E - HLF Rosenbauer Feuerwehr Ennepetal

[@markusausdemnorden6091]

Moin, sehr intersant das ganze. Davor sollte man sich wirklich nicht verschließen. Danke für das video

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Sehr gerne

[@tobimai4843]

Elektroantrieb macht halt für das Fahrprofile der Feuerwehr sehr viel Sinn. Und wie man in Berlin gesehen hat brauchts den Verbrenner nur selten, man spart also noch Spritkosten und macht weniger Lärm und Luftverschmutzung.

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Ja es ist wirklich sehr angenehm von der Lautstärke her.

[@Bummel2208]

Unsere Werkfeuerwehr fährt auch so ein Fahrzeug als HLF 20, für eine Werkfeuerwehr finde ich auch das es Sinn ergibt. Ist ein wirklich schönes Fahrzeug.

[@tobimai4843]

@@scottysmaschinistenchannel1465 Ja stimmt. Wird schon laut mit den klassischen LKWs

[@azschalter]

@@scottysmaschinistenchannel1465da braucht der Maschi kein HRT mehr. Er hört auch so alles. 😄

[@danielremiger83]

​@@Bummel2208 welche WF?

[@Lucas-zg1vz]

Im Feuerwehrbereich frühzeitig auf e-Mobilität zu setzen, macht durchaus Sinn. Wenn Hersteller von Nutzfahrzeugen wirklich - wie immer wieder prophezeit - sich vom Verbrenner abkehren, wird es auch für Feuerwehren künftig schwieriger, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu beschaffen. Frühzeitig und ohne Druck Erfahrungen zu sammeln, ist nicht schlecht. Rosenbauer gibt dies einen gewissen First-Mover-Advantage.

[@claasengelbart2268]

Die ersten elektrischen Feuerwehrfahrzeuge gab es bereits vor über 120 Jahren...

[@Lucas-zg1vz]

@claasengelbart2268 ja, ich weiß. Aber die letzten Jahrzehnte war das nicht so richtig Thema.

[@claasengelbart2268]

@@Lucas-zg1vz Ja, die Verbrennerlobby hat frühzeitig gegen gesteuert so dass sich Elektrofahrzeuge nur im internen Lager- & Logistikwesen behaupten konnten.

[@christianschlaucher7594]

Und der Maschinist steht auch nicht in den Abgasen und keinen Lärm

[@Feuerwehrrecht]

Top Video, vielen Dank Scotty!

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Vielen Dank 🙂

[@gerhardsittig4031]

Mich würde ja mal interessieren wie das HLF im Gerätehaus aufgeladen wird und wie lange das dauert. Ansonsten finde ich das Thema auch echt interessant.

[@Pauli2403]

Der Kanal Blaulicht-Magazin hat vor 3 Jahren mal zu dem eLHF in Berlin ein Video gemacht, da wird auch das Thema Laden mit angesprochen.

[@FeuerwehrWilli]

interessant mit den Verlusten. Aber die verbaute Pumpe ist doch gleich wie bei einem Standard Verbrenner oder auch komplett neu entwickelt?

[@scottysmaschinistenchannel1465]

@@FeuerwehrWilli nein es ist so wie du sagst es ist eine normale N35 Pumpe verbaut

[@FeuerwehrWilli]

@@scottysmaschinistenchannel1465 sind da denn die Werte gleich? müßte ja .... oder hat das höhere Drehmoment des E-Antriebs eine positive Wirkung? Gruß Willi

[@scottysmaschinistenchannel1465]

@FeuerwehrWilli vom Gefühl her hat die mehr Leistung. Aber um da eine richtige Aussage zu treffen müsste man ein paar Versuche machen

[@Alfred_Pongratz]

Danke für die umfangreiche Darstellung der Leistungsdaten der Pumpe. Lg Alfred

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Immer wieder gerne!

