Which roads will be missing in the final layout of the motorway network in Poland

[@AutostradyPolska1978]

Cześć. W dzisiejszym filmie przedstawię Wam których dróg wg mnie w docelowym układzie autostrad i dróg ekspresowych będzie w Polsce brakowało. Film jest 2 częścią filmu z przed tygodnia gdzie mówiłem o drogach które powinny powstać do 2033 roku.

[@lukaszgoslawski2494]

A ja bym zaproponował nową trasę na osi północ-południe, która aż się prosi o powstanie jak się spojrzy na mapę Polski, zaczynałaby się w Opolu, szła przez Ostrów Wlkp, Kalisz, Konin, Inowrocław, Bydgoszcz, aż do Słupska. A najlepsze jest to że w niektórych miejscach mogłaby iść w dużej części po planowanych eskach jak S11 i S25. Wystarczyłby jedynie łącznik eski z Opola do Kluczborka, chociaż najdłuższy odcinek do zrobienia byłby od Konina do Słupska.

[@janwinnicki5035]

Cześć, materiał cenny i trafny. Ja osobiście mieszkam w Ostrowcu Św. i całkowicie się z tobą zgadzam nt DK9 1+1. Kilka ładnych lat temu włodarze Ostrowca, Starachowic i Skarżyska porozumieli się w sprawie budowy drogi szybkiego ruchu spinającej S7 z DK9 ale jak widać na gadaniu się skończyło. Niestety, dobrze że chociaż Wąchock budują, tylko że ma być tam bodajże 2x sygnalizacja świetlna. Czyli to co zaoszczędzisz jadąc obwodnicą stracisz na światłach. I to co ciężarówka zaoszczędzi na paliwie i emisji CO2 elegancko skompensuje na starcie ze świateł. Wielkie brawa za genialne pomysły proekologiczne. Czasami mam wrażenie że jacyś kretyni projektują te nasze drogi. A wracając do obwodnicy Ostrowca - przedsiębiorcy lokalni protestowali odnośnie takiego przekroju drogi ale jaki to odniesie skutek to nie wiem. Pozdrawiam Krzysztof

[@AutostradyPolska1978]

@@janwinnicki5035 Nie rozumiem tego. To jest tak głupie że tam ma być przekrój 1x2 że aż szkoda gadać

[@Kulawy_Zdzisiu]

Ze źle zorganizowanych i zatłoczonych odcinków dodałbym Toruń - Lipno, czyli pierwszy etap wylotówki z Torunia w kierunku Warszawy. Była szansa na S10 w tej okolicy, ale chyba wybrano wariant po drugiej stronie Wisły, przez co dalej trasa na Lipno z Torunia będzie w dalszym ciągu nomen-omen: lipna. Duży ruch, mnóstwo wpadających dróg, trudności z wyprzedzaniem i w rezultacie sfrustrowani kierowcy.

[@marcinkalczynski2086]

Ty powinieneś być doradcą w ministerstwie infrastruktury 👍

[@michan3962]

W rządzie nie potrzebują fachowców, bo fachowcy nie będą realizować celów partii

[@kociak7331]

Infrastruktura to nie tylko drogi dla samochodów.

[@mariuszbolewicz1063]

Też tak uważam. Dlaczego nie pracują tam tacy pasjonaci??? 😟😟😟

[@kociak7331]

@@mariuszbolewicz1063 1 osoba nic nie zmieni, a kolejno może ktoś już pracuje, skąd wiecie?

[@gravelpit6459]

Musiałby mieć rodzinę w PiS!

[@MK-xe2tq]

Moja praca jest wysoce delegacyjna z bazą we Wrocławiu i najbardziej doskwierającym jest brak S46 w szerokim wariancie KŁODZKO - NYSA - Opole - Częstochowa- Kielce. Trasa pomogła by obsłużyć takie zapomniane przez władzę potoki jak: - ex-woj. Wałbrzyskie -> Opole które w zimie jest bardzo niebezpieczne na odcinku Kłodzko - Nysa (patrz miejscowość Mąkolno) - Wrocław - (via Opole) - Kielce - teraz trzeba jechać dookoła przez Łódź i Piotrków Trybunalski lub jechać AiS dookoła via Aglomerację Śląską lub drogami leśnymi via plus minus Zawiercie - Szczekociny co jest bardzo niebezpieczne z uwagi na dużą ilość zwierzyny leśnej na drogach - Wrocław (via Opole, Częstochowę i Piotrkowski odcinek S8) - Warszawa jako trasa alternatywna w przypadku zablokowania S8 do Łodzi albo zablokowania lub rozbudowy A2 Łódź - Warszawa

[@winz3853]

Właśnie chciałem wspomnieć o odcinku Kłodzko-Nysa, jest on dość niebezpieczny, szczególnie zimą, szczególnie te zakręty co chwilę. Mam nadzieję, że ktoś pomyśli o wytyczeniu nowego przebiegu tej drogi, chociażby na odcinku od granicy województw aż do Lasek.

[@jakubpapinski9497]

Czyli nie tylko ja przejeżdzając w tamtym roku kilkukrotnie odcinek kłodzko-nysa miałem wrażenie, że czegoś tu brakuje. Ruch spory, masa tirów, wyprzedzic cokolwiek w sposób bezpieczny przy tym natężeniu ruchu jest cięzko. Niedaleko kolejny przykład. W tym tygodniu 3 razy robiłem trasę Wrocław-Bystrzyca Kłodzka w dwie strony. 110km odcinek w 2-2,5 godziny. Masa zakrętów, wzniesień i fotoradary do 40km/h. Może kiedys powstanie tam lepsza droga. Przynajmniej obwodnica kłodzka skonczona, bo jadąc ostatnim razem jeszcze było rozkopane :)

[@bartek738]

Ta droga nie musi kończyć się na Kielcach. Można stworzyć odcinek z Kłodzka/Nysy przez Opole, Częstochowę, Kielce, Ostrowiec Świętokrzyski do Lublina. Tylko kwestia tego, czy ten odcinek jest na tyle potrzebny aby go wybudować.

[@stonaaa111]

Chyba trwa właśnie rozbudowa wylotu na Wrocław/Opole do 4 pasów

[@kosiarz9992]

@Bartek przez ekoterrorystów nikt nie zgodzi się na budowę drogi o klasie krajowej GP od Kielc do Lublina przez Ostrowiec świętokrzyski.

[@wohnjick1993]

Witam, Brakuje tutaj trasy S22 na odcinku Elbląg-Gorzów Wlkp. (przynajmniej). Trasa ta może nie jest aż tak obłożona ruchem ale na odcinku Malbork - Starogard Gd. ruch jest spory. Poza tym trasa ta była planowana w tzw. Narodowym Planie Rozwoju.

[@jankowalski1585]

Jeżdżę do Niemiec i potrzebna jest trasa ze Słubic (łącznie z jej obwodnica która łączyła by się z autostradą A2) przez Gorzów aż do Wałcza/Piły jest to główna droga w północno zachodniej Polsce i jest nią spory ruch ciężarowy na zachód. Tiry i osobówki z Gorzowa, Piły, Wałcza, większości województwa pomorskiego oraz Trójmiasta. Aktualnie często tworzą się potężne korki w Słubicach poprzez brak obwodnicy. Taka trasa z Elbląga aż do granicy ożywiła by te tereny gospodarczo bo są to rejony statystycznie biedniejsze niż reszta kraju. Nawet jak się wejdzie w Google mapy to widać już dosyć gęsta sieć ekspresówek i autostrad natomiast duże braki w tej części kraju.

[@mleczakm]

S46 w punkt, bardzo brakuje drogi z Częstochowy do okolic Nysy czy Prudnika, chociaż i tak jest lepiej niż kiedyś.

[@puziol9743]

Problem z DK94 od Krakowa do Dąbrowy spowodowany jest koncesją jaką Stalexport dostało na A4. Napisane jest tam, że bez zgody Stalexportu nie może być budowana lub remontowana żadna droga na kierunku MałoposkaGórny Śląsk

[@gaalo1]

Takie umowy dawno powinny być rozwiązane. Dzialajace na niekorzyść obywatelom. A podpisujący ja i jego ludzie powinni gnić w łagrach

[@cutediz]

Niby tak, ale tam dalej wzdłuż tej drogi sporo ludzi mieszka. Podobny problem występuje na DK44 w zasadzie na całej jej długości. A4 blisko, a ruch dalej spory.

[@boguslawszostak1784]

To chyba bajka, bo powstaje obwodnica Zabierzowa. Wg mnie problemem jest to, że przejazd A4 jest drogi i ludzie zamiast jechać "jak ludzie" autostradą jada wąskimi drogami alternatywnymi." Rozwiązaniem byłoby by "wykupić abonament" przez państwo dla pojazdów osobowych tak, by dla kierujących przejazd A4 był bezpłatny.,

[@januszwodnik]

Czy w tym kraju jest tylko południe? Ani słowa o północy Polski !! Elbląg głosuje za S22 na całej jej długości. Ewentualnie droga Berlin-Królewiec zgodnie z planami sprzed 90 lat. W google maps nadal widać ślad, mimo iż minęło już ponad 80 lat od chwili częściowej budowy.

