[ 多彩な長大併結！] 中央西線の平日朝ラッシュ 211系5000番台,313系,313系8000番台他

春日井駅～神領駅間の関田踏切で2時間弱ほど撮影
名古屋地区で見られるのは名鉄が8両、東海道が8両、そして中央線が10両と中央線が最も長くなります。
そしえ中央西線では一口に10両といっても
←多治見側
3+3+4(ノーマル10両)
4+3+3(微レア10両)
4+4+2(トイレ3つの10両)
4+2+2+2(これは夕方の怪物)
等様々あるほか、そこに211系や313系,313系8000番台の異形式連結が含まれるためたさに“多種多様”
同じ中央線ラッシュでも東京口と違ってたくさん電車が来るだけでなく、各列車とても個性的な編成を組んで来るのがやっぱり名古屋口の魅力ですねぇ
ところで、レアなやつは説明に書こうかと思いましたが、基本的に平常ダイヤと比べりゃ大体みんな珍しいので書かなくいいかな…
一部おまけとして“例の回送”もありますので、是非ご覧ください！

[@5303toraumi]

3:18は特急しなの1号です。 あとで書いたため、2,3号は書きましたが、1号はわすれていました。

[@Central313]

211系だけの10両、浦和に住む俺としては、高崎線に211系がいた頃を思い出して懐かしい気持ちになる。

[@user-mp8er6nv2f]

中央西線の沼の深さが分かる動画ですね。211系と313系の2形式を組み合わせるだけなのに編成パターンが多彩すぎる感じが好きです。

[@5303toraumi]

パターンが山ほどあって飽きないので、すぐに1時間半過ぎましたねw

[@KSUsharkcampus_5127]

平日朝には東海道本線へ転線する列車として高蔵寺発快速岐阜行き2100Mや多治見発普通岐阜行き606Mもありますね。

[@5303toraumi]

他にもネタはありますが、上りは逆光なので撮るには難いですよね

[@Series3100_NH]

やっぱり中央線名古屋口は編成の多さが魅力ですよね。南木曽発 名古屋行なんてあるのか…

[@5303toraumi]

そんなんもあるんですよね…

[@user-ju4gm8yf2t]

やっぱり中央西線の10両編成は迫力あってかっこいい！やっぱりラッシュは211系の割合が高いです。313系8000番代＋211系5000番代と言う詐欺列車もありますが、これがまた面白い。最後は一番短い2両編成ですね。

[@5303toraumi]

ちなみに元神領の子です(笑)

[@Mei-train]

こうゆう動画好きです。

[@5303toraumi]

あざます！

[@limonene3232]

短編成をいくつか繋いで長編成にするところがイイ！

[@kaki_1675]

海シンの211系って中津川より奥まで行くんですね… なんとなく313系だけかと思ってました(長ナノのイメージが強いだけ)

[@5303toraumi]

ここに中津川より向こうにいく列車はないゾ、高蔵寺も多治見も瑞浪も中津川より南側

[@kaki_1675]

@@5303toraumi あれ坂下ってどこでしたっけ？(情弱)

[@5303toraumi]

始発駅の坂下かいな() 3駅向こうならまぁ散歩だろww

[@kaki_1675]

@@5303toraumi ＿人人人人人＿ ＞　12キロ　＜ ￣Y^Y^Y^Y^Y￣ 徒歩約2時間20分 海シンニキ基準だと散歩の範囲みたいですねw

[@5303toraumi]

でもよ、12キロって200円なんやでw

[@user-wo8hh4ud2o]

10両編成が多いですね

[@yuitetu_reht1704]

はえ～....すっごい長い…..