[@Alfred_Pongratz]

Hi. Geniales Fahrzeug, gefällt mir sehr sehr gut, großartiges Konzept. Spontan gefragt und hätte ich zwei Wünsche frei würde ich mir eine Heckklappe und ein größeres Display für den Pumpenbedienstand wünschen. Lg Alfred

[@scottysmaschinistenchannel1465]

@@Alfred_Pongratz warum denn ein größeres Display? Finde gerade das gut

[@Alfred_Pongratz]

@@scottysmaschinistenchannel1465 Hi naja würde es so sagen bin eher einen zentralen Bedienstand mit Display inklusive Heckklappe als Unterstand gewohnt, als zwei links und rechts, aber es hat sicher auch so Vorteile, wenn man an den heckseitigen Geräteraum denkt. Lg Alfred

[@christianbarth3354]

Ist der Elektroantrieb der Pumpe völlig unabhängig vom Rest? Im speziellen wäre das ja ein entscheidenter Vorteil für den Pump&Roll Betrieb, da man einen gleichmässigen Druck fahren kann ohne das es Probleme durch Schaltvorgänge, beim Anfahren oder Stoppen gibt.

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Ja ist er. Das ist ein sehr großer Vorteil ja

[@lanealucy]

Sag mal, was hältst du eigentlich von pumpenprüfstände? Z.b. denn von Hafenrichter? Passt ja irgendwie zum Thema...

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Den Hersteller kenne ich nicht. Wir haben einen von Fladt

[@lanealucy]

@@scottysmaschinistenchannel1465 und, was sagst du so allgemein dazu? Hafenrichter selbst ist inzwischen auch schon pleite gegangen, aber ne andere firma führt das jetzt alles fort. Vielleicht kennst du denn Namen auch eher in Verbindung mit Schlauch pflege/prüf/wasch anlagen

[@David-mc6ik]

Scotty kann so eine Pumpe auch alleine in Gravitation fallen ohne dass man eine Ventil oder andere Drehzahl irgendwas macht?

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Sollte sich der wasserzufluss verringern im Saugschlauch ja

[@David-mc6ik]

Wäre cool wenn du darüber mal ein Video machen könntest

[@scottysmaschinistenchannel1465]

@David-mc6ik das gibt's schon. Kavitstionsgefahr bei Feuerwehr Pumpen. Such das Video mal da kann man das gut sehen

[@David-mc6ik]

Danke Scotty war für mich sehr hilfreich und cooles Video mach weiter so

[@scottysmaschinistenchannel1465]

@David-mc6ik sehr gerne

[@janschwarzkopf1736]

Ein E-Antrieb in verbindung mit einem Range-Extender ist Großfahrzeugen, wie hier für das HLF, welche zwar im Normalfall nur kurze Strecken fahren und auch an der Einsatzstelle nur wenig Energie verbrauchen (sind mir mal ehrlich, wie lange läuft eine Pumpe im durchschnitt wirklich im Einsatz), gut geeignet. Für die wenigen Fälle, wo die Batteriekapazität nicht reicht, gibt es den Range-Extender, der dem Fahrzeug einen Tage/Wochenlangen betrieb ermöglicht (mit Diesel aus dem Kanister nachtanken, wie beim Verbrenner auch). Aber: Bitte nicht auf einem Sonderfahrgestell. Volvo/Renault bieten schon jetzt geeignete Serienfahrgestelle an, welche durchaus für den Aufbau eines HLF geeignet sind (siehe Rosenbauer AT-Elektric), andere Hersteller wie Mercedes und MAN werden nachziehen. So schön wie der Rosenbauer RT auch ist, wer wird ihn den Reparieren? Der Servictechniker vor Ort kann nur Kleinigkeiten, eine Standart-Lkw-Werkstatt wird es vermutlich auch ablehenen, an einem ihnen völlig unbekannten Sonderfahrgestell Reparaturen durchzuführen. Ferronortic ist schon mit einem Allison-Wandlergetriebe überfordert, die werden auch nicht viel mehr machen als die Volvo-Penta-Antriebsteile auszutauschen. Und was ist mit dem Rest des Fahrgestells, was Rosenbauer sich entweder von diversen Zulieferern zusammengesucht oder selbst entwickelt hat? Wer repariert das und ja das wird kaputt gehen (Wie bei jedem normalen Lkw im Laufe der Zeit auch, hat nichts mit dem E-Antrieb zu tun). Also mit einem Tieflader nach Österreich zu Rosenbauer? Mit dem Serien-E-Lkw kann ich aber einfach in die nächste Vertragswerkstatt. Wie sieht die Ersatzteilversorgung in einigen Jahren für das Fahrgestell aus? Alles Probleme, die man mit einem Serienfahrgestell mit E-Antrieb umgehen könnte. Preis: Warum ist der RT so teuer? Vielleicht weil es ein Handgefertigtes Sonderfahrgestell mit minimalen Stückzahlen ist? Weil es keine Serienproduktion gibbt? Wei auch die minimale Anzahl an RTs die Kosten für alle möglichen Zulassungsverfahren für das Chassis reinholen müssen? Mit einem E-Serien-Lkw lässt sih der Preis gewaltig nach unten schieben und in einem, dem Verbrenner-Feuuerwehrauto ähnlichen, Kostenbereich bringen. Ja, das E-Chassis des Serien-Lkw kostet vermutlich etwas mehr wie der Verbrenner und es kommt noch der Range-Extender hinzu, der Rest bleibt aber gleich (oder zumindest ähnlich) und wir sind für ein E-HLF nicht mehr im siebenstelligem Bereich

