【エブリイフルモデルチェンジ】2月のFMC予想動画、ちょっと違ってますわ！と思ったので、また予想し直ししゃう！エブリイの未来はもっと明るいね！

2月公開『2029年の真実』次期型エブリイ予想が、ちょっと考え違い部分有りました...スンマセン。
でもあの記者会見見たら、そういう思い込みになるよね...。
AGS愛好家が語る、SUZUKI愛に満ち溢れたSUZUKIマンセーFMC予想。
ダイハツ派の人は「閲覧注意」です(笑)。
#エブリイ
#フルモデルチェンジ
#電動化
#軽1BOXバン
#ハイゼットカーゴ
#5AGS

[@charafre_misao]

もし実際に2025年に排気量が改定されるのであれば、もう2024年も前に発表されているはずなのですが

[@commander-Conscon]

だらずメイド長美紗緒　様 コメントありがとうございます😊 2022年5月のこの予想は外れました。そして6AGS搭載も外れ確定...動画はいずれ削除しようと思います。 電動モーター搭載は間違いないようですが、もしかしたらダイハツOEMの可能性もあります。 KZbin上で軽排気量UP情報が出てますが、私の現在の予想は「UPしない」...コスト的に見合わないだろうというのが理由です。 しょーもないCHですが、またご視聴くださると嬉しいです😊

[@user-up5hj6os4n]

軽自動車に６AGSとストロングハイブリッドの搭載は魅力的ですがコスト的に無理があるのではないでしょうか。

[@commander-Conscon]

J　様 コメントありがとうございます😊 いやぁ～まさしくおっしゃる通りでございます...(汗)。 現状の生産台数、販売期間ではコスト的に無理があると思います。 実は今年に入って3本予想動画を出しているのですが、 「DAIHATSUとSUZUKIどちらかのみで生産して、片方はOEM」という結論に辿りつきました。 内容は「OEMで生産台数を2倍に引き上げ原価低減→規制対策を実現」というものです。 この動画の時点ではDAIHATSUとの共同開発など考えたくもなかったのですが(笑)、その後そういう流れになりつつあります。(未だ確定情報は無いです) 両社どちらの生産になるのかは不明ですが、SUZUKIだったらAGS活かすしか手はないと思うんですけどね～。 しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊

[@commander-Conscon]

皆さんコメントありがとうございます😊 明日夜に、お返事させていただきます！ 今日はもう寝ます...ちょっとこの動画作って疲れちゃいましたぁぁ～zzzzzz

[@さとる-n8x]

この度、敢えてひとつ前の５型最終の５AGSエブリィバンを新古車で購入しました。　　こいつを末永く大切に乗りたいと思います(*´ω｀*)

[@commander-Conscon]

何だかんだ2型乗りからすると、5型とかはタコメーター付いててイイなぁ～って思います。 5AGSは最初乗りにくいと感じるかもですが、辛抱強く付き合ってあげてください！ しょーもないChですが、またご覧くださると嬉しいです😊

[@tommywalker5176]

現行エブリイは、まだまだ息の長いモデルになりますよ。

[@commander-Conscon]

Tommy Walker　様 まいどありがとうございます😊 そおだったのですね！ 私も本日UPの動画にて、同じ意見とさせていただきました！ 良かったらご覧になってくださいね～♬ 今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊

[@ふさく愛知]

司令官、 「6AGS+ストロングHV」との予測について、6速かどうかは別として、HVで出ればワクワクなんですが、 1）縦置き用として6速ミッションは新規開発&専用になるので、5AGSのままな気がする 2）レイアウトについて。スズキのストロングHVは、トヨタTHSのような高精度な遊星歯車によるトルクスプリット機構を持たなくても良い様、エンジンとモーターの駆動輪を分けているのが特徴ですね。エンジン&T/Mが縦置きの為、エンジンはリヤタイヤを駆動する他ない。とするとモーターはフロント。現モデルの4WDのフロントデフサイズのモーターなら搭載できるのでそれは良しだが、バッテリーを置くスペースがない。バッテリーは凹むと発火するのでボンネットの中には置けない。後席尻下しか無い。が、高電圧パワーケーブル(電線)が非常に長くなる。ケーブルのスペース/質量/コスト/激しい衝突時の短絡リスク などから現実的でないと思います。 BEV化の世界的潮流が鈍化しているとはいえ、燃費向上とモーター駆動技術の進化を考えると、商用車のEveryもHV化の可能性は無いではない。特に石油価格の上昇により、車両価格の高いHVも、走行距離の長いプロユースではお釣り=費用ゲインが得られる。 上記2）の問題が克服できればあり得るように思います。

[@commander-Conscon]

(連続返信します) もの凄く専門的な考察で頭が下がります...大変勉強になりますありがとうございます。 正直、HV化なんてしなくて良いんですけどね。重くなって高くなって壊れやすくなってとあんまり良いところが 無い。 この動画の後、TOYOTA/DAIHATSUとのBEV提携が発表されSUZUKI独自開発に暗雲がたちこめました。 その結論としては、どちらかの工場で生産するOEMじゃないか？と...(哀)。 横置きですが、6AGS＋HVのエスクードは試乗車が有るうちに乗ってみたいと思います。 AGSは今や(軽では)エブリイのみなのですが、インド用では主力変速機(？)なので、密かに国内復活を期待してたり します(笑)。

[@scooter2106]

17エブリイに乗ってます。マニュアル廃止直前に買い換えができなくて、なんとか、モデルチェンジまで頑張ってのります。ちらっと、モーターの話題はききましたが、FFにだけは、なってほしくないです。

[@commander-Conscon]

スコーピオンSCOOTER　様 コメントありがとうございます😊 17仲間ですね♬ FF化は...無さそうですよ！SUZUKIならやってくれる筈。 ともに17大事に乗っていきましょう！ しょーもないCHですが、またご視聴お願いいたします😊

[@wottyannuottyann7964]

とてもワクワクする話でした 2025年が待ち遠しいです ものまねは、もちょっと頑張りましょうね～

[@commander-Conscon]

wottyann uottyann　様 コメントありがとうございます😊 2025年に何か答えが出るのは間違いないのですが、私のこの予想は大間違いかもしれません(笑)。 かなりAGSへの偏愛がまじっておりますので....でも、こうなったら嬉しい♬ モノマネ...つっこんでくださりありがとうございます！ 皆スルーされてるので、イイのか悪いのか判断つきませんでした...でも、性懲りもなく続けてきますyo～(笑)。 しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊

[@takataka7130]

来年のオールインダストリーショーに新型エブリィの答えが見えるかも！新基準にどこまで対応ができるか？EV車が参考出品かも？ 新型車発売前にもう一度23年に最後のマルカイがあるかも！LEDヘッドライトに変更とACCが追加になると良いと思う⁉️ 新型エブリィの前にN-VANがどう 変わるか❗😱

[@commander-Conscon]

Taka Taka　様 まいどありがとうございます😊 電動化の話は難しくて...頭が爆発炎上しそうです(笑)。 ACC、LED良いですね。 あと、一度採用したアイドリングストップを廃止して欲しい...そしたら買い替えます(笑)。 軽バンの話ではありますが、クルマ業界全体見ないとわからないこと多いんで、やっぱり難しいですね～。 (見てもわからんけど(笑)) 今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@はちはち-b3e]

DA64V 3ATからDA17Vで5AGSになり、世間の悪評など気にせず、こんな楽しい機構で出してきやがったか！と飛びついてはや4年。 仕事車なので道具をまぁまぁ積みっぱなしですが、3ATの頃の倍は走ります。 こんな楽しい飽きない車はなかなかありません😁

[@commander-Conscon]

はちはち　様 コメントありがとうございます😊 いや～、まったくもって激しく同意です！ 5AGSは、本当に軽バンの世界に革命を起こしたと思います。 燃費も良くてしかも走りが楽しいなんて、お得過ぎ！ 重量バランスに優れたシャシーもイイですよね♬ こんな神がかったクルマ、変に電動化してつまらなくなるのは本当に悔しいです。 今後の動きを見守っていきましょう。 しょーもないCHですが、またご覧くださると嬉しいです😊

[@旅坊主-t1y]