[@maglornoldor7493]

Nie spodziewałem się DK94 Olkusz-Kraków jako drogi alternatywnej do Autostrady ale świetnie że o niej wspomniałeś. Mieszkam jedną wieś od tej drogi jest ona moim jedynym dojazdem to tych obu miast. Muszę powiedzieć że z każdym rokiem jest coraz gorzej, są momenty gdzie żeby na nią wjechać trzeba poczekać nawet 5-7 minut bo taki duży jest ruch. Czekam już na koniec kontraktu Stalexportu, któremu mogę podziękować za "rozwój" tej drogi w ostatnich 25 latach polegał głównie na kładzeniu ciągłej linii na całej długości, dopiero w ostatnich latach przywrócili przerywane linie w paru miejscach a i tak ruch jest tak duży że wyprzedzanie graniczy z cudem. Niewątpliwie jednak sądzę że można by przyszłościowo myśleć tutaj nad drogą w minimum 2+1 a ja jednak bym się pokusił tutaj o 2 jezdnie. Głównie dlatego że nawet teraz przy horrendalnych cenach A4 Kraków-Katowice jest przeciążona. Oczywiście, ma być rozbudowana do 3 pasów ruchu po zakończeniu kontraktu jednak docelowo ma ściągać cały ruch nie tylko z ciągu A4 tj Katowic, Wrocławia i dalej tranzyt z Niemiec ale także i ruch z A1 czyli na pewno Łódź i przez najbliższe lat także Gdańsk (tutaj zależy jak szybko będzie cała S7 (bądź S7+S50) gotowa). Trasa szybkiego ruchu koło Olkusza i dalej na północ do S1/A1 mogła by znacznie odciążyć A4 które już teraz łączy dwa najbardziej zaludnione obszary w Polsce. Tutaj jednak już kwestia analiz i tego jak będzie wyglądał ruch po końcu kontraktu Stalexportu, tym bardziej że A4 ma być bezpłatna

[@esj7540]

Codziennie jeżdżę od Olkusza pod Kraków. Droga bardzo niebezpieczna. W tamtym tyg był wypadek śmiertelny , 2 tyg temu również . Niestety zrobię IE drogi równoległej wydaje mi się na ten moment niemożliwe. To bardzo ciężki teren dolinek podkrakowskich.

[@AutostradyPolska1978]

Ta droga to jest coś strasznego. Ona powinna wyglądać zupełnie inaczej

[@sad-lab]

No z tą obwodnicą Ostrowca Świętokrzyskiego to nieźle pojechali Gdyby od Opatowa do skarżyska zrobili by GP 2+2 to Ostrowiec (dość duże miasto) miało by połączenie z drogami S7 oraz S74 Oraz tą trasą była by kontynuacją nowej drogi DK9 z Rzeszowa Tarnobrzega, a dalej wspólnym odcinkiem z S74 do Opatowa, odcinek do Skarżyska byłby super skrótem w kierunku Warszawy.

[@AutostradyPolska1978]

To jest dla mnie szok co tu się wydarzyło

[@grzegorzbroda9424]

Każdy to zauważa oprócz władz, przecież powstała by z tego piękna "obwodnica Gór Świętorkzyskich" i sprawny dojazd miedzy największymi ośrodkami tej części regionu. Nawet lokalni przedsiębiorcy wystosowali listo do władz miasta i GDDKiA o budową w wariancie 2+2 ale chyba jak grochem o ścianę

[@dapp9183]

właściwie wtedy dalej z Rzeszowa do Warszawy lepiej byłoby jechać tam (nowa dwujezdniowa 9 do Tarnobrzega, S74 Tarnobrzeg - Opatów, dwujezdniowa 9 Opatów - Ostrowiec, dwujezdniowa 42 Ostrowiec - Skarżysko i S7 Skarżysko - Warszawa) niż przez Lublin (S19+S17)

[@jogibear4494]

​@@grzegorzbroda9424 i w słowie,, lokalni" jest pies pogrzebany. To nie są drogi dla nas ...

[@mmajkie]

drogi 2+1 to kompletny absurd i pozorna oszczĘdność każdy wie że gdy buduje się już nowa drogę to dodatkowe 2,5 metra asfaltu to może +10% kosztów, koszty projektów ,przetargów, nadzoru praktycznie takie same . Najdroższe są mosty wiadukty , skrzyżowania i wezły które i tak trzeba budować a nie szerszy nasyp na prostej drodze i pas asfaltu. W Polsce samochodów będzie coraz więcej za kilka lat i tak będzie trzeba budowac 4 pas, a te prognozy które robią wybitni planiści można sobie w d... wsadzić droga 2+2 działa jak magnes i przenosi ruch z okolicznych dróg , przyciaga tez inwestycje

[@Maros314]

Z tą S12 to ciekawe, GDIKA twierdzi że jest za mały ruch na tym odcinku (badania z 2020-21) wykazały 7,7tys. poj. na dobę. Natomiast wg mnie te badania były niemiarodajne - w tamtym okresie odcinek Polkowice - Lubin był w budowie przez co wszystkie nawigacje prowadziły przez Górę i Lubin DW323 a nie DK12. Ciekawe ile teraz wynosi dobowy ruch.

[@tombouu]

Dlatego dopiero po budowie zrobi się nowe badania

[@AlekR3]

Ale wciąż jest lepiej jechać z lubina na poznań przez górę, niż przez Głogów

[@betonikysogonski2535]

​@@AlekR3 dość często korzystam z tego przesmyku i moim zdaniem myknąć przez Głogów nie jest takie złe, oczywiście pora dnia i termin podróży ma znaczenie. Obecnie te 40 parę kilometrów to czas lekko godzina z hakiem no i komfort życia na wioskach byłby poprawiony.

[@AlekR3]

@@betonikysogonski2535 wiesz, ja zawsze latam przez Rudna i Górę, ale jestem przyzwyczajony do jazdy wioskami (do/z Złotoryi) i dla mnie jest ok. W większości droga jest równa, najgorzej jest kawałek za Góra, gdzie w jednym miejscu jest wręcz hopka :D

[@betonikysogonski2535]

@@AlekR3 każdy ma swe preferencje może pofatyguję się pewnego razu sprawdzić czasówkę i dystans na tych trasach o zbliżonych porach dnia. Dobrze jest, gdyby każdy jechał tą samą drogą byłby przypał a tak w miarę się te natężenie rozkłada. Pozdro.

[@Marriu1]

Dokonały materiał. Teraz tylko podlinkować do Ministerstwa. Co do dróg w Szwecji i Danii to wolałbym, by na tamte drogi się nie powoływać. Wyjechałem ostatnio z promu płynącego z Norwegii do Danii i byłem przerażony: mnóstwo pozabijanych dzikich zwierząt leżących na czymś, co zapewne według użytkowników tych dróg miało być pasem awaryjnym... a jest zwykłym poboczem. Brak siatek oddzielających jezdnię od okolicy, stąd dzikie zwierzęta. Ale największym szokiem były krowy pasące się luzem tuż przy autostradzie. Szwecja to wjazd na autostradę niemal prosto z ronda albo - jeszcze lepiej - spod znaku stop. Gwoździem programu jest możliwość skrętu w lewo (!!!!!) i nawrotu na poszerzonym poboczu (jakby przystanek na autostradzie??????) na autostradzie w Szwecji. Norwegia to tunel za tunelem, niezależnie od autostrady... I ... rondo w tunelu, tunel pod morzem... wszędzie drogi dla rowerów a i tak .... korki...

[@Speedkam]

Mniej ludzi tam mają żeby gęstszą infre budować. U nas też się to szybko zatka zresztą

[@krzy1976]

Może dla tych co jadą pod prąd i się połapali i chcą zawrócić ;-) U nas idealne rozwiązanie.

[@andrzejpajak9295]

Radek dzięki za filmik, fajny kanał z dużą ilością ciekawych informacji. Wg mnie w docelowym układzie będzie brakować.. S12 Kontynuacja w kierunku zachodnim od Piotrkowa Trybunalskiego przez Bełchatów, Kalisz, Koźmin Wie., Leszno, Zieloną Górę, Krosno Odrzańskie, Gubin.- Alternatywa dla A2 S46 - Kielce, Częstochowa, Opole, Nysa, Kłodzko, Kudowa Zdrój S22 -Elbląg, Malbork, Gorzów Wielkopolski, Kostrzyn Nad Odrą S9 Radom Rzeszów S73 Krosno, Jasło, Pilzno, Tarnów, Kielce S10 Toruń, Mława, Ostrołęka, Łomża, Białystok, Bobrowniki Budowa dróg ekspresowych w standardzie 2+1 nie rozwiązuje problemów, a wręcz je generuje. Koszty budowy 2+2 nie dużo mniejsze niż 2+1.

[@MzWwaPPd]

S46 szczególnie pomiędzy Opolem a Częstochową powinna powstać! Weź się z Opola dostań do Warszawy, coś okropnego! Albo krajówkami przez miasta i wsie albo na okrągło autostradami przez GOP. Wszystkie stolice wojewódzkie powinny mieć szybkie połączenie ze stolicą kraju i w sumie wszystkie mają albo są w planach oprócz Opola! Co za dyskryminacja! :((( Popieram!

[@ZIELIN]

A co sądzisz o planach drogowców w okolicach Jeleniej Góry? Uważasz, że obwodnica Kaczorowa wystarczy jako połączenie JG - Bolków czy lepszy wariant to przedłużenie drogi ekspresowej z Bolkowa do Jeleniej Góry?

[@kubaterran999]

Dzięki za poruszenie tematu DK 78 obwodnicy Świerklańca. Już pisałem kiedyś ze na konsultacjach z katowicką GDDKIA panowie powiedzieli mi ze mają swoje analizy ruchu i wg nich ten ruch przez 30 lat będzie tak niski ze nie jest tam potrzebna budowa drugiego pasa ruchu ani bezkolizyjne skrzyżowania. Słuchałem tego z zażenowaniem, ale byłem tam jedyną osobą która się tym przejmowała. Na spotkanie przyszli radni miasta i dzielnic których jedynie interesowało uwzględnienie w projekcie miejsca na drogę rowerową nad zalew. Radni i mieszkańcy gminy Świerklaniec chyba też nie mają świadomości konsekwencji tak źle zaprojektowanej drogi. Jednak tam też problem jest taki ze nie będzie bezpośredniego włączenia tej obwodnicy do S11. Obwodnica będzie kończyła się w Miasteczku Śląskim i następnie będzie skręcała na DW908 w stronę Tarnowskich Gór (dw908 bedzie przebudowana tutaj do 2 pasów). Węzeł z S11 będzie przed Tarnowskimi Górami, ale to będzie zwykły węzeł z rondem, żaden bezkolizyjny. Być może sam przebieg tej drogi który nie bedzie specjalnie zachęcający zniechęci cześć kierowców do jazdy tą obwodnicą i na to liczy GDDKIA, bo nie wiem jak inaczej logicznie wytłumaczyć ich analizy ruchu.

