Mitsubishi Outlander PHEV 2022 [Test drive & review] E-CarLife with Yasutaka Gomi

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 2022 / Mitsubishi Outlander PHEV 2022
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Test Car: P
Price: ¥ 5,320,700
Overall length x width x height x wheelbase: 4,710 x 1,860 x 1,745 x 2,705 mm
Vehicle weight: 2,110kg
Drive system: 4WD
Power source: 2.4ℓ in-line 4-cylinder hybrid
Maximum output: 98kW (133ps) / 5,000rpm
Maximum torque: 195Nm / 4,300rpm
Front motor output: 85kW (116ps) / 255Nm
Rear motor output: 100kW (136ps) ・ 195Nm
Since it is a channel that I shoot alone, there are few driving scenes. Is the content richer by that amount?
Please take a look to the end.
* Impressions are based on test drive experience on general roads, winding roads, highways, and circuits.
* Some audio, running sound, and video are processed, edited, and combined for recording.
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#Outlander #New model #Test drive

[@ktaktom9140]

きたきた！！！！この車、お世辞抜きに街中で見ると二度見してしまうほどの迫力＆かっこよさがあると思います！！！！！

[@ss7ak]

この動画で改めて買ってよかったと思いました。明後日の納車が楽しみ！　五味さんありがとうございます。

[@西-l5k]

納車おめでとうございます！！！

[@bakikinman]

納車後いかがですか？

[@雄太-o4v]

昨日納車だったのですが…ハンドリングの軽さに驚きでした！ アウトランダーPHEVから乗り換えしましたけど、前よりも軽くなって疲れがないです！ これはお金かけてでも買った方がいい車ですよね😏

[@25hamarin76]

航続距離1000キロ、そして近場ではEVオンリーで運転可能なSUV やっぱり魅力的だわ。

[@doragonhit]

アウトランダー乗ったけどめちゃくちゃよかった

[@carwow835]

アウトランダーかっこいい。自分の中では三菱の時代を感じる。

[@あてるい0221]

三菱の弱点だった内装が良くなりましたね 今回のOUTLANDERの完成度を見ると 次のエクリプスクロスが楽しみです OUTLANDERはちょっと大きいんですよね。

[@daimon46]

私も納車待ちですが五味さんの動画を拝見しワクワクが止まりません。雪道などの動画も楽しみにしております。

[@JUN-tk7gy]

五味さんのこの動画での、ウインカーレバーの堅さや音の不快さを指摘していただいたおかげで、年次改良後のアウトランダーはウインカーレバーの操作感、カチカチ音も柔らかなものに改善されていると思います。 本当にありがとうございました。 私は、年次改良版のアウトランダーPを購入しました。 試乗車は年次改良前のGグレードでしたが、私もウインカーレバーの堅さと、静かな車内に響くカチカチ音に違和感が有りましたので、流石、五味さん！って思っていました。 このように、五味さんのインプレッションでの、細かなフィーリングや使用感、加減速の味付け、静粛性や騒音レベルなど、の手抜き無し、忖度無しのインプレッションを楽しみに、動画を拝見させていただいてます。 大変なスケジュールの中だと存じますが、日本を代表するモータージャーナリストとして、頑張って下さい。 いつも応援しています。 くれぐれも、御身体には留意されて下さい。

[@にゃん吉1号]

VtoH持っていて、BEVに懲りた雪国に住む自分にとって、希望する車はレクサスNX450+か、アウトランダーの二択になりました。VWは偽装しても大きな顔してますよね。日本の国防にも頑張っている同じ三菱の会社ですし、今回、日産とも協業し、頑張っている三菱を応援するつもりで、今回、アウトランダーを、注文しました。車自体の出来栄えも良く、決して玄人の車だとは思っていません。

[@匿名-x6c]

内装すごいかっこいい。。。乗り心地もよさそう

[@ずらりん-w6l]

2日連続で五味さんの拍手いただきました！三菱も頑張ってるね！

[@ヒロ-d1l]

三菱好きだし技術力はすごいものがあるから是非頑張ってほしい！

[@user-og1vf4sl3o]

PHEVは災害時めちゃ役に立つ。電源化できるの強い

[@ポップコーン-n3f]

実際街中で見かけるとかなり迫力あるんよな 内装進化したなぁ

[@kazkazy]

今一番気になる車

[@shu3399]

最上級グレードでも5人乗りが選択できるか、三列目シートの質を大幅に改良してもらえたら購入したい

[@user-tf6ee5kc4q]

内装はRAV4なんか目じゃないですね 完成度高いっすねー

[@masahasegawa4236]