[@maltekoch1632]

Bei den großen eLKW sind in der Anschaffung noch immer deutliche Unterschiede im Preis. Kosten pro km über längere Zeit kann aber schon günstiger sein. Bei der Feuerwehr dürften aber Kosten durch bspw. Diesel nicht so stark ins Gewicht fallen wie bei Speditionen. Als der Rosenbauer 2020 in Berlin in Dienst gegangen ist, sah es meine ich auf dem eLKW Markt noch sehr viel dürftiger aus. DA kann man es schon verstehen warum eigene chassi entworfen wurden. Es wird sich jetzt zeigen wie gut die neuen Fahrzeuge für Feuerwehren geeignet sind bzw. was Aufbauhersteller daraus machen können. Rangeextender kenne ich da aus keinem Fahrzeug. Hersteller die genug ausgelastet sind überhaupt mit der Entwicklung schritt zu halten, werden nicht viel Engagement haben so etwas noch zu implementieren. Gleiche Teile mit mehr Fahrzeugen wird aber auf jeden Fall seine Vorteile haben.

[@REFORGER_2023]

Es gibt überhaupt keine Serienplattform, die auch nur Ansatzweise die unzähligen Anforderungen an ein Löschgruppenfahrzeug erfüllen könnte. Einen solchen Einsatzzweck von einer Standardplatfform in Form von aufwendigsten Modifikationen abzuleiten, ist viel teurer, zeitaufwendiger und damit ineffizienter, als eine explizit darauf ausgerichtete E-Plattform zu entwickeln. Der Preis reguliert sich langfristig mit den Stückzahlen und dem techn. Fortschritt. Für Reparaturen und Wartung, wird bzw. muss man als größere Wehr sowieso permanent eigene Redundanzen vorhalten, oder sie ggf. von der nächsten Wache mitalarmieren können. Hinzu kommt, dass die Wartung einer E-Plattform im Normalfall _deutlich weniger_ zeitaufwendig ist, zumindest dann, wenn keine erheblichen mechanischen Beschädigungen vorliegen.

[@almerindaromeira8352]

Die Kabine macht schon viel aus. Die kannst du aber nicht auf einem Volvo oder Mercedes Fahrgestell verwirklichen. Vor allem der niedrige Einstieg... Nach 10-15 Jahren werden sich deine Knie für die Investition bedanken.

[@almerindaromeira8352]

Ein zusätzlicher Vorteil, der gar nicht erwähnt wird ist, dass der RT auch in Amerika als RTX unterwegs ist. Die Karosserie ist so gebaut, dass sie die Ansprüche seitens NFPA/NHTSA erfüllen kann. Das ist bisher unerhört.