初代ミラージュが4MTに低･高切り替えギヤを付けて8MTってのを出してましたが、FFのギャランΣはそのミッションを流用し5速にシフトアップ時に自動で低･高を切り替え、4MTのまま5MT化してました。 エブリイにはキャリーと基本的に同じ5MTが使われていますから、軽トラでお馴染みの低･高ギヤをシンクロ化して自動で切り替えれば、新たに新開発すること無く既存のミッションを6MTや6AGS化することが出来ると思うのですが？

[@commander-Conscon]

坊主旅　様 まいどありがとうございます😊 なるほど！ 確かに、(詳しくは存じませんが)軽トラのマニュアルミッションは、田んぼとかに入る用にSuper Lowが付いてますね。それをそのまま使えば良いと...なるほどローコストロープライスのSUZUKIならやりそうな話ですね。 それにしても...初代ミラージュ...(笑)。 ハッチバックだけどFRだったヤツですよね...戦闘機かなんかのCMだったような...私小4くらいの話です。 三菱自動車って今は何だかパっとしませんが、当時ギャランΣが大人気でミラージュも人気があった。 その後ギャランλなんかも出て結構攻めてましたね～😊 (ウチの初自家用車が初代ギャランΣ1,850でした) 今はホントに欲しいクルマ無いな...デリカD5は15年くらいそのままだし....。 今後とも、当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@axht5953]

私も5AGSに乗っていますが、不安点はクラッチの容量です。マニュアル車と違って、半クラ時間が長いので消耗が激しいと思っています。以前の型のエブリイは10万キロで交換しました。

[@commander-Conscon]

YosMD30　様 まいどありがとうございます😊 確かに....クラッチは交換が必要でしょうね。 私は現在7万kmですが、まだまだイケそうな感じです....都市部住まいじゃないので、そんなに負担かけてないってのもあるかもですが。 あと2年後の車検時には、考えなければならないところですね。 次回作もまた、見てくださいねー😊

[@kagerou_arizigoku]

スズキに手を出した自動車メーカーの狙いは、スズキが圧倒的な力を持つインド市場を奪う事です。 商用車と電気駆動の相性は抜群なので、何らかの隠し技があると思った方が良いと思います。

[@commander-Conscon]

午後零時　様 コメントありがとうございます😊 なるほどインド狙いですなのですね...西〇人のインド狙いは伝統芸能ですね。 でも80年代インドの呼びかけに誰も呼応しなかった中、SUZUKIだけが真摯な対応を見せた。その時の記憶、きっとインドの人々は忘れないでしょうね。 こういうSUZUKIの姿勢、日本人として誇らしく思います。 しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊

[@ララキマロキラ]

エブリイワゴンロングが欲しい全幅全高定員そのまま全長4200㎜の車

[@commander-Conscon]

雲葉祐二　様 まいどありがとうございます😊 この動画で軽規格変更について触れてますが、実は全長「だけ」伸ばすのでは？とちょっとだけ思ってます。 というのは、FFベース設計でキャブ車と同じ荷室容量確保するにはそれしか手がないから...。 あと、後面衝突考慮すると全長延ばすしかないんですよね。 なのでロングになる可能性は大きいと思いますが、荷室長は同じ長さのままでしょう(笑)。 今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@カーリーヘェイ助]

素晴らしい❗️ 僕も現行エブリィワゴンターボを2025年まで楽しみます❗️本当に小型車としてスズキの開発には頭が下がります❗️

[@commander-Conscon]

カーリーヘェイ助　様 まいどありがとうございます😊 商用車(とその乗用版)って、中々モデルチェンジしなくて良いですよね！ 長いこと「現行型」として楽しめる...しかもSUZUKIって乗用車含めて、全然外観変えないんですよー。 修元会長の「ウチは貧乏人のクルマ」っていう言葉が、嬉しいですね😊 次回作もまた、見てくださいねー！

[@soeinfo2125]

見応えのある考察でした。ためになります。排気量が上がれば過給機の必要性がさらに低くなりそうですね。

[@commander-Conscon]

soe info　様 コメントありがとうございます😊 こんな私の妄想100％を評価してくださり、恐縮でございます！ 残念ですが、ターボの可能性はほぼ100％無いかと....理論的には燃費が向上する言われた技術なのですが.....。 780ccというのは普通車税額との関係、技術的要件を考えたらこの位かなと...あくまでド素人考えですけれど(笑)。 しょーもないアホなCHですが、またお立ち寄りくださると嬉しいです😊

[@マイドル8]

以前「軽規格の800cc化」てのがあったけどツブされた〜てな話がまことしやかに噂されてましたが、今度はありそうかも…。ただ、同時に車体の規格も変わりそうな気もします。ハスラーのEgルームはやはり「スカスカやなぁ…」と思いましたが、ハイブリッド化のためかと思いました。6AGSは期待大ですね、ジークスズキ‼️

[@commander-Conscon]

マイドル　様 まいどありがとうございます😊 ジークスズキご唱和も感謝です(笑)。 今度こそは...有りそうですよね排気量UP。 で...そこで問題なのが自動車税ですが、商用車は上がらないかもです。 というのは、この動画作るまで知らなかったのですが何と!1,000cc未満の商用は今現在も7,500円と爆安でした。 (もしもパッソベースの商用が有れば維持費は安い) 現在の商用5,000円も、その1,000ccの7,500円につっかえるので上げようがないと....。 もし上げたとしても6,000円くらいでしょうね😊

[@仲鉢雄太]

ダイハツに外装を真似されシェアを奪われた感があるので、ジムニーで儲けた金をふんだんに使って度肝を抜くことをやってくれることを期待します。

[@commander-Conscon]

仲鉢雄太　様 コメントありがとうございます😊 こんどのDAIHATSU新型は、確かにちょっとエブリイっぽいカタチですね....。 度肝を抜く....ツイン、X90、マー坊etc.....こういう感じの度肝抜きはNOセンキューですね(笑)。 しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください！

[@ひげに]

お疲れ様です 私も軽自動車規格変更せざるを得ないと思ってます、17W、ROOX、17Vと短期間で乗り換えましたがROOXの時 助手席が車椅子対応のシートを選んだ時、水島工場から横浜オーテック、名古屋重整備工場、デーラーでナンバー取得後名古屋重整備工場でカーナビ取り付け。 そう、ナビ付けたら重量オーバーなんです。 先日発売されたサクラは4WDが有りません、モーターが重くて重量オーバーになってると思います。 ハイブリッド車作るには重量制限改定しないと軽自動車では無理な状態だと思います。

[@commander-Conscon]

ひげに―　様 まいどありがとうございます😊 ROOXの車イス仕様車は、特装車なので持ち込み登録だったのですね。 ナビ装着後に登録してしまうと、重量税区分がひとつ上になってしまうと....面倒でしたねぇ～。 普通車に比べて格段に安い軽自動車税は、維持されると思います。 ひげにーさんも私のとこも、完全自動運転が実現しない限り移動手段として軽は絶対必要でしょう(笑)。 排気量がどのあたりに落ち着くかは、技術問題だけではなく政治問題も絡んでくるのでしょうね。 780くらいが、私としては良い落としどころじゃないかと....(笑)。 次回作もまた、見てくださいねー😊

[@TAKASAN.S]

いやぁーホント最高動画ですね！ いろんな技術が次々搭載されそうですが車両金額が。。。怖いです😂 豊田社長はスズキ好きなんですよ～蒲郡の家ではジムニー乗ってるくらいですもん

[@commander-Conscon]

TAKASAN.S　様 まいどありがとうございます😊 予想動画の中で、JOINの価格はしっかり150万円以下にしてみました(笑)。 JOINターボ好きの視聴者さん向けに、モーター出力合計で62.7psにしてみたりと.....気付いてくださったかしら(笑)。 ジークAGSな私情満載動画、喜んでくださり嬉しいです。 豊田社長、蒲郡に家が有るのですか...そしてSUZUKI好きってのは何か良いですね～。 その豊田社長7/31会見の動画のラストでの言葉....ちょっと泣いてしまいました。 鈴木修元会長へのメッセージなんですが....この人は日本の自動車社会のこと本当に大切に思っているのだなと。 もしまだご覧になってなければおすすめです....全米が泣くレベル(笑)。 次回作もまた、見てくださいねー😊

[@horoki9606]