アウトランダー 初代から「走るクルマ」って印象があるので、電動化しつつも走りを進化させようとする意思があるのがいいですね！

[@ryosukematsuo1489]

エコピアでこれは化け物過ぎる…w

[@qqq3508]

v2hシステムで１２日分はやばいね、災害時の電力確保に欲しいなぁ

[@テキーラサンライズ]

これ、とても良い車なのでは…世界で最も売れてるPHEV SUVなだけはありますね！

[@masanakaji6631]

同じ５００万円代の車を考えるとクラウンよりアウトランダーですね。内装も納得の質感。

[@2りょう-y2e]

待ってました！！！

[@北海道道民]

予約してます　納車待ち遠しいです

[@宮原康彦-i7n]

RAB4PHVと比較検討してましたが、発注停止になってしまったこともあり、アウトランダーPHEVに決定します。 ありがとうございました。

[@zelephan9989]

実際のサイズより大きく見えるような見た目で迫力がありますね！ この4本スポークのハンドル結構良いと思います

[@tomohikoo8949]

以前に乗っていたBRレガシィより長さが短いと知った時の衝撃・・・。

[@user-lu1np7kt2h]

悪路走行性能と給電を備えて、災害時には最強の車ですね。 災害の多い日本では理想的な車なのかもしれない。

[@takazu1111]

いつも動画楽しんでいます、ありがとうございます！ 五味さん良かったら今度からスピーカーチェックもして頂けると参考になってさらに参考になり楽しめるのでよろしくお願い致します。

[@KAZ-lk1ck]

フロントのインパクトがスゴい！ めちゃめちゃ乗りたい！！

[@jetmanloy2128]

良いなぁ～アウトランダー…… でも、三菱と言えば、やっぱりパジェロ・・復活させて欲しいよね！

[@tomohikoo8949]

エクリプスクロス 五味さん「ぬめっ、と動く感じ。節度高くカチッとはまらない。オモチャっぽい」 アウトランダー 三菱「改良したぞ」 五味さん「ウィンカー重い、好きじゃない」 三菱「・・・」

[@audia8291]

ルノーグループに入った恩恵を顕著に受けているモデルですね、装備質感走りどれを取ってもコストが掛けられてる感じがします

[@ジョー太郎-w6n]

細かいことにケチつけて、失礼承知でお伝えしますが、BOSEはPグレード専用ではありませんよ！Gグレードからオプションで取り付けできます。ほかオプションをつけると、Pの価格と逆転しますが....。 あと、ライトグレーのレザーはセミアニリンレザーではありません。この車両はPグレードのセミアリニンレザー（ブラック＆サドルタン）をダウングレードさせたライトグレーのレザーシートになってます。総額から二万円マイナスされます。

[@eCarLife]

ありがとうございます🙇‍♂️このようなフォロー情報、大感謝です🙇‍♂️全く失礼ではございませんので🙇‍♂️

[@白文鳥-n6m]

マジでこれ欲しい笑笑

[@mizup01]

五味さんの動画を見てこの車の購入決めました。雪道の動画も楽しみにしています。

[@555zer0infinity]

PHEV興味なかったんですが試乗したくなりました、三菱行ってみます

[@knkthailand8484]

2年ほど前に五味さんのセカンドチャンネルに「タイ駐在から帰国後にどの車を買ったらいいか」と質問をさせて頂きました。(当時は新型アウトランダーが出ていませんでした) この動画を含め色々な方の意見を参考にして今年4月の帰国後すぐにアウトランダーを注文、先日ようやく納車されました。 5人家族ですがファミリーカーとしてとても満足しています(子供1人での乗り降りが難しい点は除く)ありがとうございました。 今後も動画楽しみに拝見させて頂きます。

[@VS見えない誰かさん]

待望の三菱復活！　 テンション上がって、書き込みます。モード切替さえも自動で行ってくれたらいいのにね。そう成ってるのかな。。。

[@user-nf7fc5wk1t]

来年これ買いますわー。五味さんのせいで決めました

[@AkiNakata]

久々にスリーダイヤが映える車！

[@テキトウ三郎]

ウィンカーのくだり、とても分かります！ 私は硬いくらいの方が剛性感が高い感じで好きです😁

[@maverick.88]

ギャランVR4、パジェロV6ロングと二台持ちしてました 両車最高でしたね🐒 エスティマの乗換えでアウトランダー次期候補No.1です マイチェン後かな…🤔

[@SHININGBASS0330]

雪道インプレッションめちゃくちゃ楽しみです✨✨

[@senna7570]