[@baggermaster]

Wie hat sich denn jetzt der Akkustand un die Pumpenleistung verhalten, als der Verbrenner gelaufen ist?

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Da verändert sich von der Leistung nichts. Nur der verbrenner dreht sofort sehr hoch

[@T.Ka.]

​​@@scottysmaschinistenchannel1465 Ist bekannt mit welcher Drehzahl der Dieselmotor läuft? Eigentlich ist es ja nichts anderes wie ein Generator, das bedeutet 1500 oder 3000 upm. Edit: Gerade Nachgelesen: Die Pumpe wird im bei laufenden Motor direkt über ein Verteilergetriebe vom Motor angetrieben.

[@tobimai4843]

@@T.Ka. Der Diesel erzeugt ja keine 400V/50Hz, daher ist die Drehzahl egal. die wird Lastabhängig gesteurt sein

[@roebel-froebel9451]

@@scottysmaschinistenchannel1465 Lädt der Akku dann, oder liefert der Verbrenner genau soviel Energie um die Last zu bedienen und der Akkustand bleibt konstant?

[@scottysmaschinistenchannel1465]

@roebel-froebel9451 der Akku Läd dann

[@xyz-zu4cl]

Ein Feuerwehrfahrzeuge bei den Freiwilligen Feuerwehren steht im Durchschnitt 15 bis 25 Jahre im Dienst. Nun ist die Frage ob ein eHlf (Akku) bei gleichzeitig höheren Preis das auch schafft? Aber sonst ein schönes Fahrzeug.

[@scottysmaschinistenchannel1465]

@@xyz-zu4cl das wird die Zeit zeigen. Bin da auch echt gespannt.

[@tobimai4843]

Ohne Probleme. Da kommen ja kaum Zyklen drauf

[@maltekoch1632]

Von den Zyklen dürfte es nicht das große Problem sein. Gleichzeitig sind die Fahrzeuge so teuer, das selbst nach 10 Jahren ein Akkuwechsel in der Anschaffung nicht groß ins Gewicht fällt. Ist dann eher eine Frage wie gut der Akku zu erreichen ist.

[@danielrose1392]

Einige elektrische LKWs haben bereits Lebensdauern >1 Mio km. Der E-Actros gehört dazu. Teileverfügbarkeit mag in 20 Jahren ein Problem sein, insbesondere bei einem Sonderfahrgestell, die reine Lebensdauer aber nicht.

[@nanocookie1306]

Ist es möglich noch ein video im Fahrbetrieb mit verschiedenen steigungen zu machen. In meinem Gebiet geht es ofters mal ziemlich lange den berg hoch in die Fahrzeuge quälen sich dabei.

[@Fireman20442]

War sehr interessant und wieder mal sehr lehrreich Danke für deine tolle Arbeit

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Gerne 🙂

[@DurstDevel]

Ich denke das ist ne gute Sache für die Anfahrt. Vor Ort oder lange Einsätze mit range extender. Wie werden die Fahrzeuge in der Halle geladen? 22kw oder ccs Station?

[@danielrose1392]

Beides. Wird sogar damit geworben, dass der sich mit einer normalen Drehstrom-Steckdose zufrieden gibt.

[@paperplanepilot7170]

Finde ich sehr gut. Wird sicher noch das ein oder andere an Herausforderung mit sich bringen, und auch für KatS nicht die Lösung sein, aber trotzdem sollte man sich dem Thema nicht verschließen. Und die Optik von dem Koffer ist ja wohl mal abgefahren!!!

[@T.Ka.]

Da das Fahrzeug ja auch einen Range Extender besitzt sollte das kein Problem sein. Es gibt ja Norm-Vorgaben wie lange ein Fahrzeug laufen bzw fahren muss...