ん～～自分が望む今後のエブリイは、AGS＋FHV化かな～

[@commander-Conscon]

horoki　様 まいどありがとうございます😊 ご自身の願望教えてくださり感謝！ ただ.....すみません勉強不足で「FHV」がわかりません(泣)。 フェールセル(=水素)ハイブリッドでしょうか？ 何か凄そう...(笑)。 2030年規制に向けてのメーカー動向から目が離せませんね～。 次回作もまた、見てくださいねー😊

[@horoki9606]

FHV＝フルハイブリッド、俗にストロングハイブリッドです。それに対しMHV=マイルドハイブリッド、スズキや日産が採用しているこれをHVって言って良いのか？っての意味です。

[@commander-Conscon]

@@horoki9606 さま ありがとうございます。 THS(TOYOTA)みたいなもののことだったのですね。 いちおう私の思い描いているのはFHVです。 ゼロ発進は電動モーターにしてしまえば、もうちょっとギア比上げられますから。 (電池切れした時のみ1速発進させる) 妄想は楽しいですね！

[@飯田隆-i1e]

AGSは楽しいよ〜🤗 アクセルでコントロール出来るし🤗🤜

[@commander-Conscon]

飯田隆　様 コメントありがとうございます😊 激しく同意します！ 私的にAGSは、オートモード＋左足ブレーキで上手く走れた時が最高😊 もちろん、 ワインディングでどーにもならずマニュアルモード対応するのもまたオツだなと....。 難しいこいつを乗りこなす....楽しさ満載ですね♪ しょーもないCHですが、また見てくださると嬉しいです！

[@寿文文寿]

やっぱりマニュアル四駆ターボが良い｡

[@commander-Conscon]

寿文 文寿　様 まいどありがとうございます😊 今回、改めてエブリイのカタログ読み返してみたのですが「WLTC測定燃費」だと、MTが圧勝なのですね。 JC08モードだと、CVTが良くなりがちみたいなんですが...。 そう考えると、MTにはまだ希望が持てるかもです。 ターボは....ゴメンナサイ！ 次回作もまた、見てくださいねー😊

[@寿文文寿]

やっぱり燃費重視かな｡62ワゴンマニュアルターボから64ジョインターボマニュアルターボがに乗り換えたけど何か62が走ってた感じがする｡64は四駆ターボだけど以外に燃費良いけどもっさり感が有る｡

[@rectramp7]

フルモデルチェンジ前のハイゼットカーゴのMTターボに乗ってますが、結局ＣＶＴを開発するより6速MTか、SUZUKIの5AGや6AGに、近いものを開発したほうが、エンジンパワーの伝達ロス少なくて高速走行も低回転でできるのになぜ無理やりＣＶＴにしたのかわかりません。他のyoutuberは褒めてますが、荷物を満載にしたときのレビューがなく、私はノンターボのCVTでは積載時に力不足になると思います

[@commander-Conscon]

Kawa Si　様 コメントありがとうございます😊 先代ハイゼットカーゴはとても良いクルマでしたね。 (NA・ATですが乗り回す動画作りましたヨ...時に乗り心地と走りがgood) メカニカルなMT、またはSUZUKIのAGSは理にかなっていると思います...貨物車の場合は特に！ 窓が昇降しないリヤガラスに見られるように、ダイハツは割り切っているんだと思います...「350kg積むユーザーは少ない」って。(これがDNGAの正体) youtuberは「自分が買った」、「試乗車にチョイ乗り」、あるいは「メーカーから提供」(らん〇いむさん等)なんで、悪いこと言わ(え)ないんですよ。 私は一日中好きに乗り回せるレンタカーが出てくるまで、新型ハイゼットの評価はしないつもりです。 SUZUKIがAGSやる気満々なのに気付いたんで、わたしは今幸せです(笑)。 しょーもないCHですが、よろしかったらまたお付き合いくださいませ😊

[@飯田隆-i1e]

@@commander-Conscon 職場の車で日産の商用車ですがAGSが搭載されているのですがお気に入りのシステムです♪アクセルコントロールでシフトアップするので面白いです。

[@commander-Conscon]

飯田隆　様 まいどありがとうございます😊 AGSの楽しさにお気づきの飯田さん....素晴らしいです！ 慣れは要しますが、モノにしてしまえば良いリズムで走れますよね♪ そしていざという時にはマニュアルモードに.......もっと多くの方に気づいて欲しいです！ 次回作もまた、見てくださいねー😊

[@中田中-h4j]

ま

[@commander-Conscon]

中田中　様 コメントありがとうございます😊 (ま)にゅあるベースのAGSは楽しいです(笑)。 また当CHにお越しくださいませー😊

[@donguri_120]

面白い考察でした。ソリオにも5AGSとストロングHVがありましたね。５AGSは現実的かと思います。あとは積載量を犠牲にせず、どうバッテリーを収めるか、EVエブリィに合わせて新プラットフォームを用意することも考えられるかもしれないですね。

[@commander-Conscon]

どんぐり0120　様 コメントありがとうございます😊 ソリオにも...実は(前モデルに)有ったんですよね～(汗) ※動画制作時に知りました エブリイ、バッテリーは後席床下がスッカスカに空いてるんでそこかなと思ってましたが、重量配分がさらに後ろ寄りになっちゃいますねー。 おっしゃる通り、プラットフォームを一新しないと上手く収まらないような気もします。 ちなみに、HVなので高速連続走行すると回生しない為ピュアAGS車になります。 2速発進せず、1速発進モードに....そういうのって愛嬌あってイイな～(笑)。 このしょーもないCH、またお立ち寄りくださると嬉しいです😊

[@lightricefield6266]

EVリィ

[@mmder3860]

長年エブリイ（作業車）乗ってる私の希望は一点 標準ルーフは残して下さい

[@commander-Conscon]

いぬえんどぅMMDer　様 コメントありがとうございます😊 標準ルーフ、単純に「かっこいい」。 ハイルーフは頭上余裕が有ってのびのびできるのは確かなんですが、スタイリング的なバランスは 悪いですよね～。 私が思うに、標準ルーフは残ると思います。 たぶん、何かしらの事業者には低いヤツが必要なのではないでしょうか？ この動画は私の妄想でしかないのですが、開発の方が見てくれるといいですね😊 ※それらしき方からコメントは頂いてます しょーもないCHですが、よろしければまたお立ち寄りください。

[@あらいあらい-b7w]

司令官殿。 「ジークSUZUKI❗」 「ジークSUZUKI❗」 「AGSこそ、我々が待ち望んでいた未来である❗」 「6速AGSが量産の暁には他メーカーなどひとひねりよ❗」 「私にAGSが扱えるだろうか・・・」 「AGSの性能は未知数です」 失礼致しました。 PCリミテッドパイロットでした。

[@commander-Conscon]

あらいあらい　様 まいどありがとうございます😊 宇宙世紀ギャグ、私のよりはるかにオモロです(笑)。 私のCH勿論AGSマンセーなのですが、他ミッションにお乗りの視聴者さんがどう思っているのか心配(怖)。 まーでもみんなお優しいので、付き合ってくれてるかもですね(笑)。 あらいあらいさんもそうだと思いますが、AGSは今のままでも全然OK! でも、電動化でクセが消されれば、我がSUSUKI軍の勝利間違い無しですね～(笑)。 次回作も、よろしくお願いいたします😊

[@ごときん]

あらま。6ATのほうがいいけど、エブリイには大きさ的に無理かな？

[@commander-Conscon]

ごときん　様 まいどありがとうございます😊 DA17の5速ミッションの大きさなどまったく知らずにほざいた動画です。 ファンタジーだと思ってください(笑)。 今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@tokimachibitoyamaishi8737]

簡単に言ってしまうと軽自動車規格の消滅ですね。国と自動車工業会の思惑がぴったりと一致したということですね。自分には酷道・険道いっぱいの国内にとって今のトレッド幅は貴重です。トレッド幅拡大による安全性upは耳触りがいいのですがね。

[@commander-Conscon]

tokimachibito yamaishi　様 コメントありがとうございます😊 仰るように、トレッド幅は現在のがいっぱいいっぱいで、もうこれ以上拡げてはいけないと思います。 一応私の予想では、排気量UPのみの規格改定なのでは？と....。 今現在の軽自動車規格の寸法、S41年発売の初代カローラと全く同じというところを見ても、これが日本にとってはジャストサイズなんだと私は考えています。 しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊

[@ShigeponsTV]

司令官、おつかれさまでございます。 15分の長編動画撮影＆編集、さぞ大変だったこととお察しします。 とても内容の濃い情報で目からうろこでした。 スズキのみならず、トヨタ、ダイハツと業界全体をも見渡しての分析、納得です。 スズキはAGSを諦めていない....。 確かに、ここで懲りてAGSを諦めるというのはコスト的にも割に合わないでしょうね。 しかも、時期エスクード＆エブリイにも搭載ともなれば、さらにブラッシュアップも期待出来ますね。 仮に6AGSとCVTがラインナップに加われば4ATは淘汰されてしまいそうです。 CVTも日本独自の進化を遂げてきましたが、将来的にAGSがさらにブラッシュアップすれば、世界に誇る日本のトランスミッションの進化に世界も黙っていないでしょう。 というか、世界の自動車業界もそろそろ日本のCVTを認めてもいいと思うのですけどもね...笑。 大変お疲れ様でした。 ゆっくり休んで下さいませ。

[@commander-Conscon]

Shige　様 まいどありがとうございます😊 前回の新型予想動画は「サイト画面上下スクロール」連発で作ったんですが、視聴者さんから「酔ってしまう」クレームが多くて、今回静止画で攻めてみました。 そしたら、どエラい作業工数に....20hくらいかかった.....死にました。 N〇AN動画で評判悪いyoutuberさんがスクロールさせまくるの、良くわかりました....だって作るのがラク(笑)。 今回、エスクード見てAGS健在気づいたって動画では語ってますが、正確に言うと自分でAGS乗ってて「この、変速時に電動アシストすりゃもっとスムーズだよなぁ～」って思ったのが本当のきっかけ。 で、調べてみたら5年前からすでにスイフトでやってたと....(笑)。 ディーラー辞めた辺りから浦島太郎状態なんです....しばらくバイクの方行ってたし(笑)。 もうちょっとちゃんと勉強して、動画制作しなきゃダメですね～。 世界が日本を認めない....どうもやっぱり、MADE IN JAPAN品質が突出し過ぎているからじゃないでしょうか。 自分の住まう周り、例えば静岡県浜松市なんてもう室町時代くらいから工業生産の下地が有ったんじゃないかって思うくらい、連綿とモノづくりの精神が染みついてる感じ。 50年100年程度じゃ、追いつけないんだと思いますよ。 だから、世界から敵視される。 で、攻撃かわす為に世界一厳しい規制を率先してやる→さらに強くなっちゃう(笑)。 今度の2030年規制も、何だかんだいって非EVでクリアしちゃって、日本はまた高い山になっちゃうのかもですねー。 次回作もまた、よろしくお願いいたします。

[@commander-Conscon]

こんばんは。 昨日分のコメント返信で今日は終わってしまいました。 本日コメントには、明日お返事させていただきます。 おやすみなさいzzzzzzz

[@5mt839]

いや楽しかった！ DG64V　5MT所有の小生としては、日頃より、軽バンのトランスミッションに６МＴ搭載の道ごないのかなー そして今少しの排気量アップが有ればナーって感じながら運転しています。 司令官殿 いつも楽しい動画。 楽しみにしていますヨ。

[@commander-Conscon]

おじさん5MT　様 コメントありがとうございます😊 「楽しかった！」最上の褒め言葉です...作った甲斐が有りました。 ちょっと硬い話のシリーズなのですが、皆さんは喜んでくださっているようで...今後も定期的にやっていきます！ お恥ずかしい話ですが、WLTCモードだとMT最強なのですね....今回動画制作まで気づかず(笑)。 でもこの2030年規制によって、5速は6速になるのではと考えています。 何しろこの規制、WLTCで判定なのですから😊 ※高速モード測定有り 2030年規制が排気ガスじゃなくて燃費規制なのが救いです。 たぶん、欧州あたりがEVにしたくて作った基準なのでしょうけれど。 やっちゃえ日本です(笑)。 今後とも、当CHよろしくお願いいたします。

[@髙橋弘-n3l]

修理費用 の面でAGSのがそんなにかからない。 スムーサーの類もハイエースのガソリン車エンジンのアレもそうなんだが 作業員をタダ働きさせること前提だがね

[@commander-Conscon]

この前エブリイ購入店舗の店長に聞きました。 「AGSって修理とかどうですか？」 →答:ほとんど無いです。壊れても大した費用かからない。 だそうです。 CVTも今トルコン積んでるし、だいたいイっちゃったらアッシー(丸ごと交換)確実。 AGSの弱点って変速時の息継ぎだけなので、そこを電動アシストしちゃえば最高じゃないか！と思いついて この動画作りました。 素人考えですが、これは燃費対策としては優れていると思うんですよ～。 今後とも、当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@KEYBO7D]

CVTは意外に動力伝達効率が悪いそうですからね 実はそこがネックだったりしますから。

[@commander-Conscon]

KEYBO7D　様 コメントありがとうございます😊 DAIHATSUさんのCVTは、ちょっとナゾですね～。 エンジン刷新＋電動モーターで何とかするのかな？とか思ってたりはしてます。 ※素人考えです 2030年問題を前に、今後のクルマ技術進化から目が離せませんね。 しょーもないCHですが、またよかったら遊びに寄ってください😊

[@keimiyachi]

新型エブリィ予想と本物がどうなるのか楽しみですね！ やはり新型エンジン、CVT化電動化が現実的でしょうか。 編集とものまねが面白かったです👍 次も動画楽しみにしています。 奥様の車買い替えや東北編も期待しております♪

[@commander-Conscon]

げーむのケイミヤチ　様 まいどありがとうございます😊‼ 将来出てくる本物のデザインは、もっとSUZUKIらしく前衛的だと思いますyo(笑)。 今回の私のイラストは、2022年時点でのかっこよさを意識して描いたものなので、こういう感じじゃないと思いますね～。※10年くらい売るので陳腐化しないことを意識してくるはず ものまね......すいません私、飲み会とかでも絶対やらない人なのですが、全世界に向けてやっっちゃってますね...怖いです(沈)。 次回作もまた、見てくださいねー😊

[@ep82love]

非常に面白い予想でした。私もこの予想は遠からず、むしろ近い予想なのでは？と思いました。 ただ排気量アップにはなかなか越えなければならないハードルが大きいような気がします。 軽自動車規格という税制優遇が残ったまま排気量アップを果たして許してくれるのか？それは政府というより軽自動車オーナーではない国民がです。 少なからず軽自動車はズルい、みたいな風潮はあるかと思います。高級な装備に高い走行性能に高価な販売価格。 800cc近くの排気量になっても1000ccの排気量との税金差が半分以下だとしたら不満が出るのは間違いないかと。 かと言って普通自動車の税金を下げるとは思えません。業突くな財務省ですから。 やれるとしたら軽自動車税の改定でしょう。 2万円近く、18000円くらいになるかな？ ただ排気量アップも魅力的ですが車幅が広がってトレッド拡大には凄く大歓迎です！ 軽バンの走行安定性アップは大歓迎！

[@commander-Conscon]

k n　様 まいどありがとうございます😊 『軽規格改定問題』へのご指摘、適格かつ納得もので感服いたしました！ 実はこんかい私が今回改定排気量を780ccとしたのは、その辺りの際どさを考慮した結果です。 たぶん、2030年燃費規制クリアの為にはもう少し大きい排気量の方が良いのではないかと思います。 しかし最低800ccは切っていないと、あの優遇自動車税はぜったい成立しないであろうと....。 実はグローバル生産の観点に立ってしまえば、「輸出用と共用化し易い」のは780ではないので、メーカーとしても生産効率上がって良いのでは、というのも確かでしょう。 一方、海外とは無関係なガラパゴス排気量ゆえ、安定した一定の生産量(販売数)が確保できるというのも事実。 (利益は薄いのでしょう) この辺り、「生産効率、それとも日本人の幸せどちらをとるのか？」 という、メーカーのトップの信条、信念みたいなものを試される厳しい局面が訪れるのではないでしょうか。 私は実はこのへん、SUZUKIを信頼しているのですよ(笑)。 そうそう、この7/21CASE技術記者会見での豊田章男社長の、「鈴木修さんへのお話」はちょっと泣けました。 あぁ....私たち日本人は、こんなに志の高い企業人の作るクルマに乗れて幸せだなあと....そして、日本人のための「軽規格」は、決して悪い方向には行かないだろうと、これを見て希望を持ちましたね。 ちょっと乱文になってしまいましたスミマセン。 次回作も、よろしくお願いいたします😊