[@jerzyrutkowski5567]

Dzień dobry. A co myśli Pan o budowie drogi powiedzmy S80. Chodzi mi po połączenie Szczecina i Bydgoszczy z Białymstokiem przez Toruń (droga na północ od Wisły plus budowa północnej obwodnicy Torunia), Golub-Dobrzyń, Rypin, Żuromin, Mławę, Przasnysz, Łomżę. Moim zdaniem, gdy patrzymy na mapę dróg, to aż bije po oczach brak równoleżnikowej drogi szybkiego ruchu w środkowo-polnocnej Polsce. Jest tam po prostu wielka dziura, zapewne mająca jeszcze źródło w zaborach. Z Bydgoszczy czy Szczecina jedziemy do Białegostoku przez Warszawę, co w normalnie rozwijającym się kraju (bez historii zaborów) byłoby raczej dziwactwem. Poza tym sprawiłoby to że dwumiasto Bydgoszcz-Torun zyskałoby szybkie połączenie drogowe (DK 10, przyszła S10, jest rzadko używana przez bydgoszczan i torunian, bo naturalnym połączeniem jest właśnie DK80; jadąc "dziesiątką" trzeba w Toruniu wpakować się na wąski most przez Wisłę). Pozdrawiam!

[@jerzyrutkowski5567]

Zamknęłaby też ona prawie w całości obwodnicę Bydgoszczy, idąc na przykład od Pawłówka przez Bydgoszcz Północ o następnie po moście fordonskim, przebudowanym do dwóch jezdni.

[@onui2]

Co do DK73 w świętokrzyskim - tu przynajmniej w części jest już coś robione bo wybudowano 1. fragment i niedługo budowany będzie 2. fragment obwodnicy Morawicy. Problemem jest jednak przejście DK73 przez Kielce, mimo że na prawie całej długości posiada 2 pasy w każdą stronę. Tu trzeba wschodniej obwodnicy, o której się mówi, ale na tym się kończy. Problemem jest też kwestia oznaczenia jak i zarządzania nową drogą, bo obwodnica ma przebiegać skrawkami w Kielcach i skrawkami poza, a jeśli byłaby robiona jako DK to byłby pewnie chaos z utrzymywaniem porządku. Tak czy siak, obwodnica jest konieczna, może nawet bardziej od S74, choć tu głosy mogą być różne

[@maciaty8318]

Sadze ze Zielona Gora mimo ze ma przy sobie S3 to sprawia wrazenie zle skominikuwanego miasta z reszta Polski. Dojazd do Poznania przez Wolsztyn (S3+A2 to tak troche naokolo),, do Leszna pzez Slawe i Wschowe brakuje DK (przez Glogow znowu naokolo), do Zgorzelca i dalej na zachod znowu brak DK (S3+A4 znowu naokolo), w strone Berlina S3+A2 znowu naokolo.Dla turystow ktorzy jezdza nad morze lub w gory wiecej nie trzeba, dla lokalnej gospodarki/ekonomii widze braki

[@mataj7337]

Jeśli chodzi o tzw. "dużą obwodnicę" Ostrowca Świętokrzyskiego, czyli o tej o której mówisz w filmie, że miała być dwujezdniowa a nagle zmieniono ją na jednojezdniowy, to pisałem w tej sprawie maile do posłów i senatorów z tego okręgu wyborczego bezskutecznie. Mam wrażenie, że obecna władza wzięła się na mój ukochany Ostrowiec. Przedsiębiorcy i firmy z terenu miasta wystosowały nawet list di ministerstwa by drogę budować jako dwujezdniową. Ostatnio otrzymali odpowiedź, że ruch dobowy nie przekracza 10 tys pojazdów na dobę i nie ma potrzeby budowy dwupasmówki. Co ciekawe, niedługo po takiej odpowiedzi ministerstwa, ogłoszono, że Droga Krajowa nr 9 od Rzeszowa do Tarnobrzega będzie budowana w większości w nowym śladzie i to jako GP dwujezdniowa. Argumentem ma być że drogą jeździ około 8 tyś aut na dobę. Czaicie? Na podkarpaciu nie trzeba 10 tyś samochodów by taką drogę budować, a tam gdzie od 30 lat obiecuje się taką drogę i ruch jest podobny jak nie większy, takiej drogi nie będzie bo wystarczy jednojezdniowa (Sic.!)

[@Stiwek]

Apropo trasy Opole - Kielce to jestem z małej mieściny Zawadzkie, gdzie dojazd do Lublinca przez Kosmidry droga 901 woła o pomstę do nieba. Kilkanastokrotnie pisałem do burmistrza oraz odpowiednich urzędów. Zero odzewu.

[@0077-d4m]

Według mnie przydałaby się obwodnica Pisza od czerwca do sierpnia miasto jest często całe zakorkowane.

[@STIRtest]

Wg mnie będzie brakowało dwujezdniowej drogi krajowej od Bolkowa(węzeł S3) z Jelenią Górą.

[@MsArnid]

Nie ma żadnej drogi z północy Polski....

[@witekp5874]

W temacie DK 12 proponuję, poza odcinkiem Głogów - Leszno, krótki łącznik na południe od Leszna od S5 do dk12 oraz nowy ślad tej drogi na południe od Jarocina i Jaraczewa łączący się z S11. PS. co do przekroju 2+1 uważam to za bardzo dobre i bezpieczne rozwiązanie nawet gdy są jednopoziomowe skrzyżowania w postaci ronda, np. niedawno oddana obwodnica Nowego Miasta Lubawskiego.

[@ukasz-xs6ko]

Mi brakuje jeden drogi - relacji z Rybnika do Bielska-Białej, przecinająca A1 -> zahaczająca o Jastrzębie Zdrój -> dalej przecinająca DK 81 (Wiślankę) -> dalej biegnąca na południe od zbiornika Goczałkowickiego do S52 (np. do węzła BB Andersa). Wielokrotnie jeśli chciałem się dostać z Bielska do Gliwic na uczelnię, to albo korzystałem z drogi DW935 relacji Pszczyna-Żory, bardzo niewygodnej, krętej, ciasnej (częsta sytuacja to wleczenie się za traktorem albo stadem tirów), biegnącą przez liczne lasy (zwierzyna) no i odcinek w Żorach przed wlotem na A1 lubi się korkować. Albo wybierałem podróż przez DK1 i dalej DK44 Tychy-Gliwice - tu jak się znajdziemy około 8:00 albo 14:00 h na tej drodze to kaplica. Jest jeszcze droga przez Chybie i Strumień, ale to już jest droga powiatowa. Uważam że co jak co, ale powinna być jakakolwiek bezpośrednia droga, przynajmniej klasy GP, a może i S, łącząca, jakby nie patrzeć, dwie aglomeracje. Z BB ciężko jest dostać się na A1, nie wbijając się w szeroko pojęty GOP, z kolei mieszkańcy okolic Rybnika też nie mają łatwo udać się na wycieczkę w góry na weekend - Gdy przychodzi weekend DK81 lubi się korkować podobnie do Zakopianki. A jeszcze osobną kwestią jest fakt, że aglomeracja Rybnicka generalnie nie ma żadnej sensowej arterii relacji NW-SE (jest tylko wspomniana, biegnąca prostopadle do niej A1). W sumie wydłużyłbym jeszcze samą DK81 od Skoczowa do Wisły, po śladzie obecnej DW941, a od Ustronia (na wysokości os. Manhattan) przebudował ją do klasy GP w układzie 2x2, ostatni odcinek tunelem do skrzyżowania w Wiśle Jaworniku.

[@tomiSKA648]

Droga DW935 Pszczyna Zory powinna byc podniesiona do standardu tej samej drogi ale odcinka zory-Rybnik . Co wiecej powinna byc przedluzona do budowanej drogi S1 Bielsko -Biala Myslowice. A skrzyzowanie A1 z DW935 natychmiastowo przebudowane na bezkolizyjne. Aktualnie mamy sytuacje wiecznego korka na odcinku DW935 pomiedzy DK81 a A1. Sytuacja jest na tyle fatalna ze nierzadko auta stoja w korku na autostradzie A1. Co wiecej przebudowanie tej drogi od S1 do A1 spowodowalo by odciazenie A4 na odcinku katowickim ii spowodowalo iz budowanie A4 bis nie bylo by konieczne. Bowiem pojazdy z S1 ,A4 krakow ,ominely by aglomeracje katowicka i przeniosly by na skrot na A4 ostrawa ,Dk81 wlasnie tym lacznikiem S1 -A4.

[@Jerry_One]

Dzięki za film i świetną analizę. Może kiedyś doczekamy się na te sugerowane przez Ciebie inwestycje drogowe. Pozdrawiamy 🙋‍♀️🙋‍♂️

[@Adrian_AZ]

S1/S11/S78 - Tu się całkowicie zgadzam. Tą drogą będzie przenoszony cały ruch tranzytowy z Poznania w kierunku Krakowa i Bielska-Białej, więc kolizyjna droga będzie tu prowadziła do wielu korków i wypadków. A4bis - Tu też się zgodzą, A4 obecnie przebiega zbyt blisko miast takich jak Mysłowice, Katowice, Ruda Śląska, czy Gliwice i przez to jest niewydolna. Nowa trasa znacznie by usprawniła ruch tranzytowy i odciążyła obecne trasy. S12 - Tutaj nie jestem przekonany, czy ta droga jest aż tak potrzebna. Dla połączenia w stronę Pragi planowana jest S5 z Sobótki do Bolkowa, która obsłuży cały ruch z Wrocławia, Warszawy, Poznania, czy Trójmiasta w stronę S3 i Jeleniej Góry, dzięki czemu na mały ruch narzekać nie będzie. A trasa przez S5 będzie wówczas tylko 20-30 km dłuższa, niż przez DK12. DK12 mogłaby powstać ewentualnie jako jednojezdniowa, bezkolizyjna, jako lokalne połączenie Leszna z Głogowem, oraz alternatywa dla wspomnianej S5. S46 - Zgoda, zwłaszcza jeśli chodzi o odcinek Opole (A4) - Częstochowa (A1), który będzie stanowił połączenie Opola z Warszawą, czy Łodzią, jak i Częstochowy z Wrocławiem. S73/DK73 - Tutaj jednak moim zdaniem ta trasa nie jest aż tak potrzebna. Połączenie Tarnowa z Kielcami, czy Warszawą i tak się znacząco poprawi po otwarciu S7 na północ od Krakowa. Z kolei odcinek (Tarnów) Pilzno - Jasło - Krosno to wg mnie dublowanie S19 Rzeszów - Barwinek. Ruch z Krakowa w stronę Barwinka spokojnie może się odbywać przez Rzeszów, zwłaszcza, że tutaj mówimy o budowie drogi w trudnym, górskim terenie, która kosztowałaby grube miliardy zł. I tak już dużo pieniędzy idzie w S19. DK77 - Tu się w pełnie zgadzam, dwujezdniowa DK9 i S74 na odcinku Tarnobrzeg - Nisko się w pewnym stopniu dublują. Wg mnie znacznie lepszym rozwiązaniem byłoby wybudowanie odcinka Tarnobrzeg - Rzeszów w standardzie ekspresówki, a odcinek od Tarnobrzega do obwodnicy Stalowej Woli i Niska jako jednojezdniowa, bezkolizyjna DK77. DK94 - Tu się zgodzę, jednojezdniowa droga w przekroju 2+1 pasowałaby tu idealnie do natężenia ruchu.