[@Markus240988]

​@@T.Ka. Das Problem mit der Norm ist, dass man vom Normalfall aus geht. In solchen Fällen wie im Ahetal oder auch damals bei der Elbflut sind E Fahrzeuge nutzlos. Da war die komplette Infrastruktur zerstört und über mehrere Tage gab es keinen Strom. Wenn du tagelang im Einsatz bist und das Fahrzeuge nicht laden kannst, brauchst du einen Verbrenner. Für lokale Einsätze mit "geringer" Einsatzdauer sind die Fahrzeuge top. Das steht außer Frage. Aber für den KatSchutz muss da noch sehr viel passieren

[@T.Ka.]

​​​​@@Markus240988 Nochmal: Das Fahrzeug besitzt einen Range Extender! Und zum Ahrtal: Natürlich war da die Infrastruktur zerstört, aber wenige Kilometer weiter sah die Welt wieder normal aus. Allerdings haben auch die dort eingesetzten Fahrzeuge Kraftstoff benötigt. Wäre jetzt nur das Problem das ne Tankstelle auch nicht ohne Strom funktioniert...

[@severin800]

@@Markus240988 Das Fahrzeug hat einen DIESEL MOTOR. Der kann im Ahrtal genauso betankt werden wie jeder andere auch. Man eyy

[@scottysmaschinistenchannel1465]

@@Markus240988 da gibt's Motor der die Batterie laden kann wenn die Batterie leer geht. Verstehe dein Argument nicht.

[@benschakan8148]

Das LF KatS gefällt mir, wir haben auch so eins aber auf MAN. 😁

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Ja das finde ich auch nicht schlecht hätte mir an der pumpe 2 funktionieren mehr gewünscht davon ab finde ich es auch gut

[@benschakan8148]

@@scottysmaschinistenchannel1465 kannst du das mal vorstellen?

[@scottysmaschinistenchannel1465]

@benschakan8148 was denn jetzt ganz genau? Nen KatS?

[@benschakan8148]

@@scottysmaschinistenchannel1465 ich meine das LF Kats ob du das mal vorstellst.

[@alexandermoller3493]

Ein tolles Fahrzeug. Für Feuerwehren, die es öfter einsetzen halte ich das für eine sinnvolle Lösung. Ich komme aus einer sehr kleinen Wehr mit einem LF 10 und einem MZF und maximal einem Einsatz im Monat. Da wäre es Fahrzeug der Preisklasse Overkill. Gibt es schon Erfahrungen mit den AT-Elektrik, die ja anscheinend auf "normalen" Elektro-LKWs basieren?

[@player99t99]

Hey community ich hab ne Frage und wollte wissen ob unser Schwarmwissen mir diese beantworten kann: warum heißt es dass man bei der Pumpe einen eingangsdruck von mindestens 1,5 bar braucht warum reicht nicht 1 bar und ist es nicht auch abhängig von der Abgabemenge? Danke schonmal im Voraus.

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Laut Norm muss. In einer Trinkwasserleitung Immer 1,5 bar sein. Deswegen sollte man den Eingangsdruck 1,5 bar erhalten. Sonst hat man nachher in der Trinkwasserleitung unter 1,5 bar

[@renemuller9950]

Als Elektro Auto Fahrer, finde ich es prinzipiell gut. Aber in der Regel muss ein Auto bei der Feuerwehr 25 -30 Jahre halten.

[@timalexanderoetjen6902]

Mehr als positiv überzeugt

[@niloslelek1545]

Ab 03:22 komme ich nicht mehr ganz mit. Ich finde es verwirrend hier von Druckverlust zu sprechen. Druckverlust heißt für mich, dass die Energie aus dem Druck durch z.B. Reibung in Wärme verpufft und nicht mehr für die Förderung des Wassers zur Verfügung steht. Hier ist es aber eher so, dass der statische Druck in dynamischen Druck (=Strömungsgeschwindigkeit und damit Volumenstrom) umgewandelt wird. Das Gerät misst nur den statischen Druck und nicht den total-Druck. (p_tot = p_dyn + p_stat) Dass sieht man auch wenn am Ende der Messung die Drosselung komplett herausgenommen wird. (Ventil komplett auf) Dann bleibt der Gegendruck, den das Wasser im Behälter in Form der Wassersäule, die auf den Ausfluss drückt und die Druckverluste im Rohrleitungssystem, als statischer Druck auf dem Messgerät stehen. Der Rest hat sich in dynamischen Druck also Volumenstrom umgewandelt.