[@まなオサカナ]

私的には6ATか5ATの方が可能性があると思いますけど。ミッションスペースどれくらいか知りませんけど^_^;;

[@commander-Conscon]

まなオサカナ　様 コメントありがとうございます😊 この動画作った5月では、まだHV化への希望が溢れていました(笑)。 トルコンATの可能性ももちろん有るとは思いますが、最新作「次期エブリイ大ピンチ」では絶望に直面したオッサンの虚無感を描いております(笑)。 もう既に「オマエのクルマ観を変えてしまえ！」というような、観念の世界の話になってきた感じがしています....(哀)。 とりあえず、今のうちに楽しむしかなさそうですね～(笑)。 しょーもないCHですが、またのお越しお待ちしております😊

[@TK-kx7ni]

この前の排気量改定が話題になった時はTOYOTAの反対で無かった事になったようだ。 リーディングカンパニーTOYOTA、今度は日本の車業界全体を考えて行動しろよ！

[@commander-Conscon]

TK　様 コメントありがとうございます😊 TOYOTAさんですか～...どういう判断でそうなったのか解りかねますが、今現在の規制程度なら660ccで 「ちゃんとしたクルマ」になっていますね。 私が懸念しているのは「排気量UPと併せての増税」...どうか軽自動車が庶民の味方で居続けますようにと 願うばかりです。 しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊

[@TK-kx7ni]

幾ら増税アッブになるかにもよりますが、多少の増税になっても排気量アップはメリットに感じます。 加えて衝突安全性確保の名目で車格もアップしてほしい所です。

[@TY-ov8pm]

お疲れさまです。 AGS +モーターって夢がありますね！ それにturboが付けば即買いです。^_^

[@commander-Conscon]

T Y　様 まいどありがとうございます😊 今回は、夢のある予想でやってみました(笑)。 というか...こっちの方が可能性高いかな？って.....。 『turbo』....いちおう、電動モーターアシストがturboの代わりになって、合計 62.7ps出ますよ...私の予想動画内の話ですが(笑)。 次回作もまた、見てくださいねー😊

[@870-i9u]

毒国。（笑）ウケました。 当時、スイフトに乗ってまして、 （元妻がMT車を操縦出来なく、泣く泣くAT笑） DSG来るか！ なんて期待したものの、 毒国国民自動車ったら…ク○でしたね。（笑） その時の鈴木修氏の手腕は見事だったど思います。 その後スズキが開発したAGS。 残ってほしいものですね。

[@commander-Conscon]

870　様 まいどありがとうございます😊 毒国車マンセーなク〇自動車メディアの影響なのか、国産よりも毒車の方が優秀だと思い込んでいる人が一定数いますね。東京都内とか行くとB〇Wばかり....。(最近はだいぶ薄れてきたとは思います) でも、私がディーラー営業時代の経験になりますが、整備士の世界で毒車はゴミ扱いでした(笑)。 何でも作りが悪すぎるらしいです....ベ〇ツだけはマシらしいのですが....。 ニッポンの軽は、生ける伝説修氏が作り上げたと言っても過言ではありません。 こんな素敵な乗り物に出会えた私たちは、幸せ者なんだともっとかみしめて乗らなきゃいけませんね。 (マジメか！) こんご毒車と戦うエブリイとか、やってみたいですね(笑)。 次回作も、よろしくお願いいたします😊

[@870-i9u]

@@commander-Conscon さん なんと、毒車ゴミ扱いとは… そこまでとは思いませんでした。（笑） しかし、やたらと評論家が毒車を褒めちぎるのには私も違和感を覚えていたのも事実です。 日本の評論家なのに… 日本車だって良い所はあるはずなのに…と。 故、徳大寺有恒先生の影響なのでしょうか?（笑） そう、ニッポンの軽は素晴らしい! 毒車にも負けてませんよ。 乗る人各々の感じ方によっては。（笑） 毒車と戦うエブリイ。 おそらくは誰一人としてやってない。 いや考えもつかないであろう司令官ならではの超絶企画構想。 まさにエンターテイメント。最高です。（爆笑） 次回も楽しみにしてます。 （爆笑）

[@F-20TS]

770ccでやるなら、800ccの可能性も有りますね。 理由はインドの国民車が800ccだからってだけですが。

[@commander-Conscon]

F-ⅡⅩ　T S　様 コメントありがとうございます😊 800ccの可能性も大きいと思います...インド仕様と共通してしまった方がメーカーの負担は小さいですからね。 ただ今回この動画で、あえて800ccにしなかったのには理由が有ります。 それは、800ccだと1,000ccコンパクトカー税額との不公平感が際立ってしまう。 乗用で800ccが10,800円、1,000ccが29,500円って....。 まあ、780も800もあんまり変わらないんですが.....単純に780の方が「排気量小さい感」与えられるんじゃないかと(笑)。 しょーもないCHですが、またご覧くださると嬉しいです😊

[@星のジプシー]

ダイハツの唯一の失敗は　キャブオーバー１ＢＯＸをバンだけにしてしまった事だろうね。 キャブオーバー１ＢＯＸワゴンは　フル乗車と荷物積載を両立できる唯一のレイアウト。 フロントエンジン１ＢＯＸワゴンでは　フル乗車してしまうと、荷物積載容量は他の軽四とさして変わらない。 単に背の高い軽四になってしまい、ドライブフィールがすこぶる悪い車になってしまう。 キャブオーバー車でもバンになれば、色々な制約（使用できるタイヤの問題や後部座席の居住性の悪化など）が出てしまい、また　ワゴンと比べて使い勝手の悪い貧相な装備にならざるを得ない。 ダイハツには　アトレーとハイゼットの２種類のバンなんて必要ないのだ。 いづれ、どちらかが消え去る事になるだろう。 パワーユニットとしては、より居住性と積載容量の増大とドライブフィールの向上、そして低燃費を実現するためには、エンジンを水平配置にするための工夫が必要だろう。 できれば水平対向３〜４気筒エンジンで電動アシストハイブリットエンジンプラス６速ＡＧＳが好ましい。変速段数を増やす事は　変速ショックを軽減できるばかりではなく、パワーバンドを有効かつ効率的に使える事で低燃費やパワフルな走行のどちらにも対応できる柔軟性が出る。 大体、現在でも軽四のＡＴにロックアップ機構が実現していない事がおかしいのだ。変速時や停車時以外にはトルコンを直結して作動をオミットできていれば、多少は燃費が向上し、動力性能も向上していた筈だ。 背の高い車種が多い軽四だからこそ重量物であるエンジンやバッテリーを低い位置に配置して車両重心を下げ、座面高も低く抑えるべきなのだ。 居住性を損なう事なく全高を抑える事ができれば、空力的にも低燃費に効果がある。

[@commander-Conscon]

中司貴之　様 コメントありがとうございます😊 ダイハツの2銘柄キャブオーバー商用車。 私はこの異様なラインナップの原因は、開発途中国交省から「キャブオーバー乗用はNG」が出たからだと考えています.....理由は前面衝突の問題.....4ナンバーOKは国交省が譲歩したということ。 ※根拠無し私の想像(笑) 軽トルコンATにロックアップ機構が無いのは、コストとの兼ね合いで高速走行を捨てていたからでしょうね。 近所のゲタ代わりだから、高速めったに乗らないだろうと.....。 しかし今度の2030年規制は、高速走行燃費も対象となるWLTC.....トルコンATは消えるでしょう。 (開発投資が見合いません) この2030年cafe方式燃費規制....まず間違いなく軽自動車はすべて半電動化でしょう。 要はハイブリッド化されるということ。 もし純ガソリン車でやるとなると、3気筒をぶった切った2気筒にして450～500cc化＋6AGS。 TOYOTAiROADみたく前後2人乗りのマイクロカーにしたものなら規制クリアできそうですが、そんなクルマたぶん売れないでしょうから、純ガソリン車はやっぱり消えることになるでしょう。 厳しい2030年規制によって軽自動車は大きく変わりそうです。 メーカーは大変でしょうけれど、我々ユーザーは想像膨らませるのがちょっと楽しいですね😊 しょーもないこのCH、よろしければまたお付き合いください！