[@tombouu]

Żadna 2+1. 2+2 jest już niewiele droższa, a o przepaść lepsza. Komfort, bezpieczeństwo, poczucie bezpieczeństwa i poczucie komfortu. Przy skali całości, niewarte budowy.

[@JurajczykSlaski]

​@@tombouu tylko przy 2+1 nie ma pasa awaryjnego

[@tombouu]

@@JurajczykSlaski no przecież zawsze o wszędzie piszę że 2+1 to jest dziadostwo którego nienawidzę

[@TestTest-fs6eh]

Budowa drogi 2+1 w nowym śladzie jest glupotą. Kosztuje niewiele mniej niż 2+2. Budowa 2+1 może mieć uzasadnienie w rzadkich przypadkach gdy powstaje w wyniku modernizacji drogi jednojezdniowej, gdy NIE ma rezerwy terenu na 2+2 oraz spodziewane potoki pojazdów są niskie. 2+1 to może być dosłownie kilka% przypadków w skali kraju gdzie się bronią technicznie, ekonomicznie i ruchowo.

[@JurajczykSlaski]

Tylko przy 2+1 nie ma pasów awaryjnych, a przy 2+2 już tak

[@TestTest-fs6eh]

@@JurajczykSlaski Zawsze można zrobić "panen platz" znany z dróg niemieckich. Takie miejsca postoju awaryjnego można gdzieś wcisnąć nawet gdy nie ma rezerwy na pełen ślad.

[@burzowyketi]

Pełna zgoda. Moim zdaniem lepiej dorzucić nawet sporo więcej, ale mieć spokój na DŁUGIE LATA. W Polsce nie ma żadnego głosu zdrowego rozsądku, by zrobić coś raz, ale dobrze.

[@arbaux]

jest sposob na tanie poprawienie sytuacji dla osob jadacych w relacji kielce-opole. mowie tu o dk78 ktora zaczynalaby sie na polaczeniu z s7, szla aktualnym przebiegiem (ktory juz i tak jest poszerzana i budowane sa jej obwodnice) i laczyla z s1, przeszlaby po wezle pyrzowice po gotowym korytarzu, nastepnie po polnocnej stronie tarnoskich gor, zbroslawic i pyskowic i laczylaby sie z a4 za pyskowicami. wtedy s11 moglaby powstac do piekar dla szybszego dojazdu do centrum katowic, a dla osob jadacych dalej na poludnie istnialaby s78 i s1. inna opcja byloby polaczenie zamiast do a4 do a1 z ominieciem pyskowic i przebudowa wezla a1 z dk78 i dk94 gdzie codziennie tworza sie spore korki

[@hubiniu]

Ta DK46 od Częstochowy do Szczekocin to porażka jeżdżę nią co dzień z Jędrzejowa do Częstochowy znam tę drogę na pamięć i każdą dziurę na tej drodze. Między Lelowem a Nakłem remont aż się prosi. Jedynie środkiem da się jechać. Albo zbudować po nowym śladzie od Lelowa do Szczekocin. I bezkolizyjne włączenie do obwodnicy Szczekocin.

[@adamr5966]

Przede wszystkim S22 od Kostrzyna do Grzechotek, obowiązkowo powinno być 2x2, do tego pełne ekspresowe ringi naokoło Poznania i Wrocławia. To powinny być priorytety

[@jankowalski1585]

Tak S22 od Grzechotek do Kostrzyna i z Krzeszyc odbicie do Słubic też powinna być Ska wraz z obwodnicą Słubic.

[@Matz32]

DK46 Niestety tez nawet tam gdzie ma byc rpzbudowana to bedzie kolizyjne 2x2 obok Opola ( tu to od A4 to bym nawet S widzial na juz ) a dalej niestety 1x1....co jest bledem niemusi byc Eska ale jeden standard od Nysy po Czestochowe powinien byc - czyli GP 2x2 . CO do DK 94 spokojnie stawiam ze po skonczeniu koncesji na A4 ruch spadnie na niej o kilka tysiecy jak nie wiecej ale obwodnice tez by sie przydaly i tylko tylko. O Dziwo Trzebinia i Krzeszowice takie planuja. Do mnie 2+1 to jest dobre do ruchu 10-15 tys.

[@Jaslo112]

Szczerze mówiąc to DK73 Pilzno-Jasło oraz DK28 Jasło-Krosno wymagają na już przekroju 2+2. Natężenie spore, w ciągu dnia szanse na wyprzedzanie są bardzo słabe, ogromny ruch tranzytowy, tak samo ogromna liczba skrzyżowań, jest spore natężenie i tempo jazdy mozolne. Dodatkowo Jasło-Krosno po normalnym śladzie ma sporo rezerwy na budowę 2+2, dziwie się, że potrafiono zrobić ulicę Bieszczadzką w Jaśle w tym przekroju, a dalszej części trasy nie, na tym małym kawałku nie ma korków, a na pozostałej części jest słabiutko. Co do DK28 to są plany ale to oczywiście tylko kiełbasa wyborcza budowy właśnie nowej drogi w przekroju 2+2 idącej południem Jasła i gminami Tarnowiec/Jedlicze. W zasadzie kawałek Pilzno-Tarnów z racji na również szeroką jezdnię (wszak dawniej to było ciasne 2+2 za czasów DK4) się nie korkuje bo każdy zjazd w lewo czy wyprzedzanie można zrobić bez problemów (wystarczy by zjechać lekko w stronę pobocza. Dalsza część do Kielc jest mniej zakorkowana niż Pilzno-Krosno przez Jasło i od tego należałoby zacząć cokolwiek robić by to miało sens. Przebudowa DK73 powinna zostać zrobiona w przekroju 2+2 a nie lokalnie 2+1, usunąć plan zachodniej obwodnicy Jasła i zrobić północno-wschodnią (co jest w sumie niemożliwe już) i poprowadzić powiedzmy od Warzyc (skrzyżowanie DW988 i DK28) w śladzie 2+2 do samego Krosna. Miasto Krosno stopniowo buduje w granicach miasta drogę o przekroju 2+2, powoli i mozolnie ale własnymi środkami! To za jakiś czas będzie nowa obwodnica idąca od miejscowości Potok do ulicy Zręcińskiej gdzie zostanie rozbudowana ulica Lotników i dalej droga G będzie prowadzić do S19, część jest gotowa, część ma rezerwę, większej części nie ma, a kolejna będzie zaraz w realizacji.

[@marekn93]

Po pierwsze wg mnie droga między Lubin Zachód a Krzyżowa powinna powstać w formacie 2+1, dla kierowców zawodowych dało by skrócenie drogi a z drugiej strony alternatywa wrazie jakiś wypadków i objazdów. Dało by radę ominąć park właśnie gdy by powstała od Lubina Zachód do Krzyżowej.

[@kbieniu7]

14:20 Oj tak, S19 jest tragiczna. Jeszcze gorsze od zwykłej krajówki, bo ludzie tam jeżdżą po 140 km/h nawet. Moim zdaniem tam powinno się na już wprowadzić barierę, a jeśli nie to zamienić w 2x1. Na już, na przedwczoraj.

[@tombouu]

S19 tylko w całości jako dwie jezdnie. Wszystko w całości. Całe kolizyjne dziadostwo do natychmiastowej przebudowy

[@sasiadStudios]

Mieszkam w Częstochowie, praca mocno delegacyjna i dla mnie brak planów na S46, przynajmniej na trasie Opole - Częstochowa - Jędrzejów to nieporozumienie. Po pierwsze, Częstochowa i Kielce to spore miasta leżące dość blisko siebie, a nadal będzie połączenie tylko zawaloną DK albo DW. Byłaby to też alternatywna droga do Krakowa. Po drugie połączenie między Opolem a Częstochową poza skróceniem czasu przejazdu dałoby połączenie z S11, czyli szybka droga do Poznania i na Pomorze dla mieszkańców obu miast.

[@rayan69pl]

Zdecydowanie S46 to coś koniecznego. Z Opola nie ma jakiekolwiek trasy umożliwiającej sensowne wyjechanie w resztę Polski. Już sama trasa z Opola do Częstochowy otwiera możliwość LUDZKIEGO dojechania choćby do Warszawy. Bo teraz 1/3 długości trasy (czyli z Opola do Cze-wy) pokonuje się w 1/2 czasu podróży z Opola do Warszawy. I to niezależnie czy jedzie się przez A1 (czyli na Cze-wę) czy na Wieluń przez S8!