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Hallo, ja du magst ja recht haben aber was möchtest du damit sagen?

[@niloslelek1545]

@@scottysmaschinistenchannel1465 Für mich ist Druckverlust etwas negatives und daher finde ich es falsch, hier in dem Fall davon zu sprechen, dass der Abgang einen Druckverlust von 9 bar bei maximaler Fördermenge hat.

[@azschalter]

Ich bin davon sehr angetan. Der Elektroantreb ist halt die Zukunft. Ob der Strom bei Nutzfahrzeugen auf Dauer aus der Batterie kommen wird, oder es eine Brennstoffzelle wird, werden wir sehen. Gefühlt gestern wurden unsere "Löschfahrzeuge" von Hafer angetrieben und die Pumpen per Hand betätigt und heute ist es der Diesel. Die Zeit wird aber nicht stehenbleiben. Ob wir es wollen oder nicht - die Entwicklung geht weiter. Danke für das Video. Es war sehr informativ.

[@markodassler]

Brennstoffzelle ist zu teuer. Erstens die Brennstoffzelle an sich und zweitens der Wasserstoff. Ich kann mir eine Brennstoffzelle maximal als Range-Extender vorstellen aber ich denke da ist der Verbrennungsmotor doch die bessere Wahl weil da der Kraftstoff sich einfacher Händeln lässt als Wasserstoff zum Beispiel im Katastrophenfall. Das größte Problem werden die Feuerwachen sein das die da einen entsprechenden Netzanschluss bekommen. So eine Feuerwache braucht ja einen Netzanschluss wie von einem Schnellladepark. Wenn dann auch die ganzen anderen Fahrzeuge elektrisch sind und die von einem Großeinsatz zurück kommen ... Alternativ muss man mit Batteriepuffern arbeiten, wie es, in Berlin, auch schon gemacht wurde. Nur die Batterien kosten auch wieder Geld. Trotz alle dem Denke ich nicht das ein anderer Weg sinnvoll ist. Das geilste an dem Fahrzeug ist das Innenraum Konzept von der Mannschaftskabine! Da hat sich wirklich mal jemand Richtig Gedanken gemacht!

[@azschalter]

Stromanschluss? Da reicht eine Wallbox wie zuhause. Zumindest bei der BF Berlin, und damit auch bei jeder FF. Neue Gerätehäuxer werden bereits mit Schnellladestationen a den Stellplätzen geplant. Wasserstoff ist heute noch sehr teuer, das ist richtig. Aber dank dem starken Fokus auf erneuerbare Energien, werden wir zukünftig Zeiten mit starkem Energieüberschuss haben. In den Zeiten wird kostengünstig Energie auch für die Gewinnung von Wasserstoff zur Verfügung stehen.die Industrie erlangt eh danach. Ich rede auch hier nicht von der Ablösung des Diesel Rangeextenders, sondern als Alternative zur großen und schweren Batterie. Muss man einfach mal betrachten. Was wie in 15-20 Jahren nicht mehr sehen werden sind Verbrenner als primäre Antriebe. Und wenn wir nicht wollen dass uns auch da die Chinesen überholen und ablösen, dann sollten wir direkt mitspielen.