[@六四式駄馬]

昨日　岐阜県の某日本三名泉と云われる温泉が住まいなのですが　15年ぶりぐらいに長野県飯田迄出掛けてみました。 素直に道なりに走って行けば何もないのですが、2年ぐらい前に変えた大陸ナビが途中から南木曽の方へ案内し対向車とすれ違いがやっとの長野県道8号線を案内されDA64v5速の愛車が悲鳴をあげながら走って来ました。 過給機は、要らないけどトルクが欲しいし　ジョインのNAなので4WDに入れた時にUターンの時の曲がらないエンストするの経験から鈴菌の私がダイハツアトレーを考えていましたが、やっぱりDA62wから64vに次は、やっぱり17vを現在考えます。JA22からCT21 DA62 64vと乗り継ぎましたのでやっぱりエブリィなんで　軽乗用車の規格変更に一票です。

[@commander-Conscon]

六四式駄馬　様 コメントありがとうございます😊 長野県道8号線、調べてみましたが酷そうな道ですね(笑)。ちょっと行ってみたくなりました....。 国道256ですら結構険しいのにですね～。 それにしても、SUZUKI一筋の鈴菌感染症の立派な方でございますね(笑)。 私がエブリイに興味を持ったのは会社の62Vでした。当時レガ〇ィに乗ってたのですが、こっちの方がイイな思って....。 アトレーもきっと良いところ有るとは思いますが、私的には17Vいって欲しいな～と思います😊 もちろん動画内予想のように、排気量UPした18V(?)も魅力的ですけどねー。 しょーもないCHですが、またお付き合いくださると嬉しいです😊

[@user-power-engineering]

どちらにしても、早くエブリーワゴンが出て欲しい。 アトレー、新型エブリー、どちらかにします。

[@commander-Conscon]

ひでヤン　様 コメントありがとうございます😊 エブリイワゴンは、私のしょーもない予想動画によるとEVになります(笑)。 または.....廃止。 アトレーの5ナンバーが出ないってことは、やっぱり国がキャブオーバーで型式取らせてくれないんだと思います。 またはEV化.....どっちやねん？ どちらにせよ、このレイアウトで純ガソリン乗用って、もう無理だと考えてます。 現行型か中古でお願いします😊

[@藤井啓喜-h9u]

アトレーワゴンから新型アトレーへの乗り換えを考えていたのですが、後席乗り込み時、相変わらず床が高すぎて高齢な親を乗せるのは踏み台がないと無理です。 エブリイを見に行ったら、バスのように階段が有り、パッと見10センチは低く見えます。 仕事にも使うためどうしても軽1BOXが要るのですか、エブリイが有力候補になってきました。 こちらのチャンネルを見た影響も、もちろんあります（笑）

[@commander-Conscon]

藤井啓喜　様 まいどありがとうございます😊 こんなCHをご愛顧くださり、大変恐縮でございます(笑)。 新型アトレー/ハイゼットCは、後席割り切っちゃいましたね。 設計の方向性として、法人前席2名使用というのを突き詰めた...窓昇降しませんし。 DAIHATSUの設計陣かわいそう...親会社(TOYOTA)の意向には逆らえませんから。 ※TOYOTAの指示かどうかは未確認(笑) アトレー、前のモデルは良くできていただけに残念ですネ....。 次期型もエブリイは、ちゃんとリアガラス昇降すると思います。 そういうところが、自主独立して田舎(浜松)でクルマ作ってるSUZUKIの強みだと思います。 いくらコスト増でも、後ろに人が乗るってことちゃんと考えるでしょうからね...。 どんな新型が出てくるのか、今から楽しみです😊 次回作もまた、見てくださいねー！

[@池庫伊吹]

非常に興味深い論考でした🤗.私的にはエブリィだけでなく,他の全ての軽自動車にAGSを標準搭載して欲しいと考えています.大体,昨今の軽自動車は無闇に豪華になり過ぎています.安全性と経済性を確保する新技術以外,果たして軽自動車に必要なのかと.1例をあげれば電動オートステップなど必要とは到底思えません.電動スライドドアというのも,これ考案した人は死刑にしても善いくらい😅. 　話変わりますけど,ダイハツ軽自動車の主力エンジンのKFエンジンはオイル管理がシビア過ぎて,キッチリ3,000㎞事にオイル交換(もしくは毎月)しないと,下手すると走行距離6,7万㎞位で圧縮漏れを起こす,と色んな所で云われてますね.まあ軽自動車だから軽油で良いだろと軽油を給油しちゃう人が出る昨今,そんなにシビアに管理している人が大勢とは思えず,自分の周囲でもオイル消費が激しくて困惑しているダイハツユーザーが結構居ます.そういう面ではスズキやホンダには敵わないのかも知れませんね.住まいの駐車場問題が片づいたら直ぐにでも購入したいです.続報お待ちしてます😆👍.

[@commander-Conscon]

池庫伊吹　様 まいどありがとうございます😊 まったく同感でございます！ AUTOのスライドドアなんて....そんなん手で開け閉めせんかーい...軽いやんけ！って....(笑)。 そういう点で、軽4ナンバー車って余計なもの全然無くて良いんですよね～😊 エブリイに普段乗ってて、「あぁ...スライドドアが自動で開いてくれたら」なんて、1mmも思ったこと無いですから(笑)。 ダイハツKF...シビアですね～。 もともと「esテクノロジー」とか言って、キリキリに燃費頑張ったやつなんで無理が有るのでしょうか？ ウチのR06Aの2台は、オイル交換5,000km毎で乗ってきてモコ9万km、エブリイ7万kmでピンピンしてます。 ※たまに忘れて7,000km そういえばモコの方はエネチャージだけど、バッテリーは全然劣化しないな....。 駐車場問題、早く片付くと良いですね😊 次回作もまた、よろしくお願いします！

[@rikiy7086]

６AＧＳが出るなら、ミッションは6ＭＴ化しているという前提になりますね。 理論上はＣＶＴよりもＭＴの変速が一番効率良いそうですから。 ダウンシフト時の自動ブリッピング機能はAGSの利点ですね🎵 ＭＴだと電スロの影響でかなりアクセルを開けないと上手くいきません。 軽の排氣量アップは悲願でしょうけど、どうなることやら❔ 圧縮を上げて外観は変わらないけど、中身の排氣量を少し上げるなんてマル秘な方法もあります（笑）

[@commander-Conscon]

riki Y　様 まいどありがとうございます😊 電制は、想定外のスロットル開度を警戒するのですね(笑) 6速化の話、日本の自動車メーカーのエンジニアといえば超絶優秀な人たちでしょうから、 軽バン用純機械式トランスミッションの「最適な段数」など、きっと解り切っているのでしょう。 素人考えとしては、「重量とコスト」が焦点になるとは思うのですが.....。 さらに素人考えで話を続ければ(笑)、 2030年燃費規制という圧力に対しては、「多段化」は必須じゃないかなと....。 何しろ、あんまり高速を走らない軽バン、軽トラまで横並びに「WLTC高速モード測定」入っちゃいますからね。 5AGSの5段が1:1の直結でギア比低いことも、高速巡航ギア必要じゃないか？という根拠です。 圧縮比上げるなら、ハイオク仕様という手法も残されていますね。 まぁ....これも素人考えですゴメンナサイ～(笑)！ 次回作もまた、見てくださいねー😊

[@山内義和]

お疲れ様です。それにしてもハスラーのエンジンルーム内、めっちゃ余裕ありますね！ 社外品の取り付けや整備し易そうですね。 エブリイを見かけるとかなりの確率でAGSが多いです。何せ燃費が非常に良いらしいですね。 人気があるのが解ります。TURBOのAGSがあったなら、かなり迷っていたところでした。 ただ経験上NA－AT、マイルドチャージ－AT、TURBO－MTと私が乗ると（軽自動車の場合） なぜか全て12km/ℓ位でどれもほぼ同じです。なんでやろう？　 司令官殿が言われるように、排気量アップになったら魅力的です。 またごちゃごちゃと安全サポートとかアイドリングストップとか付いて来るんでしょうね。 次回も楽しみにしています。