[@9573Patryk]

Co sądzisz o DK15 Gniezno-Toruń, DK25 Inowrocław-Bydgoszcz i DK62 Strzelno-Włocławek? Inowrocław ma ponad 70 tys. mieszkańców i mimo fajnej obwodnicy nie ma ekspresowego połączenia ani z Poznaniem, ani z Bydgoszczą, ani z Toruniem. Do tego Poznań jako jedyne duże miasto w Polsce nie ma redundantnej (i bezpłatnej) trasy szybkiego ruchu łączącej go z Warszawą. Dajmy na to z Gdańska do Warszawy będzie można pojechać S7, ale tez A1+S10, z Krakowa można bedzie S7, ale też da się A4+A1+S8...

[@Kanadyjczyk_1]

O w końcu ktoś poruszył problem DK12 Kalisz - Sieradz. Dla mnie jeden z największych absurdów to brak planów obowdnicy Kalisza dla DK12 i nie wybudowanie obwodnicy Sieradza w formacie 2+1. Nie wspominając o tym że na owej obwodnicy wiele kierowców jedzie ponad 100km/h co przy drodze 1+1 jest dosyć niebezpieczne. Uważam że skoro już będziemy budować obwodnicę Błaszek to należałoby zacząć projekt przebudowy aż z Pleszewa do Sieradza. Pozwoliłoby to poza poprawą bezpieczeństwa również na lekkie odciążenie A2 zwłaszcza w zestawieniu z planami przedłużenia S8 z węzła Łódź Południe.

[@AutostradyPolska1978]

Pełna zgoda

[@ammann6123]

Bardzo dobry materiał. Jedyne czego mi tutaj brakuje (chociaż było to już wspominane w poprzednich odcinkach) to druga jezdnia dla S1 na relacji Żywiec Soła-Przybędza. Ruch już teraz jest tam bardzo duży a po wybudowaniu obejścia Węgierskiej Górki i odcinka Bielsko-Mysłowice będzie dużo gorzej. Jeżdżę tam niekiedy i największym problemem jest chęć wyprzedzania tam tirów, które często jeżdżą stadnie bez przerwy między nimi co niekiedy powoduje konieczność wyprzedzania po 2-3 zestawy na raz. Śmiertelny wypadek w zeszłym roku dość mocno podkreślił problem, a o planach rozbudowy ani widu ani słychu (podejrzewam że powodem jest to, że aktualnie bardziej wyczekiwana jest nowa S52 Bielsko-Kraków). Pozdrawiam.

[@AutostradyPolska1978]

O S1 mówiłem tydzień temu

[@tombouu]

2x2 musi być nie do przybedzy,tylko do początku 2x2 w tunelu. Ma zostać 2 km dziury 2x1?! To jest dopiero absurd i skandaliczne niebezpieczeństwo. Najgorsze są zmiany przekroju. Nie wolno zostawiać dziury, tylko załatać ją. Już powinna być walka o załatanie tej dziury o długości niecałe 10 km!!!

[@ratiolibek]

Z S19 do Rzeszowa był też inny problem oprócz wypadków, i to chyba nawet poważniejszy. Właśnie fakt, że wyliczyli, że 2+1 wystarczy jjeśli chodzi o natężenie, bo opierali się na potokach, które wtedy tam były. Tymczasem po otwarciu drogi te potoki się znacznie zwiększyły i dlatego teraz budują drugą jezdnię. Przepalona kasa, wkurzeni mieiszkańcy, bo znowu mają rozkopane miejscowości i wkurzeni kierowcy, bo mało, że sie nastali kilka lat w korkach, to teraz te korkii przez przebudowę są jeszcze większe. Jak czytam, że jest nowe DK9 jeszcze nie ma potwierdzonego 2+2 tylko myślą nad 2+1 to aż zgrzytam zębami. Z mojego punktu widzenia przekrój jest ważniejszy, niż bezkolizyjność. Wolę skrzyżowania i 90km/h na 2+2, niż 120 na 2+1. Weźmy np. DK94 między Świlczą a Trzcianą. Jest skrzyżowanie, przystanki autobusowe i tylko 90, bo mimo 4 pasów to mamy jedną jezdnię odkąd zdjęli pachołki pomiędzy, ale nigdy nie zdażyło mi się, że musiałbym zdejmować nogę z gazu przez inne samochody. Jedynie zwięrzęta potrafią być problemem, ale to już nie kwestia przekroju jezdni.I wypadków też tu jest mało jak na drogę, gdzie tak realnie to średnia prędkość samochodów to pewnie ~120, a są tacy, co jadą jak po autostradzie.

[@magnetronicmusic]

A co z drogą DK22, która mogłaby być drogą ekspresową ? Może jakiś filmik na ten temat?

[@southerncomfort5035]

Wydaje mi się, że zdecydowanie konieczna i to na już jest droga łącząca autostradę A1 z DK81 czyli Wiślanką. Przebieg na południe od Żor. To miasto ze swoją upośledzoną obwodnicą jest zakorkowane każdego dnia.

[@sq6vrsradiotechnika223]

Z Nysy droga 46 jest przebudowywana na drogę dwu jezdniową o dwóch pasach narazie na odcinku 8km, jeszcze czekamy na obwodnicę Sidziny. Jeżeli chodzi o Szwecję to już przebudowywują z 2+1 na 2+2. Niestety duże natężenie ruchu w dzisiejszych czasach nie jest dobre dla dróg 2+1

[@wojciechkosek4089]

Masz rację w szczególności co do DK94 na śląsku. Do tego nie do końca rozumiem po co buduje się na siłę drogę ekspresową dwujezdniową tam gdzie 2+1 spokojnie by wystarczyło. Chodzi np. o odcinek S19 Bielsk Podlaski-Radzyń Podlaski (no może z dwujezdniowym kawałkiem od A2 do Międzyrzeca Podlaskiego). Tam nie nie ma na co dzień dużego ruchu w okolicach Łosic, Siemiatycz czy Radzynia. Duży ruch jest tylko bliżej Białegostoku czy Lublina i tam potrzeba S-ki pełnowymiarowej. Wystarczające by było 2+1 na S19 również Za Miejscem Piastowym do granicy ze Słowacją. Tak samo od Czarnej Białostockiej do Granicy z Białorusią. Tam będzie hulał wiatr.... a za te pięniądze potrzeba pilnie rozbudować o dodatkowe pasy A2 Warszawa-Łódź (na wczoraj), A4 Kraków-Katowice oraz S8 Radzymin-Ostrów Mazowiecka (bo tam w zasadzie jest S8 + S61 w jednym ciągu.

[@AutostradyPolska1978]

Święta prawda. Bardzo dużo wywalamy kasy na drogi które będą puste

[@adamdarski8919]

bo trzeba dopieszczać wschód, prezes powiedział

[@marekfive5559]

@@adamdarski8919 i co ci dziadu to przeszkadza ... gówno prawda coś takiego jak 2+1 nie powinno być brane pod uwagę ... to tak jakby robić skrzyżowania równorzędne na głównych drogach

[@obccy22]

Co do dk75. Cyrk z tą trasą trwa lata. Wiele ważnych źródeł w regionie donosi, że jest grono ludzi z nowosądeckiego, które zwczyajnie blokuje postęp tych prac i ukończenie tej trasy. Ludzie, którzy tu mieszkają tylko czekają na szybkie połączenie z a4, a nie zanosi się żeby szybko się to ukończyło. Zobaczymy, narazie przepychanki i projekty projektów przyszłych projektów, no po prostu Polska.

[@dzyszla]

Chwała Ci za poruszenie tematu A4", choć w mojej ocenie jako odciążenie DK-44 w głównej mierze, niż DTŚ czy A4. Ja od dawna uważam, że ta droga nie dość, że przeciążona, to jeszcze biegnie praktycznie przez cały Mikołów na wskroś, a ostatnio GDDKiA obniżyła dopuszczalną prędkość z 70 do 50 na całym odcinku już od Wiślanki do granic Mikołowa w kierunku Gliwic. Ale też w tym kontekście najciekawsze jest, że DK-44 ma w wielu miejscach pozostawioną rezerwę do rozbudowy do przekroju 2+2. A nawet za to się nie chcą wziąć, więc A4" chyba równie mało realne.

[@tombouu]

Brak kasy na wszystko naraz, ale kiedyś się to zrobi

[@donjuan2114]

Wyremontujcie najpierw swoje rudery a pozniej myslcie o nowej drodze slaskie wsioki

[@CresignSFS]

​@@donjuan2114 Kocham niezwiązane z tematem komentarze

[@dzyszla]

@@CresignSFS niektórzy muszą się jakoś dowartoścuować, tudzież zrekompensować sobie braki centymetrów.

[@arturmorkisz8260]

Rozbudowa DK44 na odcinku Nowy Bieruń-Tychy praktycznie niemożliwe, za mało miejsca. Tym bardziej że Tychy niedawno przebudowały odcinek, tak wgl 44 musiała by omijać tyski browar a nie ma za bardzo gdzie puścić obwodnicy, za dużo domów i zakładów w ostatnim czasie nabudowało się wzdłuż 44

[@rafakus2243]

Jeśli chodzi o drogi 2+1 To obwodnica Gostynina DK 60 jest bez barier i ludzie potrafią tam jeździć.

[@pragmatycznymatt740]

A ja się zastanawiam czemu tak pchamy te Ski jak GP w ktorej 2+2 miedzy kierunkami bylby betonowe grodzenie... I np ograniczenie do 100 albo 110. W bardzo wielu przypadkach byloby to super wystarczajace (opatów kraśnik, niemodlin, kielce-zawiercie). Tam gdzie oczywiscie nie potrzeba Ski

[@marekn93]

Druga sprawa to brakuje przejść granicznych dla pojazdów ciężarowych na granicy z Niemcami, powoduje to duży natłok po weekendzie.