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Ja bin da ganz deiner Meinung und sehr gerne 🙂

[@markodassler]

@@azschalter da reicht eben keine normale Wallbox! Das Fahrzeug wird in der Regel mit DC geladen mit bis zu 150 KW. Oder soll das Fahrzeug den halben Tag im Status 6 sein weil Batterie nicht ausreichend geladen? Was denkt man denn eigentlich wie lange das Fahrzeug an einer normalen Wallbox braucht um von 20 auf 80% zu kommen? Um einen Elektrolyseur wirtschaftlich zu betreiben muss dieser 24/7 laufen und Wasserstoff produzieren! Da ist nix mit reinem Überschuss. Selbst wenn der Strom geschenkt wird kann man nicht kostendeckend Arbeiten wenn das Gerät nicht mindestens 20 von 24 Stunden läuft. Die Chinesen lösen uns Momentan in jeglicher Hinsicht ab wo etwas mit Batterien zu tun hat! Egal ob Autos, LKW, Bus oder auch Schienenfahrzeuge! China ist aktuell an uns vorbei.

[@T.Ka.]

​​​@@markodassler Es geht nicht um die Wallbox sondern um den Stromanschluss. In Berlin wurden Batteriespeicher eingesetzt mit einem 11kw Anschluss. Und wie lange das Auto an einer 11kw Wallbox laden muss? Bei einem 66kwh Akku Ziemlich genau 6std. Und wenn der Akku halt mal nicht voll ist hat man noch den Range Extender...

[@nicox3x378]

Das eLHF muss aber auch bezahlbar sein, wir haben jetzt nochaml 5 dazu bekommen in Berlin. Für eine Stadt die sparen muss sind meiner Meinung nach die Fahrzeuge nicht finanzierbar.

[@roebel-froebel9451]

Hauptsache grün, kosten sind egal. Berlin halt

[@tobibigfootschneider8322]

Leider fehlt mir bei einigen Messungen noch Angaben um diese Deuten zu können. Z.b. max Leistung im Saugbetrieb- welche Geo höhe mit welchem saugschlauchdurchmesser, beide Saugeingänge oder nur einer genutzt worden- Dann muss ein ein Feuerwehr- Fahrzeug Ausfallsicher und instiktiv bedienbar sein. Beides trifft bei diesen Can-Bus-Monster nicht zu! Dies können und sind nur Nieschen-Fahrzeuge für Stadt oder WF. Bei der Breiten Masse der FF ist schon Euro 5 geschweigeden Euro 6 Lkw zu schwachsinnig wie ein Windrad in Bayern im Tal zu bauen.

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Die max Messung war direkt aus dem Behälter. 2 Saugschläuche A 110. Da ging es nur darum was durch den Anschluss der pumpe geht. Bei 3m geo und mit Saugkorb ist es natürlich weniger. CAN-Bus hat heute ja jedes Fahrzeug und überall ist die Technik extrem.

[@JanSuerth]

Das BALM wird immer mehr zum Bundesamt für Verkehr und Digitales.

[@stefang.3213]

Bei einem E HLF hätte mich eher das Energiekonzept, die Fahrleistungen und die Bedienung interessiert, nicht das Nachmessen einer genormten Fahrzeugpumpe...

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Die Leistung der Pumpe hat überrascht und das ist mir wichtig zu wissen was das Auto wirklich kann

[@alphagator3373]

Für Kurzstrecke ist ein E-Antrieb echt sinnvoll, zur Not kann man ja nen Dieselgenerator daneben stellen ;)

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Hast du das Video nicht geschaut? Da oben ist nen Diesel drin. Der Läd dann die Batterie

[@alphagator3373]

@@scottysmaschinistenchannel1465 nee, immer erst kommentieren, dann schauen sind hier immerhin auf YT

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Ja kommt mir oft so vor 🤷

[@inesvonkohlenreibach866]

@@alphagator3373 Brauchste nich, der 280PS Dieselgenerator mit Pumpenabtrieb ist Serienmäßig verbaut. Dat is wie die Dieselgenaratoren für die Stromversorgung der E-Ladesäulen an Autobahnrasthöfen😄.