プロパイロット系の車で雪道の高速道路は機能するのでしょうか？そして雪山の下りの時の重い車はこれ迄怖い思いをしたことが多々あるのでその辺のテスト的なものを見てみたいです、、、プロの運転が素人の参考になるかは正直不安ですが（五味さんは何事もなく雪の下りを下ってしまうとは思いますが）最新の車の制御を見てみたいです。 お身体と貰い事故もあるので、無事にこの1年を、楽しくカーライフと車紹介を宜しくお願いします！

[@tomohikoo8949]

エクリプスクロスPHEVの時の方がテンション高かったように思えるのが気になる・・・。 もしかしてハンドリングはアウトランダーよりエクリプスクロスの方が好み？

[@skyword5776]

ほんと。このクルマ発注して良かったです。 五味さんのレビュー見るまで待つつもりでしたが。先にオーダーしましたが、、最後の拍手で買ってよかったと思えた。

[@user-go1od6xj7b]

エボ9に８年乗ってました AYCの効きなんとなくわかりますが雪国で２ｔ越えの重量は中々キツイですよ 次回の雪道走行楽しみにしています

[@ryosukematsuo1489]

噂によると、エボの中でも7〜9辺りに走りが近いみたいですね コレは是非一度乗ってみたい

[@ksksks88]

ノーマルかっこいい

[@YS1601]

アウトランダーは初代ガソリン車からハンドルの遊びは少なくなってました。 ギャランVR4はハンドルの遊びが大きかったので乗り換えた時遊びの少なさに違和感がありました。 ギャランVR4は遊びは大きくてもダイレクトだったのを憶えています。 手放しで凸凹道をまっすぐに走る感じでした。遊びが少ないトヨタの車はハンドルを取られる感じがありました。

[@こ秀樹]

先日のライブ配信の際にアウトランダーが納車されたと報告した者です(^^)1月中旬に納車されて現在430キロほど走行しました。五味さんのレビューが気になっていましたが、概ね良好でホッとしています(笑)ＧＬＡ３５ＡＭＧからの乗り換えなので、ノーマルモードだと、少しふわふわした感じがしますが仕方ないんでしょうね('ω')でも気に入ってます！!(^^)!

[@riyforecast]

デリカD6 PHEVへの期待高まる！

[@ケイ-n4d]

移動がロケの社員旅行笑 内装の質感が良いですねー装備など考えればお買い得そうですね

[@Idontseethereply]

日産のGT Rの技術 三菱のランエボの技術 が、走りに四駆に少なからず入ってるので、無敵ですよね。

[@rigsrigs5629]

特別仕様車でRALLIART出てくれないかな

[@bk_keur]

五味さんがテンション高くなる車は良い出来、ってのが今回も伝わってきて良かったです! 今回、音声が二重ズレ? もしくは低精度で引き伸ばしたかのような変な印象がありますね、ちょっと気になります

[@twomoon6873]

一般道インプレ待ってました。納車待ちですが20インチなんでロードノイズが気になっていました。今、メルセデスなんで特に高速の静粛性が高いのでかなり心配です。早々にタイヤ交換を検討するかもしれません。おすすめのタイヤがあったら教えてください。

[@yoiyoi4394]

BSのアレンザとか良いかと思います

[@twomoon6873]

@@yoiyoi4394 早々にありがとうございます。候補にします。

[@fukusuke25]

動画後半、オフロードをこの速度域で走れることに驚愕したのは私だけでしょうか…

[@kugatunousagi]

この速度で、淡々と話しながら走っているのは脅威に思います。 解説も説得力あるので一番信頼して見れるチャンネルだと思います。

[@yoiyoi4394]

8:29 ウィンカーレバーが硬いのは最近の日産系の車両ではお馴染みですね 個人的には硬い方が剛性感とか操作感があるので好みです

[@KamenRingo]

僕も硬い方がしっかり感を感じられて好きです。 柔らかいと、手で戻した時にビヨーンというか反対側に行こうとしている感触がチープさを出してしまう気がします。

[@ev4403]

20kWhはデカい！　軽EV並みの大容量バッテリーですね！！

[@SilverCreek66]

白かっこいいなぁ。

[@user-ct8xz1em2u]

いつも楽しく拝見しています。 買いましたよ〜　アウトランダー phev 納車がいつになるやら（笑） 大阪のホォーカル特約店材料費が上がったそうです。納車になったら施工しに行って来ます。

[@user-nw3ii9mj8x]