[@commander-Conscon]

山内義和　様 まいどありがとうございます😊 そーなんですハスラー。 最初はフードが高いので余裕が有るよう錯覚したのかと思いましたが、明らかに隙間が多い....怪しいですね(笑)。 ちなみにNBOXはギッチリです。 燃費....確かに2010年頃までの軽自動車は、背低のミラ/アルトを除けばすべて平均燃費12km/Lでしたね...私が乗ってでもでしたよ(笑)。おそらく1990年代設計の高回転指向エンジンと、重いボディが合っていなかったのだと思います。(新しいやつだったらごめんなさい) スズキR06、ダイハツKFのNAだと、今は平均20前後出ると思います。 排気量アップして、税金の方は据え置きが正義です(笑)。 何しろ、2015年に何も変わってないのにしれっと乗用軽は税金上がりましたからね。 商用5,000円が、6,500円くらいに上がるんだったら、許してやろうとは思っていますが...(笑)。 次回作もまた、見てくださいねー😊

[@星のジプシー]

乗る人にもよりますけど、一番の問題は　タコメーターを“お飾り”にしている人がほとんどだからでしょうね。 ターボ車なら、ブースト計が付いていれば、僕ならかなりの低燃費運転ができますよ。! エンジンには　パワーを有効に引き出せる回転数の領域と低燃費の領域があります。 それをメーカー公表値や実走行経験から割り出して柔軟に使用すれば　かなりの差が出ますよ。! ＡＴやＡＧＳ、ＣＶＴなどの自動制御となると、かなり燃費は平均化されますが、エンジン回転数を意識しながら運転するのとしないのとでは　やはり差が出ます。

[@山内義和]

@@星のジプシーさん、初めまして。 万人が参考になるであろうご指摘・アドバイスありがとうございます。 おっしゃる通り、過去にはミラターボXX（MT）で長距離仕事の際に出した記録が最高でした。 なんとリッター28キロ！！　ミッションを1・3・5だけ使用して、ブーストをかけずに、 3000回転以下で走った結果でした。燃料計が壊れたと思って焦ったのを覚えています。 NA（軽自動車CVT）は一度しか所有したことが無くて、非力な分どうしても回転が 上がりがちになってしまい、最高でもリッター13.4キロまででした。 一番燃費が悪かった車はジャパンターボ（これもMTに乗ってました）で、通常4.5km/ℓ、 高速道路で6km/ℓ、エアコンつけると3～3.5km/ℓ（笑うことも出来ません状態）。 走行していて燃料計が動くのが見えるのは面白い（けど笑えない）ですよ。 しかし今の車は本当に良くできてるなぁと感心します。 最終的にエブリイに落ち着いたのですが、人生最後の車になるでしょうから、 バラバラになるまで大事に乗って行きたいと思います。

[@haruo_kitei]

AGSの無いスズキ車なんて、クリープの無いコーヒーの様です。 私はコーヒーはブラック派ですが。

[@commander-Conscon]

奇丁春男　様 コメントありがとうございます😊 そうですよね！ DAIHATSUと同じくCVTなんて....無いわ～😊 ブラック派である春男さんからの、ド変態ミッションへの援護射撃....感涙ものです‼ しょーもないこのCH、またのお越しをお待ちしております😊

[@YUtravel38]

AGSがこのまま消えるのか⁉️ いすゞと同じく乗用車からこの変速機が終わってしまうのか・・・と思ったら⁉️ AGS「まだだ!!まだ終わってない!!!!」(メタルギアソリッドのリキッドボイス)が脳内再生.... トヨタ、ダイハツ、スズキが足並み揃えてダイハツ製CVTを次期エブリイに搭載と聞いた時は、血迷ったか⁉️スズキ⁉️ しかし真相は全くの逆で、あのトヨタがスズキの変態技術(褒めてます)を欲しがっていたとは!!!😲 6AGS仕様が出るって事は当然6MT仕様もあると見た‼️ 盛り上がって来たねぇ!!!!(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))

[@commander-Conscon]

ゆっくりトラベラーズ　様 コメントありがとうございます😊 私の単なる脳内変態趣味の妄想に共感くださり、光栄の極みでございます‼ いや～良く見たら、このDAIHATSU新型CVT燃費良くないんですよ。 ...何でこんなレベルのもの出してきたのか....謎！ (KFエンジンがダメなのかもですが) あと、コメント欄でもたくさん頂いた「エブリイがハイゼットのOEMに....」というご意見。 いやいやいや....生産台数が3分の2の売れてない方の方にOEM移行だなんて、そんな話今まで聞いたことがありません！ 単なる予想(妄想)でしかないこの話ですが、今のところ色々な可能性が有って楽しいですね😊 おっしゃる通り6AGSの背後には6MT有りです...わくわくな話！

[@YUtravel38]

@@commander-Conscon KFエンジンの致命的弱点、それは「3万キロでウォーターポンプが逝ってしまう」所!!!! せめてここだけは改善して欲しい‼️(ToT)

[@ウナギ犬-o1q]

ハイゼットのエンジンは、古すぎますね。エブリィにはかないません

[@commander-Conscon]

ウナギ犬　様 コメントありがとうございます😊 ハイゼットのKF型って、2006年のエッセからなんで流石に古いですね。 DAIHATSUって、短いサイクルで車種バリエーション増やすんですけど、こういったエンジンのような開発投資が大きいところは流用が多い。 完全子会社化は2016年からですが、どうしてもTOYOTAグループ内企業であるが故の不自由さが出ているのかもしれません。※KF型エンジンはヴィッツ、パッソの1Lエンジンと生産管理上深い関係があるようです もちろん良いところも有って、TOYOTAグループ由来の先進技術搭載や質感の高い内装が実現してたりする。 それぞれ良いところが違いますので、私たちは好きな方を選べばよいと思います♪ しょーもないCHですが、またのご視聴お待ちしております😊

[@サンマ-k1s]

今更だけど3分で12杯はわんこそばでもないと無理

[@commander-Conscon]

サンマ　様 まいどありがとうございます😊 誰もクリアできなさそうな特典を設ける、過疎ってるラーメン屋設定です(笑)。 まさかの、化け物天パ野郎にあっさりクリアされちゃうんですが....。 ※詳しくは機動戦士ガ〇ダム#33「コンスコン強襲」(笑) 次回作もまた、見てくださいねー😊

[@01LINE-y5d]

6速AGSになったら最高ですね！CVTはあまり好きになれないです。うるさいし、上り坂でアクセス開度が大きいと空回り感もあるので。

[@commander-Conscon]

01 LINE　様 初コメントありがとうございます😊 AGSじたい、SUZUKIはインド向けにはガッツリ搭載してますので今後も進化はしていく筈だと思います。 国内では今や軽ではエブリイのみ搭載となってしまった5AGS、ポテンシャル自体は高い技術なので今後も継続して いって欲しいですね♬ CVTですが私は嫌いではないんですが、AGSとは対照的な機構ですね。 AGSが日常領域で(一般人には)使いにくいところが有るのに対して、CVTは日常領域「しか」使い易くないんです。 ワインディングや高速は「？」なシーンが多くなっちゃうんですよね～。 しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@taiya09]

4月から販売されてる5型のagsはファイナルギアがハイギヤード化されてますね。100km巡航で4100回転程になり4atのnaと同じくらいになりましたね。そして4atもファイナルギアがハイギアード化されてます。

[@commander-Conscon]

km 01　様 コメントありがとうございます😊 何と！それは全くノーマークでした....教えてくださりありがとうございます‼ エンジンもちょっと手が入ったみたいなので、もしかしたら密かに燃費上がったのかな？ AGS、ちょっとローギヤード過ぎでしたから(笑)。 しょーもないCHですが、またのご視聴よろしくお願いいたします😊

[@高野徹-l6x]

ハイブリッド加の、予定ですね。

[@commander-Conscon]

高野徹　様 コメントありがとうございます😊 すみません。 前回予想動画を見てる前提で話しをすすめてしまいました。 2030年に施行される「cafe方式燃費規制」に対応する為ハイブリッド化確定です(笑)。 WLTCモード27km/Lが必要なのですが、現在のエブリイAGSは16.4です。 とんでもない時代がやってきます。 しょーもないCHですが、よろしければまたお立ち寄りください😊

