ZDF Reportage - Die Inselpiloten von der Nordsee

Sendung vom 02.11.2014

[@PilotUlli]

Dafür würde ich meinen gut bezahlten Job sofort aufgeben. Echt, ein Traum. Airlinepilot ist fast nix dagegen.

[@thejoyofflying182]

Das ist noch richtiges Fliegen ;) Absoluter Traumjob für mich!

[@thejoyofflying182]

...und zwei Jahre nach meinem Kommentar geht es bei den Inselfliegeren im April 2020 los :)

[@merta.5338]

@@thejoyofflying182 dann wünsche ich dir viel Spaß und vorallem viel Erfolg

[@muggel8007]

@@thejoyofflying182 wo hast du denn deine ATPL gemacht?

[@thejoyofflying182]

@@muggel8007 Ich habe meine CPL bei der Aero Beta in Stuttgart gemacht. Das Multi Engine in Worms

[@muggel8007]

@@thejoyofflying182 Cool, empfehlenswert?

[@jospi2]

Es hat sich herausgestellt, dass der jüngere der beiden Piloten hier ein Schwindler ist und seine Fluglizenz gefälscht hat.

[@ekkehardg.9851]

+jospi2 Naja. Zumindest die Verlängerung der selbigen... einige wenige Male ;-)

[@I3en397]

+jospi2 woher weißt du das?

[@jospi2]

+Ben www.haz.de/Nachrichten/Der-Norden/Uebersicht/Inselpilot-fliegt-ohne-Lizenz

[@I3en397]

+jospi2 Danke :)

[@buzzy1984]

+jospi2 Und fleigt inzwischen wieder für FLN, kenne Ihn persönlich und bin schon öfter mit Ihm geflogen, sehr guter Pilot.

[@Offiziellermax]

Nur leider ohne gültige Lizenz, der Junge

[@Mike_Sierra_2711]

Die Jungs haben den besten Job der Welt!

[@darkcybersamurai1756]

Über den Wolken... 🎶🎵🛩️

[@helmuthschunke3099]

Herr Müller, was halten wir denn vom Erden beim Tanken?

[@chricsif]

Beim Auto erdet man auch nicht. Habe nie verstanden, wo das Problem bei 100 LL sein soll. Ist das Ausrollen des recht langen Schlauchs im Bezug auf elektrostatische Ladung das Entscheidende dabei? Ansonsten dürfte Shell Optimax an der Straßentanke auch gut zünden.

[@Walterwaltraud]

@@chricsif Deutlich mehr statische Aufladung im Flug - ein Rettungsheli (da ist es natürlich noch extremer wegen der Rotorblätter) erdet die Winsch immer, bevor er Schiffbrüchige hochholt. Und wenn es morgens als erstes passiert, geht's um die gute Übung. Übrigens, es gab auch schon früher genug dokumentierte Brandfälle. Daher machen wir das so.

[@dieterlahme8604]

Reifen haben durch die Russbeimischung den elektrischen Wiederstand zum Ableiten der statischen Aufladung. Tankschläuche sind geerdet. Quelle: TÜV zur Abnahme unserer Flugplatztankstelle.

[@thomasnoack7524]

bei 17:40 frag ich mich ja: HABEN DIE NICHTMAL FLARM?

[@Walterwaltraud]

ADS-B out (und in per Biliganzeige) wäre hier naheliegender. Soviel Segelflugbetrieb gibt es an der Küste bei dem Wetter nicht.

[@flyingalex90]

Cooler Job🛩👍😊

[@Abgxbrannt]

Der eine Pilot soll angeblich eine Verlängerungslizenz gefälscht haben.

[@n26fe34]

Rainer Luft...? gehörte der nicht zum YAK-Team Wittmund ?

[@s.c.6580]

Bin schon öfter mitgeflogen und war bestens zufrieden

[@samaipata4756]

Bei Seitenwind über 15 Knoten eine C182 mit 30 grad Klappen landen zu wollen, kommt nicht gut, ich hätte aller höchstens 20 grad gegeben und 10% über normaler approach speed und dann klappt’s. Die 182 als Hochdecker ist ein challenge, aber mit weniger Klappen und dem Flügel im Wind wirklich kräftevoll nach unten gedrückt habe ich viele Sehr starke Seitenwind Landungen gemacht, allerdings habe ich auch so um die 1000 Stunden auf der 182 geflogen und hier in Kanada haben wir halt extreme Seitenwindkonditionen, Seitenwind verlangt halt etwas Cowboy attitude! 🤣🇨🇦

[@moritzk3539]

Naja. Wer davor beim Bund war, der kann schon fliegen. Dementsprechend würde ich mich auf seine Konfigurationen für die Landung und seine Entscheidung verlassen.

[@samaipata4756]

@@moritzk3539 lieber Moritz ich habe Militärpiloten ausgebildet, ich weiss von was ich rede! Ich habe höflicher Weise den beinahe Zusammenstoss mit der zweimotorigen Maschine nicht erwähnt. Das wäre hier bei uns in Kanada ein Grund dieser Gesellschaft die Lizenz zu entziehen. Im weiteren flog ein PILOT der hier im Video zu sehen ist, ohne gültige Fluglizenz und wurde seitdem verurteilt! Es scheint mir diese Inselflüge werden von Piloten ausgeführt, die nirgends sonst Anstellung finden!

[@samaipata4756]

Weshalb man bei Seitenwind so wenig Klappen wie möglich wählen sollte hat auch physikalische Gründe, man will dem Wind sowenig wieder stand bieten wie irgend möglich. Auch will man sobald man aufsetzt sowenig wie möglich Auftrieb generieren. Ein wirklich geübter Pilot oder im zwei Mann Cockpit. fährt man in diesem Moment die Klappen ein. Dass das ein ehemaliger Bundesflieger vergessen hat spricht nicht unbedingt für seine fliegerischen Qualitäten, denn das gehört zur Grundausbildung oder was ich auch zulasse, dass seine Fluglehrer es unterlassen zu lehren. Übrigens noch heute sind die besten Flugschulen in England zu finden, gefolgt hier von uns in Kanada, deshalb bilden wir hier viele zukünftige Airforce Piloten für sämtliche NATO Staaten aus.

[@holgerkuehnert2179]

Richtig... zu viel Flaps für den Crosswind

[@petermuller5800]

@@holgerkuehnert2179 Weißt du, wie schwer die Maschine war? Kennst du die Länge und Konditionen der Bahn auf Juist? Eine "Bahn" ist das eigentlich nicht, eher eine ziemlich kurze Pflasterpiste. Wird schon seinen Sinn haben, warum er so konfiguriert war.

[@ritzgj3666]

Morgan Plus 8...

[@GhostSheep96]

Eine BN2 oder?*-----*

[@GhostSheep96]

ISLANDERFLIGHTS Wunderschöne Maschine :D

[@aircontroltv5993]

Ja

[@inspektorbarneby5837]

Die Wahrheit ist aber auch das lange Zeit ein Pilot ohne Pilotenschein geflogen ist .Und keine hat's gemerkt . Also mal den Ball flachalten hier. Und ne Schnappsdrossel soll auch schon geflogen sein.

[@tobiasgroeneveld3959]

Eine Frage , warum habt ihr euer Mikro zwischen den Lippen hängen , aus meiner Sicht angeben .... man könnte euch viel besser verstehen, wenn es ca. 5 cm weiter entfernt wäre .... hat doch früher auch schon geklappt ... 2. Weltkrieg schon ..... 😂

[@Walterwaltraud]

Da hörst du bei dem Bose nix mehr.