アウトランダーPHEV乗ってます。バックで自動停止ブレ−キがかかり止まります。Ｐパ-キングボタンを押すとバックしました。そして後部破損しました。自動停止ブレ−キは２秒後に解除されクリ−プ現象でバックするとの事です。でもＰパ-キングボタンでバックするのは危険です。改善が必要と考えます。

[@MT-cy4ic]

旧アウトランダーPHEVも回生ブレーキ強度MAXだとe-Powerと同じ動きというか三菱の方が日産より先に提案してたね。

[@night201s]

Pにも5人乗り版があれば・・・ 7人乗りだと充電ケーブルを収納するスペースが無いんですよね

[@大-x5e]

三菱また良くなってきましたね👏🏻 この車は文武両道って感じ？笑

[@space55star55]

先代からの乗り換えです。 確かに最初に気になったのはロードノイズです。 まだタイヤが新しいからだと信じてますがエンジンかかった？？ってくらいロードノイズが気になります。

[@beaglejack3338]

乗れば乗るほど愛着湧く車ですねー 音楽かけてるから走行音は気にならない。摩耗したらミシュランのコンフォートにかえるけど。 スタッドレスは19インチのミシュランにしたので、エアーの違いで走りの硬さがどう変わるか楽しみ

[@かんちんこんちん]

ちょうどさっき走ってるの見かけました。凄く迫力があってかなり良さそうでした(^^)三菱に浮気しようかと思ってしまいました（笑）

[@palmkinggod]

ウィンカー出して、右左折後にハンドルをまっすぐに戻した時に、ウィンカーがニュートラル位置に戻らなくて、永遠にチカチカしている車をたまに見かける

[@Idontseethereply]

三菱の車って、モータージャーナリストや、プロドライバーなど、運転スキル知識がある人が乗るとほんと誉められる車ですよね^_^

[@user-vk3oj4ii4l]

結構マニアックな車ですよね

[@Nata.de.99]

ウインカーの好みめっちゃ分かる……MINIの音が好きなんだけどBMW系のレバーがホームポジションに戻るレバーが嫌い過ぎて、好き嫌いの板挟みで情緒が乱れそうになる……

[@v-gyny4549]

メーター切り替えてエンハンスドモードでのエネルギーフロー画面だと前後の回生配分が見れて凄かったです。

[@あめ-t6e]

ウインカー音だけは昔のままのカチカチが好き😂

[@nocarnolife1798]

先代アウランphvのステアリングのNからきってからの一瞬のタメはポルシェっぽくて好きでした　現行はそれがなくなったのはちょっと嫌かもしれません試乗してないですが

[@iwa]

五味さんのレビューが1番信用できるレビューに感じました　ウィンカーのおもちゃ感は初期型の時と同じで残念でした　オデッセイハイブリッドはその点良く出来てます　パーツの色違い問題　あと音問題もあるので是非五味さんに購入して頂いて改善方法を教えてほしいです　雪のレビューではワンペダルもよろしくお願いします　五味さんが1番衝撃を受けた車でアウトランダーPHEVが購入に至らない原因が気になります

[@ぽちさん-m2q]

この前試乗したら加速はパワーモードが一番凄かったですよ あとリアシートのひじ掛けはパタンってなってなかったです！

[@tomohikoo8949]

本社のショールームにある奴はパタンとなってしまった・・・。

[@山カオス]

アウトランダーには膝掛けついてるんだ凄い。 肘掛けなら普通だからね。

[@投資家-j4q]

リアシートの背もたれを少し後ろに倒すとぱたんとならないですよ

[@luigix222]

ウィンカーが中立に戻るタイプ…ダイハツの車全般とダイハツOEMのトヨタ車、スバルの一部車種が該当しますかね？あれは本当に苦手ですね 慣れないと車線変更の際にウィンカーを戻すとき左または右に戻しすぎてしまい反対側のウィンカーが点滅するということも ちなみにワンタッチウィンカーは3回しか点滅せず車線変更の際には不十分なので使わないです このタイプのウィンカー、なにかメリットがあるんでしょうか

[@syokohama6161]

カッコよすぎです。

[@goalgoal44]

セミアニリンレザーはブラック&サドル タンしかないみたいですよ。ライトグレーは-22000のレスオプションです。

[@ishiyosh]

いつも走ってる道なので非常に楽しかった。

[@イナコ-w1d]

私的にはこれはパジェロとして売って欲しかった｡用事で三菱行った時実車見たけどこれは新生パジェロじゃないかと思った｡

[@きみらいこねん]

説明うまい！

[@noript1782]