[@94PiOTS]

W tym temacie należało rozbudować drogę do Krajnika plus zbudować nowe przejście wraz z obwodnica, nowe przejście w gozdowicach zamiast promu tylko osobowe, przejście Cybinka eisenhuttenstadt jako osobowe(alternatywa dla świecka) plus rozbudowa dk32 gubinek

[@tomaszzakrzewski3790]

13:05 mam nadzieję, że ten planowany wariant dw 791 przebiegający na zachód od wzgórza Czubatka nigdy nie powstanie. To przepiękne, cenne przyrodniczo i rekreacyjnie miejsce. Ze wzgórza Czubatka jest piękny widok na pustynie Błędowską oraz w tle na Zagłębie. Było by naprawdę szkoda zniszczyć to miejsce budową drogi. Na pewno dało by się wytyczyć wariant na wschód od Czubatki, lub w ogóle na wschód od Kluczy.

[@gracovsky5942]

Brakuje w tym filmie poruszenia tematu z DK22, która kiedyś była nawet w planach jako eSka. Niestety przebudują ją do standardu GP po 1 pasie z momentami 2+1.

[@burzowyketi]

Cieszę się, że już tam nie mieszkam, bo nawet jeśli ktoś się zdecyduje wreszcie na S22, to nastąpi to za LATA właśnie z powodu kompletnie BEZSENSOWNEJ modernizacji istniejącej drogi. Wyrzucanie publicznych pieniędzy w błoto...

[@pioko17]

A w temacie dróg 2+1 właśnie dzisiaj pojawił się na Rynku Infrastruktury artykuł pt.: "Drogi o przekroju 2+1 tylko odcinkowo. „Są niebezpieczne”" gdzie cytowana jest Gdaka, więc jak widać, części decydentów nie przekonasz. :D

[@AutostradyPolska1978]

Tam gdzie nie ma barier to oczywiście ze są bardzo niebezpieczne i takich nie powinno się robić

[@grzechu3119]

Od skrzyżowania S5 z S3 w Bolkowie powinna być poprowadzona droga ekspresowa do Jeleniej góry Korki gigantyczne na tej trasie występują i będą jeszcze większe jak ukończą S5 O tej drodze właśnie zapomniałeś Fakt że będzie budowana dwujezdniowa obwodnica Kaczorowa ale mająca skrzyżowania kolizyjne i dodatkowo wąskie gardło pomiędzy ta obwodnicą a S5 spowodują że korki tam będą ogromne

[@AutostradyPolska1978]

Ta droga jest w planach

[@grzechu3119]

Ale nie w całości jako ekspresowa do Jeleniej Jej przekrój będzie momentami 2+1 obwodnica Maciejowej, 2+2 obwodnica Kaczorowa , 1+1 obwodnica Bolkowa i to właśnie na tej ostatniej obwodnicy będą największe korki Moim zdaniem jak najszybciej powinna tam zostać zbudowana drugą nitka A że jest tam sporo przestrzeni nie powinno to być żadnym problemem

[@tombouu]

Zgadza się,na pewno powstanie z czasem 2+2. Niestety nie ma kasy żeby wszystko naraz zbudować

[@F-Frytek]

Ja pracuje w Szwecji jako kierowca. Mam u mnie trochę filmów, można obejrzeć. Co do 2+1 to dobre rozwiązanie tylko kierowcy są do dupy. Jest tyle głupich wypadków że śmiać się chce. Bywa że Kierowcy nie zauważają że pas im się kończy, bawią się telefonami i tabletami w nowych samochodach. 🤣 🤣 🤣 🤣 🤣 🤣 🤣

[@bajojajo39]

To fakt. Widziałem co nie co

[@karolwojcicki4604]

Czemu nie można by było przedłużyć S12 od Piotrkowa przez Sieradz Kalisz Leszno Wschowę Zieloną Górę do Gubina ?

[@waweparzecha3213]

12 przez Zieloną Górę? XDDD

[@karolwojcicki4604]

Uważam że byłby to lepszy pomysł zamiast przez Głogów S12 to przez Zieloną Górę

[@ricardomatuszewski2835]

NA PASIE ROZDZELAJĄCYM POWINNA BYĆ MEGA SZYBKA KAPSUŁA RATUNKOWA PORUSZAJĄCA SIĘ PO JEDNEJ SZYNIE / DEFIBLIRATOR, LEKI, INSULINA itd.Kamera /spiker połączone ze 112 .na razie najbardziej zatłoczone odcinki

[@bartomiejkiedrzynek8726]

Dzięki za świetny materiał. Też sądzę, że S46 jest nawet choćby miejscami w wersji 2+1 potrzebna. Pozdrawiam;

[@TomTomecki-d3l]

2+1 w PL z barienkami to jest totalny bezsens i szkoda kasy,, lepiej robic kajowa 2x2 z rondami, nie tak szeroka jak eska ale to zawsze lepiej jak 2+1

[@zbigniewpiekielniak2307]

Droga 73 między Szczucinem a Tarnowem miała być modernizowana ale pieniądze przeznaczone na tą drogę zostały rozkradzione a pozwolenia środowiskowe wygasły. Obwodnica Dąbrowy Tarnowskiej miała być dwu pasmowa zrobili z biedą tylko jedno pasmową, politycy którzy upominali się o tę droge potracili koryta. Wszystkie nierządy w Polsce dbają tylko o były zabur pruski tam jest ponad 80 Polskich autostrad.

[@dudekdudikowski5616]

Dzień dobry wszystkim pochodzę z okolic Milicza Krotoszyn to nie ma żadnej eski ani autostrady i nic nie planowane niestety pozostawiona sama sobie.😢😊

[@staszekpawelski1351]

S12 jak najbardziej. Jadąc obecnie z Poznania w Karkonosze trzeba albo nadrabiać przez Wrocław, albo zjeżdżać z S5 w Rawiczu na Wąsosz, Ścinawę i Lubin, by dostać się na S3. DK 36 jest wąska i wiedzie przez wiele miejscowości. Warto byłoby zrobić też jakiś skrót od Legnicy do Jeleniej Góry, by nie nadrabiać 30 km przez Jawor i Bolków. O "esce" Poznań - Kołobrzeg nie będę nawet wspominać. Zanim ją skończą, ja zapomnę, po co się do Kołobrzegu jeździ ;-)

[@morfeusz1999]

Bardzo dobrze to przedstawiliście. Co do DK94 Olkusz - Kraków jest światełko w tunelu na fajną drogę ale tylko po wygaśnięciu koncesji na płatną drogę obok której nazwy nawet nie chcę wypowiadać. Jest już coraz więcej odcinków poszerzonych, przebudowanych na dwie jezdnie oddzielone w oba kierunki ale nie mogą tego zrobić na całej drodze póki działa płatna droga. Wcześniej czy później ta droga musi zostać przebudowana 💪 Dzięki za filmik

[@Carl-qw2mq]

Torun-Brodnica to chyba najbardziej zatłoczona trasa na północy Pl, tutaj potrzeba 2+2

[@AutostradyPolska1978]

Jak będzie S5 z Grudziądza do Ełku to tutaj ruch spadnie

[@Carl-qw2mq]

@@AutostradyPolska1978 wiadomo coś kiedy ruszy budowa S5 Grudziądz-Wirwajdy?

[@AutostradyPolska1978]

@@Carl-qw2mq Tego nie wiem nikt. Na razie nie wiadomo którędy w ogóle zostanie poprowadzona ta droga

[@lukask7445]

6:04 przedłużenie S12 nie musi trafiać dokładnie w węzeł Krzyżowa. Ona może iść nieco bardziej na zachód, omijając rezerwat. I tak byłaby świetnym skrótem dla jadących w relacji Poznań - Łużyce/Saksonia (np. do Drezna); mały zygzak na przecięciu A4 byłby o wiele mniejszym kłopotem niż dzisiejsza konieczność bardzo dużego wyginania trasy np. przez Świebodzin albo Legnicę. S12 mogłaby się kończyć na węźle Golnice, a jej przedłużenie (dziś DW297) wystarczyłoby zmodernizować do eski 1+1 albo 1+2. Obejście Golnic to pikuś, a jedynym zagadnieniem (oprócz finansów oczywiście) byłoby znalezienie lokalizacji dla obejścia Dąbrowy Bol.

[@MrRybniczanin]

Nie przekonują mnie drogi w przekroju dwa Plus jeden oddzielone jakimiś barierami bo w sytuacji awaryjny czyli po przy czasie samochodu albo jazdy pojazdu uprzywilejowanego przez takie miejsce nie da się bezpiecznie przejechać.

[@krzysiekmsg]

Świetny, rzeczowy materiał!

[@EMB75]

ok 14:00 - nie wiem na czym to polega, ale duńskie podejście do 2+1 (i nie tylko tego) jest dużo bardziej strawne niż szwedzkie. Nie mam pojęcia czemu, ale po Szwecji jeździ mi się strasznie męcząco. Do tego brak MOP-ów przy głównych autostradach.

[@AutostradyPolska1978]

A czym wg Ciebie one się różnią w tych dwóch krajach ?

[@EMB75]

@@AutostradyPolska1978 szczerze mówiąc do końca nie wiem. IMHO w Danii jest mniej monotonnie, bardziej czytelnie.

[@AutostradyPolska1978]

@@EMB75 Może temu że mniejszy kraj. W Danii byłem parę razy w Szwecji tylko raz i nie znam ich dróg

[@Pawello4004]

Ostatnio miałem okazję jechać z Pragi do Bydgoszczy i DK12 to tragedia, tam rzeczywiście przydałby się szybki łącznik żeby przeskoczyć z S3 na S5

[@SwPiotrek]

Jechałem kiedyś z Łodzi do Kalisza drogą 710. Nigdy więcej tego nie zrobię, miejscami za Wartą jest ona strasznie słabej jakości. Można powiedzieć że 21 wiek tam jeszcze nie dotarł. Lepiej jest pojechać S8 i DK 12.

[@ceDeKone]

S-ka jako przedłużenie S11 od Piekar do Katowic jako obwodnca Bytomia i Chorzowa. Po wybudowaniu S11 i zakończeniu jej na węźle Piekary po wyjeździe z obwodnicy Bytomia będzie tragedia z przejazdem przez Chorzów do Katowic

[@robertt9372]

Jestem za pełną modernizacją DK12 między S5 a S3 do dwóch pełnych jezdni o dwóch pasach ruchów. Z kolei S11 powinna iść śladem DK 78 i na węźle na A1 łączyć się z S1. WTEDY S1 możnaby przemianować na S11

[@newDEATHdealer]

Kiedy została zmieniona klasa drogi w planowanej dużej obwodnicy Ostrowca na jednojezdniową po jednym pasie w każdą stronę? Po materiałach prezentowanych w tym roku na spotkaniu z mieszkańcami wydawało mi się że cały czas w planach jest 2 jezdnie po 2 pasy.