[@Dave-pc6rk]

@@alphagator3373 gut das man es einsieht

[@maxwengler7246]

Solange die Grundlast der Energieversorgung hauptsächlich durch fossile Kraftwerke gedeckt wird, brauchen wir über E-Mobilität und insbesondere von E-Mobilität in BOS-Organisation nicht zu sprechen. Es kommt lediglich zu einer Verschiebung der Emissionen. Des Weiteren ist die Produktion von galvanischen Elementen des zweiten Grades in dieser Größenordnung auch nicht besonders umweltfreundlich. Abgesehen vom Antrieb, dennoch ein interessantes Fahrzeug mit neuen Gedankengängen. Wie immer eine gelungene Präsentation. Danke dafür.

[@deineroehre]

60% Erneuerbare Energie ist der aktuelle Strommix, nix "hauptsächlich Fossil". Das Konzept "Grundlast" ist so obsolet wie Verbrenner, die Autos laden dann, wenn viel erneuerbarer Strom im Netz ist, da muss man nicht auf nachts um 2 warten, bis ein altes zentrales Kraftwerk zufällig mal Energie überhat und tagsüber auch noch die Leitungen verstopft. Die Energie wird jeden Tag sauberer, also warum warten, wenn man auch heute schon wechseln kann? Zumal ja nicht sofort alle Feuerwehrfahrzeuge getauscht werden, das ist ein Prozess, der Jahre dauert, und dann kann man auch gleich rinrichtiges Fahrzeug beschaffen und nicht Geld für obsolete Oldtimertechnik investieren. Gerade die hier geziegt Hybridlösung ist ja recht durchdacht. Diese Ausreden mit der Energieerzeugung und der angeblichen Umweltproblematik beim Abbau der geringen Rohstoffe (Diesel wächst ja immer hinter der Tankstelle auf Bäumen) für die Batterien ist typischer FUD vom Stammtisch der Bildzeitungsleser und langsam wirklich langweilig. Selbst mit hypothetischen 100% Kohlestrom wäre die Emmissionen noch deutlich geringer als beim Diesel, alleine schon weil die Filter in den Kraftwerken deutlich besser sind und der Wirkungsgrad wesentlich besser ist.

[@CSSPlayer2000]

Das ist ein ganz normales HLF. Das E bezieht sich auf den Antrieb und wird nicht mit genannt. E gibt ja auch eine Bezeichnung die sich DHLF nennt.

[@inesvonkohlenreibach866]

Ein 🔋Summauto mit verhasstem, geächtetem Dieselmotor, der die 🪫 Batterien auflädt und im Gerätehaus wird mit Braunkohlestrom geladen. Das kann nur 🟢Ideologische Satire sein😄😆🤣. Was kommt als nächstes? Ein durch Elektromotor angetriebenes Notstromaggregat für den Katschutz Modell "Robert" ?

[@Marcel1979K]

Traurig, dass viele ihre völlig Ahnungslosigkeit immer noch so hart zur Schau stellen müssen.

[@T.Ka.]

Oh Gott, die Fachfrau kommentiert wieder...

[@T.Ka.]

​@@Marcel1979K Typische KZbin-Krankheit. Hauptsache irgendwas behaupten von dem man gakeine Ahnung hat. Am besten einfach ignorieren...

[@inesvonkohlenreibach866]

@@Marcel1979K Ja dann lass es doch und eigne Dir Bildung an.

[@inesvonkohlenreibach866]

@@T.Ka. Hallo Du engagierter Auftragskommentierer bei Elektromobilität.

[@martinpatrick7888]

Elektro Schrott Nix weiter !

[@scottysmaschinistenchannel1465]

Wie kommst du zu deiner Meinung?

[@martinpatrick7888]

@@scottysmaschinistenchannel1465 Weils so ist .

[@Dave-pc6rk]

@@martinpatrick7888 wow tolles Argument... Es ist kein Schrott. Es ist neu und funktioniert. Die testergebnisse in den letzten jahren überall auf der Welt sprechen dafür.

[@BluesBrother1973]

​@@martinpatrick7888hast du sonst noch keine Argumente, Diesel-Dieter?

[@andybisandenbelt1399]

​@@martinpatrick7888Ach Bubele, wenn läggasdehnisch veranlagte Bordstein-Kommandanten ihre grenzdebilen Fachvorträge halten...