[@5303toraumi]

当たり前だるぉ

[@tadatomofujiwara9632]

中央西線 いいですね 撮影お疲れ様です

[@motorsportfun33]

セントラルライナーと211では座席サービスの格差がヤバいw

[@5303toraumi]

ラッシュ時はさすがに、211系に吸われるかな…

[@user-nu1qb6wo3z]

211系4+4と313系2両の10両編成には1号車・3号車・7号車にトイレがある編成になりますね。

[@yoshihiroohta2521]

中津川のみの表記朝と夜にしか見えない、あとの時間帯快速🚃

[@user-up4dh5op7g]

３１５系は８両編成なので ８+２をみることができますか？ ぼくはわかりませんので、おしえてください。

[@5303toraumi]

電連も貫通幌もないので、連結はしません

[@user-tn2841jdwXs]

詳しくは ＪＲ東海検索して下さい たぶん・・・ 統一８両編成して運行すると思いますので 東海道本線と同じくらいに 満員になるので 乗車率１８０%以上になるので宜しく。🙇

[@user-nk4vt6yk5r]

@@5303toraumi 多分板は後付けされて313系ロングシートの2両が連結されると思われます

[@id7851]

2022年改正時点で315系の連結は211-5000の３輌編成（計１１輌）のみです。但し、他編成との「連結」が可能か否かを確認するためなので、営業運転どころか回送運転すらしていません。

[@id7851]

@@user-nk4vt6yk5r そうなることが最高の理想ですが、金山総合駅（又は名古屋駅７、８番線）に可動柵が設置された時点で８輌固定が確定してしまいます。

[@essex-death_cv9]

315系が本格配備され、来る2023年の白紙ダイヤ改正で中央西線から103系投入より続く圧巻の通勤型・近郊形による１０両編成も消滅となると、今のうちに撮っておくしかないですね…

[@taka480]

1977年に103系投入される前、スカ色の72・73形が10両運転（5両×2）で運転されていました。それの始まりが1971年ですから52年この運用が続きました。

[@essex-death_cv9]

@@taka480 正直、１０両編成は復活してほしい…西の新快速Aシートのような課金制車両を名古屋寄りに２両追加し、一部１０両(名古屋寄り２両はクロスシート&座席定員制又は全席指定、多治見以東も有料席・指定席扱いになる、257系あずさみたいに増結車は切り離し可能で、オールロング8両と指定席連結１０両の両方が運用可能)とかになれば、快適輸送の最低限は約束されそう…

[@user-ks8vt1gl8v]

やっぱり首都圏の15両よりも異種混合の10両のほうがかっこいい気がしますね

[@user-sl2nx2tm4w]

211系と313系8000番台の連結だと普通車とグリーン車みたいな感じだなw

[@user-ff9fh5gx2i]

1号が増結されてるということは撮影日は大型連休期間ですか?

[@user-rq1rp7er7i]

貨物も入れほしいです。この時は、飯田線が不通でしたね 中学校の同窓会で、失恋等で落ち込んでいる女性を見掛けたら、見せたいと思っています。

[@user-dj6zb1wi5n]

快速中津川行き 停車駅　金山　鶴舞　千種　大曽根　勝川　春日井　高蔵寺　多治見　多治見～各駅

[@user-dj6zb1wi5n]

快速名古屋行き 停車駅　多治見まで各駅　高蔵寺　春日井　勝川　大曽根　千種　鶴舞　金山　名古屋

[@ytrain7413]

名鉄に見慣れてるから長く思える げど、東日本や西日本はもっと長いw

[@Narumi3533]

これが東京だと普通なんだよなぁ…恐ロシア

[@5303toraumi]

ｺﾜｲﾈ

[@2611F_Obu]

211系の10両編成が見られるのはここだけ！ Trains海シン[CF06]先生の次回作にご期待ください！

[@5303toraumi]

次は211系10両集めですかね！

[@user-dj6zb1wi5n]

快速瑞浪行き 停車駅　金山　鶴舞　千種　大曽根　勝川　春日井　高蔵寺　多治見　土岐市　瑞浪

[@user-dj6zb1wi5n]

特急　しなの長野行き　 停車駅　千種　多治見　中津川　木曽福島　松本　篠ノ井　長野

[@user-eu3yf1yi7f]

行先でも、急行時代の停車駅が有る為、一概に断定は出来ない。2号のみ金山停車、他は通過。恵那、南木曽、上松、明科、聖高原とバラバラ。