[@michajerzywachel585]

te drogi jasne,są potrzebne na pewno. Ale to co jest najbardziej potrzebne to drogi szybkiego ruchu w Warszawie, Wrocławiu i w innych dużych miastach pozwalające dojechać drogą szybkiego ruchu z jednej dzielnicy do drugiej. Co z tego że są autostrady poza duzymi aglomeracjami skoro nie ma jak się poruszać w dużych aglomeracjach i stoi się w korkach godzinami. Taką rolę pełni oczywiście S8 w Warszawie, ale miesza się tam lokalny ruch z tranzytem i skutek wiadomo jaki jest.

[@wadysawskrzypczak6893]

Cześć Radek. Bardzo proszę byś zrobił film o celowości przemianowania wszystkich dróg ekspresowych na autostrady. Przemawiają za tym względy ekonomiczne i logistyczne. Najważniejsze jest jednak właściwe oddziaływanie na wybory potencjalnych inwestorów w naszym kraju. Otóż każdy biznesmen wie, że autostrada jest drogą szybkiego ruch o wysokich parametrach komunikacyjnych. Nie każdy natomiast tak samo kojarzy drogę ekspresową. Jeśli to będzie Anglik, to uzna drogę ekspresową za gorszą, o niższych od autostrady parametrach. A przecież u nas jest często odwrotnie - nowe drogi ekspresowe mają lepsze parametry, od starych autostrad. Ponadto ważne jest to, co czują ludzie. Ja na pewno wolałbym, żeby koło mojego Piaseczna przebiegała autostrada, a nie droga ekspresowa. No i uniknęlibyśmy śmiesznego często oznakowania dróg. Przykład: jadę ul. Puławską z Piaseczna, dojeżdżam do Południowej Obwodnicy Warszawy i mam na drogowskazie za strzałkami w lewo napisane S2 Poznań. Ja wiem, że to S2 skończy się za węzłem Konotopa, gdzie S2 stanie się autostradą A2, ale nie wszyscy to wiedzą. Po co tworzyć niepotrzebne byty, upraszczajmy sobie życie. I wreszcie ostatni argument - prestiżowy w międzynarodowych porównaniach. Lepiej jest mieć na koniec 2024 r. 5,1 tys. km autostrad, niż 1,8 tys. km autostrad i 3,3 tys. km dróg ekspresowych. Dziękuję za wszystkie doskonałe Twoje filmy i czekam na następne, miłego dnia, Władek

[@TheZiolo24]

Co do S12 od Głogowa do Krzyżowej to w mojej ocenie najlepiej byłoby ją poprowadzić na zachód do Szprotawy gdzie skręcała by na południe przecinając A18 na wysokości Świętoszowa i włączając się do A4 koło miejscowości Wykroty. Nie ma sensu prowadzić tej drogi od wschodu parku krajobrazowego tak jak powiedziałeś więc pozostaje tylko wariant obejścia parku od zachodu.

[@dariuszb7953]

Lepsze i tańsze rozwiązanie to ulepszenie łącznika Lubina z Krzyżową. Do Lubina dociera DK36

[@sebastiankaminski2904]

Dk 12 jak najbardziej! Jadac z Bydgoszczy czy Trójmiasta i P oznania to smieszne ze nie na polaczenia dla takich duzych miast jadac do S3. Szkoda ze w GDDKiA nie mysla i planuja czasami duzo mniejnpotrzebne drogi

[@ukasz631]

Podzielam Twoje zdanie. Dobry materiał 🙂

[@MrOrzech789]

A mi się marzy porządna droga łącząca Podlasie z Pomorzem, ale nie nadrabiając drogi jadąc przez Ełk. Ale chyba nie ma takiego połączenia w planach

[@AutostradyPolska1978]

Jest w planach Białystok - Ełk - Olsztyn - jak inna ma być ?

[@Kulawy_Zdzisiu]

@@AutostradyPolska1978 autorowi chyba chodzi o coś przez północne Mazowsze, bo z Olsztyna to na Pomorze ciągle jeszcze kawałek drogi ;)

[@jacekmadejski755]

Cała S1 do Pyrzowic powinna nazywać się S 69 i być przedłuzona do Tarnowskich Gór. S5 powinna być przedłuzona z Wrocławia jako wschodnia i południowa obwodnica , krzyzować się z A4 dalej do Bolkowa i przez Jelenią górę do A4 w okolicy Zgorzelca. Kolejna trasa DK 9 jako 2+2 . S8 powinna być przedłużona do Suwałk. S 12 powinna biec dalej od Sieradza przez Kalisz do Leszna i Głogowa. Przedłużenie S14 na południe do Bełchatowa i Kamieńska oraz na północ przez Płock do S7.Zupełnie niezrozumiały jest brak S 22 na całej długości od Elbląga do Gorzowa.. A 44 - konieczność było omawiana. S74 koniecznośc przedłużenia do Zamościa. S 78 od Jędrzejowado Zawiercia z odgałęzieniem w Koziegłowach do Częstochowy, Opola, Nysy do kłodzka jako S 46. Droga S 79 prez Piaseczno, Górę Kalwari Kozienice do S74 pod Sandomierzem. S 94 od Krakowa do Opola. Ale to tylko koncert zyczeń. Pozrawiam

[@dawidgaza5706]

13:37 nic dziwnego, że Dania i Szwecja są prekursorami drogi 2+1 - po prostu ruch drogowy tam nie wzrośnie w najbliższym czasie. W Szwecji jest 10 milionów mieszkańców i więcej nie będzie, dlatego takie drogi będą służyć latami. W Polsce natomiast może z dnia na dzień przybyć 1 milion Ukraińców z własnymi samochodami i wówczas ilość samochodów na dobę wzrasta. Nie ma sensu budować dróg 2+1, chyba że od razu będzie rezerwa na dodatkowy pas.

[@Sebastian_S11]

Radek, a co sądzisz o drodze DK79 od Góry Kalwarii do Kozienic, gdzie ruch wynosi nawet do kilkunastu tysięcy pojazdów na dobę? Jest co prawda obwodnica Góry Kalwarii i jakieś mgliste plany budowy drogi dwujezdniowej klasy GP od obwodnicy do Piaseczna. Natomiast od Góry Kalwarii do Kozienic są plany rozbudowy drogi jednojezdniowej z drogami serwisowymi do ruchu lokalnego (tam gdzie to możliwe). Ale tam gdzie ruch przebiega przez środek miejscowości ze względu na brak miejsca takich dróg serwisowych nie będzie, a poza tym planowało się zwiększenie prędkości z 50 do 70 km/h. Piszę planowało się, bo tak naprawdę nie wiadomo do końca jaki jest aktualny status tych planów. Czy w ogóle takie rozwiązania w dzisiejszych czasach powinno się stosować, żeby na terenach zabudowanych jeszcze bardziej zwiększać prędkość? Na niektórych odcinkach następowały zmiany planów celem budowy pseudo-obwodnic niektórych wiosek, ale cały potok ruchu i tak znowu wpadałby do wiosek, gdzie takich obwodnic nie planowano. Trzeba jeszcze pamiętać o tym, że za kilka lat powstanie most na Wiśle obok elektrowni Kozienice, zatem ruch na tym odcinku DK79 zapewne jeszcze bardziej się zwiększy

[@nowakowskiemil]

Duży ruch na DK94 wynika z tego, że bardzo dużo osób jedzie tędy z Krakowa do S1 i dalej na północ … gdyż jest to najszybsze bezpłatne połączenie z północą kraju. Jest to po prostu tranzyt. Choć jest szybciej autostradą A4 to jednak nie wybierają jej, bo jest ona płatna. Gdyby A4 była darmowa to bardzo by spadła ilość samochodów na DK94 oraz DK79 i DK44 na równoległych odcinkach. Ale wtedy A4 na tym odcinku by po prostu stanęła. Gdyby odcinek A4 był bezpłatny i poszerzony do 3, a może nawet 4 pasów w jedna stronę to zgarnął by ruch z okolicznych dróg krajowych. I ruch na pobliskich DK spadł by bardzo.

[@maciejmentel9994]

moim zdaniem brakuje łącznika między planowaną BDI a A4 gdzieś w połowie. Np S28 Jaworzno - Zator - Wadowice (Chocznia)

[@MarekMadejNet]

Jest w Polsce 60-tysięczne miasto, do którego nie prowadzi żadna droga krajowa. Niektórzy marzyli o nowym przebiegu S9 obok Mielca, ale skoro DK9 ma być poszerzana, to Mielec nadal pozotanie pustynią komunikacyjną. Wydaje mi się, że po rozbudowie DK9 DW875 powinna zostać również rozbudowana do 2+1 (+obwodnice) i włączona do obwodnicy Kolbuszowej, podobnie z fragmentem DW985 i DW764 aż do Połańca, a cały ten fragment mógłby zostać nową DK98. Alternatywnie - choć to wariant trudniejszy ze względu na zabudowę - przebudowa DW985 od A4 do DW764, co dałoby Mielcowi sensowne połączenie zarówno ze wschodu jak i z zachodu - już teraz czas podróży z Mielca do Rzeszowa WD985+A4 jest porównywalny z DW875+DK9 mimo 10km więcej.

