicy Wadowic omijajac zakorkowaną obwodnicę i kierują się na Skawinę. Drogą tą zawsze z nawigacją, bo nigdy nie wiadomo gdzie mogą być korki...

[@Mescherje]

Jak z reguły węzłów jest za mało, tak tutaj naprali tego nie wiadomo po co do każdej wiochy. No ale niech robią, może wreszcie będzie się dało po ludzku z Krakowa do Bielska dojechać. Mam nadzieję, że w połączeniu z północną i wschodnią obwodnicą Krakowa, rozładuje się obwodnica zachodnia.

[@mariusapindel6347]

Wszystko fajnie tylko dlaczego to tak długo trwa. Ta droga już powinna być w użytku . A tu nawet jeszcze geolog nie wszedł . To my tracimy stoimy w korkach 😢