リーフ、サクラ所有してようやくV2Hを設置しました。アウトランダーの最大12日分の給電機能を見て、オデッセイe-HEVから買い替えを決めました。納車が楽しみです♪

[@okup1234]

ウインカーはbmのタッチが好きです。

[@kenkomiy]

ぅぁー、これはめっちゃ欲しくなった、けど、駐車場入らないや。。。（幅が）

[@37日本海]

ウインカー等のレバーの感触は私も気になります。ハンドルよりは頻度低くても多く使うとこですから👍

[@user-eo6kr5ut9u]

13:05 ありがとうございます

[@hirotakakaneda6864]

3列目いらないし、4人乗りでいいので、2列目をキャプテンシートにして、余裕で足組めるように大きくスライドできるようにしてほしいんだよねぇ。 できないのかしら？需要の問題？

[@nozomi_a]

何度見ても五味さんのハット姿とストールみたいなマフラー姿可愛い💕 白色トップスでお顔やお姿が綺麗に映えるかんじでいつも好感度高いし、トップスとデニムのコーデも素敵に似合ってて、それにダメージデニムがオシャレで格好良いですね❣️

[@Wheelogy]

先日試乗しました。　既に現行モデルの受注を締めて、来年のマイチェン品の受付を始めているようですね。 驚くほどの加速感で、乗り心地も良かったです。 後席の乗り心地は先代アウトランダー と大差なく、もう少し改善して欲しいなぁと。。前席との差が大きいです。 また、カッコいいフロントデザインの影響で、どうしても前方の見切りが悪いのは気になりました。妻にはNGをくらいました…

[@user-gt1mq1hh8p]

三菱は車よりディーラーの店舗、営業マン教育にお金をかけた方がいいと思う。 車に罪はないのに、ディーラー行ったらため息が出ます。

[@i.w.s.k6076]

わかるー笑笑 こっちが五味さんで知識付けて行ったら営業マンの知識不足が残念すぎる

[@RSElmo]

わかりますね。テンションは上がらない😂　見てみようと思って汚いディーラー行ったら、営業さん1人しかいなくて、デスクでモクモクと弁当食べてました。😅

[@ハチ店長]

良さそ～。 想像したより低音入ってきてますかね。

[@min1973]

せっかく付いたサードシートだけど、いくらなんでも狭すぎるなぁ。デリカD:5 PHEVは出ないんだろうか。

[@user-eu8yz4hy3u]

スバルアウトバックとアウトランダーとどちらが買いですか？

[@hohokekyo]

SUVなら縁石でガリっちゃう事はないイメージですが、扁平率45だと適当やってたらリムが当たりますね。

[@shikumi0]

五味さんの白い服とアウトランダーの白内装、妙にマッチしていませんか?

[@masayukiyajima8965]

近々雪道でのテストを楽しみにしております。 海外でアウトランダーガソリンモデルの対角ローラーテストや砂地の走行性能があまり芳しく無い動画を目にしましたので、是非そういったシチュエーションのテストを織り込んで頂けないでしょうか。

[@shou9644]

海外向けガソリン車の中身は日産製です。 三菱製のPHEVとは別物です。

[@masayukiyajima8965]

@@shou9644 なるほどそうなんですか、アウトバックと同等以上のトラクションを期待しております。

[@socie20]

アウトランダーは基本的にe-Powerと同じシリーズハイブリッドですよ。バッテリーが切れていて高速道路巡航みたいな走りに時にエンジン直結ドライブになります。 チャージモード時にはエンジンの発電回転数を従来型自動車みたいな動きに合せるので、まさに車にうまく騙されていますね。

[@BarRuru]

シリーズ式ハイブリッドは「モーター駆動のみ」の機構を指すのでエンジンで駆動できる時点でシリーズ式ハイブリッドではなくなりますよ。

[@socie20]

@@BarRuru アウトランダーPHEVのシステムは変速機を搭載しておらず、エンジンの駆動力を使って直結駆動するのは5速相当のギアなので、70km/h以上にならないとエンジンの駆動力で走るモードに入ることはありません。 なので五味さんが発進時にもっさりすると感じたときには確実にエンジンが動いていても発電しかしていないシリーズモードです。 私もオーナーですが、チャージモードに入れるとモーター出力落ちるのを感じるので、エンジンからバッテリーにエネルギー安定的に入れるのを優先して、駆動力に回るのはエコモードのようにマイルドになっているはずです。 発電効率無視してアクセル開度に連動してエンジン回転数も上げる制御が入るので、発進時にパラレルハイブリッドと勘違いしても仕方ないと思います。

[@安田希弘]

お疲れ様