[@klauscuiavian2853]

W planie dróg dla Kujawsko-pomorskiego brakuje jednej szprychy, jako zmotoryzowany Bydgoszczanin pomogę. DK25 Bydgoszcz-Koszalin: od wiosny po jesień droga przeładowana absolutnie ponad wszelką miarę, ciąg samochodów jadący 50-60kmh po koleinach z częstymi zatrzymaniami. Absolutnie postulowałbym drogę S25 z Bydgoszczy do Bobolic/Szczecinka, gdzie połączyłaby się z S11 do Koszalina/Kołobrzegu. W końcu byłby porządny dojazd na Pomorze Środkowe ze stolicy i z południa bez jeżdżenia na około przez Poznań/Trójmiasto. Byłaby to krótka szprycha (około 100km), ale mocno by pomogła Pomorzu Środkowemu, Bydgoszczy, a także lokalnym miasteczkom i turystom dojeżdżającym nad morze. Stanowiłaby najkrótsze połączenie Pomorza Środkowego ze stolicą Polski.

[@krzysztofkleiner329]

Z Bydgoszczy do Koszalina są 193 km po DK25 i 225 km po DK10 i DK11. Oczywiście w tym momencie nikt tak nie jeździ, bo DK10 i DK11 są równie złe co DK25, ale po wybudowaniu S10 i S11 raczej praktycznie nikt nie będzie jeździł z Bydgoszczy do Koszalina po DK25, i zostanie na niej tylko ruch lokalny.

[@Innuendotm]

Koniecznie trzeba wspomnieć o DK94 Wrocław - Oława. Ruch kwalifikuje ją na 2x2. Do tego projektowana obwodnica Oławy ma być 1x1 z rondami... No i Wschodnią Obwodnica Wrocławia, jej przekrój i brak perspektyw. Co prawda to droga wojewódzka jednak to będzie wykładane na politechnikach jak można tak spieprzyć sprawę...

[@AzuxDario]

Jeśli chodzi o S74 nie zgodziłbym się z niedociągnięciem jej do S19. Węzeł S19 z S74 obsługiwałby nie tylko ruch z Rzeszowa na Kielce ale też ruch rozpoczynający się lokalnie. O ile z okolic S74 moznaby jechać na Rzeszów przez S9 to na Lublin już nie, a osoby jadące z okolic S19 na Kielce zmuszone byłyby korzystać z DK77. Nawet jeśli 2+1 między Stalową Wolą i Tarnobrzegiem mogłoby wystarczyć to DK77 między Stalową Wolą i węzłem Rudnik nad Sanem na S19 nie jest to drogą że tak to nazwę wysokiej przepustowości, a przynajmniej tak nie wygląda. Jeżdżę nią regularnie i wygląda jakby jedyne co interesowało projektantów to wyprowadzenie ruchu z Niska i Stalowej Woli poza teren zabudowany. Droga jest pełna zakrętów i wzniesień, a skrzyżowania wykonane są w formie gęsto rozsianych rond przez co wyprzedzanie jest możliwe tylko w niewielkiej liczbie miejsc i co kilka km trzeba zwalniać do 20 km/h aby pokonać rondo. W niektórych miejscach nie ma też pobocza, a nawet występują barierki przy drodze przez co w razie problemów z autem nie ma możliwości całkowitego zjechania z pasa ruchu. Na plus jest to, że zabroniono tam wjeżdzania rowerzystom więc odpada problem wyprzedzania ich, ale w godzinach szczytu przed rondami widziałem nawet 20 aut w kolejce. Przyjemnie się tam jeździ wtedy jak ruch jest mały. Może w przyszłości rozbudują tę obwodnicę ale obecnie uważam, ze słabo to wygląda gdyby ktoś jadący np. z Janowa Lubelskiego do Kielc musiał zjechać z S19 na taką DK77 i jechać nią aż do Tarnobrzega.

[@marcingroeger8669]

Potrzebna jest jeszcze S45 (A4 Krapkowice - A1 Chałupki)

[@frycu1004]

Droga typu 2+1 to porażka. Obwodnica Sanoka to przykład jak zepsuje się tam tir tak wszystko stoi. Powinni wykopać tunel na dk 28 pomiędzy Przemyślem a Sanokiem ta Góra to daje popalić.

[@adammolenda2153]

Popieram - 2+1 to jakaś porażka ( skandynawska) nie nadaje się nawet do gminnych dróg - stwarza zagrożenie i tyle!!!!! Dziwię się że Pan Radek popiera takie rozwiązania! Tu trzeba myśleć ale w Polsce jest może 10 % myślących z głową!

[@tombouu]

Wiadomo że 2+1 to jest dziadostwo dla Polski. TYLKO 2+2, bezpieczna droga komfort, i brak blokady przy awarii.

[@JurajczykSlaski]

Ciekawy materiał, choć 2+1 powinno być w miejscach gdzie natężenie ruchu jest już skrajnie małe. Choć powinny barierki być wymieniane na drugą stronę środkowego pasa wraz ze zmianami godzin szczytu.

[@dawids987987]

w Polsce 2+1 oddzielone na stale nie przyjemnie się przez wiek samochodów co za tym idzie awaryjność pojazdów i braku poszanowania przepisów ruchu drogowego.

[@Alvittany96]

Apropo 12 to myślę że odcinek Kalisz Leszno (czasami jezdze) też potrafi się zakorkować zwłaszcza od Jarocina d Pleszewa wiec może i cały odcinek od S3 do Sieradza mógłby byc droga S12

[@wlodek1239]

Odcinek Jarocin-Pleszew ma wspólny przebieg z DK 11 i tam będzie droga ekspresowa. Ale jeżeli miałaby powstać lepsza droga z Sieradza do Kalisza to dobrze by było ją przedłużyć do Pleszewa, albo do Sobótki, gdzie podobno jest nawet przewidziana droga w planie zagospodarowania przestrzennego, pozwoli to na dobre połączenie Kalisza i Sieradza z Poznaniem. Ale myślę że o takiej drodze możemy sobie pomarzyć dopóki A2 Poznań - Konin jest w zarządzie Autostrady Wielkopolskiej bo budowa takiej drogi była by alternatywą dla A2. Co do odcinka Leszno-Jarocin tam jest dość małe natężenie ruchu i nie wiem czy jest uzasadniona budowa wysokiej klasy drogi na tym odcinku

[@Alvittany96]

​@@wlodek1239 tylko ze można 2 odcinki szybszych dróg wtedy połączyć w tym przypadku Leszno Jarocin. Nawet pozniej ale jednak

[@Damian-rh4lo]

A co mysliszo drodze 22 z Gorzowa do Elblaga, tam jest mnóstwo wypakow, czy nie powinna tam powstac S22?

[@AutostradyPolska1978]

Na całym odcinku nie. Jest po prostu za mały ruch ale 2+1 na wielu odcinkach byłaby wskazana

[@Damian-rh4lo]

@@AutostradyPolska1978 Zobacz, że s11 i dk22 będzie miała wspólny odcinek w okolicy Jastrowia, później obija na Koszalina. Ponadto istnieje s22 od Elbląga do granicy z Ruskimi. Jak Krolewiec juz będzie nasz, to ta droga z pewnością powstanie! Pozdr.

[@adamlewicki9836]

@@Damian-rh4lo królewiec będzie nasz,głupszego komentarza dziś nie czytałem,wszystko oddajecie,uzbrojenie ukraińcom,a wy chcecie wojny z Rosją,żałośni jesteście

[@TSZSpotter]

Mnie w szczególności brakuje drogi S9 bo często podróżuję na lotnisko w Rzeszowie a Eska jakby nie patrząc, jeszcze skróciła by mi czas dojazdu potrzebny na lotnisko.

[@SernickTV]

dzięki za film. od siebie dodam jeszcze, że uważam że planowana obwodnica ostrołęki w ciągu dk53 powinna być 2+1, a nie 1+1 i ciągnąć się tak dalej do rozwidlenia dk53/59 w m. Rozogi. o ile w ciągu roku ta droga jest wystarczająca - tak w lato, gdy wszyscy jadą na mazury staje się kolejną drogą śmierci

[@wmatmk7877]

Obwodnica Ostrołęki to powinna być w ciągu S61, która to została miastu skradziona!

[@meviu85]

Cześć Radek. Tu Mateusz, kierowca autobusu z Wrocławia. Pamiętasz mnie z wycieczki w Szczecinie.;) Co do tej drogi między Lesznem, a Głogowem, to masz całkowitą rację. Zaraz Ci wytłumaczę dlaczego.;) Mieszkałem w Głogowie w latach 1997-2009. Wcześniej na wsi około 10 km na zachód od niego, tuż po Legnicy od 1989 r. Jako z sentymentu mojego dzieciństwa często zajeżdżam w wolnych chwilach w te okolice. I ta S12 w tym miejscu, bardzo by mi się przydała. Jeszcze we Wschowie mam znajomego, po ojcu, który dzięki niemu spędziłem obóz ZHP w Lginiu (tj 12 km od Wschowy w stronę, DW 305 Wolsztyna). Droga z Wrocławia jest ciężka przez Prochowice DK94 i 36.:/ I obecnie taka alternatywa S12 z Leszna do Głogowa, a nawet i do S3, gdzie umożliwiłby mi szybki dostęp do miasteczka Kożuchów, gdzie pod nią nocowałem, tuż przed naszą wycieczką śladami berlinki od Szczecina.;)

[@margiel_]

Ja uważam że, warto też było zbudować droge (najlepiej ekspresową 2+2) relacji Kraśnik-opatów. Była by to świetna łącznica pomiedzy s74 a s19 i z pewnością wiele osób jadący z Lublina do Kielc albo odwrotnie wybrało by tą drogą niż jechać bardziej okrężną drogę s12 i s7.

[@dapp9183]

byłoby to dublowanie S74 Nisko - Opatów.

[@tombouu]

Wszystko okaże się pomiaru obciążenia po budowie podstawowej sieci tych ponad 8000 km. Czyli za 10 lat.

[@henk4710]

Dokładnie, mnie w ogóle dziwi że taka drogą nie istnieje w planach, nawet dalszych. Docelowo Kraków I Lublin powinny mieć bezp. Połączenie ekpresówką, jeśli nie nowym śladem przez Sandomierz I wzdłuż Wisły, to chociaż za pomocą łącznika Opatów Kraśnik + południowe obejście Kielc. Połączenie Lublina z południem kraju przez Radom to powtarzanie układu patologicznej infrastruktury kolejowej