[@こうくん-f5m]

スズキの発音が…

[@commander-Conscon]

こうくん　様 コメントありがとうございます😊 そして、「SUZUKI」の発音に気づいてくださり嬉しいです。 このちょっと下がっていくイントネーション、SUZUKI本社の有る静岡県浜松のネイティブなものに準じています。 私はもともと関東人なので、ジモ人が聞いたら「違うー！」って思うかもですが....(笑)。 しょーもないこのCH、またご覧くださると嬉しいです😊

[@天竺老人]

税金が一気に上がりそうな話ですな(⌒-⌒; )

[@commander-Conscon]

椿五十郎　様 コメントありがとうございます😊 税金は上がるでしょう.....残念無念でございます(泣)。 予想としては、7,500円くらいかなと....私は7,000円以下じゃないと許せませんけどね(笑)。 しょーもないCHですが、またお立ち寄りくださると嬉しいです😊

[@deckbanman2799]

スズキの技術をTOYOTAが欲しがるってのは買い被りしすぎだと思いますよ

[@commander-Conscon]

健人百生　様 コメントありがとうございます😊 すみません....何の根拠も無く、突っ走った話をしてしまいました！ SUZUKIのEVERYが好き過ぎな、クレイジィなおっさんのアホなCHなので.... どうか許してください(泣)！

[@deckbanman2799]

@@commander-Conscon 返信ありがとうございます。トヨタ贔屓の片寄った意見すいません。意見はありますがこれからも国産メーカーの活躍を期待しています。

[@日清焼きそば-d1q]

軽自動車の排気量アップは間違いなさそう。

[@commander-Conscon]

日清焼きそば　様 まいどありがとうございます😊 この排気量アップは「軽自動車税値上げ」「グローバル生産での合理化」等々、さまざまな問題がからんでいます。 我々(？)貧乏人としては、増税だけはNOセンキューですが....(笑)。 次回作もまた、見てくださいねー😊

[@channels_Aki_no_Fuyu]

価格が高くなりそうですね😧軽に5ATはサイズ的に厳しいと聞きます。AGSは多段化してもコンパクトだったら凄いですね✨ 5/21にエブリイJOINターボ4AT/FRベースの軽キャンピングカーが納車されて楽しい車通勤になりました。のんびり走行なので硬い乗り心地が気になって6/10にワゴン用のショック＆サスに交換します😅

[@commander-Conscon]

冬 // ふゆ　様 まいどありがとうございます😊 価格はどれくらいで抑えてくれるかがポイントですね～。 もし6速化されたとしても、6段目はオーバードライブの高速巡航ギヤでしょう。 5/21ご納車.....おおっ！ それはそれは嬉しいお話ですね😊エブリイは、いろんな要素で楽しいですからね～！ 乗り心地は私も何とかしたいところです...私の場合タイヤ交換だけで何とかしようとしてますが...(笑)。 次回作もまた、見てくださいねー😊

[@channels_Aki_no_Fuyu]

エブリイが2台、買えてしまうキャンピングカー仕様を買っていて言いにくいですが、軽自動車はどんどん高くなっていますね。でも770㏄とかはウレシイです。 　タイヤの動画も参考にさせていただいています、ありがとうございます。パラダ14インチはゴツゴツするとうい感想があったり。インチアップは13インチまでと思っています。12インチは14インチと比べてハンドリングが軽いというメリットを紹介されている方もいて、できれば12インチのままで乗りたいと思っています。 　13インチで軽乗用車用のタイヤ、ヨコハマのAEO1が入りそうなので試してみたいと思っています。軽貨物用のタイヤは乗り心地は・・・だと思ってます。（加重指数が足りないので車検は別のタイヤを用意しておきます）ただ、タイヤで変わるのはグリップで、乗り心地が大きくかわることはないような気もしてます。悪くることはあっても、タイヤ交換で極上の乗り心地・・・とはなかなかならない気がします。 　キャンピングカーの架装で100㎏重くなっているので、重さで足回りが落ち着くかと思いましたが、初期入力のゴツゴツ感は、サスを交換しないとかわらないと思いました。 　まずは足回りを交換して純正バンタイヤ、次に12インチのオールシーズンタイヤの乗り心地を試してみます。 　現時点では、ショック＆サス交換で、満足な乗り心地になる予定です、いえ、なって欲しいです(^^; 　3年かけて登録者1000人を目指して、KZbinもはじめてみたいと思っています。（動画編集用のマックブックが届くのを待ってます）

[@commander-Conscon]

@@channels_Aki_no_Fuyu 　様 色々と有力情報ありがとうございます👍 タイヤLI問題、個人的には車検時だけノーマルで通せば良いと思っているのですが、youtubeやってる以上そうもいかなくなりました(笑)。 動画で意見しにくくなっちゃってるんです...自分が法令違反やってると....(笑)。 youtube始められるのですね! (エラソーに言ってすみませんが)やってみた感想を言います。 これは、会社の飲み会にそっくりだ！と...。 自分さらけ出さないと上手くいかないんですよ～。普段はやらない事思い切ってやったりとか....かなり恥ずぃーです(笑)。 ※声真似なんて人生初でやってます CH登録してますので、UP楽しみにしてますねー😊

[@yotayotariding]

6AGSはアリですね それと4ATの二本立てなのでしょう ワゴンの方にはCVTの標準設定になるのでしょう 排気量規格変更はあり得なくないと思います 800ccくらいになると、 輸入軽自動車というのも流行るのではないでしょうか

[@commander-Conscon]

ひろきち よたよたライディング　様 コメントありがとうございます😊 ワゴンは...私の妄想によると純EVになります....(ウソ草)。 というのも、ダイハツ新型アトレーが不可解な4ナンバーデビューをしたのを見ると、 国交省がキャブオーバー式5ナンバーを許さないのかなと....。 で、例外的にEVはOKとか.....これ妄想なのでぜんぜんアテになりませんよ(笑)。 780ccという排気量予想は、国が非関税障壁(と言われてるもの)は守り続けるだろうなと.....。 880とかになると、FIATチンクエチェントとかが軽枠に入ってきちゃうので。 それでも日本の軽が圧倒するとは思いますけどね～(笑)。 しょーもないCHですが、またご覧くださると嬉しいです😊

[@兼子謙一-b4h]

フォルクスワーゲンゴルフ８型マイルドハイブリッド１０００ccに乗って見るとけっこう驚くと思います。

[@commander-Conscon]

兼子謙一　様 まいどありがとうございます😊 V〇.....すいません今回動画でディスってしましました(笑)。 しかし....ワー〇ンはあの不正事件以来、信用できないですね。(ボッ〇ユもグルだけど) あんなことが有ったのに喉元過ぎればって感じで、日本人は優し過ぎるな～と驚いています。 勿論、だからといってゴルフをすべて否定するのも幼稚な態度でしかないので、試してみたいとは思います😊 今後とも、当CHよろしくお願いいたします。

[@しゅうしゅう-w6c]

原付30キロ制限撤廃を先に

[@commander-Conscon]

しゅうしゅう　様 コメントありがとうございます😊 若い頃原付で32km/hオーバーで、いきなり赤キップの免停くらったことあります。 制限速度引き上げ...まともな教習無しで乗れちゃうってことを考えると、中々難しいかもですね。 でも、電動アシスト自転車は免許すら不要...何でやねん！って...(笑)。 しょーもないCHですが、またのお越しお待ちしております😊

[@智之平賀-f8b]

軽箱でツリ目はやめてもらいたいよね。何で現代の車はどのメーカーもツリ目にしたがるんだろ？

[@commander-Conscon]

智之 平賀　様 コメントありがとうございます😊 今回は、2022年時点でのトレンドで予想絵を描いてみました。 ようは、今現在の一般人レベルの感性だとこの位だろうなっていう感じです。 (ちょっと先代ハイゼットっぽいですね(笑)) たぶんデザイン攻めるSUZUKIのことですから、こんな凡庸なデザインで出てこないでしょう(笑)。 私的には、この位でいいんですけれど......。 しょーもないCHですが、またよかったら遊びに寄ってください😊